M939

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. září 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
Rodina M939
(nákladní, nákladní, 5t, 6x6 M939)
společná data
Výrobce
AM General, South Bend, Indiana, USA (řada A0 a A1);
Bowen McLaughlin-York, Marysville, Ohio, USA (řada A2)
Roky výroby 1983 - 1993 [1]
Design a konstrukce
Rozložení kapuce
Formule kola 6×6
Motor
Cummins NHC-250 14L 250HP (řada A0 a A1)
Cummins 6CTA8.3 8,3L 250HP (řada A2)
Přenos
automatický
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
Šířka 2,47 m [2]
Výška 3,07 m [2]
Odbavení 0,33 m [2]
Rozvor 4547 mm (standardní)
4242 mm (krátké)
5461 mm (dlouhé)
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost až 100 km/h
Na trhu
Podobné modely KrAZ-255B (SSSR), Ural-4320 (SSSR/Rusko)
Jiná informace
nosnost Pro vozidla pro všeobecné použití:
asi 5 tun (na zemi),
do 10 tun (na dálnici)
Modifikace
M939 (M939A0), M939A1, M939A2
Rodina M809Rodina FMTV Rodina MTRV
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

M939 (Truck, Cargo, 5 tun, 6x6 M939)  je rodina pětitunových nákladních vozidel s pohonem 6x6 na všechna čtyři kola široce používaná americkými ozbrojenými silami . Rodina je vývojem pětitunových nákladních vozů řady M809

Výrobci: AM General, South Bend , Indiana , USA a Bowen-McLaughlin York, Marysville, Ohio , USA.

První vzorky vozu byly vojákům dodány v roce 1983, k roku 1998 bylo v provozu asi 32 000 vozidel [3] .

Řada

V současnosti existují tři řady v rodině M939: M939 (M939A0), M939A1 a M939A2.

Stroje řady M939 a M939A1 jsou vybaveny dieselovým motorem Cummins NHC-250 o zdvihovém objemu 14 litrů a výkonu 250 koní. . Na vozech řady M939A2 je nainstalován dieselový motor Cummins 6CTA8.3, přeplňovaný , o objemu 8,3 litru, také o výkonu 250 k. Všechny vozy jsou vybaveny automatickou převodovkou MT654.

Řada strojů je vybavena navijákem (tažná síla 9080 kg) umístěným v přední části vozidla (viz níže tabulka 1).

Na vozidlech M939 jsou namontovány pneumatiky 11.00R20, přípojnice dvou zadních náprav jsou dvouroztečné; M939A1 a M939A2 mají pneumatiky 14.00R20 [4] , jednoduchá zadní kola, stroje řady A2 jsou vybaveny také centralizovaným systémem huštění pneumatik [5] .

Vozy různých řad jsou vizuálně poměrně snadno rozlišitelné. Velká kola a jednostranné zadní nápravy definují charakteristický vzhled řady A1 a A2, díky velkým kolům dostaly stroje těchto řad neoficiální název „Big Foot“ ( angl.  Big Foot ). Nákladní vozy řady A2, vybavené systémem čerpání vzduchu, se od vozů A1 odlišují ocelovými trapézovými štíty, které chrání prvky systému čerpání a jsou umístěny na discích předních kol.

Modely [6]

"M939" je označení rodiny, každý stroj rodiny má své vlastní označení (viz tabulka 1). Aby bylo zřejmé, že stroj patří do určité řady, je k hlavnímu označení přidáno označení řady: A1, A2 a někdy i A0. Například M923A2 je nákladní automobil M923 řady M939, řada A2, to znamená, že je vybaven motorem Cummins 6CTA8.3, systémem huštění pneumatik, na kolech 14.00R20. Podobný vůz základní řady, tedy s motorem Cummins NHC-250 a koly 11.00R20, se jednoduše označuje M923 nebo někdy M923A0.

V praxi se však vždy nepoužívá vlastní označení konkrétního vozu, místo toho se vůz nazývá rodinným a sériovým kódem: „nákladní automobil M939“, „nákladní automobil M939A2“, ačkoli přísně vzato můžeme mluvit o M923 náklaďák nebo třeba M927.

Tabulka 1. Modely vozů rodiny M939.

