Unášení samohybného člunu T-36

Unášení samohybného člunu T-36

Philip Poplavsky (vlevo) hovoří o tom, co se stalo hlavnímu leteckému mechanikovi Philipu Kaznetsoffovi. V centru - Askhat Ziganshin
Země
datum začátku 17. ledna 1960
Datum spotřeby 7. března 1960
Sloučenina
Trasa
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Unášení samohybného člunu T-36  je incident, který se odehrál v lednu až březnu 1960, během kterého čtyři příslušníci ozbrojených sil SSSR strávili 49 dní v nekontrolovaném unášení v Tichém oceánu, přičemž měli pouze zbytky člunu. třídenní zásoba jídla na palubě.

Samohybný člun projektu T-4 [1] používaný pro hospodářské účely [cca. 1] pod číslem „T-36“ dne 17. ledna [5] 1960 asi v 9 hodin ráno [6] [7] místního času během prudké bouře [cca. 2] byl odtržen z kotviště v zátoce ostrova Iturup . Po neúspěšných pokusech o pobyt v zátoce a spotřebování zásob paliva v noci ze 17. na 18. ledna ji začal unášet vítr a mořské proudy na širý oceán. Během období driftu byl člun odnesen z ostrova na vzdálenost více než 1700 km. 7. března byli tunáci objeveni a zachráněni posádkou USS Kearsarge .

Incident byl široce pokryt americkými a poté sovětskými médii.

Pozadí

Na ostrově Iturup sloužily čluny včetně T-36 k ekonomickým účelům - hlavně k vykládání lodí, které se kvůli malé hloubce a kamenitému dnu nesměly přiblížit ke břehu [3] . V malé kóji [cca. 3] v zádi člunu [9] byly čtyři lůžka , byl tam malý vařič , na kterém se dalo vařit jídlo a byla umístěna přenosná radiostanice [7] .

Posádku člunu "T-36" tvořili čtyři vojáci vojenských stavebních jednotek SSSR . Předákem člunu byl 21letý mladší seržant Askhat Ziganshin , který po povolání do armády prošel osmiměsíčním výcvikem v řízení malých člunů v jihosachalinské škole předáků-kormidelníků [10] . Posádku tvořili dva mindráky, kteří absolvovali výcvikovou jednotku -  20letí vojáci Anatolij Krjučkovskij a Philip Poplavskij - a vojín Ivan Fedotov, který sloužil první rok [cca. 4] (další tři sloužili ve druhém ročníku) [10] [cca. 5] . Fedotov, který přijel nahradit svého předchůdce poslaného na léčení, otrávený oxidem uhelnatým z kamen [7] , byl v posádce dva týdny před popsaným incidentem [14]  - jako jediný byl ze všech ženatý a jeho manželka čekala dítě v únoru 1960 [11] . Posádka skutečně žila na člunu [14] [15] [cca. 6] a nechal to například jít po jednom do lázní nebo do červeného rohu [17] [18] . Protože vojenský personál byl ve štábu posádky ostrova , měli „pozemní“ pozice a vojenské uniformy [3] .

V prosinci 1959 bylo všech šest samohybných člunů dostupných na ostrově vytaženo na břeh, aby přečkaly zimní období silných bouří, před nimiž nebylo možné se v zátoce schovat [10] , a provedly plánované opravy [3]. . Nouzové zásoby potravin dostupné na lodích , navržené na deset dní, byly vyloženy na břeh [3] [7] [19] [cca. 7] . Přišel však rozkaz připravit se na vykládku posledního, poněkud pozdního plavidla, a krátce před 17. lednem byly spuštěny dvě bárky [3] [20] [7] . Oba dostali jeden a půl tuny motorové nafty a třídenní zásobu pitné vody a potravin [10] . K sudu 150-200 metrů od břehu byl uvázán T-36 a k němu zase T-97 [ 17] [10] .

Boj s bouří

Bouře začala po půlnoci 17. ledna [21] . Neschopný odolat náporu živlů, kabel praskl a spojoval hromadu člunů s barelem. Aby se předešlo vzájemným kolizím, posádky čluny odpojily [10] . Rádiový kontakt s břehem byl udržován každých deset až patnáct minut a na břeh byla také předána zpráva o odtržení. Stalo se tak již dříve, takže posádka postupovala jako obvykle – nastartovala oba motory člunu [3] , aby se vzdálila od pobřeží a nenarazila na pobřežní skály. Nebylo však možné zakotvit na dálku od pobřeží (podle Kryuchkovského memoárů „uvažovali o tom, že se vzdát kotevního řetězu – ale byl celý zamrzlý... nebylo čím ho odříznout“ [15] ), takže motory byly jednoduše zastaveny. Když se po 45-50 minutách začal člun znovu vyplavovat na břeh, byly motory znovu nastartovány – to se několikrát opakovalo [5] . Boj s živly trval více než deset hodin.

V jednu chvíli byla rozhlasová stanice, podle Krjučkovského memoárů, „několikrát násilně otřesena“, což vedlo k jejímu selhání [11] [cca. 8] . Břeh byl špatně vidět, nálože sněhu se střídaly s deštěm. Náhle vítr změnil směr – střed cyklónu prošel přes Iturup – a člun se začal unášet do otevřeného oceánu [24] . Ziganshin považoval za nutné v takové situaci vyskočit na břeh, ale při prvním pokusu o to člun narazil do skály a dostal díru - voda začala zaplavovat strojovnu. Při dalším pokusu, asi ve 22:00, kdy se člun již dotýkal dna země, došlo palivo a motory zhasly. Bouřkový vítr odnesl člun, který ztratil směr, do otevřeného oceánu [25] . Posádce se podařilo částečně zalepit díru ve strojovně přitlačením desky k ní pomocí zvedáku [10] [7] . Posádka pramice „T-97“ měla větší štěstí – podařilo se jí bezpečně vrhnout na břeh [26] .

