Metrostroy (společnost)

JSC "Metrostroy"
Typ veřejnoprávní korporace
Výpis na burze MCX : METP , MCX : METPP
Základna 1941
zrušeno 2021
Nástupce JSC " Metrostroy of the Northern Capital "
Bývalá jména "Stavba č. 5 NKPS";
"lenmetrostroy"
Umístění  Rusko , Petrohrad
 
Klíčové postavy Ivan Kargin a o. generální ředitel [1]
Průmysl konstrukce
obrat ▲ 9,85 miliardy rublů (2020) [2]
Provozní zisk ▲ 0,66 miliardy rublů (2020) [2]
Čistý zisk ▲ -0,20 miliardy rublů (2020) [2]
Aktiva ▼ 23,0 miliard rublů (2020) [2]
webová stránka metrostroy-spb.ru

JSC "Metrostroy" (oficiální název - "JSC pro stavbu metra ve městě Petrohrad" Metrostroy "") je bývalá sovětská Leningradská a poté ruská Petrohradská stavební společnost , jejíž specializací byla stavba tunelů a inženýrské stavby pro petrohradské metro [3] .

Byla založena v Leningradu 21. ledna 1941 jako " Stavba č. 5 NKPS " na příkaz lidového komisaře Lazara Kaganoviče . Po Velké vlastenecké válce 3. prosince 1946 byl přeměněn na „ Lenmetrostroy “. Dne 13. ledna 1993 se po privatizaci stala společnost akciovou společností Metrostroy.

Až do svého zrušení měla monopol na stavbu metra ve městě: všech 72 stanic , které dodnes existují, postavil podnik [3] . Kromě metra se společnost zabývala: výstavbou KZS Petrohradu , projektem podzemní části druhé scény Mariinského divadla , výstavbou tunelu pod kanálem Saimaa pro Nord Stream , výstavba chladicí věže a reaktorové budovy pro energetické bloky č. 1 a č. 2 Leningradské JE-2 , dostavba Krestovského stadionu a výstavba jachtařského mostu .

Metrostroy byla, jak média naznačují , záměrně zlikvidována 31. srpna 2021 z důvodu konkurzu (přesto má stále majetek) [4] [5] , po kterém byla většina jejích zaměstnanců a majetku převedena na nově vzniklý podnik " Metrostroy of the Northern Capital “, jehož zakladateli byla vláda Petrohradu a skupina VTB [6] .

Historie

Metropolitan

Stvoření a Velká vlastenecká válka

Historie podniku je úzce spjata s historií petrohradského metra . Rozhodnutí o výstavbě metra v Leningradu bylo schváleno 21. ledna 1941 rozkazem lidového komisaře Lazara Kaganoviče č. 27 „O vytvoření stavby č. 5 NKPS“ [7] . Prvním vedoucím stavby metra se stal Ivan Georgievič Zubkov . Práce na stavbě metra přerušila Velká vlastenecká válka . Po začátku války přešla „Stavba č. 5 HKPS“ na výstavbu obranných staveb v okolí Leningradu. Prošlé šachty a důlní díla musela být zatopena, aby nedošlo ke zřícení [8] . Během války stavitelé metra stavěli slepé uličky a sklady, železniční tratě a přístavní zařízení v obleženém Leningradu. Po skončení války byla 3. prosince 1946 rozkazem č. 795 / TsZ zorganizována leningradská pobočka Metroproekt - Lenmetroproject [9] a stavba č. 5 HKPS byla přeměněna na Lenmetrostroy.

První řádek

3. září 1947 byla stavba Leningradského metra obnovena. Specialisté Metrostroy a Výzkumného ústavu důlní mechaniky a důlního měřictví vytvořili optické zařízení , které umožňuje vést štít v porubu s vysokou přesností [10] . 7. března 1954 položil tým L. Konkova poslední prstenec potrubí v levém průběžném tunelu mezi stanicemi " Vladimirskaja " a " Puškinskaja ". Mechanizovaný štít vstoupil do demontážní komory. Touto poruchou byla zcela dokončena ražba destilačních tunelů po celé trase první etapy Leningradského metra [10] [11] . Začala stavba a výzdoba pozemních vestibulů, elektroinstalační práce [10] . 8. října 1955 v 6 hodin 14 minut [12] , projel zkušební vlak prvním úsekem první etapy [10] . 15. listopadu 1955 byl v Leningradském metru zahájen trvalý provoz stanic I. etapy [10] . Začal svou práci a první sklad - " Avtovo ". Za pracovní zdatnost bylo týmu Lenmetrostroy uděleno nejvyšší vyznamenání - Leninův řád [10] [13] . Po celé trase prvního úseku metra bylo položeno asi 200 tisíc tun litinových trubek, vytěženo 1346 tisíc metrů krychlových zeminy, položeno 365 tisíc metrů krychlových betonu a železobetonu [14] . Během doby instalace byly položeny stovky kilometrů různých kabelů [14] . Po otevření stanice Puškinskaja byla kvůli problémům při stavbě šikmého hřiště opět uzavřena, práce byly dokončeny až 30. dubna 1956.

