| Katastrofa poblíž Gostomel | |
|---|---|
| Havarované letadlo 7 let a 6 měsíců před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 13. října 1992 |
| Čas | 15:45 MSK |
| Charakter | CFIT (crash landing crash ) |
| Způsobit | Letecká destrukce a porucha dvou motorů v důsledku technické poruchy |
| Místo | 1,5 km od obce Buyan ( okres Makarovskij v oblasti Kyjeva ), 44 km od letiště Gostomel , Gostomel ( Ukrajina ) |
| Souřadnice | 50°32′40″ s. sh. 29°35′58″ východní délky e. |
| mrtvý | osm |
| Zraněný | jeden |
| Letadlo | |
| Modelka | An-124-100 |
| Afiliace | Design Bureau Antonov |
| Místo odjezdu | Gostomel |
| Destinace | Gostomel |
| Let | test |
| Číslo desky | SSSR-82002 |
| Datum vydání | 1984 |
| Osádka | 9 |
| Přeživší | jeden |
Havárie An-124 u Gostomelu je letecká nehoda , ke které došlo 13. října 1992 . Dopravní letoun An-124-100 konstrukční kanceláře Antonov se během zkušebního letu částečně zhroutil ve vzduchu a zřítil se do lesa poblíž letiště Gostomel . Z 9 členů posádky na palubě přežil 1.
An-124-100 (sériové číslo 19530501003, sériové 01-03) byl vyroben v Kyjevském leteckém závodě "Aviant" v roce 1984. První let byl uskutečněn v prosinci téhož roku pod koncovým číslem SSSR-680345 a začal být provozován leteckou společností Aeroflot (Antonov Design Bureau), v roce 1986 byl přeregistrován (deska SSSR-82002). V roce 1985 se zúčastnil letecké show Le Bourget . Je vybaven čtyřmi dvouokruhovými proudovými motory D-18T vyráběnými Zaporizhia Engineering Design Bureau „Progress“ [1] [2] .
Složení posádky paluby SSSR-82002 bylo následující [1] :
Palubní letoun An-124-100 USSR-82002 provedl zkušební let v kruhu nad letištěm Gostomel, při kterém si posádka vyzkoušela chování letounu při maximální rychlosti.
Let se obešel bez incidentů, ale při zrychlení z 530 km/h na 650 km/h ve výšce 5800 metrů s plně vychýlenou směrovkou při rychlosti 614 km/h byl radarový kryt a celá dopředu sklopná část kormidla. trup byl zničen, což vedlo k náhlému brzdění, otřesům a hluku v kokpitu. Úlomky utrženého předního trupu zasáhly motor č. 3 (vpravo uvnitř) a to vedlo k jeho samočinnému vypnutí, selhání hydraulického systému č. 3 a četným poruchám přístrojů (včetně poruch ukazatelů rychlosti a výšky), kvůli kterým piloti neměli spolehlivé informace o rychlosti a výšce; to také vedlo k silnému otřesu letadla, nepřetržitému zvukovému a světelnému signálu v kokpitu „KRITICKÝ REŽIM“, což vedlo k velké psycho-emocionální zátěži pro posádku a ovlivnilo její schopnost reagovat na aktuální situaci.
Piloti zvýšili výkon motorů č. 2 (vlevo vnější) a č. 4; přitom se vzedmul motor č. 4 (vně vpravo), do jehož sání vzduchu se dostaly i úlomky příďového kužele, ale motor neselhal, ale přešel na výkon blízko volnoběhu. Posádka poté zvýšila výkon motoru #1 (levý vnitřní) na 58 % a to vedlo k rychle se rozvíjejícímu bočnímu prokluzu. PIC nařídilo 5 členům posádky (3 palubní inženýři a 2 inženýři) opustit letoun s padáky, velení proto provedl pouze palubní technik Fomin - byl v zadní kabině a opustil letoun nouzovým poklopem.
Nad Gostomelem v tu chvíli létal An-22 , jehož veliteli bylo řečeno, že poblíž létajícímu An-124 došlo k incidentu. An-22 PIC (Vasily A. Samovarov) otočil letoun a ve výšce 5200 metrů uviděl An-124 bez přední části trupu; při přiblížení ji objevil již ve výšce 3000 metrů (podle Samovarovových výpočtů měl být An-124 o 1 kilometr výše). An-22 PIC oznámil řídícímu letového provozu, že rychlost An-124 je 450 km/h a řekl Gorbikovi (An-124 PIC), že klesají příliš rychle a že za hranicí je pole vhodné pro nouzové přistání. les; Hrbáč odpověděl: Neklesáme, padáme . V 15:45 MSK se SSSR-82002 zřítil do lesa (výška stromů byla 30-40 metrů) 44 kilometrů od letiště Gostomel a poté, co jím proklouzl na několik metrů, se zcela zhroutil (přežila pouze ocasní část ) [1] .
Při nehodě zahynulo 8 členů posádky - velitel letadla, druhý pilot, navigátor, palubní inženýři Trošin a Dmitrijev, letecký radista a inženýři Babin a Pedčenko. Palubní inženýr Fomin vyskočil z letadla nouzovým poklopem na padáku a přistál mezi stromy. V důsledku toho si zlomil páteř, ale přežil [3] [1] .
Podle státní komise, která vedla vyšetřování, byla příčinou havárie na palubě SSSR-82002 technická závada [4] .
Na místě havárie byl postaven pomník a osamocená tabulka se jmény 8 mrtvých členů posádky [1] .
| |
|---|---|
| |
| |