Na břehu se vědělo o boji bárky s živly, ale z bárky už žádné zprávy nepřicházely. Byla zřízena pracovní skupina, která měla pátrání vést [21] [27] . I přes bouřlivé počasí pátrání provedla hlídková loď pohraničních vojsk , která vyplula na moře [28] ; se zlepšením povětrnostních podmínek byla letadla zapojena do pátrání v oceánu [21] [29] [3] . Skupina patnácti vojáků byla vyslána k průzkumu pobřeží [21] . Vrak, který objevili (podle Ziganshina, „záchranný kruh z naší bárky a rozbitá uhelná bedna s ocasním číslem T-36 byly hozeny na Iturupský břeh“ [7] ), dávaly důvod se domnívat, že se bárka potopila a posádka zemřela. Na konci všech pátracích akcí byla příbuzným zaslána oznámení o pohřešovaných synech [30] [3] [20] [cca. 9] .

Drift

Ziganshin poprvé za dva dny zapsal do lodního deníku podrobnosti o okolnostech incidentu [31] . Z novin nalezených v kokpitu [32] [cca. 10] (v poznámce byla i mapa) se posádka dozvěděla, že oblast oceánu, do které podle jejich odhadů proud a vítr unášel člun, byla uzavřena pro navigaci a letecké lety na období od ledna 15. až 15. února v souvislosti s testováním mezikontinentálních balistických raket [33] [34] [cca. 11] . Na základě toho Ziganšin navrhl, že „budou je hledat až na začátku března“, a rozhodl se šetřit jídlem a vodou [37] [7] [19] [cca. 12] . Přesto byla v kormidelně organizována „pro každý případ“ nepřetržitá služba [14] .

Druhý den driftu provedla posádka „inventarizaci“. Byly tam: asi dva kbelíky brambor [39] [37] , bochník chleba, jeden a půl kilogramu vepřového sádla , jedna a půl konzervy vepřového guláše [5] , zbytek vody v kotlíku ( byla při bouřce převržena dvoukbelíková nádrž s pitnou vodou [3] [40 ] ), asi kilogram prosa s hráškem, balíček čaje a kávy a asi padesát zápalek [41] . Brambory uskladněné v blízkosti dieselových motorů – v horku [3]  – se během bouřky rozsypaly na podlahu a ukázalo se, že byly nasáklé motorovou naftou [3] [37] . V chladicím systému motorů člunu  bylo přítomno značné množství sladké vody  – více než 120 litrů [14] – „červená od rzi , s kovovou chutí“ [3] . Aby tunáři protáhli zásobu této vody co nejdéle, sbírali dešťovou vodu [18] : na palubu rozprostřeli prostěradla, a když v dešti zmokli, vodu z nich vyždímali [3] .

Jako palivo do kamen vojáci zpočátku používali desky z krabic , korkové záchranné pásy [22] , záchranný kruh , hadry, útržky papíru [42] , hadry , desky ze dvou postelí [3] .

Navzdory rozhodnutí šetřit jídlo Ziganshin přesvědčil své kamarády, že není možné náhle přejít na skromnou stravu, protože byste mohli okamžitě zeslábnout. Zpočátku měl každý člověk tři brambory, dvě polévkové lžíce cereálií a dvě lžíce vepřového guláše denně, ale brzy byla dieta zredukována na jednu bramboru a jednu lžíci obilovin na osobu [42] . 27. ledna oslavila posádka Krjučkovského narozeniny dvojitým přídělem – dvěma bramborami a dvěma lžícemi cereálií na osobu. Jako dárek bylo rozhodnuto dát oslavenci ještě jednu porci vody, ale nepodařilo se ho přesvědčit, aby takový dárek přijal a voda byla rozdělena mezi všechny čtyři [43] .

Proud a vítr odnesly člun na jihovýchod. Když opustil Kurilský proud , byl zachycen jednou z větví proudu Kuroshio , což dále urychlilo odstranění z pobřeží [22] . Několik dní po začátku driftu se člun dostal do druhé bouře [23] . První dva týdny musela posádka neustále odčerpávat a vypouštět vodu z nákladového prostoru , protože člun byl neustále zaplavován [20] [7] [cca. 13] . Pro zachování vztlaku pramice bylo nutné také odlamovat namrzající led z kolejnic , z boků a kormidelny [45] . Volný čas strávil čtením knih, které se ukázaly jako Fedotov. Poplavský hrál na starou harmoniku [5], která zbyla z předchozí posádky [10] . Román J. Londona „ Martin Eden “ byl přečten nahlas [23] . Podle memoárů Ziganshina: „Hádali se o to, proč Martin Eden nemohl najít jiné východisko, kromě sebevraždy“ [46] .

Po 15 dnech došly masové konzervy a zůstaly jen brambory [47] , ze kterých se každý den vařila „polévka“. Pak začali každé dva dny vařit „polévku“ – jednu bramboru a lžíci vepřového sádla na čtyři. Fedotov popisuje období poloviny února: „Večery jsme s nadějí prohlíželi kus novin s otiskem mapy oblasti, kde byla balistická střela testována. Myšlenka nás neopustila, že si nás lodě vracející se z testovací oblasti všimnou“ [48] .

Začátkem února došly snadno dostupné hořlavé materiály na bárce a drifteři začali hledat způsoby, jak oheň dále udržovat [49] . Za předpokladu, že v palivových nádržích, jejichž víka byla v nákladním prostoru člunu zaplavena vodou, zbylo nějaké množství paliva, byla posádka schopna nákladní prostor pomocí čerpadla a improvizovaných prostředků během několika dní vypustit. . Čekalo je však zklamání: do nádrží se dostala voda [50] . Poté se do akce dostaly blatníky  - pneumatiky automobilů v počtu čtyř kusů, které byly řetězem přivázány k bokům člunu [51] [14] : byly vytaženy na palubu a kuchyňským nožem odřezány kusy, které se házely do kamna - jedna pneumatika stačila na týden [3] . Řezání další pneumatiky nožem, který k tomu nebyl uzpůsoben, zabralo spoustu času a práce – „za pár hodin nůž zajel hluboko do pneumatiky o dva centimetry“ – a stalo se hlavním zaměstnáním celé posádky [52] .

