Väinämöinen (pásovec)

Bitevní loď pobřežní obrany "Väinämöinen" ( fin. Rannikkopuolustuksen panssarilaiva Väinämöinen ), jedna z posledních bitevních lodí pobřežní obrany na světě, bojová loď finského námořnictva za druhé světové války , od 22. dubna 1947 - pod názvem monitor "Vyborg" v sovětském námořnictvu [1] .

První loď ze série dvou železných plášťů [1] . První hladinová válečná loď v historii s dieselelektrickou instalací a přeplňováním dieselových motorů plynovou turbínou . Pojmenováno po hrdinovi karelsko-finského eposu  - prvním člověku narozeném bezprostředně po stvoření světa .

Historie vývoje

Po vyhlášení nezávislosti v roce 1918 zdědilo Finsko od ruského císařského námořnictva značný počet válečných lodí (více než 200 jednotek) - především zastaralé torpédoborce , torpédoborce a různé čluny . Většina z nich byla převedena do RSFSR v letech 1922-1923. nebo prodány do šrotu. Finské námořnictvo tedy potřebovalo radikální modernizaci prostřednictvím stavby moderních válečných lodí, které by vyhovovaly potřebám obrany země.

Počínaje rokem 1919 bylo navrženo pět programů budování vozového parku, z nichž všechny byly zrušeny. Když se ve Finsku v roce 1927  konaly parlamentní volby , byla znovu vznesena otázka programu stavby lodí. 30. září téhož roku přijal stát Seimas „Námořní zákon“, který stanovil stavbu nových válečných lodí pro národní flotilu. Program byl dokončen 22. prosince 1927  v podobě zákona o základech flotily pobřežní obrany, podle kterého bylo plánováno vybudování několika válečných lodí, včetně dvou bitevních lodí pobřežní obrany o výtlaku 3800 tun a nákladech 100 každý milion marek [2] .

Při vývoji finských bitevních lodí vzali konstruktéři v úvahu zkušenosti jiných skandinávských zemí : srovnání taktických a technických dat projektu ukazuje, že se pokusili spojit prvky stavby lodí poslední dánské bitevní lodi se zbraněmi poslední švédské v jedné lodi. Například výtlak, rychlost a rozměry Väinämöinen (3900 tun, 16 uzlů a 93x16,4x4,5 m) se blíží výtlaku dánského Nielse Yuela (3800 tun, 16 uzlů a 90x16,3x4,7 m). A dělostřelecká výzbroj (4 - 254 mm a 8 - 105 mm) je přibližně stejná jako výzbroj švédského "Gustav V" (4 - 280 mm a 6 - 152 mm). Tato kombinace malého výtlaku a těžké dělostřelecké výzbroje byla zajištěna rezervací: tloušťka pasového pancíře Väinämöinenu byla pouze 55 mm ve srovnání s 200 mm dánských a švédských prototypů .

Při navrhování finských bitevních lodí se přitom přihlíželo ke konkrétním podmínkám, ve kterých měly vznikající lodě operovat. Takže pro práci v ledu Finského zálivu byly trupy bitevních lodí řádně vyztuženy a jejich obrysy dostaly ledoborec . Aby byla zajištěna vysoká manévrovatelnost lodí v podmínkách pobřeží silně členitého skerries , byly tradiční parní elektrárny nahrazeny dieselovými generátory , které napájely vrtulové motory : to umožnilo měnit směr a rychlost v širokém rozsahu beze změny režimu provozu. dieselových motorů.

„Väinämöinen“ se stal vůbec první povrchovou válečnou lodí s diesel-elektrickou instalací a tlakováním dieselových motorů plynovou turbínou [3] .

Konstrukce

Parlamentní výbor pro obranu schválil "generální výkres " projektu 15. května 1928  , poté začal vypracovávat pracovní projektovou dokumentaci. Do konce roku se ministerstvo obrany rozhodlo postavit obě lodě v tuzemském podniku.

