Dubaj (letiště)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 27. června 2022; kontroly vyžadují 8 úprav .
Mezinárodní letiště Dubaj
مطار دبي الدولي
IATA : DXB - ICAO : OMDB - WMO :  41194
Informace
Pohled na letiště civilní
Země  Spojené arabské emiráty
Umístění Dubaj
datum otevření 1960
Majitel Vláda Dubaje
Operátor Dubajská letištní společnost
Hub letiště pro
NUM výška 19 m
Náměstí
  • 1400 ha
Časové pásmo UTC+4
Pracovní doba nepřetržitě
webová stránka dubaiairports.ae
Mapa
Spojené arabské emiráty
Dráhy
Číslo Rozměry (m) Povlak
12L/30R 4000 asfalt
12R/30L 4500 asfalt
statistiky (2017)
Roční osobní doprava ▼ 88 242 099
Zdroje: [1] [2] [3]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Dubajské mezinárodní letiště ( arabsky : مطار دبي الدولي ‎ ; IATA : DXB, ICAO : OMDB) je největší civilní letiště ve Spojených arabských emirátech , které se nachází čtyři kilometry jihovýchodně od historického centra Dubaje v Al Garhoud [4] [5] .

Mezinárodní letiště Dubaj má maximální kapacitu 60 milionů cestujících a 2,1 milionu tun nákladu ročně [6] [7] , výstavba letiště stála přibližně 5,5 miliardy amerických dolarů [8] [9] . Do roku 2001 byl dokončen program expanze letiště, po kterém začal letištní komplex zahrnovat tři terminály se třemi sektory pro cestující, dva velké nákladní terminály, výstaviště se třemi velkými halami, centrum pro opravy a údržbu letecké techniky a další prostory pro servisní jednotky a služby dopravy. Maximální kapacita letiště se zároveň zvýšila na 80 milionů cestujících ročně [10] .

V době otevření letiště byl DUB kód již obsazen dublinským letištěm, takže dubajské mezinárodní letiště získalo svůj unikátní DXB kód nahrazením "U" za "X" [11] , což je běžná praxe při pojmenování letiště kódy.

Přitom ještě v roce 2009 bylo letiště v osobní dopravě na 15. místě v žebříčku nejvytíženějších letišť [12] a na 8. místě v nákladní dopravě [13] .

V roce 2008 se letiště také umístilo na 6. místě na světě z hlediska mezinárodní osobní dopravy [ 14] .

Dubajské mezinárodní letiště provozuje Úřad pro civilní letectví Spojených arabských emirátů a je základním letištěm pro národní leteckou společnost země Emirates Airline . Tranzitní uzel ( hub ) společnosti Emirates Airline odbavuje až 60 % veškeré osobní dopravy na letišti a obsluhuje asi 37 % všech vzletů/přistání, což představuje největší letecký uzel na Středním východě a v Africe . Letiště je také základnou pro nízkonákladovou leteckou společnost Flydubai . Kromě toho je dubajské mezinárodní letiště používáno jako sekundární uzel společností Jazeera Airways , Iran Aseman Airlines , airblue , Royal Jordanian a je hlavní pravidelnou destinací pro Singapore Airlines , Yemenia , Biman Bangladesh Airlines , Air India , Pakistan International Airlines a regionální dopravce Dolphin Air , Falcon Express Cargo Airlines a Aria Air [15] .

V červnu 2009 letiště odbavilo asi 5 600 letů týdně od 130 leteckých společností do více než 200 destinací v Severní Americe , Evropě , Jižní Americe , východní , jižní a jihozápadní Asii , Austrálii a Africe . Na konci roku 2008 využívalo služeb dubajského mezinárodního letiště 37 441 440 lidí , přičemž celková osobní doprava vzrostla o 9,7 % a mezinárodní doprava o 9,3 % ve srovnání s rokem 2007 [6] . Nákladní přeprava v roce 2008 vzrostla o 9,4 % oproti předchozímu roku a činila 1 824 mil. tun [16] , díky čemuž se letiště umístilo na 11. místě žebříčku největších letišť světa v ročním obrat nákladu [17] .

V roce 2015 využilo služeb letiště asi 78,015 milionu lidí.

Dne 14. října 2008 byla uvedena do provozu nová budova terminálu 3 pro cestující, která byla počátkem ledna 2009 dále rozšířena a modernizována. Dne 10. února 2013 byl plně zprovozněn terminál 3 Concourse A, který obsluhuje letouny Airbus A380 vlajkové lodi letecké společnosti Emirates Airlines s [18] [19]

