KrAZ-250

KrAZ-250  je rodina těžkých nákladních vozidel třetí generace [2] vyráběných automobilkou Kremenchug Automobile Plant (KrAZ) v letech 1978 [3] až 1994. Jde o další vývoj vozu KrAZ-257 [4] .

Historie

Vývoj slibné rodiny nákladních vozidel začal v Jaroslavlském automobilovém závodě (YaAZ) v 50. letech minulého století. Spolu s přesunem výroby nákladních vozidel z Jaroslavle do Kremenčugu v roce 1958 byly přeneseny i plány na vytvoření nové rodiny vozů s indexem „250“. Nejdůležitější inovací budoucích vozů byly nové 8 a 12válcové motory ( budoucí YaMZ-238 a 240 ), kabina a celokovové bočnice (ve verzi nákladního automobilu s palubní plošinou). Počítalo se s tím, že kabina nákladních vozů bude celokovová, zatímco u tehdy vyráběných nákladních vozů YaAZ a KrAZ dřevokovová (dřevěný rám opláštěný plechem). Na prvních prototypech KrAZ-250 postavených na počátku 60. let bylo původní „opeření“ a kabina byla převzata z nákladního vozu ZIL-130 . Takové sjednocení podle plánů konstruktérů umožnilo rychle zvládnout novou generaci nákladních vozidel KrAZ.

Známky a další potřebné vybavení se však ZiL nepodařilo do Kremenčugu převézt, v důsledku čehož musela být kabina vytvořena od základů. Mezitím se na tehdy vyráběné staré modely KrAZ začaly montovat nové 8válcové motory YaMZ-238. Vlastní kabina byla hotová v polovině 60. let. Navenek se podobala budoucí kabině KrAZ-250, i když se lišila vzorem mřížky chladiče, umístěním světlometů na křídlech, nikoli v nárazníkech, a také měla zvětšenou plochu zasklení, včetně čelních skel sestávajících ze dvou polovin.

Bohužel, vývoj nové vlastní kabiny v KrAZ se vlekl dobrých dva a půl pěti let. Závod neustále požadoval vybavení, které Ministerstvo automobilového průmyslu SSSR neposkytlo. Plán závodu dostaly ještě staré modely 255, 256, 257, 258, které byly v 70. letech zcela zastaralé. Teprve v druhé polovině 70. let se situace s vývojem nových nákladních vozů KrAZ začala mírně posouvat. Od roku 1978 se kabiny 250. rodiny začaly stavět technologií bypass, a tak bylo možné uvést do výroby minimálně palubní vozidla KrAZ-250 (6X4) a armádní KrAZ-260 (6X6). Zároveň po testech tuhosti provedených v 70. letech v kabinách muselo být opuštěno mnoho „nadměrných“ nebo křehkých prvků. Zmizela tedy malá boční okna, která jdou po dveřích a jdou k zadním stěnám, změnilo se také čelní sklo, pro větší pevnost se začalo skládat ze čtyř komponent. Také na žádost norem EHK OSN se změnilo umístění svítidel. Přední světlomety se přesunuly do nárazníku a směrovky naopak do blatníků.

Navzdory tomu, že výroba KrAZ-250 začala v roce 1978, byla stále podmíněná, takže staré modely nákladních automobilů zůstaly ve výrobním programu dlouhou dobu. Na základě výsledků prvních let provozu KrAZ-250 vyvstala otázka jeho modernizace. Zvláště naléhavá byla otázka jeho „opeření“, křídel . Bylo obtížné ho vyrobit kvůli původnímu obráceně zkosenému tvaru inspirovanému módou 60. let. Proto bylo počátkem 90. let změněno opeření na jednodušší lichoběžníkové.

KrAZ-250 je společný vývoj automobilky Kremenčug, NAMI a Bauman Moskevské státní technické univerzity [5] .

80,9 % dílů KrAZ-250 a KrAZ-260 bylo původně sjednoceno [6] . Přední náprava, bezdisková kola a radiální pneumatiky KrAZ-250 jsou unifikovány s MAZ-500A [3] .

V roce 1981 NIIATM [7] vyvinul nylon -viskózovou tkaninu pro sedadla těžkých vozidel KamAZ , jejíž struktura obsahovala až 45 % viskózových nití s ​​vysokou hygroskopicitou . V roce 1982 byla zavedena látka pro čalounění sedadel KrAZ-250 [8] .

Výrobní plány Automobilového závodu Kremenčug počítaly s postupným ukončením výroby starých modelů a přechodem na výrobu KrAZ-250 a KrAZ-260 v druhé polovině 80. let [9] . V roce 1989 byla na off-site setkání kolegia Ministerstva automobilového a zemědělského inženýrství SSSR předložena k posouzení otázka vývoje a zvládnutí výroby nových nákladních automobilů automobilovými podniky SSSR. Při projednávání problému bylo zjištěno, že „ sdružení AvtoKrAZ narušuje přechod na výrobu vozidel KrAZ-250 a KrAZ-260 do roku 1990 “, načež byl vytvořen program opatření nezbytných k realizaci zaměřený na zvládnutí výroby auto v roce 1990 bylo schváleno [10] .

V roce 1992 vznikl nákladní tahač KrAZ-6443 a sklápěč KrAZ-6510 . Všechny tyto modely měly zkrácenou základnu (4080 + 1400 mm) a byly sjednoceny z hlediska hlavních jednotek a sestav s KrAZ-250.

V roce 1993 bylo vyrobeno 7015 podvozků KrAZ-250 [11] ;

Specifikace

Kabina je celokovová trojitá, vytvořená v souladu se státními normami GOST SSSR a vyhovující normám RVHP a EHK OSN, vybavená radiostanicí [1] .