Den sovětské armády (23. února) se obešel bez „polévky“ – svátek se slavil vykuřováním posledního tabáku a poslední brambora se snědla 24. února [53] . Skrovné zásoby jídla se dokázaly protáhnout na 37 dní [14] . Pak šlo do jídla vše, co jen vzdáleně připomínalo jídlo - kožené opasky, spodní (kožené) části nepromokavých bot , domácí smeták z bambusových výhonků , mýdlo , zubní prášek [3] (podle jiných zdrojů zubní pasta [20] ). Pod klávesami na harmoniku byly nalezeny kruhy kůže [20] [7]  – jak vtipkovali drifteři, „prvotřídní maso: žádný krém na boty“ [10] . Podobnou kůží byly potaženy i lepenkové kožešiny harmonik [3] . Podle memoárů Ziganshina:

Nakrájeli jsme to [kožený pásek] na nudle a začali z toho vařit „polévku“. Poté jsme svařili popruh z rádia. Začali jsme hledat, co ještě máme z kůže. Našli jsme několik párů nepromokavých bot. Ale kirzu nemůžete jíst tak snadno, je to příliš tvrdé. Vařili je v oceánské vodě, aby se uvařil krém na boty , pak je nakrájeli na kousky, hodili do kamen, kde se proměnili v něco podobného dřevěnému uhlí , a snědli. [osmnáct]

Než snědl kůži z nepromokavých bot pro každého, rozhodl se Ziganshin vyzkoušet toto „jídlo“ na sobě: „Nejdřív to sním, a když nebudu do dne nemocný, můžeš to sníst i ty. Takhle“ [54] .

Ve vzácných dnech, kdy se oceán uklidnil, se tuláci pokoušeli lovit - uvolnili nylonové lano a z jeho nití upletli vlasec , stočili rybářský háček z hřebíku a návnadu z plechovky [3] - ale tyto pokusy byly neúspěšné [7] . Neúspěšný byl i pokus o harpunování procházejícího žraloka pomocí gaffu  – „dva metry“, „došel až k samotné desce“ [55] [56] .

Kolem čtyřicátého dne driftu byla spatřena první projíždějící loď, ale pokusy upoutat její pozornost, stejně jako další loď, byly neúspěšné [14] .

4. března se drifterům podařilo ve vlnách chytit skleněný splávek z japonských rybářských sítí. K němu připevnili nábojnici s poznámkou o incidentu a vlajku vyrobenou z kusu plátna a vypustili plovák do moře [57] [58] [56] .

V posledních dnech driftu si vyčerpaní vojáci ušili z přikrývek jakýsi pytel a spali v něm všichni pohromadě a navzájem se zahřívali teplem svých těl [3] [11] ; začali trpět sluchovými halucinacemi [20] . Vyčerpaní se dohodli, že ten, kdo se cítí úplně vyčerpaný, o tom řekne ostatním, aby se mohl rozloučit, a poslední přeživší napíše jejich jména na nějaké prominentní místo na pramici [3] [11] .

7. března asi ve 14 hodin tunáci spatřili třetí loď, ale ta také projela [59] .

Celkem drift trval 49 dní [8] [60] [14] [37]  - Ziganšin si do poslední chvíle vedl logbook [14] , měl hodinky s kalendářem [7] . Kromě toho, podle Krjuchkovského, „abychom neztratili pojem o čase, zapsali jsme si dny na zeď“ [11] [cca. 14] . Po celou dobu driftu se teplota okolního vzduchu pohybovala v rozmezí od 0 do 7 stupňů Celsia [62] .

Spasení

7. března [cca. 15] 1960 kolem 15:00 [63] [5] [cca. 16] člun byl objeven hlídkovým letadlem z USS Kearsarge na cestě z Yokosuky do San Francisca . V době objevu se člun nacházel ve vzdálenosti asi 15 námořních mil (28  km ) [44] od letadlové lodi na její levoboku s úhlem kurzu 33°. Dvě minuty po obdržení zprávy o nálezu člunu letadlová loď, která v té době sledovala kurz 83°, změnila kurz k místu nálezu [64] . V různých zdrojích je místo nálezu charakterizováno jako vzdálené přibližně 900 námořních mil (1700  km ) od ostrova Iturup [cca. 17] , 720 námořních mil (1300  km ) od ostrova Marcus [65] a 1000 námořních mil (1900  km ) od atolu Midway [44] . Do této doby zbyly drifterům pouze tři zápasy [14] [cca. 18] .

Podle Fedotovových memoárů dvě letadla (která, jak se později ukázalo, pilotovali američtí piloti Glen Conrad a David Merikle) udělala kruh nad pramicí a odletěla a po chvíli se objevily dva vrtulníky [66] . Podle kapitána letadlové lodi se lidé vidění na pramici opírali o nástavbu [8] .

Ziganshin [14] [cca. 19]  - posádka původně neplánovala opustit člun a Askhat jako senior v hodnosti měl v úmyslu vyjednávat s Američany, požádat o „zásobu paliva, vody, jídla, mapy“ a vrátit se domů “ samy o sobě“ [11] . To však nepřicházelo v úvahu: vojáci byli ve stavu extrémního vyčerpání a byli na pokraji života a smrti. Po obdržení ujištění od Američanů, že „bárku převezme další loď“ [cca. 20] , Ziganshin se uklidnil. Poté byl zbytek [10] [7] [56] dodán na palubu letadlové lodi , zatímco lodní deník byl zapomenut na člunu: podle Krjučkovského měl velitel v tu chvíli větší obavy, že jsou tři sklenice nasbírané dešťové vody. vlevo na pramici [ 11] .

Zachráněným byl nabídnut vývar , bílý chléb a káva [44] . Američané se divili, že si vojáci v takovém stavu zachovali lidský vzhled a sebekázeň  – když jim bylo nabídnuto jídlo, nezaútočili na něj, ale v klidu podali talíř svým kamarádům [18] . Všichni čtyři jedli kousek po kousku, protože si uvědomovali, že mohou zemřít z větší části, jako se to stalo lidem, kteří přežili dlouhý hladomor  – podle Ziganshina tuto zkušenost získal v dětství, během války [14] [18] . Po jídle byli zachránění odvedeni do sprchy - tam Ziganshin ztratil vědomí a probudil se již na lůžku na ošetřovně [14] .