Stavba lodí projektu měla být provedena v široké mezistátní spolupráci: veškeré energetické vybavení dodaly německé firmy, zbraně a brnění dodaly švédské, dánské a anglické.

Finské bitevní lodě projektu Väinämöinen byly navrženy německo-nizozemskou společností N.V. Inzhenerskontor Vor Schepsbauw (IVS - Inkavos). Objednávka na stavbu byla zadána společnosti Creighton-Vulcan v Turku (stavební kotviště 705 a 706). Dodavatel se zavázal postavit opláštění za průměrnou cenu 113 495 000 finských marek (což se ukázalo o něco dražší než návrh na stavbu v zahraničí - 109 207 000 marek).

Vedení Väinämöinen bylo položeno na skluzu 15. října 1929  . Další bitevní loď v sérii byla pojmenována „ Ilmarinen “ na počest boha kováře z finského eposu .

Stavba lodi proběhla velmi rychle: již o 14 měsíců později, 28. prosince 1930  , byla spuštěna na vodu.
Instalace hlavních mechanismů byla provedena do 16. května 1931  , dělostřeleckých děl - do 25. února následujícího roku.
Tovární námořní zkoušky skončily 30. července 1932  , státní zkoušky 12. září , převod do flotily proběhl 31. prosince 1932. [čtyři]

Konstrukce

Trup

Nýtovaný trup s hladkou palubou, rozdělený do osmi vodotěsných oddílů , rekrutovaných podle příčného systému a mající mírný sklon, měl boční výšku uprostřed lodi 7,80 m; koeficient celkové úplnosti byl 0,580, koeficient úplnosti středového rámu  byl 0,877, koeficient úplnosti vodorysky  byl 0,675. Téměř po celé délce trupu (od zadní přepážky věžového prostoru k přední přepážce kormidelního prostoru) mělo druhé dno . Tloušťka vnějšího pláště je 8-10 mm. Hlavní podélné a příčné přepážky dosahovaly pouze na hlavní (2.) palubu [2] .

Rezervace

Pancéřovou citadelu nacházející se v oblasti od 11 do 79 rámů (73,5 % délky podle návrhu vodorysky) tvořil ze stran 55mm hlavní pancéřový pás (MAG), vyrobený z cementovaného niklového pancíře, který byl připevněn k bočnímu plášti trupu, který měl tloušťku 10 mm. GBP na výšku blokovalo stranu od spodní k hlavní palubě; 20mm horizontální pancíř pokračoval na horní palubu. Traverzové přepážky měly tloušťku 30 mm. Stejnou tloušťku měla i hlavní (2.) paluba, jejíž podlaha byla vyrobena z homogenního pancíře. Podlahu horní paluby tvořily ocelové plechy o tloušťce 15 mm a pokryté dřevem.

Svislé podélné přepážky, vyrobené z ocelového plechu o tloušťce 30 mm vyztuženého sadou, byly ve střední části lodi od boku vzdáleny 2,7 ​​m a plnily roli jak protifragmentační (nad třetí palubou), tak protitorpédové (pod třetí paluba) bariéra. Oblast umístění hlavní elektrárny (MPP) tak byla chráněna podle tradičního krabicového schématu s podélnými přepážkami (ze stran doplněnými pásovým pancířem 55 mm) a hlavní palubou téhož. tloušťka.

Dělové věže hlavní ráže byly chráněny 120 mm nakloněnými čelními deskami vyrobenými z cementovaného pancíře třídy K-S, boky a střecha - 75 mm, zadní stěna - 50 mm. Barbety věží měly tloušťku 100 mm, stěny velitelské věže - 120 mm, střecha - 75 mm.

Celková hmotnost pevných pancéřových konstrukcí byla 836 tun, z toho 220 tun na pás, 205 tun na horní palubu, 185 tun na hlavní palubu, 175 tun na protitorpédové, 25 tun na příčné přepážky a 26 tun. pro kontrolní stanoviště.palební a pancéřové poklopy [2] .