Historie

200
Statistika
Obrat cestujících
1998 9 732 202 2004 21 711 883
1999 10 754 824 2005 40 740 000
2000 24 782 288 2006 28 788 726
2001 13 508 073 2007 34 340 000
2002 15 973 391 2008 37 441 440
2003 18 062 344 2010 47 200 000
Obrat nákladu, tuny
1998 431 777 2004 1111647
1999 474 779 2005 1 333 014
2000 562 591 2006 1 410 963
2001 610 867 2007 1 668 505
2002 764 193 2008 1 824 991
2003 928 758 2010 2 270 000
Počet vzletů/přistání
1998 123 352 2004 195 820
1999 132 708 2005 217 165
2000 141 281 2006 237 258
2001 134 165 2007 žádná data
2002 148 334 2008 260 530
2003 168 511
Provozní kapacita
Obrat cestujících (aktuální) 58 000 000
Obrat cestujících (maximálně) 89 100 000
Obrat nákladní dopravy (aktuální) 2,2 milionu tun
Obrat nákladu (maximálně) 2,5 milionu tun
TV žebříky 189
Destinace
Mezinárodní linky (letecké)
Mezinárodní linky (voda) 0
Počet leteckých společností
Mezinárodní 125

Historie civilního letectví v Dubaji sahá až do července 1937 podpisem smlouvy o pronájmu letiště pro hydroplány pro britskou leteckou společnost Imperial Airways . Nájemné bylo 440 Rs měsíčně a zahrnovalo platy správců areálu. O něco později otevřela společnost Empire Flying Boats komerční linky, provozující pravidelné a charterové lety mezi Karáčí ( Indie ) a Southamptonem ( Anglie ). Do února 1938 byly na této trase čtyři lety hydroplánů týdně.

Ve 40. letech 20. století byla základna hydroplánů v Dubaji využívána společností British Overseas Airways Corporation (BOAC), která létala z Jižní Afriky do Sydney přes Perský záliv .

Konstrukce

Výstavbu letiště zahájila britská společnost Costain Group v roce 1959 na příkaz vládce Dubaje šejka Rašída ibn Saída al- Maktúma ( arabsky : راشد بن سعيد آل مكتوم ‎). Letiště bylo oficiálně otevřeno v roce 1960 a zahrnovalo malý terminál pro cestující, tři parkoviště pro letadla a 1800 metrů dlouhou přistávací dráhu na zhutněném písku schopnou odbavit letadla velikosti Douglas DC-3 [20] .

Vzhledem k rozšiřování areálu letiště vznikla potřeba vhodnější budovy pro umístění hasičských sborů. Potřebné zařízení bylo vybudováno uprostřed dráhy a bylo uvedeno do provozu na konci roku 1976. V prosinci 1978 byla dokončena celá řada staveb, která zahrnovala nové budovy a areály pro divizi zabývající se opravami a údržbou letadel, elektrotechnikou a radiotechnikou a inženýrskými službami. Terminál pro cestující má tranzitní prostor, restauraci a nové zařízení na přípravu jídel.

V květnu 1963 byla zahájena výstavba 2 804 metrů dlouhé dlážděné dráhy, která byla uvedena do provozu v květnu 1965 spolu s druhou budovou terminálu pro cestující, hangáry a novým navigačním vybavením. Slavnostní otevření nové dráhy se konalo 15. května 1965 a bylo poznamenáno příletem prvních velkých proudových letadel De Havilland Comet od Middle East Airlines a Kuwait Airways na letiště . Systém osvětlení dráhy byl uveden do provozu v srpnu 1965. V druhé polovině 60. let byl na letišti zprovozněn všesměrový azimutový radiomaják ( VHF Omni-directional Radio Range, VOR ) a dráhový systém kurzového sestupu ( Eng. Instrument Landing System, ILS ) .  Do roku 1969 letiště obsluhovalo lety devíti leteckých společností do více než dvaceti destinací.  

Vznik širokotrupých proudových letadel v civilním letectví si v 70. letech minulého století vyžádal další výstavbu letištního komplexu. V tomto období byla postavena nová třípatrová budova terminálu pro cestující, která má délku 110 metrů a plochu 13 400 metrů čtverečních, pojezdové dráhy pro širokotrupé vložky a novou 28metrovou věž řízení letového provozu. věž byla uvedena do provozu .

Rozšíření

Počátkem 70. let začal na dubajském letišti další program expanze a rekonstrukce letištního komplexu. Byly dokončeny práce na prodloužení vzletové a přistávací dráhy až na 3810 metrů, rozšíření pojezdových drah, zprovoznění systému kurzových sestupových drah certifikovaných pro druhou třídu ( eng.  ILS Category II ), dieselagregátů a také instalace řídící radiostanice ( NDB) ( anglicky  non-directional beacon (NDB) ), který dal letišti možnost přijímat letadla typů Boeing-747 a Concorde .

Dalším významným milníkem v procesu modernizace letiště byla výstavba druhé asfaltové dráhy, která byla dokončena v dubnu 1984 tři měsíce před plánovaným termínem. Nová dráha se nachází rovnoběžně s první dráhou a ve vzdálenosti 360 metrů severně od ní a byla v té době vybavena nejmodernějším osvětlovacím systémem a systémem kurzových sestupových drah certifikovaných ve druhé kategorii. Dále byly provedeny práce na částečném rozšíření a modernizaci budov terminálu pro cestující.

23. prosince 1980 se dubajské letiště stalo stálým členem Airports Council International [21] .

