Hindenburg (vzducholoď)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. června 2022; kontroly vyžadují 10 úprav .
Hindenburg

Vzducholoď "Hindenburg"
Charakteristika
Typ Tuhá vzducholoď
Rok výstavby 1936
Objem, m³ 200 000
(objem dokončen; nominální objem - 190 000)
Délka, m 245
Max. průměr, m 41.2
Počet/průměr šroubů, m čtyři
Užitečné zatížení, kg až 100 000
(100 tun)
Max. počet cestujících, os. padesáti
Max. rychlost, km/h 135
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

LZ 129 "Hindenburg" ( německy:  Hindenburg ) je pevná vzducholoď postavená v roce 1936 v nacistickém Německu . Byla to největší vzducholoď na světě vytvořená na tu dobu (objemově byla o něco horší než poslední klasický zeppelin LZ 130 , 1938). Vzducholoď dostala své jméno na počest říšského prezidenta Výmarské republiky Paula von Hindenburga .

6. května 1937 po dokončení dalšího transatlantického letu při přistání na hlavní letecké základně amerického námořnictva v Lakehurstu ( 40°01′49″ N 74°19′33″ W ) naplněné hořlavým vodíkem Hindenburg začal hořet a havaroval , zabil 35 z 97 lidí na palubě, stejně jako jeden člen pozemní posádky. A přestože Hindenburg není z hlediska počtu obětí největší katastrofou vzducholodě [comm. 1] , smrt této vzducholodě zaznamenala velký ohlas.

Historie konstrukce a vybavení

Stavba LZ 129 "Hindenburg" byla zahájena v roce 1931 a trvala asi 5 let. První let vzducholodě se uskutečnil 4. března 1936 .

V době stavby to bylo největší letadlo - 245 metrů na délku s maximálním průměrem 41,2 metru; 200 000 metrů krychlových plynu v lahvích (provedený objem; jmenovitý objem - 190 000 m³ [1] ) [2] . Zeppelin byl vybaven čtyřmi dieselovými motory Daimler-Benz LOF-6 s provozním výkonem 800-900 k. S. a maximální výkon 1200 koní. S. každý [3] . Nádrže o objemu až 2500 litrů sloužily k uskladnění 60 tun paliva nutného pro chod motorů (u předchozích modelů se používaly pouze nádrže o objemu cca 400 litrů) [4] . „Hindenburg“ dokázal zvednout do vzduchu až 100 tun užitečného zatížení, 50 cestujících [2] a vyvinul rychlost až 135 kilometrů za hodinu [5] .

Důvodem velkých rozměrů LZ 129 bylo plánované použití helia jako nosného plynu, které mělo nahradit dříve používaný hořlavý vodík. Původně plánovaný jako nástupce oblíbeného LZ 127 Graf Zeppelin, vodíkový zeppelin LZ 128 nebyl dokončen po katastrofě britské vzducholodě R101 , při které 48 z 54 lidí na palubě zemřelo v důsledku vznícení uniklého vodíku. . V té době byly jediným dodavatelem helia Spojené státy americké, které měly na jeho vývoz embargo ( Helium Control Act z roku 1927). Hugo Eckener , který tuto otázku projednával v roce 1929 dokonce s americkým prezidentem v Bílém domě, však při plánování vzducholodě vycházel z toho, že se pro vzducholoď získá helium. Poté, co se v Německu dostala k moci NSDAP ,  Národní rada pro kontrolu munice odmítla zrušit zákaz vývozu. V důsledku toho byl Hindenburg upraven pro použití vodíku [6] .

V trupu vzducholodě byla restaurace s kuchyní, na palubě A byly vybaveny dvě promenádní galerie se šikmými okny. Kvůli váhovému omezení se místo van nabízely sprchy a vše možné bylo vyrobeno z hliníku, včetně křídla speciálně vyrobeného pro interiér vzducholodě [2] .

Před nástupem byli cestující a členové posádky povinni odevzdat zápalky, zapalovače a další zařízení, která by mohla způsobit jiskru. Přes taková přísná omezení byla na Hindenburgu vybavena speciální kuřácká místnost [7] . V kuřárně byl jediný elektrický zapalovač na palubě. Pro zajištění požární bezpečnosti byl v místnosti neustále udržován mírný přetlak, který do ní zabraňoval pronikání vodíku a do místnosti bylo možné vstupovat vzduchovým uzávěrem.

V zimě 1936-37 byly modernizovány prostory pro cestující a veřejné prostory vzducholodě, čímž se zvýšila kapacita z 50 na 72 cestujících [8] .