Hlavní stavba druhého úseku bude zahájena ihned po spuštění prvního úseku. Úsek trasy prochází hlubokou erozí v mocnosti kambrických jílů, vyplněných morénovými nánosy, písky prorostlými oblázky, balvany tvrdých hornin a plastickými jíly [14] . Koncem října prošel výplachem první tunel [15] . Úkol byl dokončen pět dní před plánovaným termínem [16] . V noci na 29. ledna 1957 byl dokončen druhý tunel přes výlevku Kovno [16] . Začátkem března 1958 byla s předstihem dokončena ražba levého destilačního tunelu pod Něvou, takže stavitelé metra poprvé Něvu překročili [15] . Dva podvodní tunely byly postaveny za pouhých 170 dní [17] . Dovedná organizace práce zajistila vysoké rychlosti, bezpečnost pro stavitele a trojnásobné zkrácení doby vrtání. Díky tomu se náklady na výstavbu tunelu pod korytem řeky snížily o více než 6 milionů rublů [18] . Při výstavbě druhého úseku trati Kirovsko-Vyborg začalo experimentální a poté sériové zavádění železobetonových trubek [18] . Při stavbě metra byl poprvé použit stlačený vzduch k položení tunelu pod řekou a upevnění čela [17] . 1. června 1958 [15] , za slunečné jasné neděle [19] , s půlročním předstihem před plánovaným termínem, byl uveden do provozu druhý úsek první etapy metra [15] [20] .

Druhý řádek

V roce 1958 byl schválen návrh výkonného výboru města Leningrad na výstavbu podzemní magistrály " Technologický institut-II " - " Frunzenskaja " - " Moskevské brány " - " Elektrosila " - " Park vítězství ", zde bylo nutné vybudovat 6,62 kilometrů podzemní cesty [21] . Na dolech tohoto odvětví bylo poprvé v praxi Lenmetrostroy nutné vyzkoušet prefabrikované železobetonové konstrukce místo monolitických betonových a litinových trubek [22] . S využitím nové technologie se náklady na výstavbu druhé etapy snížily o 37 procent oproti první [23] . 19. prosince 1958 došlo k první poruše na dálnici mezi 304. a 305. doly [24] . Porucha byla provedena nejen s vysokou přesností, ale také o šest dní dříve [24] . V roce 1959 došlo k prvnímu vysokorychlostnímu potopení na úseku mezi stanicemi Elektrosila a Moskovskie Vorota: za 6 měsíců pokryl štít 1300 m [15] . Nejvyšší průměrná denní rychlost je 18 m [15] . Na podzim 1960 byly dokončeny ražební práce na prvním úseku, dostavba stanic a vestibulů, zahájena montáž trvalých konstrukcí [15] . Dne 26. dubna 1961 projely zkušební vlaky po trase prvního úseku trati Moskva-Petrogradskaja [15] . Pravidelný vlakový provoz na trati „Technologický institut“ – „Park vítězství“ byl zahájen 29. dubna 1961 [25] [15] . I když probíhaly dokončovací práce na prvním úseku druhého stupně, mechanizované štíty se již přesunuly přes Něvu na petrohradskou stranu [25] . Začala výstavba úseku " Technologický institut " - " Petrogradskaja ". Při stavbě vestibulu narazili stavitelé metra na problém - v hloubce 5-6 metrů došlo k otevření vrstvy zeminy s výrazným přítokem vody [26] . Pokusy o změnu odvodnění a odvodnění nepřinesly výsledky. Později se ukázalo, že předsíňová jáma se nacházela na korytě řeky Krivuše , která byla po požáru dřevěného Gostinyho Dvora a výstavbě kamenného zasypána stavebním odpadem [26] . Jednou v noci vnikla do již hotové jámy a téměř zničila celou konstrukci [27] . Stavaři metra tento problém vyřešili a stavební práce dokončili v předstihu [26] . V Leningradu byl poprvé realizován projekt vybudování podzemní chodby s poduličním vestibulem [27] . Na tomto místě poprvé začali štít nevozit do speciální demontážní komory, ale začali jej rozebírat přímo v porubu, díky tomu vznikla velká úspora času a materiálu a sedimentace povrch půdy byl zcela vyloučen [28] . Stavba podvodního „přechodu“ přes Něvu probíhala ze dvou stran – ze stanic „Něvskij prospekt“ a „Gorkovskaja“. V noci 23. srpna 1961 došlo mezi stanicemi „Něvskij prospekt“ a „Ploshchad Mira“ k prvnímu selhání [28] . V červnu 1961 vjel do podvodního úseku mechanizovaný štít z Gorkovské strany, ale po 100 m tunelu zůstalo za štítem, tunelování muselo být pozastaveno. Technická rada Lenmetrostoya se kvůli identifikaci nepříznivé zóny rozhodla jít ještě hlouběji pod koryto řeky a pro hladký přechod bylo nutné vytřídit 100 m již hotového tunelu [28] . Vzhledem ke změně sklonu trasy se ukázalo, že štít je o dva metry vyšší než nová úroveň dopravních cest, aby se neztrácel čas na demontáž a montáž štítu na novém místě, bylo rozhodnuto snížit stínění podél vodících nosníků na požadovanou úroveň [29] . Souběžně s výstavbou druhého úseku byl 4. srpna 1962 otevřen druhý výjezd na povrch stanice Lenin Square ve veřejné zahradě v Botkinské ulici [15] . Při stavbě byla použita skipová zdvihací technika zapůjčená od těžařů , ale změnil se princip dopravy - z vozíků se skála dostává do speciálního podzemního bunkru (tzv. akumulátor), odtud skip nabírá kambrium. a zvedne ji na povrch [29] . Díky tomu byla průchodnost dolu č. 315 2,5-3x vyšší než v ostatních oblastech [29] . Další novinkou je vytvoření a použití vrstvy pochozí hadičky [29] . Stavba druhého úseku byla dokončena v předstihu [27] . 1. července 1963 projely první vlaky po nové trase o délce 5,9 km [15] [29] .