Podle pozorování hlavního lékaře letadlové lodi Fredericka Beckwitha zhubli vojáci každý o 30 až 35 liber ( 14-16 kg ) [69] [70] (podle jiných zdrojů od 35 do 40 liber [ 44] [8] ). Kryuchkovsky později vzpomínal: „Když mě vážili, koukám: váhy ukazují něco ještě víc, než jsem vážil předtím. A měřítko na nich je v librách“ [3] . 13. března byli všichni čtyři přemístěni z ošetřovny letadlové lodi do dvou kajut [47] . Když jedli pět jídel denně, přibrali za týden asi 7 liber (3 kg) [69] .

Po záchraně

Zprávy o incidentech

Podle tiskové zprávy Ministerstva obrany USA č. 257-60 ze dne 8. března 1960 první informace od zachráněných, kteří nemluvili anglicky, obdrželi členové posádek letadlových lodí, kteří neuměli rusky (bylo použito, jak je uvedeno v tisková zpráva „lámaná ruština“). Tyto informace byly předány veliteli lodi a poté předány velitelství Pacifické flotily v Pearl Harboru . Sovětské velvyslanectví ve Washingtonu bylo informováno o záchraně čtyř vojáků večer 7. března [63] (v Moskvě to bylo 8. března), ale vedení sovětského státu nejprve nevědělo, jak na tuto zprávu reagovat [ 71] . Mezitím, po probrání všech případů, se zpráva dostala do amerických novin, ve kterých se 9. března objevily první publikace o incidentu s odkazy na zprávy US Navy [72] [cca. 21] .

Tři dny po záchraně byl na palubu letadlové lodi přivezen tlumočník z Havajských ostrovů [75] [10] [cca. 22] . První setkání zachráněné posádky s americkými novináři, kteří na letadlovou loď dorazili na dvou letounech Grumman C-1 Trader [77] , se uskutečnilo 14. března, kdy do San Francisca zbývalo ještě asi 500 km [47] . Nedlouho předtím Boris Strelnikov , vlastní korespondent Pravdy v New Yorku , telefonicky kontaktoval Ziganshina a poté, co varoval před nadcházející schůzkou, požádal „neříkat nic zbytečného“. Tisková konference dopadla krátce - po prvních otázkách Ziganshinovi krvácel z nosu vzrušením a přepětím oslabeného těla a tisková konference musela skončit. O něco později odpověděl na některé dotazy novinářů [14] [7] .

V SSSR se první publikace o incidentu objevila 12. března 1960 v novinách Izvestija , které zejména informovaly (s odkazem na agenturu United Press International ): „Dne 6. března americké letadlo přepravující hlídkovou službu pro letadlová loď v Tichém oceánu objevila na hladině oceánu lehký člun. Byli na něm čtyři sovětští lidé, seržant a tři obyčejní vojáci. Zemi viděli naposledy 18. ledna.“ K publikaci byla přiložena mapa ukazující místo nálezu, přetištěná z New York Herald Tribune [ 8] . Podrobnější informace se objevily v Izvestijích 16. března 1960 – materiálům byla věnována celá strana pod obecným nadpisem „Silnější než oceán“ [71] .

Během driftu si Ziganshin vedl deník: zapisoval si náladu posádky, kdo co dělal. Pak začal psát méně často, protože se nic nového nedělo. "Zachránili nás 7. března, a ne 8. března, jak jsme se rozhodli: špatně spočítali den, zapomněli, že rok je přestupný rok a únor má 29 dní," řekl později [7] . Poslední den si Ziganšin poznamenal o vzhledu letadel a vrtulníků, ale čehož později litoval, deník člunu byl při evakuaci zapomenut v kormidelně [14] .

Telegram od sovětské vlády

Mladšímu seržantovi Ziganshinovi Askhatovi Rakhimzyanovičovi, vojínovi Poplavskému Philip Grigorievich, Krjuchkovsky Anatoly Fedorovich, Fedotov Ivan Efimovich

Vážení soudruzi!
Jsme hrdí a obdivujeme váš slavný čin, který je živým projevem odvahy a síly sovětského lidu v boji proti silám přírody. Vaše hrdinství, nezlomnost a vytrvalost slouží jako příklad bezvadného výkonu vojenské povinnosti.
Svým výkonem a nesrovnatelnou odvahou jste zvýšili slávu naší vlasti, která vychovala tak odvážné lidi, a sovětský lid je právem hrdý na své statečné a věrné syny.

Přeji vám, milí krajané, pevné zdraví a brzký návrat do vlasti.

- N. Chruščov. Moskevský Kreml. 16. března 1960 [78] [79]

Návrat

15. března letadlová loď dorazila do San Francisca. Zachráněné vojáky odvezly dva vrtulníky na břeh, kde je čekal zástupce sovětského velvyslanectví ve Spojených státech [47] Anatolij Kardašev [80] , kolem nich se sešlo asi padesát novinářů, včetně tří sovětských [81] . Zdravotníci letadlové lodi doprovázející zachráněné hlásili, že chlapi potřebovali pouze odpočinek a ve stravě nebyla žádná omezení [81] . V hotelu, kde byli umístěni v pokoji vedle sovětských novinářů, se Fedotov dozvěděl, že se mu narodil syn - redaktoři moskevských novin o tom obdrželi řadu zpráv. V hotelu je nenechali o samotě američtí novináři [82] . Uskutečnila se tisková konference, kde členové posádky T-36, oblečení v civilních oblecích poskytnutých vládou USA, odpovídali na četné otázky související s incidentem a zázračnou záchranou. Starosta San Francisca daroval hrdinům symbolické klíče od města [83] [7]  - předtím takové klíče dostali pouze Galina Ulanova a Nikita Chruščov [14] . Ministr obrany SSSR R. Malinovskij vyjádřil 17. března na titulních stránkách sovětských novin poděkování veliteli a personálu letadlové lodi Kearsarge a předseda Nejvyššího sovětu SSSR Nikita Chruščov poděkoval starostovi San Francisca Georgi Christopherovi a Americký prezident Dwight Eisenhower [84] [78] [ 85] .

