| Pacific Air Lines let 773 | |
|---|---|
| Havarované letadlo 17 měsíců před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 7. května 1964 |
| Čas | 06:49 PST |
| Charakter | Úmyslný pád , vražda-sebevražda |
| Způsobit | Únos |
| Místo | 5 km východně od San Ramon , Contra Costa ( Kalifornie , USA ) |
| Souřadnice | 37°45′34″ s. sh. 121°52′24″ západní délky e. |
| mrtvý |
|
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Modelka | Fairchild F-27A |
| Letecká linka | Pacific Air Lines |
| Místo odjezdu | Reno ( Nevada ) |
| Mezipřistání | Stockton ( Kalifornie ) |
| Destinace | San Francisco ( Kalifornie ) |
| Let | PCF773 |
| Číslo desky | N2770R |
| Datum vydání | 19. února 1959 |
| Cestující | 41 |
| Osádka | 3 |
| mrtvý | 44 (všechny) |
| Přeživší | 0 |
Havárie Fairchild F-27 poblíž San Ramonu je letecká nehoda , ke které došlo ve čtvrtek 7. května 1964 časně ráno východně od San Ramonu v Kalifornii . Osobní letadlo Fairchild F-27A americké letecké společnosti Pacific Air Lines odstartovalo ze Stocktonu do San Francisca ao deset minut později spadlo do prudkého pádu a narazilo do země. Zemřelo 44 lidí. Příčinou katastrofy byla vražda-sebevražda jednoho z cestujících, který zastřelil piloty a následně poslal letoun k zemi.
Fairchild F-27A s registračním číslem N2770R (tovární - 036) vyšel 19. února 1959 [1] a 24. února jej zakoupila americká letecká společnost Pacific Air Lines. Provozní doba vložky v době nákupu byla 24 hodin 30 minut. Byl poháněn dvěma turbovrtulovými motory Rolls-Royce RDA7MK-528 osazenými čtyřlistými vrtulemi Rotol R193/4/30-4/50 . N2770R měl před osudným letem 10 252 hodin a 17 minut provozní doby , včetně 14 hodin a 51 minut od poslední kontroly, která byla provedena 3. května [2] [3] .
6. května let N2770R, provozující let 756 ze San Francisca ( Kalifornie ) v 19:40 [* 1] , přistál v Renu ( Nevada ). Zde bylo na palubu nalito 264 galonů leteckého paliva a celková zásoba paliva nyní činila 754 galonů. Ráno následujícího dne, 7. května, začaly přípravy na let 773 na trase Reno – Stockton – San Francisco. Po opuštění odbavovací plochy dostala posádka přístrojové povolení do Stocktonu ve výšce 14 000 stop (4300 m ). V 05:54, s 33 cestujícími a 3 členy posádky na palubě, Fairchild odjel do Stocktonu [4] .
Let v této fázi proběhl bez odchylek a v 06:28 let 773 přistál ve Stocktonu. Parkování zde bylo krátké, a tak posádka zastavila pouze levý motor, zatímco pravý pokračoval v práci. Zde vystoupili dva cestující a místo nich bylo do kabiny umístěno deset nových. V kokpitu byli stále dva piloti. Zásoba paliva byla pro let do San Francisca dostatečná, a proto se doplňování paliva neprovádělo. Z připomínek k letadlu, podle letového deníku nalezeného později na místě havárie, byly pouze „Nízký tlak kyslíku“ a „Kolísání tlaku v kabině“, to znamená, že vložka byla vhodná pro let. Hmotnost a centrování byly v rámci stanovených [4] .
Řídící vzlet a přistání vydal vizuální letové povolení do San Francisca při udržování výšky 6000 stop (1800 m ), načež v 06:38 se 41 cestujícími a 3 členy posádky na palubě dopravní letadlo odstartovalo. Posádka brzy hlásila překročení 2000 stop (610 m ), na což řídící ve Stocktonu instruoval přepnout na komunikaci s Oaklandským letištním řídícím střediskem na frekvenci 124,4 MHz. Po navázání kontaktu s Oaklandem byl let 773 povolen, aby mohl stoupat a prozatím udržovat výšku 5 000 stop (1 500 m ). V 06:43 bylo letadlo 6 mil (9,7 km ) daleko, když ho Oaklandské centrum zahlédlo na obrazovce radaru, a posádka hlásila, že dosáhla výšky 5 000 stop [4] .