Třetí řádek

Po dokončení výstavby pokračování trati Moskva-Petrohrad byly hlavní síly převedeny na stavbu prvního úseku trati Něva-Vasileostrovskaja " Vasileostrovskaja " - " Náměstí Alexandra Něvského " dlouhého 8 km. město v příčném směru, procházející pod Něvou k Vasiljevskému ostrovu [30] . Při projektování a výstavbě bylo nutné zaručit bezpečnost architektonických památek na Něvském prospektu [30] . Stanice této linky byly navrženy jako uzavřeného typu (horizontální výtah) [31] . Při projektování a výstavbě stanic Něvský prospekt a Gostinyj Dvor byly uspořádány tak, aby byly na sebe orientovány v pravém úhlu, což umožňuje nejkratší přestup z jedné linky na druhou pomocí eskalátoru na konci stanice. , nebo přechodem po schodišti a podzemní chodbě ve střední části haly [32] . Souběžně s tím byla provedena výstavba druhého výjezdu ze stanice Něvský prospekt, který se nachází na křižovatce stejnojmenné třídy a kanálu Griboyedov . Pro jeho stavbu bylo nutné rozebrat a následně znovu smontovat budovu Malé filharmonie (bývalý Engelhardtův dům ) [33] . Zvýšený vestibul stanice Gostiny Dvor je vestavěn do zadní části stejnojmenného obchodního domu , podle plánu stavebníků měl být přímo napojen na podzemní chodbu pod ulicí Sadovája , ale k realizaci nedošlo. [34] . Po pečlivé předběžné přípravě byl stanoven rychlostní rekord - 300 m nového tunelu bylo překonáno za 25 dní [30] . Při výstavbě této větve byly poprvé použity armované tmely, nikoli deštníky, což výrazně snížilo náklady na obsluhu stanic [35] . 30. dubna 1967 byl otevřen druhý výstup ze stanice Něvský prospekt. 3. listopadu 1967 byl uveden do provozu první úsek trati Něvsko-Vasileostrovskaja [36] [31] [15] .

Krestovský stadion

Na konci července 2016 vláda Petrohradu vypověděla smlouvu na stavbu Krestovského stadionu , načež byl Metrostroy požádán o dokončení dlouho trvající stavby [37] . Sběr potřebných dokumentů navíc začal ještě před oficiálním vyhlášením výběrových řízení [37] . Přitom ještě v polovině července ředitel podniku Vadim Aleksandrov takový scénář kategoricky popřel [37] . Dne 10. srpna 2016 byla společnost Metrostroy vyhlášena vítězem dvou výběrových řízení na dostavbu Krestovského stadionu. Za 5,4 miliardy rublů „stavitelé metra“ dokončí dostavbu sportovní arény a za 2,4 miliardy úpravu okolního území a výstavbu vstupní skupiny [38] . Již 15. srpna vyjeli stavbaři na stavbu stadionu s dosud neuzavřenou dohodou [39] . Koncem prosince 2016, vzhledem k tomu, že společnost nestihla předat práce za 4,8 miliardy rublů, byla smlouva prodloužena do 31. března 2017, přičemž 20. prosince byla podepsána nová smlouva na instalaci bezpečnostní systémy a kontrola přístupu za miliardu rublů [40] . 26. prosince Metrostroy oznámil stavebnímu výboru dokončení generálních stavebních prací [41] . Severozápadní odbor Rostekhnadzor vydal 29. prosince závěr o souladu fotbalového stadionu na Krestovském ostrově s projektem a technickými předpisy [42] , téhož dne vydal Státní stavební dozor povolení k umístění tzv. stadion do provozu [43] . Petrohradský stavební výbor podepsal 29. prosince smlouvu se společností Metrostroy bez výběrového řízení na dostavbu stadionu na Krestovském ostrově v hodnotě 2 miliard rublů [44] .

Yacht Bridge

"Metrostroy" se stal hlavním zachráncem Smolného na Yacht Bridge [37] . Po neúspěšných pokusech najít investora požádali úředníci pět největších městských infrastrukturních společností, aby se připojily. Dne 17. února 2016 vyjádřili šéfové pěti největších silničních společností v Petrohradu připravenost postavit Yacht Bridge a následně jej darovat městu: Metrostroy, Pilon, ABZ-Dorstroy, VADA a Vozrozhdenie [45] . V petici adresované guvernérovi města společnosti „vyjadřují vážné znepokojení nad zprávami, které se objevily v médiích “, že bez mostu může St. Petersburg ztratit Konfederační pohár 2017 , a proto „My, největší stavební firmy v St. bridge na vlastní náklady s podmínkou jeho následného převodu darem městu“ [45] . Celkové náklady na přejezd jsou 2 miliardy rublů, z toho více než polovinu prostředků zaslal Metrostroy [37] [46] . 1. února 2018 Asociace Open Space a společnost Pilon oznámily, že od Metrostroy neobdržely finanční prostředky na stavbu mostu v plné výši. Místo 1,15 miliardy bylo vyplaceno pouze 865 milionů rublů [47] .

