Gun truck nebo gantrak ( anglicky gun truck - obrněný ozbrojený vůz) - improvizované bojové vozidlo s nainstalovanými zbraněmi a pancířem, byly vyrobeny (na něm zbraně a pancéřování, někdy i samotné toto improvizované bojové vozidlo ) z dostupných materiálů. Původně byl používán americkou armádou během vietnamské války jako prostředek k zabezpečení transportních konvojů tváří v tvář častým útokům partyzánských formací. Dělové náklaďáky byly transportní vozy upravené silami amerického dopravního sboru působícího ve Vietnamu.
Ozbrojená a obrněná transportní vozidla sloužila také ke střežení konvojů v jiných zemích: Izraelci během arabsko-izraelské války v letech 1947-1949. , Sovětští vojáci během afghánské války v letech 1979-1989. , federální ozbrojené síly během operací v Čečensku . Označení „dělový vůz“ se pro tyto stroje nepoužívalo, v národních jazycích měly jiné názvy. Takže izraelská improvizovaná obrněná vozidla se nazývala „sendviče“ nebo „motýli“, sovětské a ruské ozbrojené nákladní vozy jsou často označovány jako „ zushki “, „afghánská samohybná děla“, „vozidla palebné podpory“. V současné době se však pojem „gun truck“ nepoužívá pouze ve vztahu k americkým obrněným vozidlům; například pokud jde o vozidla ruských ozbrojených sil , můžete se setkat se slovním spojením "ruský kanón".
Existují i další příklady vzniku improvizovaných bojových vozidel na bázi transportních nákladních automobilů, které však nebyly použity jako prostředek ochrany konvojů, ale jako náhrada obrněných vozidel a tanků speciální konstrukce.
Během vietnamské války zahrnovaly úkoly US Transportation Corps dodávky zboží z přístavů Qui Nhon a Cam Ranh na základny umístěné daleko od pobřeží: Ankhe, Pleiku a další. Potřeby amerických jednotek byly velké a kolony, skládající se ze dvou set nákladních aut, nebyly neobvyklé. Takové obrovské karavany byly vynikajícím cílem pro partyzány NLF , kteří organizovali přepadení v odlehlých oblastech.
Jednou z jednotek, které byly tímto způsobem často napadány, byla 8. transportní skupina se sídlem v Qui Nhơn. Úsek trasy mezi Ankhe a průsmykem Mang Yang byl mezi armádou nazýván „Alley ze zálohy“, protože k incidentům v tomto úseku docházelo téměř denně. [jeden]
Účinná ochrana konvojů byla prakticky nemožná, protože jednotky vojenské policie , mezi jejichž úkoly patřilo i střežení kolon, neměly dostatečné síly a prostředky na kontrolu silniční sítě. Jiné jednotky kontrolovaly pouze určité úseky silnic v oblastech jejich nasazení. Po většinu trasy tak musely dopravní jednotky zajišťovat vlastní bezpečnost. Nejprve se k řešení tohoto problému používaly obrněné džípy , které však brzy ukázaly svou nedostatečnou účinnost.
Při útoku, který se odehrál 2. září 1967, byly ztráty obzvlášť velké: 7 řidičů bylo zabito, 17 lidí bylo zraněno, 30 nákladních aut bylo zničeno nebo poškozeno. Poté, aby se snížila zranitelnost automobilových kolon, byla zavedena taktika „posílených konvojů“, jejichž klíčovým prvkem obrany byl ozbrojený nákladní automobil - zbraňový vůz. Základem tohoto vozidla byl 2,5tunový nákladní vůz chráněný pytli s pískem a vyzbrojený dvěma kulomety M60 ráže 7,62 mm . Posílené konvoje byly malé, v koloně - ne více než 100 vozidel, 1 dělový vůz na každých 10 transportních vozidel poskytovaly dostatečné zabezpečení karavany. V případě přepadení kolony musely dělové vozy rychle postoupit do oblasti, která byla napadena, a potlačit nepřítele palbou.
Od ochrany vozu pytli s pískem se muselo brzy upustit, protože při častých deštích písek nasával hodně vody, což vedlo k nadváze celého vozu. Pytle s pískem byly nahrazeny pancéřovými pláty odebranými z havarovaných vozidel. Posádku dělového náklaďáku tvořil řidič, dva kulometčíky a velitel, někdy byl součástí posádky i granátomet s 40mm ručním granátometem M79 .