Konstrukce palubní plošiny KrAZ-250 se od platformy KrAZ-257 lišila kovovými bočnicemi z ohýbaného profilu a upravenými bočními zámky [13] .

Napětí palubní sítě je 24 V [1] .

Kola jsou bez disků. Pneumatiky, komora, rozměr 11.00R-20 (300R-508) [1] .

Varianty a modifikace

• KrAZ-250  je základní model, valník s nosností 14,5 tuny, maximální rychlostí 75 km/h a spotřebou paliva 33 litrů na 100 km. Korba - palubní plošina 5770 × 2450 mm s dřevěnými sklopnými bočnicemi a zadními bočnicemi. Zdroj před první generální opravou byl zpočátku 200 tisíc km [1] [3] , později byl navýšen na 220 tisíc km [14] .
• KrAZ-250V  - nákladní tahač .
• KrAZ-250K - podvozek pro montáž autojeřábů vyrobený závodem autojeřábů Drogobych a jeřábem Kamyshin.
• KrAZ-251  je experimentální 14tunový sklápěč se zadním vykládáním.
• KrAZ-252 [9]  - nákladní tahač.

Kromě toho byly na podvozek KrAZ-250 namontovány různé karoserie a zařízení.

V říjnu 2014 postavili zaměstnanci Obolon-Agro LLC ( městská osada Chemerovtsy , Chmelnický kraj) obrněný nákladní automobil na podvozku výsadkového KrAZ-250, který byl převeden k 7. brigádě taktického letectva ukrajinského letectva [15]. .

Provozní země

•  Ukrajina : [16] některé používanéukrajinskými ozbrojenými silami [17] [18] [19]
•  Sýrie : v červnu 2018 bylo několik KrAZ-250 z přítomnosti ruských ozbrojených sil převedeno do syrské armády [20]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 V. Tabolin, D. Yastrebov . Nový podvozek KrAZ-250 // Časopis Motor Transport, č. 4, 1981. Str. 39-40.
2. ↑ E. Matvejev, G. Konstantinov. Pravostranný // časopis "Za volantem", č. 12, 1978. s.12
3. ↑ 1 2 3 Vozidla KrAZ // Časopis Automotive Industry, č. 8, 1984. Pp. 30-31.
4. ↑ Ilja Mikulin . Celokovový silniční hrdina // Science and Technology, č. 5 (120), 2016. Pp. 44-46.
5. ↑ M. B. Andrejev . Červené praporové kolektivy průmyslu na čestné radě VDNKh // Časopis Automotive Industry, č. 9, 1982. Pp. 31-32.
6. ↑ cand. ekonomika n. A. A. Nevelev, Ph.D. těch. n. G. B. Kats. Unifikace je důležitým směrem zvyšování efektivity výroby // Journal of the Automotive Industry, č. 5, 1978. Pp. 3-7.
7. ↑ Výzkumný ústav automobilových materiálů, nyní nefunguje [1]
8. ↑ L. V. Samojlová, L. Kh. Kalinina . Textilní zbytky v interiéru vozidla // Časopis Automotive Industry, č. 12, 1989. Pp. 11-12.
9. ↑ 1 2 A. I. Gorjainov, M. F. Lavrinovič . Prameny přátelství a bratrství: Minsk - Kremenčug. Charkov, Prapor, 1986. Pp. 148-150.
10. ↑ Z kolegia Minavtoselchozmaše // Časopis Automotive Industry, č. 9, 1989. Pp. 32-33.
11. ↑ Výroba nákladních automobilů v Rusku a SNS // časopis Za Rulem, č. 9, září 1994. s.14
12. ↑ Sortiment KrAZ se rozšiřuje // Časopis Automotive Industry, č. 7, 1994. Pp. 23-34.
13. ↑ Vývoj platformy // Časopis Steel Character, č. 1, 2008. Pp. 24-25.
14. ↑ Rozkaz ministra obrany Ruské federace č. 300 ze dne 25. září 2006 „O schválení příručky o normách provozní doby (životnosti) před opravou a odpisem automobilové techniky a automobilového majetku v ozbrojených silách síly Ruské federace"
15. ↑ Dobrovolníci z Chmelnické oblasti opravili dvě obrněné vesty poblíž zóny ATO Archivní kopie z 28. srpna 2016 na Wayback Machine // Vsim. UA" (Khmelnitsky region) ze dne 25. října 2014
16. ↑ Nařízení kabinetu ministrů Ukrajiny ze dne 14. dubna 2005. č. 264-r „O potvrzení překladu vojenského pruhu sil zla, jak jej lze rozpoznat“ .
17. ↑ Voják k smrti zastřelil obyvatele města Krasnogorovka na Donbasu Archivní kopie ze dne 6. srpna 2016 na Wayback Machine // Interfax-Ukraine ze dne 2. května 2015
18. ↑ Diana Semjonová. Armádě Záporožské oblasti byl nákladní vůz předán po generální opravě
19. ↑ " Automobil KrAZ-250 ASB-6, vydaný v roce 1988 - 1 ks "
    Rozkaz Ministerstva obrany Ukrajiny č. 227 ze dne 10. května 2019 „O potřebě odepsání pruhu 1 ústředí šéfa robota“
20. ↑ Rusko posílá ukrajinské nákladní vozy KrAZ do Sýrie Archivní kopie z 2. října 2018 na Wayback Machine // RG.RU ze dne 27. června 2018

Literatura

• Uvádí příklad inovátorů. Zásadně nové modely vozů "KrAZ-250" a "KrAZ-260" vznikly v automobilce Kremenčug pojmenované po 50. výročí sovětské Ukrajiny // Izvestija, č. 41 z 18. února 1981. str.1