Problémy

Problémy Metrostroy se projevily ve druhé polovině roku 2018: zaprvé společnost (včetně jejích dceřiných společností) přestala vyplácet mzdy pracovníkům [48] a vyplácet dodavatelům [49] [50] , načež u Novokrestovskaja a " Begovaya " bylo nalezeno více než 1000 nedokonalostí [51] [52] [53] a koncem roku vyšlo najevo, že stavitel městského metra nestihl termíny oranžové [54] [55] [56] , fialové [57] [ 58] [59] a hnědé [60] [61] linky metra. 25. října se v kanceláři společnosti Metrostroy na Zagorodném prospektu sešlo asi čtyřicet pracovníků , kteří požadovali výplatu mezd, které nedostali od srpna tohoto roku [62] . Dne 26. prosince 2018 uspořádali stavitelé metra v Petrohradě protest kvůli nevyplácení mezd. Asi 30 dělníků drželo hladovku a po skončení směny zůstalo ve svých zaměstnáních [63] . Posun, který přišel později, podpořil jejich požadavky. Protestní akce skončila pár hodin poté, co situaci s platbami vzal pod osobní kontrolu úřadující guvernér Petrohradu Alexander Beglov [64] . 30. prosince 2018 jim byly vyplaceny mzdy [65] , byly uhrazeny dluhy vůči 6541 pracovníkům za září, říjen a listopad [66] . Viceguvernér Petrohradu Nikolaj Bondarenko 27. prosince 2018 uvedl, že Metrostroy dluží různým organizacím celkem 23 miliard rublů [67] . Na začátku roku 2019 podal meziokresní inspektorát Federální daňové služby Ruska č. 1 pro Petrohrad žalobu na prohlášení konkurzu na Metrostroy OJSC . Žaloba byla zaregistrována do spisu rozhodčích věcí dne 9. ledna 2019. Požadavky daňového inspektorátu jsou zajištěny majetkem ve vlastnictví Metrostroy [68] . Výše nároků je 788 milionů rublů [69] . 10. ledna vyšlo najevo, že Metrostroy podala dvě žaloby na vládu Petrohradu: společnost požaduje 1,1 miliardy rublů od stavebního výboru a 849 milionů rublů od Ředitelství dopravní stavby [70] . 21. ledna vláda Petrohradu vypověděla smlouvy s Metrostroy na výstavbu prodloužení trati Lakhtino-Pravoberezhnaya ( stanice Teatralnaja a Gorny Institut ) a trati Frunzensko-Primorskaya ( část Prospect Slavy - elektrické depo Južnoje ) [71] . 24. ledna si Smolnyj ponechal současnou smlouvu, pouze na stavbu trati Krasnoselsko-Kaliniskaya [72] . Ze 4 smluv byly 3 oficiálně ukončeny [73] . Alexander Beglov nařídil 25. ledna převzít od společnosti Metrostroy dokončené práce na vytvoření stanic metra a zlikvidovat dluhy společnosti vůči dělníkům [73] . 28. ledna vyšlo najevo, že Metrostroy obdržel během jednoho dne šest dalších nároků od Vodokanalu v Petrohradu a čtyř soukromých společností v celkové výši více než 20 milionů rublů [74] . 31. ledna Metrostroy převedl 179 milionů rublů přijatých od města na stavbu oranžové linky metra svým zaměstnancům jako plat za prosinec [75] [76] [77] . Dne 1. února viceguvernér Eduard Batanov oznámil, že Metrostroy je hoden stanic metra Prospect Slavy , Dunayskaya a Shushary na fialové lince [78] . Ve stejný den se Alexander Beglov rozhodl stáhnout výpověď smluv, přičemž do 10 dnů musí Metrostroy splnit několik povinných podmínek: vyplatit nedoplatky mezd, vyřešit všechny neshody s finančními úřady a také poskytnout potvrzení o dostupnosti finančních prostředků. zdroje pro plnění převzatých závazků. Metrostroy je povinna zajistit dokončení výstavby stanic Frunzensky Radius do 1. července 2019 [79] [80] . 4. února vyšlo najevo, že Ředitelství dopravní výstavby Petrohradu upustilo od nároku ve výši 46 milionů rublů za „bezdůvodné obohacení“ [81] [82] . 6. února obdržel Metrostroy dalších šest nových žalob ve výši více než 15 milionů rublů [83] [84] [85] [86] . Ve stejný den, při vstupu na třetí jednání arbitrážního soudu o žalobě za nezaplacení daní, vyšlo najevo, že peníze, které nezákonně opustily státní zakázky, po dlouhé cestě skončily v Nevastroyinvest bank , která patří Nikolai Alexandrovovi, generálnímu řediteli Metrostroy [87] . Zároveň byly odhaleny i skutečnosti nadhodnocování objemu provedených prací - například v roce 2014 vykázala dceřiná společnost stavitelů metra SU-121 mzdové náklady více než 800 tisíc hodin, přičemž podle Federální daňové služby byla takový objem by mohlo zajistit přibližně 270 zaměstnanců, ale podle návštěvního deníku za celý rok přehradu navštívilo pouze 50 lidí [87] . Na základě ohlašovacích dokumentů také vyšlo najevo, že subdodavatel očistil řadu objektů od sněhu a ledu nejen v zimě , ale i v létě [87] . Podle Federální daňové služby SU-121 