24. listopadu 1967 se během bitvy na Ambush Alley skupině dělových nákladních aut podařilo poměrně účinně odrazit útok partyzánů. Během bitvy bylo ztraceno 6 transportních vozidel, zničeny nebo poškozeny 4 ozbrojené nákladní automobily, několik lidí bylo zabito a zraněno. Útočící strana však byla nucena ustoupit a ztratila 41 zabitých lidí. [jeden]
I když se ochrana transportních konvojů zvýšila, útoky na karavany pokračovaly, což si vynutilo práci na vylepšení konstrukce ozbrojených nákladních vozidel.
Nosnost 2,5t nákladních automobilů byla nedostatečná: po instalaci pancéřování a zbraní se ukázalo, že vozidlo má nadváhu. Proto se v budoucnu začaly používat pětitunové stroje k vytváření dělových náklaďáků. Vzhledem k tomu, že ozbrojené vozy byly improvizacemi vytvořenými přímo v jednotkách, jejich design a vzhled byly odlišné. Nákladní auta často dostávala barevná vlastní jména, která byla po stranách napsána velkými písmeny: „Šéf se naštval“, „Studený pot“, „Železný motýl“ nebo „Peklo“.
K vyzbrojování nákladních vozů byly použity různé systémy: kulomety M60 ráže 7,62 mm , kulomety Browning M2 ráže 12,7 mm a vícehlavňové kulomety M134 ráže 7-62 mm . Kromě toho se často používaly automatické protiletadlové kanóny Bofors ráže protiletadlové kulomety M45 Quadmount ráže 12,7 mm
Zdroje zbraní a pancéřových plátů pro dělové vozy byly různé, často byly odstraňovány z poškozených vozidel přepravovaných při zpátečních cestách k pobřeží, někdy byly zbraně a pancéřování těženy v jednotkách jihovietnamské armády . Aby byla zajištěna ochrana před kumulativními protitankovými střelami, byly některé náklaďáky vybaveny určitým druhem rozmístěného pancíře : pancéřové pláty byly umístěny jedna po druhé a vzájemně spojeny ne těsně, ale s určitou mezerou. Byly případy, kdy korba obrněného transportéru M113 byla namontována na podvozek pětitunového nákladního vozu, který poskytoval osádce dělového vozu ochranu blízkou ochraně poskytované samotným obrněným transportérem.
Americké jednotky ve Vietnamu používaly náklaďáky výhradně v obranných operacích: k ochraně kolon aut v pohybu a k organizování strážní služby na místech jednotek.
Dělové vozy měly mnoho nevýhod. Dodatečná hmotnost pancíře a zbraní vedla ke zvýšené spotřebě paliva během provozu vozidla, snížil se zdroj přetíženého podvozku, dodatečné vybavení namontované na vozidle znesnadnilo přístup k opravovaným jednotkám.
Státy automobilových dopravních jednotek nedisponovaly speciálně vyčleněnými osádkami zabezpečovacích vozidel, proto odklonem vojenského personálu do osádek dělových nákladních vozidel vznikl nedostatek řidičů dopravních vozidel.
Obsluha osádek dělového vozu byla považována za důležitou, zajišťující bezpečnost celé jednotky, vojáci, kteří tvořili týmy ozbrojených vozů, byli svými kolegy respektováni. [2]
Podle různých odhadů bylo 300 až 400 nákladních aut přeměněno na dělové. [2] Tato vozidla byla vnímána jako dočasné řešení problémů obrany transportních karavan, dopravní sbor však neobdržel dostatek obrněných transportérů Cadillac Commando V-100 , určených pro použití v konvojích. Proto byly dělové vozy používány až do stažení amerických jednotek z Vietnamu v roce 1973. S koncem války ve Vietnamu potřeba dělových vozů zmizela. Většina z nich byla buď sešrotována, nebo přeměněna na běžná dopravní vozidla. Jeden z nich, založený na pětitunovém třínápravovém nákladním automobilu M54 a nazvaný „Eve of Destruction“ („Destruction is Coming“), byl zrestaurován a je vystaven v Muzeu dopravních služeb americké armády ve Fort Eustis , stát Virginie .