Výzbroj

Hlavní dělostřelectvo baterie bylo zastoupeno 254 mm děly Bofors . Dostřel - 162 kabelů (31 km), maximální náměrový úhel 50° [1] , rychlost střelby - 3 rány za minutu, záloha - 60 ran na zbraň, hmotnost zbraně - 37 tun, hmotnost instalace - 25,4 tuny, hmotnost střely, kompatibilní s 10palcovými pobřežními děly systému Brink mod. 1895 ve 45 rážích na kočáru Durlyakher - 255 kg.

105mm děla Bofors ve čtyřech dvojitých lafetách měla náměrový úhel 85° a rychlost střelby 15 ran za minutu.

Rychlost palby protiletadlových děl malého kalibru byla: 40 mm Vickers  - 120 ran za minutu; 20 mm Madsen  - 180 ran za minutu.

Ale dělostřelectvo Vickers se ukázalo jako nespolehlivé a v červenci 1941 bylo nahrazeno čtyřmi 40mm kulomety Bofors (dva ve dvou jednoduchých lafetách a dva v jedné dvojité lafetě).

Počet 20 mm děl "Madsen" na podzim roku 1944 byl zvýšen na 8 kusů.

Zpočátku se k zaměřování zbraní používaly monokulární zaměřovače systému Zeiss a označení cíle bylo vydáno ze dvou šestimetrových stereo dálkoměrů stejné společnosti. V rámci modernizace v roce 1938 byl na bitevních lodích instalován systém PUS holandské firmy Haze-Meyer, který umožňoval střílet za pohybu lodi na viditelný a dočasně se skrývající mořský cíl pohybující se rychlostí až 40 uzly, stejně jako viditelný pobřežní cíl. DAC byl umístěn v nákladovém prostoru, jeho agregátu - na plošině. Zaměřovač centrálního zaměřování byl instalován na hlavním stožáru, nad točnou dálkoměru, ve výšce 30,1 m nad vodoryskou.

Zásobníky munice hlavní ráže obsahovaly 260 výstřelů a byly umístěny vpředu a vzadu za oddíly věže, přičemž nabíjecí a nábojové zásobníky byly umístěny v různých úrovních: nabíjecí zásobníky byly na plošině a nábojové zásobníky byly v nákladovém prostoru. Při zásobování municí (každá hlaveň byla obsluhována jedním výtahem s rychlostí posuvu 4,3 ran za minutu) byly sklepy izolovány od oddílů věže ohnivzdornými kryty.

Pro obsluhu každé věže hlavního kalibru existovala kontrolní skupina, naváděcí skupina a nakládací skupina. V řídící skupině byl velitel věže - dělostřelecký důstojník, specialista na věžové dělostřelectvo ml. dělostřelecký důstojník a mindrák - nižší elektrikář; Naváděcí skupina zahrnovala dva úseky – vertikální a horizontální vedení. První měl dva střelce (dálkoměry) - mladší dělostřelecké důstojníky, dva námořníky mechaniky a dva zaměřovače. Ve druhém byl střelec - mladší dělostřelecký důstojník a námořník, který instaloval hledí. Nakládací skupina zahrnovala dva střelce, dva nakladače a dva pomocné námořníky [2] .

Elektrárna

Čtyři dieselové generátory o celkové kapacitě 6 tisíc litrů. S. poháněné dvěma vrtulovými motory. Nádrže bitevní lodi mohly pojmout 93 tun topného oleje [1] .

Posádka

Posádku lodi tvořilo 330 lidí [1] . Status vlajkové lodi zvýšil posádku na 410 lidí.

Velitelé lodí

• Kapitán 2. pozice A. Raninen
• Kapitán 3. pozice O. Koivisto
• Kapitán 2. pozice E. Pukkila

Služba

Před válkou

V předválečné biografii Väinämöinena je jeden dlouhý výlet - na jaře 1937  se loď vydala do Anglie, kde se v Portsmouthu při náletu Spithead konala námořní přehlídka u příležitosti korunovace krále Jiřího . VI .