Během 80. let 20. století bylo letiště Dubaj využíváno společnostmi Air India , Cathay Pacific , Singapore Airlines , Malaysia Airlines a dalšími jako tranzitní letiště pro doplňování paliva na letech mezi Asií a Evropou. Se zavedením dálkových dopravních letadel Airbus A340 , Boeing 747-400 a Boeing 777 na těchto trasách zmizela potřeba mezizastávky pro tankování letadel.

Přítomný čas

V rámci přijatého plánu modernizace dubajského mezinárodního letiště probíhaly práce na realizaci první etapy, která zahrnovala rekonstrukci infrastruktury ranvejí a rozvoj systému pojezdových drah.

Druhá fáze plánu z hlediska investic byla odhadnuta na 4,5 miliardy USD a zahrnovala výstavbu nové budovy terminálu pro cestující. Stavební práce začaly v roce 2002, kdy byla v květnu 2008 uvedena do provozu budova terminálu 3 a hala 2 , čímž se maximální kapacita letiště zvýšila z 33 na 60 milionů cestujících ročně. V rámci druhé etapy se také plánuje zprovoznění nové haly 3 třetího terminálu, která zvýší maximální obrat cestujících na letišti o dalších 19 milionů osob ročně [22] . Kromě toho byly rozšířeny pojezdové dráhy na obě dráhy a výrazně se zlepšil systém pojezdových drah na druhou dráhu [10] . Realizace druhé fáze modernizačního plánu umožnila na letišti otevřít tzv.  „ Dubajské květinové centrum “ se speciální infrastrukturou pro obsluhu exportní a importní přepravy tohoto specifika a vyžadující speciální podmínky pro uchovávání a přepravu zboží. .

Na začátku roku 2009 byly dokončeny práce na rozšíření provozní kapacity terminálu 2 na pět milionů cestujících ročně ( ▲ 2 miliony), čímž se celková maximální kapacita letiště zvýšila na 62 milionů ročně. Podle Úřadu pro civilní letectví bude Terminál 2 rekonstruován do roku 2011, dokud maximální kapacita Terminálu nedosáhne 10 milionů cestujících ročně ( ▲ 5 milionů).

V roce 2004 začala výstavba nového terminálu 3 pro cestující, jehož náklady byly odhadnuty na 4,55 miliardy amerických dolarů. Původně byla dodávka objektu plánována na rok 2006, následně byla o dva roky odložena. Oficiální otevření terminálu 3 proběhlo 30. května 2008 a prvním komerčním letem terminálu 3 byl let EK2926 Dubaj  - Jeddah ( Saúdská Arábie ) společnosti Emirates Airline . Zprovoznění Terminálu 3 umožnilo zvýšit maximální kapacitu letiště o 43 milionů cestujících ročně.

Pro umožnění příjmu a údržby letadel Airbus A380 na letišti byly provedeny práce s celkovou kapitálovou investicí 230 milionů USD, které zahrnovaly výstavbu 29 speciálních nástupních mostů, z nichž pět se nachází v Terminálu 3 a dva v Terminál 1. Navíc plán Druhá fáze modernizace letiště zahrnuje výstavbu nové haly 3, která bude sloužit výhradně letadlům A380 společnosti Emirates Airline, s předpokládaným datem uvedení do provozu koncem roku 2011.

V dlouhodobém horizontu je plánována výstavba dalšího nákladního Megaterminálu ( Eng.  Cargo Mega Terminal ), schopného odbavit až 3 miliony tun nákladu ročně. Po dokončení prací na realizaci všech etap modernizačního projektu bude mezinárodní letiště v Dubaji schopno odbavit přes 5 milionů tun nákladu ročně a obsloužit 75–80 milionů cestujících ročně [23] .

9. září 2009 se očekává zprovoznění dvou stanic červené linky dubajského metra : jedna stanice bude umístěna v Terminálu 1, druhá stanice - v Terminálu 3.

Na konci roku 2018 obsluhovalo mezinárodní letiště v Dubaji 89,1 milionu cestujících. Osobní doprava z Ruska vzrostla o 14,5% a v roce 2018 dosáhla 1,5 milionu turistů, z Číny - o 6% a dosáhla 3,5 milionu cestujících, což bylo výsledkem zjednodušení vízového režimu v roce 2017 a 2016. [24]

Informace o hlavním plánu modernizace mezinárodního letiště v Dubaji
Etapa Rok Popis
Fáze 1 [25] 1998 Počáteční kapacita - 11 milionů cestujících ročně
2000 Výstavba haly 1 Terminál 1 pojmenovaný po Sheikh Rashid. Maximální kapacita letiště je 27 milionů cestujících ročně
Fáze 2 [26]
2003 Zpevnění pojezdových drah. Dodatečné práce na pojezdových drahách pro doplnění komplexu služeb pro nedávno zprovozněnou druhou dráhu
2004 Dokončení dubajského květinového centra
2008 Otevření nového VIP pavilonu v červenci 2008
2008 Otevření haly 2, terminál 3. Maximální kapacita letiště je 60 milionů cestujících ročně
2011 Dokončení výstavby haly 3. Kapacita letiště je 75 milionů cestujících ročně s možností navýšení na 80 milionů [10]
2018 Dokončení stavby nákladního Megaterminálu. Maximální roční nákladní obrat letiště je 3 miliony tun
Fáze 3 V úvahu Konstrukce terminálu 4
Obecná infrastruktura 2004–2008 Inženýrská a cateringová centra Emirates Airline uvedena do provozu, výstavba dubajského květinového centra
2007 Otevření palubního cateringového centra Emirates Airline, kapacita - 115 000 porcí denně.
2007 Otevření Emirates Airline Engineering Center. Byly postaveny největší hangáry na světě
2009 Rozšíření a rekonstrukce terminálu 2. Maximální kapacita letiště je 62 milionů cestujících ročně [27]