Během války v Iráku útok na karavanu poblíž Nasiriyah v březnu 2003 prokázal zranitelnost transportních konvojů: 12 amerických vojáků bylo zabito, pět bylo zajato, včetně Jessicy Lynch , která se později stala známou jako válečná hrdinka. [3] Následně byly konvoje považovány iráckými partyzány za „snadné cíle“ a byly opakovaně napadány. To vedlo k tomu, že zbraňové vozy opět našly své uplatnění. V srpnu 2003 se objevily první modely dělových náklaďáků namontovaných na bázi pětitunových nákladních vozů M939 .
V dubnu 2004 zorganizovali vedoucí 375. transportní skupiny rezervy americké armády a 812. transportního praporu dočasnou jednotku - 518. rotu dělových nákladních automobilů. Společnost obdržela 35 armádních terénních vozidel HMMWV a pět nákladních automobilů M939, které byly přestavěny a vybaveny pancířem a 12,7 mm kulomety Browning M2. Protože mnoho jednotek rezervy americké armády a Národní gardy nezávisle reorganizovalo své bezpečnostní systémy konvojů, společnost speciálních dělových nákladních vozů byla považována za zbytečnou a jednotka byla v dubnu 2005 rozpuštěna. [4] Použití improvizovaných bojových vozidel vyrobených samotných jednotek, dal důvod kritizovat administrativu George W. Bushe za nedostatek potřebného vybavení pro armádu. [5] Kongresman Duncan Hunter , předseda vojenské komise Sněmovny reprezentantů USA , předložil návrh na zahájení výroby standardizovaných náklaďáků. Nápad se setkal s odporem některých vyšších důstojníků.
Přesto byl návrh kongresmana přijat a v Livermore National Laboratory bylo navrženo pancéřové pouzdro , které dostalo neoficiální přezdívku „Hunter's Box“ na počest iniciátora vývoje. ( anglicky Hunter Box ; lze také přeložit jako "lovecká chata"). Při vývoji byly využity zkušenosti z války ve Vietnamu. „Hunter Box“ je určen k montáži na pětitunový podvozek nákladního automobilu. V konstrukci trupu byla použita pancéřová ocel, kompozitní materiály, neprůstřelná skla , přestavěné vozidlo je vybaveno dvěma nebo čtyřmi těžkými kulomety. [6]
Prototyp byl sestaven v březnu 2004 a do Iráku dorazil v červenci 2004, poté se rozběhla malosériová výroba: do července 2005 bylo vyrobeno 35 „krabiček“. Do září 2007 bylo vyrobeno 100 sad pro přestavbu vozidel pro kontingent v Iráku a 18 pro použití v Afghánistánu. [7] "Hunter boxy" získaly uznání v armádě. Někteří vojenští experti jim vytýkají nedostatečnou ochranu proti porážce shora, je naznačeno, že vozidla vybavená těmito soupravami se stávají nestabilními, nicméně při bojovém nasazení se tyto nedostatky nejevily tak výrazné. [osm]
Pro standardní terénní vozy HMMWV jsou vyráběny i doplňkové rezervační sady. Vojenský personál vítá zvýšení zabezpečení vozidel, ale dodatečná hmotnost má negativní vliv na dynamické a rychlostní vlastnosti přestavěného HMMWV, jehož manévrovatelnost je horší než manévrovatelnost partyzánských vozidel.
V roce 1916 použila britská armáda a policejní síly během potlačování velikonočního povstání v Dublinu improvizovaná obrněná auta založená na nákladních automobilech .
Obrněné vozy byly vytvořeny a používány v počátečním období války ve Španělsku.
Během španělské občanské války , provizorní obrněná auta ( tiznaos ) založená na kamionech, autobusech, traktorech a autech byla používána ve velkých množstvích republikánskými sílami .
Nákladní vozy Královského letectva a milicí byly narychlo vyzbrojeny v roce 1940 k odražení údajné invaze německých jednotek a byly nazývány " pásovci " ( angl. Armadillo ) a používaly se až do roku 1942. Stavěly se dokonce i "mobilní krabičky " "Bizon"chráněna betonem.
V létě 1941 byly v továrně Izhora v Leningradu částečně obrněny nákladní vozy GAZ-AA k ochraně města a na začátku roku 1945 na základě Fordu AA vytvořili bojovníci dánského odporu obrněný vůz V3 v jediná kopie .