V 06:45:10 řídící v Oaklandu řekl letu 773, aby odbočil doleva na kurz 235° a vstoupil do vektoru do San Francisca. V 06:46:49 vydal dispečer v Oakland Center pokyn k přepnutí na komunikaci s Oakland Approach, což bylo provedeno. Na obrazovce radaru bylo tehdejší osvětlení letadla pozorováno 3 míle (4,8 km ) jihovýchodně od křižovatky Altamont. V 06:47:53 došlo k přechodu na komunikaci s dispečerem v Aucklandu, načež posádka obdržela nastavení tlaku na barometrických výškoměrech a také to, že zprávy byly zkreslené. Na to v 06:48:09 hlásili z letadla: Chápu, jak teď slyšíš? . Řídící přiblížení v odpovědi řekl: Ano, vše je stále ... vypadá to na přemodulování [4] [5] .
Bezprostředně po této výměně, v 06:48:15, uslyšel přibližovací dispečer zprávu, které nerozuměl. Následně se vyšetření podařilo rozluštit tento přenos, který, jak se ukázalo, byl vyroben z N2770R. Vzkaz podal druhý pilot Andress: Velitel byl zastřelen. Jsme zastřeleni. Zkuste pomoci . A v pozadí se ozval zvuk výstřelu. Pak pokrytí letu 773, zatímco 18½ námořních mil (34 km) od letiště Auckland , náhle zesláblo a poté zmizelo z radaru úplně. Řídící se pokusil kontaktovat zmizelý letoun, ale všechny pokusy byly neúspěšné. Nedaleko byl let United Air Lines 593 , kterého se dispečer zeptal, zda viděl ten let 773, ale odpověď byla ne. Ale v 06:51:20 letadlo United hlásilo: Vidíme oblak černého dýmu, jak se prodírá skrz mraky... tři až třicet čtyři hodin od nás. Vypadá to jako spalování oleje nebo benzínu . V 07:20 se aucklandští kontroloři dozvěděli, že N2770R havaroval [5] .
Obloha byla zatažená, ale viditelnost byla dobrá. Podle očitých svědků mířil parník před incidentem na západ, když náhle sklonil nos a řítil se dolů, přičemž byl slyšet i hluk měnícího se chodu motoru. Poté Fairchild s kurzem 245° narazil do svahu 25,2° pod relativním úhlem 90,2° v bodě se souřadnicemi 37°45′34″ N. sh. 121°52′24″ západní délky d. a pět kilometrů východně od San Ramon [6] . Všech 44 lidí na palubě bylo zabito [7] , což z něj udělalo největší havárii, která zahrnovala Fairchild F-27 v té době [8] . Dopad letadla na zem byl zaznamenán seismografy dvě a půl míle (4 km) jižně od místa činu, na předměstí Dublinu ., což umožnilo určit čas katastrofy - 06:49:25.5 [5] .
Jak ukázala studie trosek, v okamžiku nárazu byly výškovky vychýleny dolů o 3° a vychýlen byl i stabilizátor. Levý motor se přitom prakticky netočil, zatímco pravý se točil se zvýšenou frekvencí – asi 13 000 otáček za minutu. Nebyly nalezeny žádné známky selhání systému před dopadem na zem [6] .
Přední trup se zhroutil na malé kousky, z nichž největší měl plochu 8 čtverečních palců. Ale přesto se podařilo obnovit opěradlo velitelského sedadla, v jehož trubkovém rámu byly vybrání se stříbřitými kovovými "tahy". Zkoumání tohoto kovu Federálním úřadem pro vyšetřování ukázalo, že obsahuje olovo a antimon . Došlo se k závěru, že kovové šmouhy se objevily po zásahu kulkami a brzy byl mezi troskami nalezen revolver Smith & Wesson Model 27 ..357 Magnum sériové číslo S210645, který měl celou hlaveň vyprázdněnou. Revolver měl zlomený rám, zaseknutý válec a ztracenou rukojeť, ale v jeho konstrukci byly nalezeny části lidského masa. Brzy byl zjištěn majitel zbraně, kterým se ukázal být jeden z cestujících - 27letý Filipínec Francisco Paula Gonzales ( eng. Francisco Paula Gonzales ) [6] [9] .
