| Železniční trať Ulak - Elga | |
|---|---|
| Dieselové lokomotivy TE8 s nákladním vlakem na trati | |
| Celý název | Neveřejná železniční trať do uhelného ložiska Elga [1] |
| Země | Rusko |
| Stát | proud |
| Podřízení | OOO Mechel-Trans Vostok [2] |
| délka | 321 km |
| Mapa | |
Železniční trať Ulak-Elga je přístupovou železniční tratí [3] k ložisku koksovatelného uhlí Elga , největšímu v Rusku .
Stavba byla zahájena v letech 2000-2002 ministerstvem železnic . A po prodeji staveniště v roce 2007 pokračovala výstavba v letech 2008-2012 společnostmi Metallurgshakhtspetsstroy a Transstroy v zájmu společnosti Mechel .
321 km dlouhá silnice [4] začíná v BAM , ze stanice Ulak na železnici Dálného východu .
Plány na rok 2010 počítaly s vybavením na železniční trati 4 stanic ( Verkhniy Ulak , A, B, Elga) a 13 vleček [5]
30. září [6] 2000 zahájilo Ministerstvo železnic stavbu 315kilometrové trasy Ulak ( nádrž Zeya ) - uhelné ložisko Elga [7] Administrativním centrem se stejně jako BAM stal Tynda [8] [9] Základna pro výstavbu byla nová stanice Verchny Ulak , otevřena v listopadu 2001 [10] Stavba byla provedena v rámci federálního "Programu hospodářského rozvoje a rozvoje zóny BAM na léta 1998-2005" [11] 10. ledna [12] 2002 z důvodu navýšení nákladů podle odhadu z 1 miliardy $ na 4 miliardy $ [12] a rozhodnutí vlády snížit investiční program ministerstva železnic ze 161 na 93 miliard rublů [13] , byla stavba zastavena [7] [13] Podél dálnice bylo postaveno asi 60 km [14] tratí, 30 mostů a 120 kilometrů dálnice [15] .
Výstavba byla obnovena v únoru 2008 poté, co společnost Mechel v říjnu 2007 získala 68,8% podíl ve společnosti OAO Elgaugol [7] [ 9] Zejména ruské dráhy z transakce v důsledku prodeje svých 29,5% [16] akcií a rozestavěný objekt dostal 450 mil. USD. Zároveň náklady ministerstva železnic v letech 1998-2000 přesáhly 300 mil. USD [17]
Původní projekt počítal s výstavbou dvou tunelů, výstavbou 30 velkých a 150 malých železničních mostů [9] Vedení Mechelu ale tento projekt odmítlo a stanovilo si úkol: obejít se bez tunelů a snížit počet mostů na minimum [ 9] Vývoj nového projektu probíhal souběžně se stavbou provizoria silnice a obnovou železnice [9] Do srpna 2008 bylo obnoveno 80 km dálnice [18] Kromě toho bylo celkem 93 km silnice byla dokončena z různých míst trasy [ 18] [18] Na celé dálnici bylo položeno 64 propustků a dokončena stavba 27 automobilových mostů [18] Obnoveno bylo také 59 kilometrů železnice. A od 60. kilometru bylo položeno 26 km podloží pro hlavní trať [18] 745 jednotek silniční stavební techniky a 1600 lidí bylo zapojeno do stavebního rubu [19]
Reference CJSC "Inzhtransstroy"Dokončený rozsah prací za duben 2009: [20]
Do května 2009 byl pracovní pohyb otevřen do 60 km, připravenost úseků - od Ulaku do 185 km byla 90 %, od 218 km do 286 km - 80 %, na středním úseku bylo provedeno zasypání [21] Dokončení stavba byla plánována na konec roku 2010 [ 22] , ale kvůli problémům s financováním byla stavba v dubnu 2009 částečně zastavena [7] Do této doby dosáhl dluh Mechelu vůči generálnímu dodavateli 2,6 miliardy rublů [7] Do června 2009 , téměř všechny práce byly zastaveny a dluh dosáhl 4 miliard rublů [22] Tisíce dělníků zůstaly bez obživy, došlo k případům sebevražd mezi řediteli, kteří uvízli v půjčkách [23] Finanční prostředky na pokračování výstavby byly získané umístěním dluhopisů Mechel do státních bank [24] ve výši 10 miliard rublů [25]
V roce 2010 byly splaceny dluhy dodavatelům a byla zahájena výstavba dálnice přes hřeben Stanovoi podél řeky Algama [26] Celkové odhadované náklady na silnici za leden 2010 byly odhadnuty na 45 miliard rublů [15] V důsledku konfliktu, na konci roku 2009 [27] došlo ke změně generálního dodavatele , místo Transstroy , Mechel zapojil do stavby svou dceřinou společnost - CJSC Metallurgshakhtspetsstroy [28] Transstroy zůstala v projektu a dokončila stavbu silnice, na které byly práce dokončeno ve II. čtvrtletí roku 2010 [28] V červenci 2011 si CJSC Metallurgshakhtspetsstroy pronajala 36 sad speciálních silničních stavebních strojů Volvo, včetně kloubových sklápěčů řady A40E , těžkých pásových rypadel řady 360 a 460 a také speciálního traktoru vyrobeného na bázi kloubového sklápěče Volvo A30E [29]
Začátkem září 2011 byl zprovozněn úsek železniční trati od 1 do 209 km, kde bylo vybudováno překladiště. Uhlí, jehož těžba na Elze začala v srpnu 2011, se na místo překládky dopravuje autodopravou (sklápěče) [30] .