Modelka původní název
(anglicky) 		Popis
M923 Nákladní auto, nákladní, skládací bočnice, 5 tun, 6x6, WO/W * Univerzální, s padacími bočnicemi
M924 Nákladní auto, Náklad, Stálá strana, 5 tun, 6x6, WO/W Univerzální, s nesklopnými bočnicemi
M925 Nákladní auto, nákladní, skládací bočnice, 5 tun, 6x6, W/W ** Univerzální, se sklopnými bočnicemi s navijákem
M926 Nákladní auto, Náklad, Stálá strana, 5 tun, 6x6, W/W Univerzální, s nesklopnými bočnicemi s navijákem
M927 Nákladní auto, Náklad, Stálá strana, 5 tun, 6x6, WO/W (XLWB) *** Univerzální, s nesklopnými bočnicemi (dlouhý podvozek)
M928 Nákladní auto, Náklad, Stálá strana, 5 tun, 6x6, WO/W (XLWB) Univerzální, s nesklopnými bočnicemi s navijákem (dlouhý podvozek)
M929 Nákladní auto, sklápěč, 5 tun, 6x6, WO/W sklápěč
M930 Nákladní auto, sklápěč, 5 tun, 6x6, W/W Sklápěč s navijákem
M931 Nákladní automobil, tahač, 5 tun, 6x6, WO/W nákladního tahače
M932 Nákladní automobil, tahač, 5 tun, 6x6, W/W Nákladní tahač s navijákem
M934 Nákladní automobil, dodávka, rozšiřitelný **** , 5 tun, 6x6, WO/W (XLWB) Namontována karoserie dodávky
M935 Nákladní automobil, dodávka, rozšiřitelný, W/Hyd zadní víko, 5 tun, 6x6, WO/W (XLWB) Nástavba dodávky s instalovaným hydraulickým zdvihem
M936 Nákladní auto, Vrakoviště, 5 tun, 6x6, W/W Vozidlo technické pomoci ( odtahovka ), s navijákem a jeřábem
M942 Nákladní automobil, podvozek, 5 tun, 6x6, (XLWB) Podvozek s dlouhou základnou pro instalaci speciálního vybavení
M944 Nákladní auto, podvozek, 5 tun, 6x6 Podvozek pro instalaci speciálního vybavení (standardní základna)

Poznámky. * WO / W - w ith o ut w inch (anglicky) - bez navijáku. ** W / W - w ith w inch (anglicky) - s navijákem. *** XLWB - Extra Long Wheel Base (anglicky) - podvozek s dlouhou základnou. **** Rozšiřitelný (anglicky) - posuvný, podrobnosti viz níže.

Nákladní vozidla pro všeobecné použití

Vozidla jsou určena k přepravě různých nákladů a osob. Nákladovou plošinu lze zakrýt markýzou, při použití automobilu pro přepravu osob jsou v zadní části instalovány lavičky.

Vozy M927 a M928 jsou modely s dlouhou základnou. Délka nakládací plošiny pro tyto stroje je o 193 cm delší než délka plošiny pro M923 a M925, což poskytuje více místa pro náklad: objem nákladového prostoru (pod markýzou) u vozidel s dlouhým rozvorem je 5,4 m³ více než objem nákladového prostoru u vozidel se standardní základnou o 5,4 m³ a je 20,8 m³.

Vozidla pro všeobecné použití se standardní základnou (M923 a M925) tvoří základ současného vozového parku řady M939.

Technické charakteristiky vozidel pro všeobecné použití zařazených do rodiny M939 jsou uvedeny v tabulce. 2.

Tabulka 2. Rodina M939. Vozidla pro všeobecné použití. Specifikace. [7]

M923 M925 M927 M928
Délka 7803 mm 8345 mm 9733 mm 10280 mm
Šířka 3073 mm 3073 mm 3073 mm 3073 mm
Výška 3005 mm 3005 mm 3005 mm 3005 mm
Rozvor 4547 mm 4547 mm 5464 mm
(dlouhý podvozek)		 5461 mm
(dlouhý podvozek)
Pohotovostní hmotnost 9860 kg 10320 kg 11020 kg 11520 kg
Nosnost (pas) 4540 kg 4540 kg 4540 kg 4540 kg
Celková hmotnost přívěsu 6800 kg 6800 kg 6800 kg 6800 kg
Maximální rychlost 85 km/h (řada A0)
100 km/h (řada A1 a A2)		 85 km/h (řada A0)
100 km/h (řada A1 a A2)		 85 km/h (řada A0)
100 km/h (řada A1 a A2)		 85 km/h (řada A0)
100 km/h (řada A1 a A2)
Výkonová rezerva 560 km 560 km 560 km 560 km

Viz také:
M-923 Truck, Cargo 5 Tun 6x6  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Olive-Drab.com. - Stručný popis modelu M923, výběr fotografií. Získáno 13. dubna 2010. Archivováno z originálu 22. dubna 2012.
M-925 Truck, Cargo 5 Tun 6x6  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Olive-Drab.com. - Stručný popis modelu M925, výběr fotografií. Získáno 13. dubna 2010. Archivováno z originálu 22. dubna 2012.
M-927 Truck, Náklad: 5 tun, 6x6 XLWB  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Olive-Drab.com. - Krátký popis dlouhého základního modelu M927, výběr fotografií. Získáno 13. dubna 2010. Archivováno z originálu 22. dubna 2012.

