| Let Aeroflotu 191 | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 5. března 1963 |
| Čas | 19:34 |
| Charakter | Turbulence |
| Způsobit | Obtížné povětrnostní podmínky ( prašná bouře ) |
| Místo | Letiště Ašchabad ( TurSSR , SSSR ) |
| Letadlo | |
| Modelka | IL-18V |
| Letecká linka | Aeroflot ( Turkmen TU GVF ) |
| Místo odjezdu | Vnukovo , Moskva ( ruský SFSR ) |
| Mezipřistání | Krasnovodsk ( TurSSR ) |
| Destinace | Ašchabad (TurSSR) |
| Let | 191 |
| Číslo desky | SSSR-75765 |
| Datum vydání | 28. června 1961 |
| Cestující | 43 |
| Osádka | jedenáct |
| mrtvý | 12 |
| Přeživší | 42 |
Havárie Il-18 v Ašchabadu je letecká nehoda, ke které došlo 5. března 1963 na letišti Ašchabad s letounem Aeroflot Il-18V , v důsledku čehož zemřelo 12 lidí.
Il-18V s ocasním číslem 75765 (tovární - 181003404, sériový - 34-04) byl uvolněn závodem Znamya Truda MMZ 28. června 1961 a převeden do Turkmenské územní správy civilní letecké flotily . V době havárie mělo dopravní letadlo 2098 letových hodin a 1213 přistání [1] [2] .
Posádku 165. letové čety tvořilo 11 lidí a měla následující složení [2] :
Letoun provozoval let 191 na trase Moskva - Krasnovodsk - Ašchabad . V 18:04 vzlétl Il-18 z letiště Krasnovodsk se 43 cestujícími na palubě. Podle předpovědi počasí posádky v Ašchabadu byla obloha pokryta kupovitými mraky se spodní hranicí 600-1000 metrů, viditelnost byla 4-10 kilometrů. Po 21:00 se mělo počasí zhoršit: prachová bouře , severozápadní vítr 18-20 m/s, viditelnost pod 1000 metrů. Podle takových údajů mohla posádka dokončit let dříve, než se počasí zhorší. Ve skutečnosti se ale počasí zhoršovalo mnohem rychleji a už v 17:00 meteorolog na letišti Ašchabad zveřejnil nové údaje o počasí. Prognostik letiště Krasnovodsk ale hlavního dispečera o změně předpovědi neinformoval [2] .
Posádka letu 191 o změněné předpovědi v Ašchabadu nevěděla, ale již 15-20 minut po odletu z Krasnovodska se v letové hladině 6000 metrů Il-18 dostal do silné turbulence, takže posádka změnila kurz na bypass. V 19:15 dal dispečer posádce informace o počasí: prachová bouře, viditelnost 300 metrů. Ale kvůli silnému rádiovému rušení způsobenému bouří posádka tyto údaje neslyšela, ale naopak s údaji o viditelnosti 5 kilometrů, přestože již létali v obtížných povětrnostních podmínkách, piloti se nezačali pokoušet najít podle aktuálního počasí. Kontroloři se nepokusili znovu kontaktovat letadlo, aby oznámili aktuální počasí a přesměrovali jej na náhradní letiště Ak-Tepe [2] .
Když bylo letadlo 25 kilometrů severně od letiště, posádka začala provádět přiblížení na přistání na magnetickém kurzu 295°. Kvůli silnému atmosférickému rušení začal radiokompas udávat falešné údaje, včetně průchodu DPRM . Posádka tuto chybu objevila a přivedla letadlo do traverzové oblasti DPRM. Po 3. a 4. zatáčce vstoupil Il-18 ve výšce 400 metrů na přistávací rovinku. Pilotoval ho inspektor z Hlavního ředitelství, který seděl na správném sedadle. Posádka hlásila, že spatřila světla a začala přistávat. Současně byly zapnuty světlomety, což je v této situaci chybné, protože vytvořily clonu, která výrazně snižuje viditelnost [2] .
V úseku mezi LBM a BBM se letoun nečekaně dostal do silné turbulence s větrem 20-25 m/s, viditelnost klesla na 30 metrů. Letadlo začalo házet až na 40 metrů, náklon se rychle změnil, kvůli čemuž začaly letové přístroje pracovat nestabilně. V jednu chvíli se ukázalo, že IL-18 je pouze 7 metrů od země s náklonem 5-7°, 250 metrů od BPRM, načež šroub nejvíce vlevo zaháknul lucernu přibližovacích světel o výšce 6 metrů. pravé letadlo srazilo telegrafní sloup vysoký 7 metrů. Letoun po ztrátě rychlosti začal klesat a 150 metrů od BPRM, 100 metrů od místa prvního dopadu, se jeho levý podvozek dotkl železobetonového sloupu přibližovacích světel. S náklonem 30° začal Il-18 sestřelovat železobetonové pilíře, poté plot BPRM, načež přistál na BPRM 1012 metrů od konce dráhy [2] .
Po ujetí 130 metrů po zemi letadlo ztratilo obě křídla, kokpit byl zcela zničen. Trup se zhroutil na levé straně. Vznikl požár, při kterém shořela celá střední část. Při havárii zahynulo všech 8 členů posádky v kokpitu (přežily pouze letušky) a 4 cestující [2] .
Bezprostřední příčinou katastrofy bylo hrubé porušení meteorologického minima, v jehož důsledku se letoun dostal do nebezpečných povětrnostních jevů, a také trestuhodně nedbalé rozhodnutí řídících letového provozu, kteří posádce nenahlásili skutečné počasí, neposlal letoun na náhradní letiště a poté se rozhodl s letadlem přistát v nebezpečných povětrnostních podmínkách. Roli sehrála chyba posádky, která neprojevila ostražitost a nezjistila skutečné počasí [2] .
| |
|---|---|
| |
| |