27. července 2010 bylo na předměstí Jebel Ali otevřeno nové „ mezinárodní letiště Al Maktoum “ . Toto letiště je stále ve výstavbě, poté se stane čtvrtým největším letištěm světa co do rozlohy a bude schopno obsloužit až 120 milionů cestujících ročně.

Dynamika růstu provozu na mezinárodním letišti v Dubaji
Index 1998 2002 2006
Počet cestujících za rok 9,732 milionu 15,973 milionu 28,788 milionu
Obrat nákladu za rok 431 777 tun 764 193 tun 1,410 milionu tun
Směry trasy 110 170 více než 215 (červen 2006)
Týdenní pravidelné lety kolem 2300 kolem 2850 více než 4550 (červen 2006)

Letecké společnosti sídlící na letišti

Letištní infrastruktura

letištní infrastruktura [28]
Pojezdové dráhy
Celková délka 25 300 metrů
Šířka 30 metrů
Komplex terminálů pro cestující
Celkový
Náměstí 2 036 020 m²
Propustnost za rok 62 milionů lidí [29]
Parkování letadel 69 (telepasti)
5 (kontakt)
38 (dálkové ovládání)
Terminál 1
Začátek práce 1. dubna 2000
Náměstí 515 020 m²
Šířka pásma 33 milionů lidí
Parkování letadel 32 (vzdušné mosty)
28 (dálkové)
Terminál 2
Začátek práce 1. května 1998
Náměstí 12 000 m²
Šířka pásma 5 milionů lidí
Parkování letadel 8 (vzdušné mosty)
5 (dálkové)
Terminál 3 (2. hala)
Začátek práce 14. listopadu 2008
Náměstí 1 500 000 m²
Šířka pásma 27 milionů lidí
Parkování letadel 32 (teleboardy)
(Soutěž 3)
Začátek práce od roku 2011
Náměstí 528 000 m²
Šířka pásma 18 milionů lidí
Parkování letadel 20 (teleboardy)
Terminál 4
Začátek práce v projektu
Náměstí v projektu
Šířka pásma v projektu
Parkování letadel v projektu
VIP terminál
Začátek práce 16. listopadu 2008
Náměstí 5500 m²
Šířka pásma 100 000 lidí
Parkování letadel 10 (odstraněno)

Terminály, obecné informace

Dubajské mezinárodní letiště provozuje tři terminály pro cestující, budova Terminálu 4 je aktuálně ve fázi schvalování zadání návrhu. Terminál 1 obsahuje jednu halu C, Terminál 3 se skládá ze dvou hal A a B, Terminál 2 je umístěn odděleně od ostatních dvou.

Letecký nákladní terminál se také nachází v samostatné budově a je v současné době schopen odbavit až 3 miliony tun nákladu ročně, vedle něj je Terminál všeobecného letectví .

Terminály pro cestující

Osobní lety na mezinárodním letišti v Dubaji jsou v současnosti provozovány na třech terminálech. Budovy terminálů 1 a 3 jsou přímo propojeny společným tranzitním prostorem, který umožňuje cestujícím pohybovat se mezi nimi, aniž by procházeli celními kontrolami, zatímco budova terminálu 2 je postavena na opačné straně letištního komplexu. Cestující projíždějící dubajským letištěm a odbavení na terminálu 2 mohou využít místní autobusovou dopravu: doba jízdy mezi terminály 1 a 2 je asi 20 minut, cesta mezi terminály 2 a 3 trvá asi půl hodiny.

Maximální kapacita tří terminálů pro cestující spolu s terminálem VIP je v současné době 62 milionů lidí ročně a do roku 2011 se zprovozněním nové haly 3 zvýší na 75–80 milionů cestujících ročně. Celková plocha ​terminály pro cestující jsou 225 020 metrů čtverečních. Komplex terminálů obsluhuje veškerý rozsah osobní dopravy, Terminál 2 je určen zejména pro charterové lety a lety nízkonákladových leteckých společností do zemí Blízkého východu a Perského zálivu, terminály 1 a 3 celkem odbaví až 90 % celkový objem cestujících na letišti.