Španělský autobus založený na tiznaos. Madrid, 1936
Anglický "mobilní krabička" Bison v Bovington Tank Museum
Ersatz obrněný vůz V3 dánského odboje
Řadu obrněných vozů s instalovanými zbraněmi používala francouzská armáda a cizinecká legie během války v Indočíně (1945-1954) [9]
Na začátku arabsko-izraelské války v letech 1947-1949. Arabové nedosáhli výraznějších úspěchů v útocích na židovské osady a čtvrti a zvolili taktiku útoků na komunikace spojující židovské osady, hlavním objektem útoku byla doprava po silnicích. V reakci na to začali Izraelci nacvičovat pohyb vozidel mezi osadami v kolonách: kolonu doprovázely pickupy s příslušníky Notrim [10] , kteří byli vyzbrojeni ručními zbraněmi.
Taková ochrana se však brzy ukázala jako nedostatečná: Arabové hustou palbou a minami zneškodnili auta „notrim“, načež bez zásahu ničili vozy konvoje. Obrněná vozidla byla vyžadována k účinnému odrážení útoků.
Několik malých izraelských továren začalo na konci roku 1947 vyrábět improvizovaná obrněná vozidla a k 27. lednu 1948 bylo v provozu 23 obrněných vozidel.
Byly stanoveny požadavky na standardní obrněný nákladní automobil - mělo se jednat o dvounápravový nákladní automobil Ford F-60S s pohonem všech kol , s užitečnou hmotností 3 tuny. V praxi byly na obrněné vozy přestavovány nákladní vozy jiných značek, navíc v některých případech byly použity modely bez pohonu kol (4×2) a také podvozky pětitunových nákladních vozů.
Izraelci neměli tovární obrněnce, což je nutilo hledat náhradu. Hmotnost pevných železných plechů, schopných poskytnout ochranu před palbou z ručních zbraní, byla nadměrná a výrazně převyšovala nosnost vozidla. Východisko bylo nalezeno v použití listové zbroje: mezi dvěma pláty železa o tloušťce 5 mm byla vrstva bukových desek o tloušťce asi 50 mm. Takové brnění se nazývalo „sendvič“, což se začalo používat ve vztahu k samotným strojům.
Sendviče zpravidla neměly zbraně na věžích a věžích, palba se střílela z ručních zbraní přes střílny po stranách. Zpočátku neměly obrněné vozy střechu, což je činilo zranitelnými vůči palbě shora a ručním granátům hozeným do auta přes bok. Proto brzy „chlebíčky“ začaly dostávat střechu se dvěma nebo čtyřmi sklony, pevnou, vyrobenou z kovové sítě nebo tkaniny; z takové střechy se kutálel granát a explodoval do strany, aniž by způsobil škodu. Pro házení granátů zajistila posádka „sendviče“ dva poklopy, které se otevíraly podél hřebene. Složené poklopy dodaly vozu osobitý vzhled, pro který dostaly improvizované obrněné vozy své další jméno – „motýli“.
Stroje výše popsané konstrukce sloužily ke střežení konvojů, zároveň si měnící se povaha arabsko-izraelské konfrontace vyžádala obrněné transportéry, průzkumná a nárazová obrněná vozidla, na které nebylo možné použít klasické „chlebíčky“, a od května 1948 byla jejich výroba ukončena. Izraelské improvizované obrněné transportéry a šoková obrněná vozidla, které byly vyrobeny později, měly jinou konstrukci, více podobnou konstrukci speciálně stavěných bojových vozidel, se zbraněmi ve věžích nebo na věžích a při jejich výrobě byly použity továrně vyrobené pancéřové pláty.
Práce na vytvoření obrněných vozidel pro vládní armádu Salvadoru začaly v roce 1968. V letech 1968-1969 bylo v centrálních mechanických a autoservisech armády El Salvador („Maestranza“) postaveno 12 obrněných vozidel Rayo na podvozku 2,5tunových armádních nákladních automobilů REO M35 , které byly používány v létě 1969. během „100hodinové“ války s Hondurasem . Do budoucna byly zohledněny zkušenosti získané při návrhu a výrobě obrněných vozů Rayo. Jen v letech 1978-1985 se v tuzemsku vyrobilo více než 130 [11] , nebo dokonce asi 150 obrněných vozidel - převážně na podvozcích nákladních automobilů (Magirus, MAN 630, 2t Unimog, 2,5t M35, 5t "Ford" a "General Motors", 7tunový Magirus-Deutz 7tunový "Jupiter"), i když pár jich bylo vyrobeno na podvozku džípů (CJ-8, "Cherokee Chief" atd.) [12] . Byly používány vládní armádou , Národní gardou , policií a soukromými bezpečnostními složkami během občanské války v letech 1979-1992 .