Sovětsko-finská válka

Na začátku nepřátelství sovětsko-finské války tvořili „Väinämöinen“ (velitel – kapitán 2. hodnosti A. Raninen) a „ Ilmarinen “ (kapitán 2. hodnosti R. Göransson) flotilu bitevních lodí (velitel – kapitán 2. hodnosti R Göransson). Během války lodě prakticky neopustily oblast Abo-Aland skerry a pravidelně proplouvaly mezi přístavem Turku (Abo) - hlavní základnou flotily - a Alandskými ostrovy . Finské velení se velmi obávalo vylodění sovětského obojživelného útoku na Alandské ostrovy – v případě takové situace musely bitevní lodě zabránit výsadku své dělostřelecké palby.

Následně obě bitevní lodě, maskované pod sněhem, stály poblíž Turku jako posila městské protivzdušné obrany se svými 16 105mm děly a malorážnými kulomety. Jen v únoru 1940 bylo toto město bombardováno 61krát. Bitevní lodě neutrpěly žádné ztráty.

Velká vlastenecká válka

V létě 1941 bitevní lodě zajistily přesun vojsk po moři z pevniny na Alandské ostrovy. 4. července, 12. srpna a 2. září ostřelovali sovětskou námořní základnu na poloostrově Khanko svou hlavní ráží .

Velitel základny, generál S. I. Kabanov, popsal akce finských bitevních lodí následovně [3] :

Najednou se o pět set metrů dál za strašlivého řevu a ohnivého záblesku zřítil a rozsypal dvoupatrový dům – první patro bylo kamenné, druhé – dřevěné.
Stál tam dům a na jeho místě se objevil obrovský oblak kouře, z nebe padaly kameny, písek, prkna, polena.
Jen o chvíli později ke mně dolehl hvizd letícího projektilu. Skořápky dál padaly a postupovaly hlouběji a hlouběji do města.
Vzlétl druhý dům, třetí, čtvrtý začal hořet - za nějakých patnáct minut explodovalo nejméně třicet nebo čtyřicet granátů velké ráže.

Celkem během bombardování Hanko pouze jeden Väinämöinen vypálil na základnu 160 granátů hlavní ráže.

Väinämöinen, který zůstal po smrti bitevní lodi Ilmarinen 13. září 1941, jediné finské obrněné lodi, již nebyl zapojen do operací na volném moři.

V letech 1942-1944 loď tvořila základ spojení Väinämöinen, které operovalo v pobřežních oblastech Finského zálivu [4] .

V sovětském námořnictvu

Podle podmínek Pařížské mírové smlouvy , podepsané 10. února 1947  , bylo Finsko zbaveno práva mít bitevní lodě, ponorky a torpédové čluny ve své flotile  – všechny musely být prodány nebo sešrotovány. Sovětská vláda se rozhodla koupit bitevní loď od Finů a Finové zpočátku požadovali 1 miliardu 100 milionů finských marek (upraveno o inflaci), ale později byla loď zakoupena pouze za 265 milionů finských marek.

Na konci února 1947 byla v Kronštadtu zformována posádka z personálu eskadry 8. námořnictva a námořní oblasti Kronštadt, která měla loď převzít od Finů.

Nákup Väinämöinenu sovětskou stranou byl oznámen 3. března 1947, přejímka lodi u Pansia začala 1. března a pokračovala až do 24., kdy na loď dorazil sovětský velitel kapitán 2. hodnosti G.P.Negoda. 22. dubna byla bitevní loď zařazena do seznamů námořnictva SSSR pod názvem „ Vyborg “ [5] . Finská námořní vlajka byla na lodi spuštěna 5. června , čímž okamžitě vztyčila sovětskou. 7. července se "Vyborg" přesunul na námořní základnu Porkkala-Udd .