byly peníze obdržené za práce na subdodávce od Metrostroy zaslány dvěma směry: na výstavbu stadionu společnosti na Levašovském prospektu a na výstavbu obytného domu na ulici Zelenina (investice do tento projekt byl odhadnut na 1 miliardu rublů) [ 87] . Bylo poznamenáno, že případ by se mohl přesunout z rozhodčího řízení na trestní [87] . Metrostroy sám popírá tvrzení daňových úřadů a hodlá s ním uzavřít smírnou dohodu [88] , zatímco banka Nevastroyinvest uvedla, že informace Federální daňové služby „jsou nespolehlivé a nepodložené“ [89] . Dne 8. února asi 20 zaměstnanců Upravlenie-15 Metrostroy v 03:00 ráno na rozestavěné stanici Teatralnaja vstoupilo do stávky kvůli nevyplacení mezd za prosinec 2018, poté se s nimi setkal generální ředitel společnosti. v 06:00 a po jednání byly práce obnoveny [90] [91] . Dne 11. února soud akceptoval petici Metrostroy a zamítl žalobu společnosti vůči Federální daňové službě za nezaplacení daní ve výši 788,9 milionů rublů [92] . Téhož dne začala firma splácet dluhy – firma vyplatila 60 % pracovníků [93] . 12. února se u budovy Smolného shromáždilo asi padesát zaměstnanců Metrostroy a požadovali jim zaplatit za prosinec [94] [95] . Bylo také známo, že již 19. února společnost očekává uzavření smírné dohody s Federální daňovou službou, která zajistí tříletý odklad daně ve výši 812 milionů rublů [96] . V tuto chvíli generální ředitel Metrostroy Nikolaj Alexandrov oznámil možný prodej podílu v podniku [97] . Rozhodčí soud 13. února zamítl žádost společnosti o urychlené projednání případu s Federální daňovou službou [98] . Téhož dne Alexander Beglov uvedl, že nevylučuje odvolání k vyšetřovacímu výboru k vyřešení otázky vyplacení smluv zaměstnancům společnosti Metrostroy [99] [100] [101] . 15. února Metrostroy podepsal dohodu o vyrovnání s Federální daňovou službou [102] [103] [104] [105] [106] . 19. února byla tato dohoda schválena arbitrážním soudem, načež bylo zatčení odstraněno z účtů Metrostroy [107] . Podle podmínek dohody o narovnání společnost zaplatí 999,1 milionů rublů po dobu 36 měsíců namísto dříve zmíněných 812 milionů rublů [108] . Ráno 21. února se asi deset lidí z jedné z dceřiných společností Metrostroy, SMU-15, opět sešlo před budovou vlády v Petrohradu a požadovalo vyplacení mezd za prosinec 2018 [109] . Generální ředitel Metrostroy Nikolaj Alexandrov zajel k dělníkům ve Smolném a slíbil, že všichni dostanou plat za prosinec do konce příštího týdne [110] . Dne 22. února začali pracovníci Metrostroy převádět mzdy za prosinec, ne však celou, ale asi 60 % odměny [111] . Koncem února vešlo ve známost, že Metrostroy zvažuje možnost zúčastnit se výběrového řízení na stavbu úseku tunelu velké okružní trati moskevského metra o délce 6 km s využitím mechanizované ražby tunelu Naděžda komplex , který byl použit při výstavbě stanic metra Begovaya a Novokrestovskaya , a je v současné době nezaměstnaný [112] . Společnost zdůraznila, že pokud bude štít Naděžda v blízké budoucnosti potřeba v Petrohradě, pak nebude odeslán do Moskvy [113] , načež vyšlo najevo, že Výbor pro rozvoj dopravní infrastruktury nařídí pokračování zelená linka metra (z Begovaya do " Planernaya ") za pár měsíců [113] . 28. února vyšlo najevo, že Smolný zpracovává dokumenty, které by společnosti umožnily přijímat zálohové platby ve výši 5,2 miliardy rublů na výstavbu tří linek městského metra [114] [115] [116] [117] . Metrostroy také pracuje na dodatečné dohodě s CTTI o odložení dodávky současných zařízení společnosti [115] . Počátkem března odhalila neplánovaná kontrola státního inspektorátu práce u devíti dceřiných společností nebo poboček Metrostroy nedoplatky mezd ve výši 250 milionů rublů [118] . Na konci března vyšlo najevo, že společnost Metrostroy zakončila rok 2018 se ztrátou 58 milionů rublů [119] . Na společnost SMU-11 Metrostroy, která postavila stanice metra Danube a Teatralnaja, byl 5. dubna prohlášen konkurz [120] . 18. dubna vyšlo najevo, že z 500 milionů rublů, které měl Metrostroy obdržet jako zálohu na dokončení výstavby tří stanic na fialové lince, se společnosti dostalo pouze 277 milionů [121] . Rozhodčí soud 22. dubna zamítl žalobu Metrostroy proti Ředitelství dopravních staveb - společnost se pokusila získat zpět 850 milionů rublů pokuty z výstavby fialové linky metra [122] . V květnu bylo stavitelům metra vráceno více než 80 milionů nedoplatků na mzdách [123] .