Krátce po vypuknutí nepřátelství v Afghánistánu se sovětská vojska potýkala s problémem útoků afghánských mudžahedínů na konvoje . To samozřejmě vyvolalo snahu tak či onak zvýšit bezpečnost osádek transportních vozidel. Pro rezervaci vozů, především pro rezervaci kabin pro posádku, se začaly používat pancéřové pláty sejmuté z polstrovaných lehkých vozidel, oblíbený byl způsob ochrany řidiče neprůstřelnými vestami , které byly zavěšeny na dveřích. Kromě toho existovaly sady pro pancéřování kabin nákladních automobilů, sériově vyráběné průmyslovými podniky [13] . Začaly se používat také nákladní automobily se zbraněmi nainstalovanými na nich: velmi často se praktikovalo instalovat 23 mm dvojité protiletadlové dělo ZU-23-2 do těl GAZ-66 , Ural-375 , KamAZ -4310 a dalších, až po ZIL-130 bez pohonu kol . Bylo možné vidět kamiony KamAZ a Ural s bojovými oddíly dříve polstrovaných obrněných vozidel s kulometnými věžemi instalovanými v tělech: 7,62 mm PKT nebo 14,5 mm KPVT [13] .
Improvizovaná vojenská technika se používala především v doprovodu karavan, jako posilovací prostředek, podobně jako se používaly „sendviče“ v Izraeli a amerických dělových náklaďácích. Je však známo, že použití ozbrojených nákladních vozidel, Ural, vyzbrojených 14,5 mm kulometem Vladimirov nebo instalací ZU-23-2, chráněné neprůstřelnými vestami a pytli s pískem, se používá v operacích speciálních jednotek k aktivnímu vyhledávání a ničení. Karavany mudžahedínů převážející zbraně a střelivo [14] .
Během války v Podněstří byl silami PMR použit alespoň jeden dělový vůz založený na sklápěči KrAZ [15]
Praxe používání ozbrojených nákladních vozidel se téměř nezměnila do Čečenska, kde tato vozidla používala a používala jednotky Ministerstva obrany, Ministerstva vnitra a Federální pohraniční služby. Vozy jsou vybaveny těžkými kulomety nebo instalacemi ZU-23-2; k ochraně řidiče a vojáků se používají neprůstřelné vesty, pytle s pískem, polena, schránky na nábojnice, části pancíře odstraněné z poškozeného nebo zastaralého vybavení. Auta často dostávají svá vlastní jména: "Bizon", "Táta", "Mad".
Kromě strojů přestavěných za použití improvizovaných materiálů existují továrně vyrobené stavebnice, s nimiž lze sériový vůz přestavět bez použití speciálního vybavení a bez výrazných úprav základního stroje; takovou sadou je např. lokální ochrana vyráběná firmou OAO Murom Diesel Locomotive Building Enterprise. Používají se také sériové nákladní vozy vybavené pancéřováním v podmínkách výrobce nebo jiného specializovaného podniku [16] .
Obrněná vozidla prokázala svou účinnost v partyzánské válce typické pro ozbrojený konflikt v Čečenské republice. Je popsán případ, kdy posádka Uralu vybavená pancéřovou ochranou nejenže neutrpěla ztráty střelbou z útočných pušek Kalašnikov, která spadla do nočního přepadení na úzké ulici, ale také se jí podařilo zničit útočníky [17] .
Od vypuknutí syrské války v roce 2011 byla řemeslná obrněná vozidla používána vládními silami a protivládními milicemi.
Během konfliktu na východní Ukrajině (2014) používají řemeslná obrněná vozidla jednotky vládních sil (zejména dobrovolnické prapory „ Azov “ a „Nikolajev“) a povstalecké ozbrojené skupiny .