Terminál 1

Sheikh Rashid Terminal 1 měl zpočátku maximální kapacitu 30 milionů cestujících ročně, nicméně s nárůstem celkového zatížení letiště byl následně územně rozšířen o 29 nových bran, přičemž kapacita vzrostla na 30 milionů cestujících ročně. Terminál 1 obsluhuje 125 leteckých společností a obsahuje 40 přepážek pasové kontroly a 14 výdejů zavazadel (kolotočů na zavazadla).

Concourse C (dříve Concourse 1)

Hala C byla otevřena v roce 2000 a byla hlavním prostorem pro cestující na dubajském mezinárodním letišti až do zprovoznění Terminálu 3. Hala C je součástí Terminálu 1 a je spojena s hlavní budovou podzemní chodbou dlouhou 300 metrů. Hala C spolu se společným Terminálem 1 obsluhuje 125 mezinárodních leteckých společností a zahrnuje 60 nástupních bran (gate), včetně 32 leteckých mostů a 28 vzdálených bran umístěných ve spodních patrech budovy. Brány vestibulu C jsou očíslovány od C01 do C60.

Infrastruktura Concourse C v současnosti zahrnuje restaurace, salonky, pětihvězdičkový hotel, business centrum, klub zdraví a bezcelní nákupní centrum o rozloze 5 400 metrů čtverečních . V hale je také lékařské centrum a modlitebny.

Terminál 2

Budova Terminálu 2 byla uvedena do provozu v roce 1998 a po modernizaci a rozšíření provozní plochy má maximální kapacitu 5 milionů cestujících ročně. Terminál 2 odbavuje hlavně lety menších leteckých společností ze států Perského zálivu , z nichž většina operuje do Íránu , Pákistánu a Afghánistánu . V současné době funguje Terminál 2 na téměř maximální kapacitu, obsluhuje více než 25 leteckých společností, v létě 2009 se Terminál 2 stane základnou pro nízkonákladovou leteckou společnost Flydubai .

Terminál 2 se skládá z přízemí a podzemních podlaží, zahrnuje 180 odbavovacích přepážek , salonky pro cestující první a business třídy, restaurace a parkoviště pro 2600 míst. Práce na rekonstrukci terminálu více než zdvojnásobily prodejní plochu původního návrhu, s nárůstem o 4 800 m² v hlavní budově terminálu a 10 700 m² v budově Concourse 2 . m² v odletové hale pro cestující, následně byla rozšířena bezcelní zóna o dalších 3437 metrů čtverečních [27] [30] .

Hlavní prostor Terminálu 2 obsahuje 52 imigračních přepážek, 14 zavazadlových karuselů a 12 přepážek pro biometrickou pasovou kontrolu ( anglicky  Electronic Passport Control System ).

Terminál 3

Terminál 3 má 2 haly - halu B (dříve halu 2) a halu A (dříve halu 3).

Hala B

Hala B je přímo propojena s Terminálem 3 přes 950m chodníkový systém a využívají ji cestující Emirates Airline . Příletové a odletové prostory pro cestující se nacházejí na několika úrovních (patrách) a zahrnují 32 nástupních mostů s čísly B01 - B32, z nichž pět je certifikováno pro přijímání letadel Airbus A380 .

V budově Concourse B se nachází 300lůžkový hotel s pěti a čtyřhvězdičkovými pokoji a sportovními a fitness centry.

Hala A

Hala A, postavená v roce 2011, je menší kopií haly B. Je navržena pro kapacitu 15 milionů cestujících ročně a zahrnuje 20 bran. V současné době většina letů provozovaných Airbusem A380 [31] odlétá z haly A.

Hala A je samostatná budova a je spojena s terminálem 3 a halami B a C metrem, což trvá několik minut.

Terminál 4

Postupy plánování a návrhu nové budovy pro cestující na Terminálu 4 byly zahájeny 14. listopadu 2008, v den, kdy Emirates Airline dokončila proces přesunu všech svých letů na nový Terminál 3.

V souladu s oficiálními plány dubajského mezinárodního letiště bude Terminál 4 postaven jako doplnění a rozšíření stávajícího Terminálu 3. Podle generálního ředitele letiště Paula Griffithse hodlá vedení letiště během následujících dvou let utratit 290 milionů  AED let odstranit stávající Terminál 1, 2 a 3 pro maximální provozní výkon. V důsledku toho se do roku 2013 bude muset maximální kapacita letiště zvýšit na 75–80 milionů cestujících ročně [32] .

VIP terminál

VIP terminál mezinárodního letiště Dubaj byl otevřen 17. listopadu 2008 a je navržen tak, aby sloužil vysoce postaveným osobám, obchodníkům, sportovním hvězdám a zaměstnancům velkých korporátních struktur. VIP terminál se nachází v blízkosti terminálu 2 pro cestující, rozkládá se na ploše 5 500 metrů čtverečních ve dvou úrovních, má hangár o rozloze 3 700 m² a speciální parkoviště pro parkování automobilů na dlouhé doby parkování.

VIP terminál má vlastní imigrační celní kontrolu. V budově terminálu se také nacházejí bezcelní obchody, nejmodernější obchodní centrum a konferenční místnosti, osm opulentních soukromých salonků a limuzínová doprava pro přepravu cestujících do letadel [33] .