18. března byli vojáci posláni letadlem do New Yorku [86] , kde několik dní odpočívali pod dohledem lékaře ambasády A.N. Ozerova [87] [88] v sídle Killenworth ve vlastnictví SSSR v Glen Cove , které sloužilo k ubytování sovětské delegace v OSN [89] . Před odjezdem domů každý ze čtyř dostal od velvyslanectví 100 $ [14] [20] [19] , které utratili během prohlídky města. Na naléhání Ozerové, která zakázala jejich mezikontinentální let [14] [89] , byli vojáci 23. března vysláni do Evropy na transatlantickém parníku Queen Mary [90] . Po příjezdu 28. března do francouzského přístavu Cherbourg [79] , odjeli do Paříže [91] . 29. března na letounu Tu-104 dorazili účastníci driftu ve vojenské uniformě do Moskvy, kde se konalo slavnostní setkání [92] .

Po příletu do Moskvy se zachránění setkali s ministrem obrany SSSR Rodionem Malinovským , který jim daroval navigační hodinky, "aby nikdy nebloudili, neztratili kurz" [93] . „Za projevenou odvahu při plnění vojenské povinnosti a statečnost v boji proti silám přírody“ byli vojáci vyznamenáni Řádem rudé hvězdy [94] [79] , které jim předal místopředseda hl. Prezidium Nejvyššího sovětu SSSR Demjan Korotčenko [11] . Askhat Ziganshin získal mimořádnou hodnost staršího seržanta . Všichni čtyři dostali dvoutýdenní domácí dovolenou. Poté účastníci driftu odpočívali ve vojenském sanatoriu v Gurzufu . Tam dostali nabídku nastoupit do Námořní školy námořnictva ve městě Lomonosov , kterou přijali všichni kromě Fedotova [7] . Po odpočinku se všichni čtyři vydali na Dálný východ navštívit svou jednotku [14] . V červnu 1960 tak jejich cesta kolem světa [79] skončila .

V roce 1960 byly všechny čtyři současně před koncem životnosti převedeny do zálohy. Fedotov se vrátil ke své rodině na Dálném východě. Ziganshin, Krjuchkovsky a Poplavsky bez přijímacích zkoušek [40] byli přijati do lodního mechanika námořní školy [3] .

Další osud čtyř

Ivan Efimovič Fedotov se stal otcem 24. února 1960 [95] , vrátil se do dolnoamurské vesnice Bogorodskoje , načež přijal pozvání ke vstupu do říční školy v Blagověščensku . V období studia se objevila závislost na alkoholu - častá setkání a vystoupení ve skupinách probíhala podle zvyklostí ruské pohostinnosti [13] . Studium muselo být přerušeno a Fedotov odjel do Vladivostoku na lov velryb . Poté se vrátil do školy, vystudoval ji a získal diplom lodního mechanika. Pracoval na Kamčatce na nevodu . V roce 1978 se vrátil do Blagoveščenska a pracoval v loděnici jako montér potrubí. Zemřel v roce 1999 [13] [11] .

Philip Grigoryevich Poplavsky se po absolvování námořní školy v roce 1964 zúčastnil expedic ve Středozemním moři, Atlantiku na hydrografickém plavidle [3] za účelem sledování kosmických lodí [7] . Žil v Peterhofu . Zemřel v roce 2001 [10] v Lomonosově [14] . Byl pohřben doma - v okrese Chemerovec v Chmelnické oblasti na Ukrajině, ve vesnici Jampolčik [12] .

Askhat Rakhimzyanovič Ziganshin po studiích sloužil v nouzové záchranné divizi Leningradské námořní základny . Pracoval na různých lodích, nejprve s hasiči, poté s potápěči [7] . Po odchodu do důchodu pracoval jako hlídač jachet a člunů na břehu zátoky ve Střelně [18] . Zemřel v roce 2017.

Anatolij Fedorovič Krjučkovskij byl po studiích přidělen do Severomorsku , ale jako lodní mechanik sloužil jen šest měsíců - lékaři mu doporučili změnit klima [19] . V roce 1964 se vrátil do vlasti a pracoval v loděnici Leninskaja Kuznica v Kyjevě , nejprve jako inženýr a od poloviny 90. let jako zástupce hlavního mechanika [3] . 28. srpna 2007 spolu se Ziganshinem dorazil na Sachalin na pozvání administrativy ostrova [96] [97] . Na programu týdenní návštěvy byla i návštěva ostrova Iturup, ale špatné počasí zabránilo [98] [7] . Zemřel v roce 2022.

Odraz v umění

V lidovém umění:

Jurij Gagarin.
Ziganshin je Tatar.
Německý Titov.
Nikita Chruščov.

Jurij Gagarin,
Ziganšin Tatar,
Nikita Chruščov,
A kdo budeš ty?

Paměť

Vyhodnocení zdrojů

A. V. Skobelev s odkazem na paměti Fedotova [123] a jejich srovnáním s jinými publikacemi z počátku 60. let zaznamenává jejich největší informativnost a objektivitu „s nejmenší mírou závislosti na vnější a vnitřní cenzuře“ [63] [cca. 24] . Zároveň ve svých studiích (2012) nazývá dobu trvání driftu zaznamenaného v publikacích „běžnou vážnou mylnou představou“. Podle Skobeleva „autonomní plavba trvala více než 50 dní“ – začíná počítat od pozdního večera 16. ledna [6] , tedy ještě před utržením pramice z kotviště. Fedotov však ve svých pamětech jasně pojmenovává den, kdy letadla viděli: „Byl to skutečně čtyřicátý devátý den našeho driftu...“ [125] .

Informační činnost spojená s incidentem v SSSR, který začal 16. března 1960 a pokračoval do července až srpna 1960, byla podle Skobeleva nadměrně propagandistická , což vyvolalo přirozenou odezvu obyvatelstva: začaly folklórní a autorská díla objevit se, které interpretovalo události incidentu v komickém klíči a parodovalo široce publikovaná ne vždy vysoce umělecká díla [126] .