V polovině ledna 2012 byla přijata informace, že je zcela dokončena pokládka železniční trati k uhelnému ložisku Elga. Bylo otevřeno průchozí železniční spojení ze stanice Ulak na hlavní trati Bajkal-Amur do pole Elginskoye. Objem investic potřebných pro položení železniční trati činil asi 40 miliard rublů (1,25 miliardy $). Během výstavby bylo položeno 321 kilometrů železniční trati a postaveno 76 mostů [4] . Na stavbě se v letech 2008-2011 podílelo celkem 70 dodavatelů [31 ]
Celkem projekt plánoval výstavbu 76 mostů na dálnici Ulak-Elga. Ale vzhledem k tomu, že jejich výstavba si vyžádala poměrně velké množství času a peněz, vznikly provizorní obchvaty v oblastech, kde mosty ještě nebyly dokončeny. To nám umožnilo získat čas a zajistit průjezd na 209 km vlečku v prosinci 2011. Po dokončení výstavby umělých staveb budou demontovány obchvaty a železniční trať bude položena na trvalé mosty, což umožní zvýšit rychlost vlaků na těchto úsecích [33]
V květnu 2012 byla dokončena stavba dvou mostů. Jeden z nich, přes Lomaka Creek, v km 266 dálnice, postavili specialisté CJSC Uralmostostroy. Jeho stavba trvala 8 měsíců. Jeho délka je 94,5 metrů, výška - 15 metrů. Druhý je přes řeku Undytyn, postavený na 285 km. Specialistům společnosti Mostostroitelnaya Kompaniya-10 LLC trvalo 9 měsíců, než jej postavili. Most se skládá ze čtyř polí. Jeho délka je 231,5 metrů, výška - 40 metrů [33]
Na léto 2012 bylo plánováno dokončení stavby mostů a jejich převod pro položení horní stavby trati: přes řeku Bomnak na 60 km a 62 km, přes řeku Eyumkan na 133 km, přes Bolshaya Chapa Řeka 150 km. Zprovoznění těchto umělých staveb odstraní dočasné obchvaty těchto mostů [33]
V letech 2012-2013 se vyskytly potíže s placením výstavby šesti mostů postavených společností JSC Dalmostostroy. V důsledku toho byla v roce 2013 podána žaloba proti ZAO Metallurgshakhtspetsstroy a OAO Yakutugol o vymáhání dluhu, úroků z úvěrů a penále ve výši 907 milionů rublů [34]
V roce 2014 byly celkové náklady na práce k dosažení kapacity průchodu 12,5 milionu tun uhlí odhadnuty na dalších 800 milionů USD .
Současně se zprovozněním první etapy budovaného těžebního a zpracovatelského závodu v létě-podzim 2021 plánuje A-Property zdvojnásobit přepravní kapacitu 340kilometrové průmyslové trati z Elgy do stanice Ulak na železnici Dálného východu do r. faktor dva, až 24 milionů tun ročně [37] .