Nákladní terminál

Nákladní letecký uzel mezinárodního letiště v Dubaji je jedním z největších světových tranzitních uzlů letecké nákladní dopravy, který obsluhuje hlavní destinace v Asii a Africe. V roce 2004 přijalo vedení letiště plán výstavby první etapy Mega cargo terminálu ( angl.  cargo mega terminal ), který bude navržen pro odbavení 3 milionů tun nákladu.

Květinové centrum

Vedení mezinárodního letiště v Dubaji je přesvědčeno o potřebě vybudovat na letišti centrum pro zpracování květin, protože Dubaj je hlavní překladištěm pro dovoz a vývoz květin a samotné produkty vyžadují zvláštní podmínky skladování a přepravy. První fáze květinového centra byla dokončena v roce 2004 za cenu 50 milionů USD do pokladny letiště.

Výstavba Květinového centra bude pokračovat minimálně další dva roky. Centrum po plném zprovoznění zajistí patřičnou úroveň automatizace technologických procesů, ruční práce při třídění květinových produktů v první fázi bude nahrazena poloautomatickým a následně plně automatickým tříděním.

Květinové centrum se bude rozkládat na ploše asi 100 000 m² s očekávanou manipulační kapacitou více než 300 000 tun nákladu ročně. Teplota všech technologických prostor Centra se plánuje udržovat na úrovni +2 °C až +4 °C.

Přistávací dráhy

Dubajské mezinárodní letiště provozuje dvě paralelní dráhy 12R/30L a 12L/30R, každá je 4000 m dlouhá a 60 m široká. Obě dráhy jsou vybaveny systémem kursových a sestupových drah , které umožňují provoz ve velmi špatných meteorologických podmínkách. Dráhy letiště byly rozšířeny pro letadla Airbus A380 a jsou certifikovány v kategorii IIIb .

V rámci prací na druhé etapě modernizace letiště byly zpevněny obě dráhy a dokončen soubor prací na vytvoření infrastruktury pro obsluhu nedávno zprovozněné druhé dráhy [34] .

Airbus A380

Potřeba modernizace letištního komplexu pro možnost obsluhy největšího osobního letadla Airbus A380 byla vyvolána především provozem těchto linek sídlících na letišti národní letecké společnosti Emirates Airline . Dubajský úřad pro civilní letectví vynaložil 120 milionů USD na renovaci dvou terminálů pro cestující, rozšíření nástupních bran, nových parkovacích míst a teleskopických schodišť, rozšíření ranveje a zvětšení plochy kolotočů pro zavazadla, přičemž jejich délka se zvýšila ze standardních 70 na 90 metrů. . V důsledku nárůstu kolotočů netráví cestující na A380 vyřizováním zavazadel více času než cestující na Boeingu 747-400 , který má mnohem menší kapacitu sedadel než A380.

16. července 2008 dubajské letiště oznámilo zprovoznění pěti speciálních bran terminálu 1 se vzdušnými mosty, které cestujícím A380 umožní nastoupit do dvou pater 500místného letadla najednou. Nových pět bran stálo letiště 10 milionů dolarů. V období do 14. listopadu 2008 bylo v Terminálu 3 zprovozněno dalších osm takových bran.

Dubajské mezinárodní letiště investovalo 3,5 miliardy USD do vybudování nové haly Concourse 3 určené výhradně pro A380 společnosti Emirates Airline. Terminál byl plně uveden do provozu v únoru 2013. [19]

Služby a služby

Pozemní obsluha

Pozemní odbavení na mezinárodním letišti v Dubaji zajišťuje společnost Dnata Ground Handling Services se sídlem v Dubaji , která se zabývá nákladními lety, nakládáním a vykládáním zavazadel na letech pro cestující a údržbou letadel leteckých společností.

Údržba letadel

Emirates Airline Engineering Service má vlastní stánek (testovací místo) na mezinárodním letišti v Dubaji pro údržbu a opravy leteckých motorů a také poskytuje celou řadu technických služeb pro údržbu letadel jak Emirates Airline, tak dalších leteckých společností působících na letišti v Dubaji.

Současná infrastruktura údržby letadel zahrnuje:

  • sedm leteckých hangárů, které jsou přizpůsobeny rozměrům Airbusu A380;
  • hangáry pro lakování letadel;
  • montážní průmyslové dílny;
  • stojan pro údržbu leteckých motorů;
  • služba pro absolvování postupů pro technickou kontrolu a údržbu letadel;
  • zkušební komora pro letecké motory;
  • sklad náhradních dílů letadel.