Materiály o incidentu, počínaje koncem 90. let, lze rozdělit do dvou hlavních skupin:

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ Hlavní charakteristiky plavidla: délka u vodorysky - 17,3 m , hloubka - 2,06 m , průměrný ponor při plném zatížení - 1,24 m , výtlak - cca 100 tun. Délka nákladového prostoru (nákladní paluba) - 11,5 m , šířka - 3,6 m [2] . Největší délka je 19,82 m , šířka 5,56 m [1] . Elektrárna (podle memoárů Kryuchkovského) jsou dva dieselové motory o výkonu 300 koní. S. [3] Nepotopitelnost plavidla zajišťovaly dvojité dno a boční vodotěsné prostory a také potrubní systém a ruční čerpadlo pro odvodnění zadního prostoru a motorového prostoru [4] .
  2. ↑ Podle amerického ministerstva námořnictva v tomto období v oblasti následného snosu člunu zuřily prudké bouře s rychlostí větru od 60 do 120 km/h, výška vln dosahovala 12 m [8] .
  3. ↑ Podle vzpomínek Krjučkovského byla kabina „taková, že nebylo možné se zvednout do plné výšky“ [3] .
  4. ↑ Ziganshin pochází z vesnice Shentala , Kujbyševská oblast , podle národnosti - Tatar [10] . Krjučkovskij a Poplavskij jsou Ukrajinci: první je z vesnice Turbov , Vinnitská oblast [11] , druhý je z obce Chemerovcy , Chmelnický kraj [12] . Fedotov je Rus z vesnice Bogorodskoye , území Chabarovsk [13] .
  5. ↑ Podle Kryuchkovského memoárů by na člunu mohl být radista , ale popsaného incidentu se neúčastnil, protože krátce předtím byl zraněn při kotvení a byl poslán do nemocnice [3] [11] .
  6. ↑ I. N. Savchuk ve svém článku označuje tuto situaci za absurdní a poznamenává: „... armádě nebylo poskytnuto slušné bydlení a byla nucena se mačkat na bárce“ [16] .
  7. ↑ Podle Krjuchkovského byl v budoucnu "jeden z důstojníků potrestán za to, že jsme byli bez" NZ "" [3] .
  8. ↑ Následkem nárazu došlo k selhání vysílací části; přijímač nějakou dobu fungoval [22] . Podle Fedotova bylo na konci února po sérii pokusů o obnovení provozu rádia před konečným vybitím baterií slyšet několik útržků neruské řeči [23] .
  9. ↑ Verze o možné dezerci čtyř vojáků byla prověřena, místa jejich možného výskytu byla sledována, u příbuzných byly provedeny prohlídky [14] . Oznámení příbuzným byla odeslána mnohem později než první pátrací akce. Podle Krjučkovského memoárů přišel dopis o ztrátě jeho matce 1-2 dny před zprávami o záchraně v sovětských médiích [3] .
  10. ↑ V knize Fedotovových memoárů, vydané v roce 1961, jsou uvedeny noviny " Suvorovův nápor " [32] , ale ve většině jiných zdrojů - " Rudá hvězda ".
  11. ↑ První start rakety byl uskutečněn 20. ledna 1960 [35] , druhý - 31. ledna 1960. V obou případech se rozložení posledního stupně rakety dostalo na vodní hladinu v blízkosti vypočítaného bodu dopadu ve vzdálenosti asi 12 500 km od místa startu [36] .
  12. ↑ Řada publikací uvádí, včetně slov samotného Ziganšina, že „[rakety] měly padat do Tichého oceánu – přesně do těch oblastí, kam jsme byli neseni“ [38] . Oceánská oblast, omezená souřadnicemi uvedenými ve zprávě TASS [33] [34] , se však nacházela ve vzdálenosti více než 5000 km od ostrova Iturup. Člun se vzhledem ke své odlehlosti a také s přihlédnutím k následně zjištěné rychlosti snosu nemohl v uvedeném období nacházet v této oblasti.
  13. ↑ Podle novinových zpráv byla v době záchrany „paluba studny vyloďovacího plavidla zaplavena dvěma až čtyřmi stopami vody“ . Člun byla udržována nad vodou odděleními, která zůstala vodotěsná [11] .
  14. ↑ Řada zdrojů uvádí dobu trvání 50 dnů [6] [61] . Všechny zdroje evidují datum odtržení pramice od vyvázání – 17. ledna, a datum záchrany posádky – 7. března. V úplně první publikaci v SSSR však mluvíme konkrétně o driftu, který začal poté, co člun ztratil směr (ne dříve než 22 hodin 17. ledna - po 13 hodinách boje s bouří [20] [7] ) : „Po dobu 49 dní se námořníci řítili vlnami poté, co jejich loď, dlouhá asi 15 metrů, ztratila kontrolu u Kurilských ostrovů během bouře, která vypukla, byla vynesena na otevřené moře“ [8] .
  15. ↑ Čas východní polokoule . Na západní polokouli (USA) to bylo 6. března [8] .
  16. ↑ V deníku Kearsarge bylo přijetí zprávy o objevení člunu zaznamenáno ve 14:58 (místního času) [64] . Tisková zpráva amerického ministerstva obrany č. 257-60 z 8. března 1960 udávala čas záchrany jako 23:00 EST [63] , což odpovídalo 16:00 místního času v oblasti Kamčatky (sovětské noviny uváděly čas ve 4. odpoledne [5] ).
  17. ↑ Podle jiných odhadů člun unesl přibližně 1 020 námořních mil (1 900  km ) [44] .