Pokus o překonání krize

20. ledna 2020 převedl Smolny 200 milionů na platy Metrostroy [124] . Dne 20. ledna Sberbank oficiálně oznámila svůj záměr obrátit se na arbitrážní soud s návrhem na prohlášení společnosti Metrostroy OJSC za insolventní [125] . 21. ledna vyšlo najevo, že soudní spor mezi Ředitelstvím dopravních staveb (DTS) a společností Metrostroy o peníze na výstavbu Novokrestovskaja a Begovaya by mohl skončit smírnou dohodou [126] . Petrohradský městský soud změnil 25. ledna omezovací opatření pro generálního ředitele Metrostroy Nikolaje Alexandrova, který je podezřelý ze zpronevěry – soud vyhověl návrhu obhajoby na změnu omezovacího opatření z vazby na domácí vězení [127 ] . Celkem strávil generální ředitel Metrostroy ve vyšetřovací vazbě měsíc a půl. Rozhodčí soud zavedl 17. února kontrolní proceduru v konkurzním řízení proti Metrostroy podané Arielem Metallem [128] . 20. února začal štít Naděžda razit tunel na úseku linky metra Big Circle v Moskvě [129] . Štít Naděžda má položit 1,3 km dvoukolejný tunel o průměru 10,3 m od stanice Kuncevskaja a bude se pohybovat směrem k budované stanici Davydkovo , poté bude štít protažen stanicí a bude pokračovat v cestě z stanice Davydkovo do stanice " Aminevskoe shosse " [129] . Dne 30. března byly dokončeny opravy a dokončovací práce na přechodu pro chodce ve vestibulu č. 2 stanice Begovaya, kde krátce po otevření stanice začaly opadávat dlaždice [130] . V březnu společnost Metrostroy předvedla nejlepší výkon za posledních šest měsíců - v březnu dokončil stavitel metra práce za 1,313 miliardy rublů [131] . V noci na 26. května prorazil tunelovací štít Aurora a vnikl do napínací komory stanice Mining Institute [132] . 3. června Metrostroy dokončil montáž štítu pro tunelování do stanice Putilovskaja [133] . Podle oznámení společnosti z 31. července Vadim Alexandrov prodal svůj 13,62% podíl ve společnosti [134] . Vlastníkem úplně stejného podílu byla Alexandrova Olga Evgenievna, úplná jmenovkyně manželky Nikolaje Alexandrova [134] . Dne 10. srpna zařadila Olga Alexandrova otázku předčasného ukončení pravomocí šéfa Metrostroy Sergeje Kharlashkina na program mimořádné valné hromady akcionářů společnosti [135] , ale představenstvo společnosti JSC Metrostroy zvážilo otázka rezignace ze 14. srpna, kde jsou tři zástupci Smolného místopředsedy KIO, CTTI a dopravního výboru - nehlasovali, čímž "zablokovali" pokus o odvolání šéfa společnosti [136] .

Vznik konkurentů

13. srpna vyšlo najevo, že bývalý majitel Metrostroy, Vadim Alexandrov, dostal práci ve Stroytransgaz [137] , který je spojován s Gennadijem Timčenkem [135] . Na konci července zaregistroval Stroytransgaz dceřinou společnost JSC Metrotransstroy, potenciálního konkurenta Metrostroy [135] . 26. srpna odmítlo 8 dělníků noční směny Metropodzemstroy opustit důl 841, který se nachází západně od domu 100 podél Leninského prospektu , jedná se o budovaný objekt trati Krasnoselsko-Kalininskaya z důvodu nevyplácení mezd za léto [138] . Asi ve 13.30 vstala brigáda z dolu k jednání s vedením Metrostroy [139] , načež byla 6hodinová stávka u konce - bylo jim přislíbeno, že v nejbližší době začnou vyplácet nedoplatky na platu [ 140] . 31. srpna vyšlo najevo, že Sergej Charlaškin z vlastní vůle odstoupil z funkce generálního ředitele, jeho povinnosti bude dočasně vykonávat Alexej Starkov [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] . Dne 3. září byly pracovníkům Metropodzemstroy vyplaceny mzdové nedoplatky ve výši více než 35 milionů rublů [149] . 16. září JSC "Management for the Development of Construction Technologies" (URST), objednatel výstavby metra v Moskvě, oznámil dodavateli ukončení smlouvy na výstavbu úseku z Mozhayskaya do přechodové komory. za stanicí Davydkovo, za „soustavné porušování požadavků na ochranu práce a všech druhů bezpečnosti, podmínek projektové dokumentace, jakož i za nepředkládání zpráv a harmonogramů, nedodržení termínů, včetně průběžných“ [150] . 2. října se na veřejné stránce společnosti na VKontakte objevila zpráva, že Metrostroy a URST se dohodly na podmínkách pokračování prací na základě smlouvy o výstavbě úseku moskevského metra [151] . 9. října byla zaregistrována společnost JSC " Metrostroy of the Northern Capital " - další potenciální konkurent "Metrostroy" [152] . Zakladatelem je VTB Development [152 ] . 29. října při setkání s prezidentem Vladimirem Putinem šéf VTB Andrey Kostin řekl, že „dohodli jsme se s vládou Petrohradu, že pomůžeme a budeme se podílet na výstavbě metra“ [153] . Guvernér Petrohradu Alexander Beglov hovořil 3. listopadu o dohodě s VTB o založení akciové společnosti na stavbu metra, jejíž 65 % akcií VTB bezúplatně převede na město [154] . 11. listopadu se guvernér Petrohradu Beglov a šéf VTB Kostin obrátili na prezidenta s žádostí o udělení statutu jediného dodavatele „nové výstavbě metra“ vzniklé společným úsilím [155] . To firmě umožní zapojit se do všech typů prací – od návrhu a rekonstrukce až po stavbu metra [155] .