Poté, co si vyborgský brbo zachoval svou klasifikaci, byl zařazen do 104. brigády skerry lodí 8. námořnictva. Po přidělení do třídy námořních monitorů v únoru 1949 se Vyborg stal součástí Kronštadtské námořní pevnosti a od 24. prosince 1955  Leningradské námořní základny.

"Vyborg" se v létě 1947 zúčastnil všeobecných námořních cvičení a 7. listopadu stál na Něvské rejdě v Leningradu spolu s křižníkem "Admirál Makarov" (bývalý německý křižník "Nürnberg" ) - sovětská Baltská flotila předvedl své trofeje.

Na začátku roku 1952 byl Vyborg uveden do opravy v KMOLZ. Na podzim téhož roku byl vypracován takticko-technický úkol pro modernizaci lodi, jehož vývojem byla pověřena TsKB-57. Hlavním konstruktérem projektu byl jmenován I. G. Kogan.

V březnu 1953 byla loď převezena do Tallinnu a 1. ledna 1954  začala střední oprava v loděnici č. 7, která byla dokončena až v srpnu 1957. Do konce tohoto a příštího roku sloužil „Vyborg“ poměrně aktivně, účastnil se cvičení. Po ujetí více než dvou a půl tisíce mil se přesunul do Kronštadtu, kde byl od ledna 1959 dán do zálohy prvního stupně a prošel částečnou konzervací. V souvislosti s rozpuštěním 104. brigády lodí skerry byla přidělena ke 190. brigádě torpédoborců, která se téměř současně transformovala na 166. brigádu záložních a cvičných lodí.

Po více než pět let byl Vyborg součástí flotily - byl odzbrojen a vyhoštěn z námořnictva SSSR 25. února 1966  a 25. září téhož roku byl bývalý Väinömäinen převelen do skladu majetku oddělení pro řezání do kovu (asi 2700 tun) [2] .

Akce sovětského letectva proti Väinämöinen

Samostatnou stránku v historii lodi představují četné a neúspěšné pokusy o její potopení silami sovětského bombardovacího letectva.

Ještě před začátkem zimní války , 3. listopadu 1939  , vydal lidový komisař námořnictva SSSR N. G. Kuzněcov směrnici č. 10254ss pro Baltskou flotilu, jejíž jeden z bodů zněl: „Najděte a zničte bitevní lodě pobřežní obranu Finska, bránící jim v odjezdu do Švédska“ [6] .

Operační plán Baltské flotily Rudého praporu č. 5 / op z 23. listopadu 1939 definoval finské bitevní lodě jako hlavní cíl pro ponorkové síly a letectví Baltské flotily [7] .

První den války, 30. listopadu, odletěly dva lety bombardérů DB-3 1. pluku minových torpéd 8. bombardovací letecké brigády na průzkum polohy bitevních lodí. Najděte je v okolí. Russalo uspěl ve spojení s majorem E. N. Preobraženským . V důsledku bombardování nebyly bitevní lodě zraněny.

Povětrnostní podmínky na Baltu do 19. prosince vylučovaly jakoukoli možnost letecké akce. Počínaje 19. prosincem provedly síly 8. bombardovací letecké brigády a 10. letecké brigády letectva KBF za podpory letectva LVO celou sérii bombardovacích útoků na finské bitevní lodě [7] :

• 21. února 1940 – zúčastnilo se 24 bombardérů DB-3
• 26. února 1940 - zúčastnilo se 7 bombardérů DB-3 a 12 bombardérů SB
• 29. února 1940 - pod krytím 16 stíhaček zasáhlo 9 bombardérů SB a 5 bombardérů DB-3
• 2. března 1940 - pod krytím 19 stíhaček se náletu zúčastnilo 28 bombardérů

Výsledek všech bombardování letectva Baltské flotily dopadl na nulu – cíl nezasáhla ani jedna z téměř 63 tun bomb. Všechny bomby padaly zpravidla ne blíže než 50 m od boku bitevních lodí. Vlastní ztráty při náletech činily tři sestřelené a devět poškozených letadel. Jediným výsledkem podle generála S. F. Žhavoronkova bylo, že pobaltští piloti „pronikli respektem k finským bitevním lodím “ .