  18. ↑ Ziganšin plánoval v budoucnu rozdělat oheň pomocí čočky převzaté z radiostanice [14] .
  19. ↑ Rané sovětské publikace tvrdily, že Ziganshin byl poslední, kdo opustil člun, „jak se sluší na nadřízeného na lodi“ [67] [3] . Přesto v televizním rozhovoru Fedotov řekl, že "Ziganšin byl první, kdo šel nahoru, pak jsme s Krjučkovským vzali druhý vrtulník a Poplavskij třetí." [56] Podle Kearsargeova deníku byly „první“ a „třetí“ ve skutečnosti stejný vrtulník HSS-1 Seabat , ocasní číslo 10; druhý vrtulník měl ocasní číslo 06. [64]
  20. ↑ Tato ujištění měla uklidnit vyčerpané vojáky: člun opuštěný posádkou byl totiž po nějaké době zatopen, protože představoval hrozbu pro plavbu [10] . Nicméně podle záznamů v Kearsargeově deníku se posádka letadlové lodi pokoušela vzít člun do vleku téměř hodinu, ale neúspěšně [68] .
  21. ↑ Řada amerických novin tvrdila, že ustanovení na palubě člunu zahrnovala „určité množství vodky“ a po záchraně „podle námořnictva Ziganšin okamžitě požádal o vodku“ [44] [73] . Krjučkovskij na toto téma ostře promluvil: „Tito lidé buď nemají rozum, nebo nemají svědomí! Věřte, že v těch letech nebyl přístup k chlastu ve službě takový jako nyní. Chraň bůh!" [11] Podle Ziganšina jim byly na letadlovou loď přivezeny dvě lahve ruské vodky, údajně na jejich žádost: „Byli jsme velmi překvapeni a pak jsme se rozesmáli. Majitelé si zřejmě smíchali vodu a vodku…“ [7] Zprávy o zachráněných se v amerických novinách objevovaly minimálně do doby, než vojáci dorazili do Moskvy [74] , ale zmínka o „vodce“ v nich v kontextu drift po 14. březnu není sledován.
  22. ↑ Řada sovětských a ruských publikací tvrdila, včetně slov Ziganšina, že „letadlová loď šla na Havaj“. [5] [10] Podle zpráv amerických novin však letadlová loď postupovala přímo do San Francisca. [44] Deník Kearsarge také nezahrnuje volání na Havaj; naopak 9. března v 08:48 byl zaznamenán přílet jediného dopravního letadla mezi 7. a 14. březnem [76] , na který mohl přijet tlumočník.
  23. ↑ Ziganshin charakterizoval tuto knihu následujícími slovy: „Před pár lety napsal nějaký excentrik fiktivní příběh“ Barge T-36 “. Vysnil jsem si nejrůznější nesmysly, složil mura! Dali mi knihu, já v ní listoval a ani jsem ji nečetl. Ležící na poličce ve skříni...“ [7]
  24. ↑ Skutečnost, že vojáci skutečně žili na člunu, se stala široce známou z rozhovoru se Ziganshinem, který vedl Dmitrij Sokolov-Mitrich v Petrohradě v roce 2001 [124] [14] . Tuto skutečnost ve Fedotovových pamětech lze posoudit podle popisu návratu na bárek po návštěvě lázní a červeného rohu: „Také jsme šli na T-36. Stála u "sudu", připevněná kabely k člunu "T-97". Domů jsme se dostali s obtížemi, ale bez nehod .
Prameny
  1. ↑ 1 2 Vyloďovací čluny projektů T-4, T-4M . russianships.info. Staženo 16. května 2020. Archivováno z originálu dne 10. května 2020.
  2. ↑ Fedotov, 1961 , s. osmnáct.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Babakov, 1999
  4. ↑ Fedotov, 1961 , s. 18-19.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Izvestija, „Jejich příběh o 49 dnech“, 1960 .
  6. ↑ 1 2 3 Skobelev, 2012 , str. 7-8.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Nordwik, 2015 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Izvestija, 1960 .
  9. ↑ Fedotov, 1961 , s. 19.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Shafikov, 2010 .
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Shunevich, 2010 .
  12. ↑ 1 2 Kozák, 2010 .
  13. ↑ 1 2 3 Výkřik, 2010 .
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Sokolov-Mitrich, 2002 .
  15. ↑ 12 Marshall , 2021 .
  16. ↑ Savchuk, 2010 , str. 191.
  17. ↑ 1 2 3 Fedotov, 1961 , str. osm.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Smirnova, 2008 .
  19. ↑ 1 2 3 4 Kirichenko, 2020 .
  20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Troitskaya, 2005 .
  21. ↑ 1 2 3 4 Shustikov, 1960 .
  22. ↑ 1 2 3 Cesta kolem světa, 1960 , str. 3.
  23. ↑ 1 2 3 Fedotov, 1961 , str. 49.
  24. ↑ Fedotov, 1961 , s. 13.
  25. ↑ Parkhitko, 1960 , s. 23.
  26. ↑ Fedotov, 1961 , s. čtrnáct.
  27. ↑ Fedotov, 1961 , s. 23.
  28. ↑ Fedotov, 1961 , s. 23-24.
  29. ↑ Fedotov, 1961 , s. 24.
  30. ↑ Cesta kolem světa, 1960 , str. 7-8.
  31. ↑ Fedotov, 1961 , s. 16-17.
  32. ↑ 1 2 Fedotov, 1961 , s. 16.
  33. ↑ 1 2 Zpráva TASS // Pravda . - 1960. - č. 8 (8. ledna). - S. 1.
  34. ↑ 1 2 Zpráva TASS // Červená hvězda . - 1960. - 8. ledna. - S. 1.
  35. ↑ Úspěšný start silné sovětské balistické střely // Pravda . - 1960. - č. 22 (22. ledna). - S. 1.
