| Let 2003 Aeroflot | |
|---|---|
| Aeroflot Tu- 124 | |
| Obecná informace | |
| datum | 3. ledna 1976 |
| Čas | 10:05 |
| Charakter | Dopad na zem při řízeném letu |
| Způsobit | Selhání zařízení |
| Místo | vesnice Sanino , okres Naro-Fominsky v Moskevské oblasti , poblíž letiště Vnukovo ( RSFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 55°35′13″ severní šířky sh. 37°09′30″ palců. e. |
| mrtvý | 62 (61+1) |
| Zraněný | 1 (na zemi) |
| Letadlo | |
| Modelka | Tu-124V |
| Letecká linka | Aeroflot ( běloruská UGA , 1. Minsk OAO) |
| Místo odjezdu | Vnukovo ( Moskva , ruská SFSR ) |
| Mezipřistání | Minsk-1 ( Minsk , BSSR ) |
| Destinace | Brest (BSSR) |
| Let | 2003 |
| Číslo desky | CCCP-45037 |
| Datum vydání | 29. ledna 1963 |
| Cestující | 56 |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 61 (všechny) |
Havárie Tu-124 u Vnukova je letecká nehoda , ke které došlo 3. ledna 1976 v okrese Naro-Fominsk v Moskevské oblasti s letounem Aeroflot Tu-124B . Letadlo operovalo v roce 2003 ( Moskva - Minsk - Brest ), kdy jen minutu po startu z letiště Vnukovo havarovalo u vesnice Sanino . Nehoda zabila 62 lidí.
Tu-124V s ocasním číslem 45037 (tovární - 2351002, sériový - 10-02) byl uvolněn Charkovským leteckým závodem dne 29. ledna 1963 a 10. února převeden na Hlavní ředitelství civilní letecké flotily , které jej zaslalo Mineralnye Vody letové oddělení Severního Kavkazu ředitelství civilní letecké flotily . 13. května 1965 bylo letadlo posláno k 1. minské letecké eskadře běloruského ředitelství civilní letecké flotily . Zpočátku měl letoun kabinu pro 44 sedadel pro cestující, ale později byl přestavěn na 56 sedadel. V době havárie měla paluba 45037 17 014 letových hodin a 14 409 přistání [1] .
Letoun tento den pilotovala posádka 104. letového odřadu ve složení velitel Igor Gužev, druhý pilot Vitalij Sutormin, palubní inženýr Vladimir Parkhomovič a navigátor Ivan Semashko. V kabině pracovala letuška Tamara Ishchenko. Celkem bylo na palubě 56 cestujících, to znamená, že kabina byla zcela zaplněna. V 10:04:06 Tu-124 odstartoval z přistávací dráhy letiště Vnukovo a začal stoupat a letěl podél magnetického kurzu 242°. Obloha byla v tu chvíli zcela zatažená se spodní hranicí 150 metrů a foukal západní vítr o rychlosti 5 m/s [2] .
V 10:04:32 bylo letadlo ve výšce 200 metrů, když se zasunul podvozek a vztlakové klapky , nastavil se jmenovitý chod motorů a posádka začala provádět pravotočivou zatáčku směrem k Opalikha . Posádka to nahlásila dispečerovi, kterému dostala povel ke stoupání do výšky 1500 metrů. Nebylo však potvrzeno, že příkaz byl přijat. Kontrolor provedl několik pokusů kontaktovat Flight 2003, ale byly neúspěšné [2] .
Na začátku pravé zatáčky ve výšce asi 250 metrů při rychlosti 340 km/h piloti viděli, že podle náznaků umělých horizontů se pravý břeh letadla začal zvedat. Poté piloti začali naklánět řízení doleva, aby jej zmenšili. Tu-124 v tu chvíli létal v oblacích, a tak se piloti mohli řídit pouze náznaky umělých horizontů, podle kterých se pravý břeh i přes pokusy o jeho zmenšení dále rozrůstal. Po nějaké době se spustil alarm limitu náklonu, takže piloti začali vychylovat řízení ještě více doleva. Najednou se parník vynořil z mraků a posádka si uvědomila, že letadlo se ve skutečnosti řítí k zemi s hlubokým levým břehem. Piloti se snažili dostat letoun ze střemhlavého letu, ale malá výška a vysoká vertikální rychlost jim to nedovolila [2] .
V 10:05:11, pouhých 65 sekund po opuštění dráhy, Tu-124 letící po kurzu 220° rychlostí asi 550 km/h a s vertikální rychlostí přes 50 m/s pod úhlem 20-30° s levým břehem asi 80° narazil křídlem do pole severně od vesnice Sanino . Vložka, která při nárazu explodovala, přeletěla 225 metrů a narazila do jednopatrového obytného dřevěného domu 5400 metrů od prahu dráhy, zničila jej a poškodila dva sousední. Trosky byly rozptýleny na ploše 550 krát 120 metrů. Celkem při havárii zahynulo 62 lidí: všech 5 členů posádky a 56 cestujících Tu-124 a také 74letý vesničan. Další vesničan utrpěl středně těžká zranění (pohmožděniny hlavy) [2] . V době událostí to byla největší katastrofa Tu-124, aktuálně druhá (po katastrofě u Kirsanova ) [3] .
Příčinou katastrofy bylo porušení odečtů umělých horizontů PP-1PM, které se v době srážky se zemí lišily od skutečných o 120-134 °. Dezorientovaná při letu v oblacích posádka v 10:04:39 vynesla letoun z pravého břehu a po 11 sekundách jej vynesla na intenzivně zvýšený levý břeh. Když levý břeh překročil 32°, spustil se alarm, ale posádka si ho spletla s varováním na pravém břehu. Nakonec došlo k poklesu vztlaku a letoun se dostal do levé spirály, klesal vertikální rychlostí až 50 m/s a po 12 sekundách narazil do země [2] .
Podle výsledků vyšetřování bylo zjištěno, že hlavní elektrické systémy letadla fungovaly správně. Také umělé horizonty, když byly před vzletem zkontrolovány na zemi, fungovaly normálně. Odchylka odečtů začala po vzletu a nastala náhle každých 5 sekund o 6°. S posádkou nebyly vedeny žádné instruktáže o zjišťování poruch umělých horizontů. Vzhledem k vážné destrukci konstrukce a systémů letadla nebyla zjištěna příčina porušení v práci umělých horizontů [2] .
| |
|---|---|
| |
| |