Sovětské velení připisovalo nezranitelnost nepřátelských lodí extrémně silným protiletadlovým zbraním a malým rozměrům těchto lodí.

Nejúčinnější zbraň námořního letectví - torpéda  - nemohla být použita kvůli silné tvorbě ledu a nevhodnému terénu parkovišť ( skerries ), kde se skrývaly nepřátelské lodě. Jeden z hlavních úkolů Baltské flotily Rudého praporu během zimní války tak zůstal nesplněn.

Na začátku Velké vlastenecké války operovaly finské obrněné jednotky s dělostřelectvem proti sovětské námořní základně Hanko . Během tohoto období provedlo sovětské velení několik pokusů o zničení bitevních lodí (bylo vysláno až 14 letadel SB), rovněž neúspěšných.

Další síly byly přiděleny k provedení úkolu odhalit a zničit Väinämöinen. Podle vyprávění I. A. Bykhovského, který sloužil u rozvědky Baltské flotily, [7] k odhalení bitevní lodi byly na území Finska vrženy průzkumné skupiny, z nichž jedna ji dokonce pozorovala. Když se ale přiblížili k parkovišti lodi, ukázalo se, že jde o maketu .

8. července 1944 objevil sovětský letecký průzkum ve finském přístavu Kotka velkou válečnou loď . Přestože na fotografiích nebyly zachyceny výkonné příďové a záďové dvoudělové věže ráže 254 mm, které jsou pro pásovce velmi charakteristické, ani masivní (ve tvaru trubky) stožár, byla loď identifikována jako Väinämöinen. . Poté 12. července 1944 zasáhlo loď 30 střemhlavých bombardérů Pe-2 z 12. gardového střemhlavého bombardovacího pluku pod velením gardového plukovníka Hrdiny Sovětského svazu V. I. Rakova . Kryje je 24 stíhaček Jak-9 . Střemhlavé bombardéry shodily asi 70 pum FAB-500 a FAB-100 , ale žádná z nich nedosáhla cíle.

Další stávka byla naplánována na 16. července. Dříve po dobu tří dnů piloti určení k útoku trénovali cílené bombardování na bodový cíl: poblíž zátoky Luga našli zpod vody vyčnívající skalnatý hřeben, který každý z nich 5-6krát bombardoval slepými náboji .

Pro operaci bylo vyčleněno 132 letadel z osmi leteckých pluků [8] . Veškeré letectví bylo zredukováno na dvě šokové a čtyři podpůrné skupiny. První úderná skupina zahrnovala 22 střemhlavých bombardérů Pe-2 doprovázených 16 stíhačkami. Každý bombardér nesl 2 bomby FAB-250 . Skupinu vedl velitel pluku plukovník V. I. Rakov. Druhá úderná skupina měla 4 vrcholové stěžně A-20G a 6 doprovodných stíhaček. Každý nosič horního stěžně nesl 2 bomby FAB-1000. Od používání torpéd bylo upuštěno kvůli mělké vodě. Druhé skupině velel zástupce velitele pluku pro letecký výcvik major I. N. Ponomarenko.

Podpůrné síly tvořily potlačovací skupiny protiletadlového dělostřelectva (12 útočných letounů Il-2 pod vedením velitele pluku Hrdina Sovětského svazu podplukovníka N. G. Stepanyana ), demonstrační akce, vzdušný úklid a průzkum.

Pumový náklad všech letounů byl 38 tun. K velení všech skupin jmenoval velitel letectva BF, generálplukovník Samokhin , buď velitele pluků nebo jejich zástupce.

Během této dobře naplánované operace zasáhly cíl nejméně dvě pumy FAB-250 a nejméně dvě pumy FAB-1000: loď se nejprve naklonila, pak se převrátila a brzy se potopila [7] .