2. prosince začalo hloubení posledního, 800metrového úseku destilačního tunelu, spojujícího stanici Teatralnaja se stanicí Spasskaja na budované trati Lakhtinsko-Pravoberežnaja [156] [157] [158] [159] [160 ] . Tunel o průměru 5,63 metru by měl být hotový do jara 2021 [156] . Práce se provádějí pomocí tunelového komplexu štítu Petrovna. Štít se dostane prakticky do stanice Spasskaja, kde bude demontován a vystavěným tunelem vydán zpět [156] . Podle Fontanky je možná tento tunel to poslední, co stavitelé metra v současném stavu a na svém současném působišti stihnou udělat [161] . Konstantin Eroshenko obdržel 7. prosince 13,63% podíl v Metrostroy od manželky bývalého generálního ředitele podniku Nikolaje Aleksandrova [162] . 8. prosince byl Nikolaj Aleksandrov propuštěn na kauci. Strávil téměř rok ve vyšetřovací vazbě a v domácím vězení [163] . 14. prosince podepsaly St. Petersburg a VTB Group dohodu o bezplatném převodu 65 % akcií společnosti JSC Metrostroy of the Northern Capital [164] do vlastnictví města . Prozatímní manažer Metrostroy podal žádost, aby otce a syna Alexandrovových přivedli k vedlejší odpovědnosti ve výši 5 miliard rublů v rámci konkurzního řízení [165] .

Dne 19. ledna 2021 byl k arbitráži zaslán dopis vlády Petrohradu s návrhem na odložení soudního zasedání plánovaného na 19. ledna [166] . Později vyšlo najevo, že arbitrážní jednání bylo odloženo na 6. dubna [167] . Dne 29. ledna 2021 zvolilo představenstvo Metrostroy úřadujícího generálního ředitele - Ivana Kargina , místopředsedu CTIT [1] .

Likvidace

31. srpna 2021 byl na Metrostroy prohlášen konkurz , načež byla většina jeho výrobních míst převedena do nově vytvořeného podniku Metrostroy of the Northern Capital , kde také začal převod zaměstnanců [6] . Tím se historie 80 let starého podniku uzavřela.

Vlastníci a vedení

Akcie Metrostroy jsou od ledna 2021 rozděleny takto: Konstantin Erošenko vlastní 13,62 % akcií [162] získaných od Alexandrovy Olgy Evgenievny, manželky bývalého generálního ředitele podniku (od roku 2017 do roku 2020) Alexandrova Nikolaje Vadimoviče, a na částečný úvazek snacha předchozího generálního ředitele (od roku 1993 do roku 2017) Vadima Nikolajeviče Alexandrova [134] . Sám Nikolaj Vadimovič vlastní 24,95 % akcií společnosti [162] . Město Petrohrad (zastoupené Výborem pro majetkové vztahy) vlastní 21,0 %, SUE „Petersburg Metro“ vlastní 25,0 %, ostatní fyzické osoby včetně zaměstnanců společnosti tvoří 15,0 % [168] [169] [170 ] . Administrativa Petrohradu se pokouší získat kontrolu nad společností [170] . Viceguvernér Petrohradu Igor Albin 27. listopadu 2018 oznámil, že Smolnyj do šesti měsíců navýší svůj podíl ve společnosti Metrostroy [171] . Dne 4. prosince 2018 úřadující guvernér Petrohradu Alexander Beglov potvrdil, že město hodlá získat kontrolní podíl, „aby zvládlo situaci a neslo konsolidovanou odpovědnost“ [172] . Dne 5. května 2019 úřadující guvernér Alexander Beglov oznámil, že konečné rozhodnutí o navýšení podílu města na kapitálu společnosti padne po zprovoznění tří nových stanic fialové linky, plánované na 1. září 2019 [173] .

Nejvyšším orgánem společnosti je valná hromada akcionářů. V období mezi valnými hromadami zajišťuje řízení představenstvo, generální ředitel, představenstvo společnosti. Od roku 1993 do roku 2017 byl generálním ředitelem Vadim Nikolaevič Alexandrov . Dne 19. června 2017 byl na mimořádném shromáždění akcionářů společnosti zvolen novým generálním ředitelem společnosti na dobu 5 let syn Vadima Nikolajeviče Aleksandrov Nikolaj Vadimovič [174] , avšak v prosinci 2019 byl spáchán tr. proti němu a jeho dvěma údajným komplicům bylo zahájeno řízení, zpronevěra nebo zpronevěra 178 milionů rublů při stavbě pokračování páté linky petrohradského metra , v souvislosti s níž byl poslán do vyšetřovací vazby [175 ] . Vadim Nikolajevič po své rezignaci zastával funkci vedoucího oddělení strategie rozvoje podzemních prostor [174] . Od 19. prosince 2019 z rozhodnutí představenstva stál v čele společnosti Sergej Viktorovič Charlaškin [176] , ale 31. srpna 2020 se rozhodl z vlastní vůle opustit funkci generálního ředitele [142] . Od 1. září 2020 do 2. února 2021 byl úřadujícím generálním ředitelem Alexey Starkov, ale již 29. ledna 2021 představenstvo Metrostroy zvolilo Ivana Kargina, úřadujícího generálního ředitele, který bude řídit Metrostroy OJSC od 3. února do termínu konání valné hromady akcionářů společnosti plánovaného na 10. března 2021 [1] .