  36. ↑ Druhý start výkonné balistické střely byl úspěšný // Pravda . - 1960. - č. 33 (2. února). - S. 1.
  37. ↑ 1 2 3 4 Rjabinina, 2006 .
  38. ↑ TV kanál "Rusko", 2005 .
  39. ↑ Fedotov, 1961 , s. dvacet.
  40. ↑ 1 2 Chernykh, 2010 .
  41. ↑ Fedotov, 1961 , s. 20-21.
  42. ↑ 1 2 Fedotov, 1961 , s. 21.
  43. ↑ Fedotov, 1961 , s. 32-34.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Honolulu Advertiser, 9. března 1960 .
  45. ↑ Fedotov, 1961 , s. 25.
  46. ↑ Ziganshin, 1960 , s. 32.
  47. ↑ 1 2 3 4 Barsukov, 1960 .
  48. ↑ Fedotov, 1961 , s. 43.
  49. ↑ Fedotov, 1961 , s. 36.
  50. ↑ Fedotov, 1961 , s. 38-40.
  51. ↑ Fedotov, 1961 , s. 40-41.
  52. ↑ Fedotov, 1961 , s. 41.
  53. ↑ Cesta kolem světa, 1960 , str. 6.
  54. ↑ Komsomolskaja pravda, č. 80, 1960 .
  55. ↑ Fedotov, 1961 , s. 44.
  56. ↑ 1 2 3 4 Silnější než oceán [TV pořad]. (1960).
  57. ↑ Strelnikov, 1960 , str. třicet.
  58. ↑ Strelnikov, 1979 , str. 142.
  59. ↑ VID, 1997 .
  60. ↑ Cesta kolem světa, 1960 , str. 1, 7.
  61. ↑ Shmeleva, 2020 .
  62. ↑ Shishkin, 1960 .
  63. ↑ 1 2 3 4 Skobelev, 2012 , str. osm.
  64. ↑ 1 2 3 U.S.S. Kearsarge Deck Log Book, 1960 , str. 27.
  65. ↑ Takhle probíhal drift, 1960 .
  66. ↑ Fedotov, 1961 , s. 54.
  67. ↑ Fedotov, 1961 , s. 55.
  68. ↑ Palubní deník USS Kearsarge, 1960 , str. 28.
  69. ↑ 1 2 Cesta kolem světa, 1960 , str. 9-10.
  70. ↑ Davies, 1960 .
  71. ↑ 1 2 Sergeev S . Porazit oceán a cenzuru . Zprávy. Získáno 17. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2022.
  72. ↑ New York Times, 9. března 1960 .
  73. ↑ Chattanooga Daily Times, 9. března 1960 .
  74. ↑ New York Times, 29. března 1960 .
  75. ↑ Gorshkova, 2004 .
  76. ↑ Palubní deník USS Kearsarge, 1960 , str. 39.
  77. ↑ Palubní deník USS Kearsarge, 1960 , str. 59.
  78. ↑ 1 2 "Izvestija" č. 65 str. 1, 1960 .
  79. ↑ 1 2 3 4 Cesta kolem světa, 1960 , str. jedenáct.
  80. ↑ Strelnikov, 1979 , str. 139.
  81. ↑ 1 2 Honolulu Star-Bulletin, 15. března 1960 .
  82. ↑ Fedotov, 1961 , s. 58-60.
  83. ↑ Izvestija č. 65 p 4, 1960 .
  84. ↑ Veřejné listy prezidentů Spojených států amerických. Dwight D. Eisenhower 1960-61 , s. 311.
  85. ↑ New York Times, 17. března 1960 .
  86. ↑ New York Times, 18. března 1960 .
  87. ↑ Pravda č. 82, 1960 .
  88. ↑ Fedotov, 1961 , s. 58.
  89. ↑ 1 2 Karev, 1960 .
  90. ↑ Pravda, č. 84, 1960 .
  91. ↑ Izvestija, č. 75, 1960 .
  92. ↑ Izvestija, č. 76, 1960 .
  93. ↑ Stroganov, Izvestija č. 77, 1960 .
  94. ↑ Stroganov, Izvestija č. 80, 1960 .
  95. ↑ Suchorukova, 2008 .
  96. ↑ Latypov, 2007 .
  97. ↑ Informační oddělení Správy Sachalinské oblasti, 2007 .
  98. ↑ Kotsubinskaya, 2007 .
  99. ↑ Vasiliev, 1960 .
  100. ↑ Vladimov, 1960 .
  101. ↑ Oshanin, 1960 .
  102. ↑ Novitsky, 1960 .
  103. ↑ Žarov, 1960 .
  104. ↑ Aseev, 1960 .
  105. ↑ Fonyakov, 1960 .
  106. ↑ Apresyan, 1960 .
  107. ↑ Železnov, 1960 .
  108. ↑ Helemsky, 1960 .
  109. ↑ Matveeva, 1961 .
  110. ↑ Vysockij V. Byl jsem duší špatné společnosti ...: Básně / komp. a komentovat. P. Fokina; připravený text S. Žilcov. - Petrohrad. : Amphora , 2012. - T. 2. - S. 105. - 127 s. — (Vladimir Vysockij. Ilustrovaná sebraná díla v 11 svazcích). - ISBN 978-5-367-02109-7 .
  111. ↑ Tsybulsky M. Vladimir Vysockij v Leningradu. - Petrohrad.  : Studio NP-Print, 2013. - S. 23-25. — 248 s. - ISBN 978-5-91542-210-9 .
  112. ↑ Savchuk, 2010 , str. 189.
  113. ↑ Ostrovsky A.I. Čtyři vojáci / Editor M. Jordansky. - M .  : Sovětský skladatel, 1960. - 3000 výtisků.
  114. ↑ Čtyři vojáci . Získáno 28. června 2020. Archivováno z originálu dne 28. ledna 2020.
  115. ↑ Komunismus - At Soviet Speed ​​​​Sv. 1 . Datum přístupu: 5. prosince 2014. Archivováno z originálu 24. října 2014.
  116. ↑ Skobelev, 2012 , str. 11-12.
  117. ↑ Venedikt Erofejev. Výkon Askhata Ziganshina (detail) . Staženo 6. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 3. února 2020.
  118. ↑ Shcherbakov M.K. Text písně "Intermedia 1" . blackalpinist.com. Získáno 12. prosince 2013. Archivováno z originálu 12. října 2014.
  119. ↑ Savchuk, 2010 , str. 192-193.
  120. ↑ Lane of the 4th Brave. Bereza, oblast Brest, Bělorusko . openstreetmap . Získáno 18. června 2020. Archivováno z originálu dne 19. června 2020.
  121. ↑ Sorochan, 2015 .
  122. ↑ Ulice Filipa Poplavského . openstreetmap . Získáno 18. června 2020. Archivováno z originálu dne 20. června 2020.
  123. ↑ Fedotov, 1961 .
  124. ↑ Savchuk, 2010 , str. 190-191.
  125. ↑ Fedotov, 1961 , s. 52.
  126. ↑ Skobelev, 2012 , str. 9-11.

Publikace