Nejvytíženější trasy

Nejrušnější trasy z mezinárodního letiště v Dubaji (2009)
Místo Letiště Počet letů týdně z letiště v Dubaji
jeden Mezinárodní letiště v Bahrajnu 184
2 Mezinárodní letiště Imáma Chomejního 174
3 Kuvajtské mezinárodní letiště 165
čtyři Mezinárodní letiště Muscat 132
5 Londýn – Heathrow 96
6 Mezinárodní letiště Muhammada Aliho Jinnaha 91
7 Mezinárodní letiště Chhatrapati Shivaji 83
osm Mezinárodní letiště Queen Alia 79

Letecké společnosti a destinace

Všichni cestující na vnitrostátních a mezinárodních letech podstupují skenování podezřelých předmětů. Terminály 1 a 3 odbaví až 95 % všech mezinárodních letů letiště, Terminál 2 je zaměřen především na obsluhu regionálních mezinárodních linek do Íránu a Saúdské Arábie. Emirates Airline provozuje pouze Terminál 3, nízkonákladoví dopravci flydubai a další využívají Terminál 2 [35] .

Růst osobní dopravy přes mezinárodní letiště v Dubaji v průměru o 18 % ročně. V roce 2007 dosáhlo letiště 33 milionů cestujících ročně a v roce 2008 stejné číslo překročilo hranici 37 milionů lidí. Mezinárodní letiště Dubaj bylo jediným z deseti nejrušnějších letišť na světě, které v prvním čtvrtletí roku 2009 vykázalo nárůst osobní dopravy [36] . Od ledna do března 2009 využilo služeb letiště 9 529 550 osob, což je o 2 % více než ve stejném období loňského roku (9 341 270 osob).

Celkový objem obratu nákladu v prvním čtvrtletí roku 2009 činil 425 172 tun, což představuje nárůst o 1 881 tun oproti prvnímu čtvrtletí loňského roku.

Od února 2009 obsluhovalo mezinárodní letiště v Dubaji lety od 125 leteckých společností do více než 200 destinací na šesti kontinentech [37] .

Galerie - Letadla na letišti v Dubaji

Pozemní doprava

Automobilový průmysl

Dubajské mezinárodní letiště je s městem spojeno dálnicí D-89, která začíná z oblasti Deira Conish, je umístěna kolmo na další dálnici D-85 a je nejdelší dálnicí v zemi. Z oblasti Deira vede D-89 jihovýchodním směrem k letišti a v jeho blízkosti křižuje dálnici E-311.

Železnice

Podle plánu modernizace letiště budou přes mezinárodní letiště v Dubaji jezdit dvě linky dubajského metra . Dne 9. září 2009 byly na červené lince spuštěny dvě stanice metra, které budou pro osobní dopravu k dispozici denně od pěti ráno do půl druhé v noci. Stanice jsou umístěny v přední části obou terminálů a jsou spojeny chodníky s příletovou oblastí. Stanice Zelená linka byla uvedena do provozu v březnu 2012.

Autobusy

Dubajský úřad pro silnice a dopravu (RTA) provozuje několik pravidelných autobusových linek z mezinárodního letiště v Dubaji , ale hlavní je z Deiry do oblasti pozemní dopravy letiště umístěné v oblasti příletů cestujících.

Autobusová nádraží jsou naproti terminálům 1, 2 a 3. Autobusové linky 4, 11, 15, 33 a 44 spojují terminály 1 a 3 a linka číslo 2 jezdí na terminál 2. Mezinárodní letiště Dubaj poskytuje osobní autobusovou dopravu pro přijíždějící cestující letecky klimatizace do centra Dubaje a do více než osmdesáti hotelů ve městě.

Taxi

Taxislužby na mezinárodním letišti v Dubaji poskytuje divize dubajské vlády. Taxíky jsou k dispozici nepřetržitě, parkoviště se nachází v terminálu pro přílety cestujících.

Letecké nehody

Na letišti v Dubaji došlo k řadě nehod a katastrof, zejména:

  • Dne 21. září 2001 provedlo dopravní letadlo Il-86 aeroflotu let SU521 na trase Moskva-Dubaj, ale při přistání na letišti v Dubaji vinou posádky přistálo tvrdě na břicho. Všech 322 lidí (307 cestujících a 15 členů posádky) na palubě přežilo. [38]
  • Dne 3. srpna 2016 prováděl Boeing 777 společnosti Emirates let EK521 na trase Trivandrum – Dubaj  , ale v důsledku hrubého přistání na letišti v Dubaji byl vážně poškozen a začal hořet. Všech 300 lidí (282 cestujících a 18 členů posádky) na palubě přežilo. [39] Při hašení požáru však zemřel jeden člen pozemní posádky. [40]