Pro zvýšení kapacity na 25 milionů tun uhlí ročně [21] je plánována elektrifikace silnice [8] Současně je plánována výstavba přenosového vedení 220 kV pro externí napájení uhelného komplexu Elga. podél železnice [38] Délka přenosového vedení bude 268 km [39]
Za hlavního dodavatele elektřiny je považována vodní elektrárna Zeya . Výchozím bodem je plánovaná rozvodna 220 kV Prizeiskaya energetického systému Amur [40] Plánuje se vybudování snižovacích rozvoden 220/35/10 kV uzavřeného typu v železničních stanicích A a B [40] Budou nacházející se 80 a 190 km od rozvodny Prizeiskaya [40 ] Plánuje se instalace reaktivních kompenzátorů o celkové kapacitě 100 Mvar v koncovém bodě - SS 220 kV "Elgaugol" [40]
Kapacita rozvodny Elgaugol bude 125 MW, rozvodny A a B - 20 MW [41]
Podle projektu patří železnice do druhé kategorie, dvouproudé silnice - do čtvrté kategorie [42]
V roce 2010 byla dálniční komunikace využita k dodávce speciální techniky určené pro těžbu ložiska Elga [43] Dodávka probíhala v několika kolonách [43] , skrývka byla zahájena v létě 2010
Od ledna 2012, kdy byla položena zlatá spojka ve stanici Elga, byl pracovní jízda vlaků otevřena až do vlečky 209 km [ 45] Před vlečkou byla dodávka realizována 30tunovými sklápěcími vozy Scania P380 , které pobočka dělala nesplňovala bezpečnostní normy, pravidelně na něm vykolejovaly vagony s uhlím [45] Celkem bylo v roce 2011 vytěženo 200 tisíc tun uhlí [4] Na ložisku byla zároveň uložena část vytěženého uhlí [45]
Uhlí se plánuje používat v ruských podnicích a v první fázi také exportováno přes přístav Posyet [47] . Poté jsou plánovány exportní dodávky přes uhelný terminál Daltransugol v přístavu Vanino .
Od února do září 2012 byly realizovány pouze zkušební dodávky uhlí do kotelen umístěných v zóně BAM a Neryungrinskaya GRES . V září tedy bylo po dvouměsíční přestávce dodáno pouze 45 vagonů s uhlím [48] Hlavní posunovací práce přitom stále probíhaly nikoli v uzlu Ulak , ale v sousední stanici Verchnězeysk [49 ]
Dne 31. prosince 2012 vykolejila a převrátila se lokomotiva a dva prázdné vagóny na 142 km. Jeden člověk zemřel [50]
Do února 2013 činil objem produkce od začátku rozvoje ložiska 400 tisíc tun uhlí [51]
Za prvních 8 měsíců roku 2013 bylo přes stanici Verkhnezeysk expedováno 92,7 tisíc tun výrobků , zatímco za stejné období roku 2012 činil objem zásilek 20,3 tisíc tun [52]
Za prvních 6 měsíců roku 2016 přesáhla produkce uhlí 2 miliony tun, což je o 8 % více než za stejné období roku 2015 [53] .
V srpnu 2017 byl proveden experiment na využití trakce lokomotivy . Dvě lokomotivy byly pronajaty od Ruských drah, kotle byly topeny uhlím vytěženým na Elze. Po vyčíslení všech jednotkových nákladů společnost odmítla provozovat trakci lokomotivy. Hlavním důvodem je nemožnost využívat vlastní uhlí. Jelikož je uhlí Elgin svými vlastnostmi příbuzné energetickému uhlí, přesto se jedná o oxidované koksovatelné uhlí a má vyšší slinovací schopnost. Použití místního uhlí v peci lokomotivy vedlo ke koksování lokomotivních systémů [54] .
V roce 2008 Vladimir Polin, generální ředitel společnosti Mechel Management Company, komentoval obnovení výstavby takto: [55]
Tento region je velmi bohatý na zdroje – kromě uhlí se zde nachází mnoho dalších nerostných surovin. Do areálu ložiska postavíme vlastní a jedinou železnici v tomto regionu. Abychom si plně zachovali vlastnictví, neplánujeme zapojit partnery. Teoreticky budou licence na další možné vklady Elgin otevřeny k nákupu všem účastníkům trhu.
V roce 2012 obdržel Mechel licenci na rozvoj oblasti železné rudy Sutamskaja, která se nachází 50 km západně od silnice Ulak-Elga [56] To může poskytnout další pobídku pro rozvoj silnice [57]
V letech 2012-2014 se předpokládala leasingová dodávka 18 nových hlavních [58] jednočlánkových osminápravových dieselových lokomotiv ТЭ8 [59] V březnu 2012 proběhl návrh prezentace nové lokomotivy [ 60]
Pro rozvoj těžby a zpracování je nutné vytvořit trvalé osídlení Elga , v tomto případě bude uvedení úseku technologické silnice "Ulak - Elga" do souladu s regulačními požadavky vyžadovat asi 12,5 miliardy rublů [61]
V roce 2014, kvůli nutnosti splatit dluh Mechel OAO věřitelům ve výši 9 miliard dolarů, začala vláda projednávat otázku prodeje silnice Ruským drahám za 50-70 miliard rublů [ ]62 .
Jako vzdálená vyhlídka je možné pokračovat po železnici do Ayan a Ochotsk , podobně jako pokračování hlavní trati Amur-Jakutsk do Magadanu [38] [63]
| Železniční společnosti Ruska | |
|---|---|
| OJSC "Ruské železnice" | |
| |
| |
| Hlavní projekty výstavby železnic v Ruské federaci | |
|---|---|
| |
| Zvýrazněné projekty: tučně – stavba byla zahájena; podtrženo - realizováno. | |