| I-270 | |
|---|---|
| Schéma I-270. | |
| Typ | experimentální stíhačka |
| Vývojář | OKB-155 |
| Výrobce | Okamžik |
| První let | ledna 1947 |
| Konec provozu | 1947 |
| Postavení | projekt uzavřen |
| Operátoři | letectvo SSSR |
| Vyrobené jednotky | 2 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
I-270 (podle klasifikace NATO - Typ 11 ) - zkušený stíhač Mikoyan Design Bureau s raketovým motorem. Svůj první let uskutečnil v lednu 1947 .
V poválečném období se stal velkým problémem nedostatek vysokotahových proudových motorů , v souvislosti s tím se začalo hledat alternativu k proudovým motorům. V roce 1946 se Lavochkin Design Bureau a Mikoyan Design Bureau pokusily vytvořit stíhačku s raketovým motorem . V té době měl SSSR již malý vývoj na stíhačce s raketovým motorem Bereznyak - Isaev - BI a také na projektu Polikarpov M. Kromě toho sovětští konstruktéři studovali ukořistěné německé stíhačky Me-163 a technickou dokumentaci pro další typy raketové techniky Třetí říše .
Dekretem Rady lidových komisařů SSSR ze dne 26. února 1946 a nařízením Lidového komisaře leteckého průmyslu bylo Mikojanskému konstrukčnímu úřadu pověřeno vyvinout a postavit stíhačku s raketovým motorem RD-2M-3V. v trojím vyhotovení. Stíhačka dostala označení I-270 a kód „Zh“.
Předběžný návrh stíhačky předpokládal použití zameteného křídla, nicméně teoretická základna a experimentální materiál na ní ještě nebyl nashromážděn v TsAGI a konstrukčních kancelářích , v důsledku čehož zůstal zameten pouze ocas .
I-270 bylo celokovové samonosné střední křídlo s dvoukomorovým raketovým motorem na kapalné pohonné hmoty L. S. Drushkin a V. P. Glushko RD-2M-3V s tahem 1450 kgf v zadní části trupu . Samotný trup byl vřetenového tvaru a měl konektor pro odstavení na dvě části, což usnadňovalo přístup k motoru. Křídlo je rovné, lichoběžníkové, 12 vyhrnuté podél náběžné hrany, tenký profil a malé zúžení. Vodorovná ocasní plocha byla umístěna v horní části kýlu a podobná konstrukce ocasní plochy T byla následně aplikována na proudové stíhačky OKB MiG-15 a MiG-17 . Kabina je hermetická, její pancéřování zahrnovalo přední 9mm pancéřovou desku a neprůstřelný skleněný přístřešek. Sedadlo pilota bylo vybaveno squib pro katapultování. Podvozek byl tříkolový, přední sloupek zasunutý dopředu do přídě letadla; hlavní nosiče, které měly velmi úzkou dráhu, byly zataženy do střední části trupu.
Výzbroj I-270 tvořily dva 23mm kanóny Nudelman- Suranov NS-23KM , namontované ve spodní části trupu. Celková munice zbraní je 80 nábojů. Pod každým křídlem byl k dispozici blok čtyř NAR RS-82 pro zavěšení . Na žádný z vyrobených prototypů ale nebyly instalovány zbraně.
Před prvními lety na I-270 několik pilotů z Design Bureau a Air Force Research Institute trénovalo na Jaku-9, naplněném olověnými ingoty, aby simulovaly charakteristiky podélné a příčné stability I-270. Poté, co byl koncem roku 1946 dokončen první prototyp Zh-1 bez motoru, byl testován při vlečných letech za bombardérem Tu-2 . Kromě motoru byly na Zh-1 nahrazeny předřadníky i děla a některé vybavení.
Odladěný motor RD-2M-3V byl instalován na druhém prototypu Zh-2. V lednu 1947 na něm provedl první let zkušební pilot OKB N.V.Juganov. Poté byl k testům připojen pilot Výzkumného ústavu GK letectva A.K. Pakhomov . Při neúspěšném přistání Pakhomov poškodil letoun, což si vyžádalo drobné opravy. O několik týdnů později však musel Juganov přistát se stíhačkou „na břicho“, přičemž byla vážně poškozena, a rozhodli se, že I-270 neobnoví. A brzy byly všechny práce na letadlech s raketovými motory, jako jsou I-270 Mikoyan Design Bureau, La-162 Lavochkin Design Bureau a RM-1 Moskalev , omezeny, protože ztratily svůj význam kvůli úpravě sériové výroby stíhaček s proudovými motory . motory.
Zdroj dat: Gunston B., Gordon Y., 1998.
| Značka letadla "MiG" | ||
|---|---|---|
| Stíhačky / stíhačky | ||
| Bicí | ||
| inteligence | ||
| Výcvik | ||
| Civilní |
| |
| experimentální | ||
| Projekty | ||