Francisco Paula Gonzalez se narodil v roce 1936 v Manile (Filipíny) a v roce 1960 se jako součást filipínského národního týmu zúčastnil jachtařských závodů na Letních olympijských hrách v Římě ( Itálie ), kde obsadil 24. místo v " Dragon "třída. Krátce po olympijských hrách se Gonzalez přestěhoval do San Francisca (USA). Jenže o čtyři roky později začal mít problémy, včetně velkých dluhů, a manželka mu vyhrožovala, že ho opustí [10] .
5. května, pár dní před katastrofou, Francisco analyzoval své finance a uvědomil si, že polovinu svého platu dává na splácení půjček. V kombinaci s dalšími okolnostmi to bývalého sportovce rozčílilo natolik, že celý den probrečel. Následující den Gonzalez svým přátelům řekl, že dnes nebo zítra zemře, načež si večer koupil pistoli s náboji. Zakoupil také dvě pojistky v celkové výši 105 000 $ a jeho manželka byla uvedena jako příjemce pojistného. Když Gonzalez dorazil na letiště v San Franciscu v doprovodu přátel, ukázal jednomu z nich zbraň v tašce a řekl, že si ji koupil pro sebe, načež nastoupil do letadla Pacific Air Lines, posadil se za kokpit a pak odletěl do Reno Během noci ve městě Francisco navštěvoval různé hazardní podniky a rozhazoval své jmění. Když se jeden ze zaměstnanců zeptal, proč tak bezmyšlenkovitě rozhazoval peníze, Gonzalez odpověděl, že je mu jedno, co bude pozítří. Někteří očití svědci, kteří viděli Gonzaleze v kasinu, zaznamenali, že na jeho oblečení byla patrná boule, a školník poblíž jednoho z provozoven hazardu našel v popelnici kartonovou krabici od revolveru [9] .
Ráno 7. května nastoupil Francisco Gonzalez na let 773 společnosti Pacific Air Lines do San Francisca. První etapa letu proběhla bez odchylek, načež v 06:38 parník odstartoval ze Stocktonu. O deset minut později, když letadlo letělo ve výšce 5 000 stop (1 500 m ) na magnetickém kurzu 230° a rychlosti 213 uzlů, je možné, že Gonzalez vstoupil do kokpitu a poté zastřelil velitele. Druhý pilot se v 06:48:15 pokusil informovat řídícího o tom, co se stalo, ale byl také zastřelen. Dále byly přilby odkloněny „od sebe“ a nasměrovaly vložku dolů. Po ztrátě téměř 3000 stop (asi 900 m) za 22 a půl sekundy, s vertikální rychlostí asi 9000 stop (2700 m ) za minutu a instrumentálních 335 uzlů, prkno N2770R ve výšce 2100 stop (640 m ) krátce přešel do stoupání s vertikální rychlostí 4 400 stop (1 300 m ) za minutu, zvedl se na 3 200 stop (980 m ) za 15 sekund, přičemž zpomalil na 265 uzlů a změnil kurz na 285. Poté vůz znovu sklonil příď a narazil do země v 06:49:25 a zabil všechny, kteří ještě byli naživu. Sám Francisco, jak bylo možné určit, se ještě předtím stihl zastřelit [11] [12] .
28. října 1964 byla zveřejněna závěrečná zpráva o vyšetřování havárie letu 773, ve které bylo příčinou zastřelení pilotů jedním z cestujících [13] .
Katastrofa poblíž San Ramon ukázala nebezpečí volného přístupu cestujících do kokpitu, ačkoli na to bylo dříve varováno. V důsledku toho byly zavedeny předpisy vyžadující, aby dveře z prostoru pro cestující do kokpitu byly uzamčeny, snad s výjimkou letadel, ve kterých tyto dveře fungují jako nouzový východ, jako u Fairchild F-27 [13] .
| |
|---|---|
| |
| |