Historie letů

Hindenburg poprvé vzlétl u Friedrichshafenu 4. března 1936. Do 23. března absolvoval ještě 5 zkušebních letů a ve dnech 26. až 29. března uskutečnil svůj první reklamní let s 59 cestujícími na palubě. Zeppelin uskutečnil svůj první komerční let s 37 cestujícími, 61 kilogramy pošty a 1269 kg nákladu 31. března – 4. dubna do Jižní Ameriky [9] . V květnu 1936 se Hindenburg začal používat pro pravidelnou osobní dopravu přes Atlantik [2] . V červnu a červenci uskutečnil 4 dálkové lety [9] . 14. září 1936 podnikl Hindenburg jednodenní plavbu do Norimberku , poté na východní pobřeží Spojených států. Do prosince uskutečnila vzducholoď ještě 3 lety do Ria de Janeira a Recife [10] . Do konce roku Hindenburg provozoval 10 komerčních letů do Lakehurst (USA) [10] . Vzducholoď byla oblíbeným prostředkem k překonání Atlantiku – téměř všechny její lety byly zcela vyprodány [10] .

Po zimní modernizaci letěla vzducholoď 16. – 27. března nad jižním Atlantikem do Brazílie. Pár dní na to provedl propagační let nad Porýním a západním Německem [10] .

Celkem vzducholoď uskutečnila 63 letů.

Crash of the Hindenburg

Hindenburg odjel do Spojených států večer 3. května 1937 s 97 cestujícími a posádkou na palubě [11] . Loď řídil 46letý kapitán Max Pruss , veterán z první světové války [11] . Loď opustila Německo ve 20:15 SEČ [12] a 6. května 1937 se objevila nad Manhattanem [2] a poté zamířila k letecké základně Lakehurst a dorazila tam v 16:00. Kvůli silné bouřce byl však kapitán nucen přistání odložit [12] [13] .

V 18:12 dostal Hindenburg povolení k přistání ao hodinu později šel přistát. V 19:25 však po odhození vyvazovacích lan vypukl požár v oblasti zádi [13] . Oheň se rychle přesunul k přídi vzducholodě a brzy zahřměla exploze. Po 34 sekundách vzducholoď shořela k zemi a spadla [12] . Obětí katastrofy bylo 36 lidí: 13 cestujících, 22 členů posádky a jeden pozemní pracovník [2] . Pravděpodobnou příčinou katastrofy byl podle amerických a německých expertů únik vodíku z válce utrženého přetrženým ocelovým lankem. Po odhození kotevních lan za špatného počasí a také v důsledku špatné elektrické vodivosti pláště vzducholodě došlo ke zkratu způsobujícímu jiskru, která vedla ke vznícení hořlavého plynu [12] [11] .

Konec éry vzducholodí

Kolaps Hindenburgu fakticky znamenal konec komerčního využití vzducholodí pro dopravní účely [11] . Deutsche Zeppelin Reederei zrušila všechny pravidelné lety do USA a Brazílie. Německá vláda zakázala přepravu cestujících v letadlech, povolení byla vydána pouze pro přepravu pošty a návštěvu leteckých show v Německu. Zámořské lety za jakýmkoli účelem byly zakázány [14] .

18. června 1937 byl LZ 127 „Graf Zeppelin“ převezen do Frankfurtu, kde byl umístěn jako obrovský muzejní kus na výstavě věnované Grafu von Zeppelinovi a jeho dílům [9] . Další vzducholoď v sérii, i když byla dokončena, byla použita pouze pro vojenské a propagandistické účely. 6. května 1940, v den třetího výročí havárie Hindenburgu, byly na příkaz ministra letectví Hermanna Göringa obě vzducholodě sešrotovány [15] .

Kulturní vliv

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ Rekord patří pevné vzducholodi USS Akron .
Prameny
  1. ↑ Kleinheins, 2005 , s. 165.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zellner, 2007 .
  3. ↑ Kleinheins, 2005 , s. 180.
  4. ↑ Kleinheins, 2005 , s. 181.
  5. ↑ Tittel, 1997 , str. 55.
  6. ↑ MacGregor, Anne. " The Hindenburg Disaster: Probable Cause Archived 13 April 2016 at Wayback Machine " (dokument). Moondance Films/Discovery Channel, 2001.
  7. ↑ Hindenburgův vnitřek .
  8. ↑ Griehl M., Dressel J. Zeppelin! Příběh německé vzducholodě. - London: Arms & Armour, 1991. - 160 s. — ISBN 1-85409-045-3 , str. 129
  9. ↑ 1 2 3 Griehl M., Dressel J., str. 128
  10. ↑ 1 2 3 4 Griehl M., Dressel J., str. 129
  11. ↑ 1 2 3 4 Nyary, 2012 .
  12. ↑ 1 2 3 4 Untersuchungsbericht, 1937 .
  13. ↑ 12 Im Zenit des Erfolges .
  14. ↑ Griehl M., Dressel J., str. 132
  15. ↑ Griehl M., Dressel J., str. 133
  16. ↑ Allen Steel "Kam se moudrý bojí šlápnout..." . Archivováno 2. března 2017 na Wayback Machine

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích