Kapota automobilu je část karoserie , která chrání motor a další prvky motorového prostoru automobilu před negativními účinky vnějších faktorů.
V úzkém slova smyslu se jedná o kryt motorového prostoru automobilu. Na šířku - část karoserie vyčnívající před vůz , obvykle s motorem [1] .
Ve většině případů se termín používá v užším smyslu [2] .
Kapota je ve většině případů sklopná ke karoserii a má dálkově ovládaný zámek z páky nebo kliky umístěné v prostoru pro cestující nebo vzácněji na mřížce. Ford používal na některých svých vozech (Focus II, Mondeo III) pohon zámku kapoty od klíče, jehož klíčová dírka se nacházela za výklopným továrním znakem na mřížce chladiče. Panty mohou být umístěny jak vpředu (kapota se otevírá proti směru jízdy, nakláněním a dopředu), tak za kapotou (otevírá se po směru jízdy, naklánění a vzad). Ten je pohodlnější, ale vyžaduje velmi spolehlivý pracovní zámek, protože kapotu lze otevřít za pohybu přicházejícím proudem vzduchu. U některých vozů se kapota otevírala do strany - například u GAZ-12 ZIM ji bylo možné otevřít doprava nebo doleva (zatímco zámek na opačné straně sloužil jako závěs), nebo dokonce jednoduše odstranit, což bylo nutné otevřít oba zámky současně.
Až do poloviny 30. let se u většiny vozů kapota skládala ze dvou polovin, spojených klavírní smyčkou, která se otvírala do stran nezávisle na sobě. Osa závěsu byla upevněna ve štítu motoru a na obložení chladiče. Následně se rozšířily tzv. „aligátoří“ kukly otevírané nahoru a dozadu, které nakonec nahradily kukly ze dvou polovin. „Aligátorské“ kapoty se kvůli slabým zámkům ukázaly jako náchylné k otevírání proudem vzduchu za pohybu, takže ve druhé polovině padesátých let se začaly používat takzvané „bezpečné“ kapoty s předními panty. , která se při otevření naklonila nahoru a dopředu. Nepříjemný přístup k motoru však vedl v 70. letech k návratu zadních sklopných kapot, nyní kombinovaných s bezpečnějšími zámky, které zabraňují náhodnému otevření za pohybu.
U levných vozů má kapota obvykle jednoduché závěsy a je upevněna v otevřené poloze pomocí skládacího stojanu. U dražších modelů jsou odpružené panty, které při otevřeném zámku samy zvednou kapotu do horní polohy a drží ji v ní, nebo plynové uzávěry , které plní stejnou funkci .
U závodních i vyladěných vozů , které je napodobují, nemusí mít kapota panty, místo toho je držena dlouhými čepy umístěnými ve vzájemných vybráních na štítu motorového prostoru a vnějšími zámky (tzv. "závodní") - v tomto případě je vhodné jej vyjmout z důvodu údržby, opravy nebo výměny motoru. Ve většině zemí je používání vozidel s tímto upevněním kapoty na veřejných komunikacích zakázáno. V některých případech je sklopná celá přední část vozu včetně blatníků a nárazníku, který je v tomto případě pro usnadnění obvykle vyroben ze sklolaminátu nebo uhlíkových vláken.
U vozů typu vagón může být kapota vnitřní, přístupná z prostoru pro cestující. Například u UAZ-452 se jedná o odnímatelné kovové víčko umístěné mezi sedadly řidiče a spolujezdce. V jiném případě (většina nákladních tahačů) funguje celá kabina jako kapota, odklápěcí pro přístup k motoru (což nevylučuje možnost mít uvnitř kabiny samostatnou kapotu použitou pro seřízení a drobné opravy).
U vozidel s motorem vzadu je kapota umístěna v zadní části karoserie, vpředu je víko kufru. U kombíků s motorem vzadu (například Volkswagen Typ 4 Variant) bývá kapota vnitřní, přístupná ze zavazadlového prostoru při otevřených zadních dveřích. U některých vozů a postranních vozíků s motorem uprostřed byl motor přístupný z prostoru pro cestující sklopením zadní části zadního sedadla.
Kapota jako dobře viditelná část přední části vozu se často používá k instalaci různých dekorativních prvků - například postavy kapoty nebo ozdoby v podobě znaku výrobce. Uspořádání motorového prostoru a konstrukční prvky pohonné jednotky zanechávají otisk na jejím tvaru a designu. Například u nízkých sportovních vozů, stejně jako u hromadných modelů s velmi velkou celkovou výškou motoru (například Volga GAZ-24 ), musí být na kapotě nad motorem provedeno speciální lisování, které je někdy stylizováno jako přívod vzduchu. Díky tomu je možné zkombinovat dostatečnou výšku pro motor s nízkou kapotou zajišťující dobrý výhled z místa řidiče. Mnohem méně často se používá skutečné funkční sání vzduchu krytem motoru, které slouží k přívodu vzduchu do motoru pod určitým tlakem (setrvačný boost).
Ostřikovače ostřikovačů jsou umístěny na kapotách moderních automobilů . Vnitřek kapoty je často pokryt speciálním materiálem pohlcujícím hluk - polymerem (pěnový plast) nebo přírodním (obvykle plst). Zadní část kapoty funguje jako spoiler , který omezuje proudění vzduchu z prohlubně před čelním sklem, kde jsou umístěny stěrače čelního skla.
Pro ochranu čelního skla a přední části vozu nainstalujte deflektor kapoty. Jedná se o plastovou clonu, která kopíruje obrysy kapoty vozu. Funkčním účelem deflektoru kapoty je ochrana povrchu laku přední části vozu a aerodynamické zóny stínu stínítka deflektoru . Malé částečky nečistot , mouchy , prachu , které se dostanou do horního proudu, procházejí kolem kapoty a čelního skla bez kontaktu s nimi. I malý kamínek zachycený v deflektoru je vymrštěn nad stroj.
Zámky kapoty jsou někdy chráněny prvky systému proti krádeži umístěnými pod kapotou, to znamená v motorovém prostoru. Hlavním úkolem mechanických zámků kapoty je zabránit neoprávněnému přístupu do motorového prostoru. Konstrukce zámku kapoty se zpravidla skládá ze dvou částí. Ovládací část - rozpozná ovládací signál z externího elektronického zařízení nebo otočením klíče v larvě zámku a pohybem lanka uvnitř pouzdra přenese náraz na část zámku, zablokuje běžný zámek nebo zapadne do speciálně instalované kovové "smyčky" . ".
V Japonsku a Evropě byly v posledních letech zavedeny předpisy, které stanovují limity závažnosti poranění hlavy chodce při nárazu do auta. To vede k pokročilejším konstrukcím kapoty, jako je kapota vnitřního panelu s malými zúženými prohlubněmi u Mazdy RX-8 a dalších vozidel. Další vývoj dělá z kapoty aktivní strukturu, takže kapota při srážce s chodcem odtlačí svůj povrch několik centimetrů od tvrdých částí motoru . Toho je dosaženo pomocí mechanických ( pružinových ) nebo pyrotechnických zařízení. Vyvíjí se také bezpečná kapota, ve které je použit mechanický hliníkový absorbér energie.
| Design vozidla | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viz také: Automobilový design | |||||||||||||||||||||||||||||||||