Sklápěče

Vozy M929 a M930 jsou sklápěče určené pro přepravu hromadného nákladu (objem korby - 3,84 m³), ​​ale také pro použití jako tažné tahače. Pro přepravu personálu lze lavičky instalovat do korby sklápěče i do karoserií univerzálních vozidel a nad nakládací plošinu lze namontovat pomocí oblouků markýzu.

Tabulka 3. Sklápěče M929 a M930. Specifikace.

M929 M930
Délka 6934 mm 7468 mm
Šířka 3073 mm 3073 mm
Výška 3048 mm 3048 mm
Rozvor 4242 mm
(krátký podvozek)		 4242 mm
(krátký podvozek)
Pohotovostní hmotnost 10880 kg 11380 kg
Nosnost (pas) 4540 kg 4540 kg
Celková hmotnost přívěsu 6800 kg 6800 kg
Maximální rychlost 85 km/h (řada A0)
100 km/h (řada A1 a A2)		 85 km/h (řada A0)
100 km/h (řada A1 a A2)
Výkonová rezerva 770 km 770 km

Viz také:
M929 Truck, Dump: 5-ton, 6x6  (eng.)  (nedostupný odkaz) . Olive-Drab.com. - Stručný popis modelu M929, výběr fotografií. Získáno 13. dubna 2010. Archivováno z originálu 22. dubna 2012.

Nákladní tahače

Do rodiny M939 patří nákladní tahače M931 a M932 (s navijákem) určené pro tažení návěsů.

Stůl. 4. Nákladní tahače M931 a M932. Specifikace.

M931 M932
Délka 6934 mm 7468 mm
Šířka 3073 mm 3073 mm
Výška 3005 mm 3005 mm
Rozvor 4547 mm 4547 mm
Pohotovostní hmotnost (bez návěsu) 9303 kg 9802 kg
Celková hmotnost taženého přívěsu 17010 kg 17010 kg
Celková hmotnost přívěsu taženého na háku 6800 kg 6800 kg
Maximální rychlost 85 km/h (řada A0)
100 km/h (řada A1 a A2)		 85 km/h (řada A0)
100 km/h (řada A1 a A2)
Výkonová rezerva 740 km 740 km

Viz také:
Nákladní automobil M-931, tahač, 5 tun, 6x6  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Olive-Drab.com. - Stručný popis modelu M931, výběr fotografií. Získáno 13. dubna 2010. Archivováno z originálu 22. dubna 2012.

Skříňový vůz

Dodávky jsou určeny pro použití jako mobilní komunikační centra, opravny, velitelská vozidla a další podobné aplikace. Na parkovišti lze boční stěny karoserie dodávky od sebe oddálit doprava a doleva, což umožňuje zvětšit pracovní plochu dodávky téměř dvakrát: z 9 m² na 17,5 m². Pro usnadnění nakládky a vykládky je stroj M935 vybaven hydraulickým zdvihem.

Stůl. 5. Vozy s dodávkou M934 a M935. Specifikace.

M934 M935
Délka 9195 mm 9550 mm
Šířka (dodávka ve složené poloze) 3073 mm 3073 mm
Šířka (vysunutá dodávka) 4242 mm 4242 mm
Výška 3505 mm 3505 mm
Rozvor 5464 mm
(dlouhý podvozek)		 5464 mm
(dlouhý podvozek)
Pohotovostní hmotnost 12900 kg 13810 kg
Nosnost (pas) 2270 kg 2270 kg
Celková hmotnost přívěsu 6800 kg 6800 kg
Maximální rychlost 85 km/h (řada A0)
100 km/h (řada A1 a A2)		 85 km/h (řada A0)
100 km/h (řada A1 a A2)
Výkonová rezerva 560 km 560 km

Viz také:
Nákladní automobil M-934, dodávka, rozšiřitelný: 5 tun, 6x6, XLWB  (  odkaz není k dispozici) . Olive-Drab.com. - Stručný popis modelu M934, výběr fotografií. Získáno 13. dubna 2010. Archivováno z originálu 22. dubna 2012.