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Letiště Dubaj (nedostupný odkaz) . Získáno 10. srpna 2018. Archivováno z originálu 19. února 2019. 
  2. ↑ Spojené arabské emiráty AIP Archivováno 30. prosince 2013.
  3. ↑ Předběžný provoz a hodnocení světových letišť v roce 2012 . Aci.aero. Získáno 29. března 2013. Archivováno z originálu 17. května 2013.
  4. ↑ Masivní dubajské letiště může znovu odložit otevření . Získáno 27. června 2009. Archivováno z originálu 22. dubna 2009.
  5. ↑ Mezinárodní letiště Dubaj Archivováno 8. listopadu 2006.
  6. ↑ 1 2 Více cestujících prošlo dubajským letištěm navzdory propadu Archivováno 29. ledna 2009 na Wayback Machine
  7. ↑ Fakta a čísla archivována 12. července 2009 na Wayback Machine
  8. ↑ Dubajské létající opěry Archivováno 1. června 2014 na Wayback Machine
  9. ↑ Cestující na letišti Dubaj top 37 mil . Archivováno 1. června 2014 na Wayback Machine
  10. ↑ 1 2 3 Hala 3 bude dokončena do roku 2011 Archivováno z originálu 29. dubna 2009.
  11. ↑ Cestování po celém světě s www.tripbest.ru. Dubajské letiště v Dubaji - fotografie turistů a podrobné informace . Cestujte po celém světě s www.tripbest.ru. Získáno 17. října 2016. Archivováno z originálu 18. října 2016.
  12. ↑ Mezinárodní rada letišť . Datum přístupu: 14. ledna 2011. Archivováno z originálu 29. dubna 2012.
  13. ↑ Mezinárodní rada letišť archivována 22. června 2008.
  14. ↑ Dubaj je šesté nejrušnější letiště světa Archivováno 11. ledna 2010.
  15. ↑ Mapa trasy . Získáno 27. června 2009. Archivováno z originálu 7. června 2014.
  16. ↑ Mezinárodní letiště Dubaj Archivováno 9. července 2009.
  17. ↑ Emirates24|7 - Emirates24|7 (odkaz není k dispozici) . Získáno 27. června 2009. Archivováno z originálu dne 31. října 2020. 
  18. ↑ Tiskové zprávy . Získáno 14. února 2013. Archivováno z originálu 15. února 2013.
  19. ↑ 1 2 Nástupní hala pro Airbus A380 je na letišti v Dubaji / AviaPort.Digest plně otevřena . Získáno 14. února 2013. Archivováno z originálu 15. února 2013.
  20. ↑ Costain: Věděli jste? — položka 27 Archivováno z originálu 11. dubna 2009.
  21. ↑ Oficiální webové stránky o historii letiště Archivováno 22. června 2008. navštívil dne 4. srpna 2008
  22. ↑ Datum spuštění terminálu 3 na letišti Dubaj bude pravděpodobně rozhodnuto v srpnu Archivováno z originálu 13. února 2009.
  23. ↑ Nové projekty Archivováno 14. března 2006.
  24. ↑ Anna Tokareva. Nové dubajské letiště informovalo o výsledcích roku 2018 . Ruské emiráty (6. února 2019). Získáno 2. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  25. ↑ Letiště a lety: Dubaj Intl. Letiště [DXB/OMDB] Archivováno 25. listopadu 2010.
  26. ↑ Mezinárodní letiště Dubaj (DXB/OMDB), Spojené arabské emiráty . Získáno 27. června 2009. Archivováno z originálu 6. června 2011.
  27. ↑ 1 2 Dubajské letiště Terminál 2 v Dubaji se mění Archivováno 5. dubna 2009 na Wayback Machine
  28. ↑ Mezinárodní letiště Dubaj (DXB/OMDB) - Airport Technology . Získáno 27. června 2009. Archivováno z originálu 6. června 2011.
  29. ↑ Singapurské letiště Changi zvládá rekordní provoz z roku 2007  (downlink)
  30. ↑ flydubai poletí z terminálu 2 Archivováno 3. dubna 2009.
  31. ↑ Terminál DXB 3 není „no Heathrow“ Archivováno 4. března 2016 na Wayback Machine
  32. ↑ Dubaj plánuje Terminál 4 Archivováno 7. června 2011.
  33. ↑ Letiště Dubaj spouští nové zařízení pro Executive Flights Center Archivováno 23. září 2015.
  34. ↑ Dubajská letiště získala schválení pro modernizovaný přistávací systém Archivováno 23. září 2015.
  35. ↑ flydubai odhaluje spuštění Terminálu 2 (downlink) . Získáno 27. června 2009. Archivováno z originálu 15. března 2009. 
  36. ↑ Provoz na dubajském letišti překročil 9,5 milionu cestujících Archivováno 29. června 2009 na Wayback Machine
  37. ↑ Pět leteckých společností zahájilo provoz v Dubaji v prvním čtvrtletí Archivováno 13. dubna 2009 na Wayback Machine
  38. ↑ Nehoda Il-86 a/c Aeroflot-Russian Airlines v Dubaji. . Získáno 16. ledna 2016. Archivováno z originálu 20. července 2020.
  39. ↑ Požár na letišti v Dubaji: Letadlo Emirates s 300 na palubě po nouzovém přistání vzplálo na ranveji . Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 23. září 2017.
  40. ↑ aviation-safety.net . Získáno 7. srpna 2016. Archivováno z originálu 13. prosince 2018.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
Tematické stránky
V bibliografických katalozích
  Letiště ve Spojených arabských emirátech
Největší
Méně důležitý
  • Al Ain
  • Al-Batin
  • Dalma
  • Ras Al Khaimah
  • Sir Bani Yas
  • fujairah
Válečný
  • Al Dhafra
  • Al Hamra
  • Al Minhad