Protiletadlové dělostřelectvo sestřelilo jeden vrcholový stěžeň [9] a 4 letouny byly poškozeny a měly ztráty mezi zabitými a zraněnými posádkami [10] .

Poté velitel Baltské flotily, admirál Tributs , obdržel „Zprávu o operaci zničení bitevní lodi Väinemäinen v Kotka“. Tributs okamžitě podepsal 6 podání na titul Hrdina Sovětského svazu [11] .

Po nějaké době se však ukázalo, že nebyla potopena bitevní loď Väinämöinen, ale německá plovoucí baterie PVO Niobe , která byla za účelem posílení PVO přemístěna do Kotka  - bývalý holandský obrněný křižník Gelderland holandského typu postaven v roce 1898.

Väinämöinen tak i přes obrovské úsilí vynaložené na jeho zničení prošel druhou světovou válkou prakticky bez ztrát.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 bitevní lodě pobřežní obrany třídy Vainamoinen. Finské námořnictvo. Lodě druhé světové války námořnictva Polska a skandinávských zemí . Získáno 12. dubna 2018. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2021. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Encyklopedie lodí . Získáno 9. ledna 2011. Archivováno z originálu 14. května 2011. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 Článek "Západ pobřežních obranných bitevních lodí" Archivní kopie z 23. dubna 2010 na Wayback Machine v časopise "Model Designer".
4. ↑ 1 2 Finské námořnictvo. 1939-1944 Bitevní lodě pobřežní obrany. . Získáno 9. ledna 2011. Archivováno z originálu 13. prosince 2010. (neurčitý)
5. ↑ Nicméně mezi sovětskými námořníky byla loď v běžné mluvě nadále nazývána v souladu s křestním jménem: „Vanya“.
6. ↑ Válečné hry . Datum přístupu: 9. ledna 2011. Archivováno z originálu 22. července 2011. (neurčitý)
7. ↑ 1 2 3 4 Hon na bitevní loď Väinemainen . Získáno 9. ledna 2011. Archivováno z originálu 19. května 2012. (neurčitý)
8. ↑ Archiv 51. leteckého pluku minových torpéd KBF . Získáno 10. ledna 2011. Archivováno z originálu 24. března 2012. (neurčitý)
9. ↑ Posádka: pilot Shilkin P. I., navigátor Falkov N. S., střelec-radista Malevanny I. K. (51 mtap)
10. ↑ A. F. Kaliničenko. Údery bombardérů // Wings of the Baltic: Články a paměti / Golubev V.F., Kalinichenko A.F. - kompilátoři. - Kaliningrad: Knižní nakladatelství, 1979.
11. ↑ Oceněni byli piloti I. N. Ponomarenko , I. K. Sachko, I. V. Tichomirov , navigátoři S. S. Davydov a E. I. Kabanov . V. I. Rakov byl oceněn druhou medailí Zlatá hvězda

Literatura

• Forsen, Björn & Forsen, Annette:. Saksan a Suomen salinen sukellusveneyhteistyö. - WSOY, 1999. - ISBN 951-0-24029-X .
• Niklander, Tauno:. Meidan panssarilaivamme. - Gummerus, 1996. - ISBN 952-90-7775-0 .
• Penttilä, Eino:. Panssarilaivat Ilmarinen a Väinämöinen. - Mainosteknikot Oy, 1986. - ISBN 951-99704-3-6 .
• Tuomi-Nikula, Jorma:. Suomen laivat punatähtisen sotalipun alla. - Gummerus, 2000. - ISBN 951-796-212-6 .

Odkazy

• Série Väinemäinen  (nepřístupný odkaz)
• Kronický film z roku 1938 „Ozbrojená loď – pýcha finského námořnictva“
• Výběr fotografií lodi na Flickr.com
• "Väinämöinen" - nezranitelná bitevní loď