Asistenční vůz

Vozidlo technické pomoci M936 je určeno k evakuaci nefunkčních, poškozených nebo uvízlých vozidel na obtížných místech, je považováno za hlavní prostředek poskytování pomoci vozidlům řady M939. Stroj je vybaven jeřábem (délka výložníku - 5 m, nosnost 9080 kg), dvěma navijáky: předním navijákem, podobným navijákům jiných strojů řady (tažná síla 9080 kg) a zadním, silnějším, tažným z toho je 20250 kg.

Stůl. 6. Vozidlo technické pomoci M936. Specifikace.

M936
Délka 9200 mm
Šířka 3073 mm
Výška 2990 mm
Rozvor 4547 mm
Pohotovostní hmotnost 17055 kg
Celková hmotnost přívěsu 9070 kg
Maximální rychlost 85 km/h (řada A0)
100 km/h (řada A1 a A2)
Výkonová rezerva 805 km

Viz také:
M-936 Truck, Medium Wrecker: 5 tun, 6x6 w/naviják  (angl.)  (nedostupný odkaz) . Olive-Drab.com. - Stručný popis modelu M936, výběr fotografií. Získáno 13. dubna 2010. Archivováno z originálu 22. dubna 2012.

Instalace zbraní

Vozidla M939 jsou transportní vozidla a nemají standardní zbraně. Na auto je však možné nainstalovat kulomet M60 ráže 7,62 mm nebo kulomet Browning M2 ráže 12,7 mm . Pomocí speciální sady dílů je kulomet namontován nad kabinou řidiče, což umožňuje střílet vpřed i vlevo a vpravo ve směru jízdy. [8] Řada M939 může být také vybavena 40mm automatickým granátometem Mk 19 .

Pro vozidla řady M939 byla vyvinuta sada pro rezervaci kabiny řidiče. Hmotnost kompletu pancéřování je cca 1800 kg, přídavné pancéřování je určeno především k ochraně před palbou z ručních zbraní. Kromě toho byla vyvinuta specializovaná sada dodatečné ochrany, která snižuje riziko poškození posádky nákladních vozidel při odstřelení vozidla minou. Takové soupravy byly používány v částech americké armády během bosenské války . Další rezervační sady vyrábí několik amerických podniků a jsou zasílány do oblastí působení amerických ozbrojených sil, především do Iráku a Afghánistánu . Instalace sestav se provádí po částech na zemi. [9]

Řada vozidel M939 byla přestavěna na dělové vozy (obrněné obrněné vozy), které se používají při vojenských operacích v Iráku a Afghánistánu. Dělové vozy vznikaly přímo v jednotkách z dostupných materiálů a od roku 2004 byly vojákům dodávány sériové soupravy pro přestavbu nákladních automobilů. Kromě použití továrně vyrobených stavebnic jednotky často obrňují vozidla pomocí odpadních materiálů.

Viz také: použití náklaďáků v Iráku

Bezpečnostní problémy [10]

Vozy rodiny M939 byly považovány za nebezpečné pro provoz. Ve zprávě Americké účetní komory se tedy uvádí, že v období od roku 1983 do roku 1998 se vozidla M939, v průměru asi 9 % vozového parku americké armády , podílela na 34 % smrtelných dopravních nehod, ke kterým došlo u armády. vozidla; Z celkového počtu převrácení vozidla se smrtelnými následky je 44 % nehod M939. Zpráva navíc poskytuje statická data, která dokládají zvýšené nebezpečí vozidel řady M939 ve srovnání s jinými vozidly americké armády a podobnými civilními nákladními vozy.

Výzkum provedený armádními experty ukázal následující. Vozy řady M939 byly navrženy pro práci v terénu: bylo plánováno, že až 80 % času budou vozy jezdit po nezpevněných cestách. V souladu s tím byly na vozidla instalovány pneumatiky, které nejlépe vyhovují zamýšlenému výkonu v obtížných silničních podmínkách. V praxi se situace ukázala být opačná: 80–90 % jízdní doby bylo na zpevněných komunikacích, na kterých namontované pneumatiky nezajišťovaly dostatečnou stabilitu vozidla. Navíc se ukázalo, že brzdový systém vozu měl chyby: při brzdění se kola zablokovala dříve, než mohl řidič očekávat, zvláště často se to stávalo u prázdných nebo málo naložených vozů. Výsledný smyk často končil převrácením kamionu.

Jako prvotní opatření zaměřené na snížení nehodovosti vozů řady M939 bylo zavedeno omezení rychlosti těchto vozů na 65 km/h na dálnici. Poté byl přijat program modernizace strojů rodiny, při kterém byly vyměněny pneumatiky, instalován protiblokovací brzdový systém a instalovány prvky pasivního bezpečnostního systému kabiny řidiče.

Obnova vozového parku nákladních vozidel

Od konce 90. let v americké armádě začalo postupné nahrazování vozidel rodiny M939 (ale i dřívějších vozidel, např. M809 a M35) vozidly rodiny středních taktických vozidel FMTV ( Eng.  Family Medium Tactical Vehicles ). Od roku 1993 nový M939 vojáci neobdrželi. Vozidla řady M939 jsou zároveň armádou, která je provozuje, hodnocena jako osvědčená, a to i během nepřátelských akcí, dobře zvládnutá v armádě, mají infrastrukturu a zároveň jsou levnější (asi 94 000 USD, což je o 15 000 USD méně než stojí podobné stroje z rodin FMVT). V tomto ohledu se v roce 1993 experti z US General Accounting Office ve své zprávě vyjádřili, že FMVT nemá oproti M939 výrazné výhody a podpořili pokračování nákupů rodinných strojů [11] .

Americké námořnictvo a námořní pěchota USA  provozují svůj vlastní program obnovy flotily středních taktických vozidel ( MTRV ) .  Program mimo jiné zvyšuje nosnost středního taktického vozidla: pětitunové kamiony jsou nahrazovány vozidly s nosností 7 tun (na zemi, na dálnici - do 14 tun).

V provozu

  Hlavním operátorem jsou USA

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Výroba vozu se neprovádí, ale vůz je v provozu
  2. ↑ 1 2 3 4 Vojenská doprava: Nákladní automobily a transportéry - Greenhill Books . - S. 122-123.
  3. ↑ M-939 5- TUNOVÝ NÁKLADNÍ VOZÍK  . GlobalSecurity.org. Staženo: 14. dubna 2010.
  4. ↑ 11.00R.20 - šířka profilu pneumatiky 11 palců , radiální celoprofilová pneumatika, montážní průměr 20 palců, 14 14.00R20 - šířka profilu - 14 palců; Další informace o značení pneumatik naleznete v části Pneumatika pro automobily
  5. ↑ Brojo P., Mostek Ja. - 5tunový nákladní vůz americké armády řady M939. - Publikace Capricorn, 1998. - S. 2. - (Armádní kola v detailu). — ISBN 80-238-2079-6 . (Angličtina)  
  6. ↑ Při přípravě této části byla použita data z technické příručky TM 9-2320-272-24-1 (TO 36A12-1C-1155-21). Jednotka, přímá podpora a obecná podpora, údržba. Manuál pro nákladní auto, 5 tun, 6x6, M939, M939A1, M939A2  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Získáno 10. dubna 2010. Archivováno z originálu 22. dubna 2012. a TM 55-2320-272-14-1. Dopravní pokyny. Nákladní auto, 5 tun, 6x6, M939  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Získáno 10. dubna 2010. Archivováno z originálu 22. dubna 2012.
  7. ↑ Tabulka. 2 a dále všechny specifikace platí pro stroje řady A0, pokud není uvedeno jinak.
  8. ↑ Brojo, Mostek. . — str. 9.
  9. ↑ Ed Tibbetts. Práce na brnění se rozšiřuje pro Arsenal  (anglicky)  (stahování) . Quad-City Times (25. prosince 2004). Získáno 13. dubna 2010. Archivováno z originálu 22. dubna 2012.
  10. ↑ Převzato z GAO/NSIAD-99-82. Armádní M939 5tunový nákladní vůz Historie nehod a plánované úpravy . — 1999.  (anglicky)
  11. ↑ GAO/NSIAD-93-232. Armádní akviziční program středních nákladních vozidel není praktický a vyžaduje přehodnocení . - 1993. - S. 33-34.  (Angličtina)

Literatura

Brojo P., Mostek Ja. Nákladní vůz řady M939 pro armádu USA 5 tun. - Publikace Kozoroh, 1998. - 38 s. - (Armádní kola v detailu). — ISBN 80-238-2079-6 .  (anglicky) Stručná historie vzniku a hlavních charakteristik rodiny vozidel M939. Publikace obsahuje cca 80 fotografií a 4 boční projekce v různých barevných variantách.

Příručky pro provoz nákladních vozidel řady M939 obsahují technické vlastnosti vozidel, obrázky vzhledu (náčrty a výkresy ve třech projekcích s uvedením hlavních rozměrů):

Odkazy