Finanční výkonnost

Finanční ukazatele podle RAS v miliardách rublů [2]
Rok 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Příjmy 15,52 25,84 23.25 19,56 18.08 23,97 21,77 24,45 31,92 25.21 8,85 9,85
Provozní zisk 0,41 0,63 0,74 0,43 0,74 1.07 0,97 1.29 0,98 1,75 -1,37 0,66
Čistý zisk 0,48 0,53 0,75 0,79 0,81 0,34 0,41 0,50 0,44 0,02 -5.09 -0,20
Aktiva 15.41 10.02 11,74 12.24 13.27 18,78 17.28 37,93 33,22 30,33 25,63 23.03
Spravedlnost 2.43 2,96 3.66 4.46 5.24 5.58 5,97 6.06 6:00 5.43 0,34 0,14

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Kargin, jak bylo zmíněno. Představenstvo Metrostroy vybralo úřadujícího generálního ředitele ze Smolného , ​​Fontanka.ru  (29. ledna 2021). Archivováno z originálu 29. ledna 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Účetní (finanční) výkazy . Corporate Information Disclosure Center (30. března 2017). Získáno 29. dubna 2017. Archivováno z originálu dne 29. listopadu 2018.
  3. ↑ 1 2 Pimenov, Roman . Smolny opustil Metrostroy. Hledání nového stavitele metra oficiálně začne za 10 dní , Fontanka.ru  (21. ledna 2019). Archivováno z originálu 25. ledna 2019. Staženo 25. ledna 2019.
  4. ↑ Hrozí zpomalení výstavby metra v Petrohradě kvůli problematickému dodavateli Smolnyj - Doněcká brzda  (ruština)  ? (28. srpna 2022). Staženo: 1. září 2022.
  5. ↑ "Metrostroy" mění tváře . www.kommersant.ru (1. září 2021). Staženo: 18. srpna 2022.
  6. ↑ 1 2 Petersburg Metrostroy vyhlásil bankrot . RBC (31. srpna 2021). Staženo: 16. srpna 2022.
  7. ↑ O společnosti . Oficiální stránky JSC "Metrostroy". Získáno 7. ledna 2017. Archivováno z originálu 12. ledna 2017.
  8. ↑ V. Garyugin, 1995 , s. 40-42.
  9. ↑ Lenmetrogiprotrans. Historie . Oficiální stránky JSC "Lenmetrogiprotrans". Získáno 7. ledna 2017. Archivováno z originálu 8. ledna 2017.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Metrostroitel č. 1 (3716), 2016 , str. 3.
  11. ↑ Ivankin L. E., 1984 , s. padesáti.
  12. ↑ Ivankin L. E., 1984 , s. 56.
  13. ↑ Ivankin L. E., 1984 , s. 59.
  14. ↑ 1 2 3 Ivankin L. E., 1984 , s. 61.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Metrostroitel č. 1 (3716), 2016 , str. čtyři.
  16. ↑ 1 2 Ivankin L. E., 1984 , s. 63.
  17. ↑ 1 2 V. Garyugin, 1995 , str. 94.
  18. ↑ 1 2 Ivankin L. E., 1984 , s. 65.
  19. ↑ Ivankin L. E., 1984 , s. 67.
  20. ↑ Ivankin L. E., 1984 , s. 68.
  21. ↑ Ivankin L. E., 1984 , s. 70.
  22. ↑ Ivankin L. E., 1984 , s. 71.
  23. ↑ Ivankin L. E., 1984 , s. 72.
  24. ↑ 1 2 Ivankin L. E., 1984 , s. 73.
  25. ↑ 1 2 Ivankin L. E., 1984 , s. 78.
  26. ↑ 1 2 3 Ivankin L. E., 1984 , s. 79.
  27. ↑ 1 2 3 V. Garyugin, 1995 , str. 118.
  28. ↑ 1 2 3 Ivankin L. E., 1984 , s. 80.
  29. ↑ 1 2 3 4 5 Ivankin L. E., 1984 , str. 81.
  30. ↑ 1 2 3 Ivankin L. E., 1984 , s. 84.
  31. ↑ 1 2 V. Garyugin, 1995 , str. 110.
  32. ↑ V. Garyugin, 1995 , s. 120.
  33. ↑ V. Garyugin, 1995 , s. 122.
  34. ↑ V. Garyugin, 1995 , s. 125.
  35. ↑ Ivankin L. E., 1984 , s. 86.
  36. ↑ Ivankin L. E., 1984 , s. 87.
  37. ↑ 1 2 3 4 5 Zacharov, Andrej . "Metrostroy" zasáhl stadion Fontanka.ru  (4. srpna 2016). Archivováno z originálu 29. ledna 2019. Staženo 25. ledna 2019.
  38. ↑ Metrostroy vyhrál soutěž na dostavbu stadionu na Krestovsky , Fontanka.ru  (10. srpna 2016). Archivováno z originálu 29. ledna 2019. Staženo 28. ledna 2019.
  39. ↑ Metrostroy šel na stavbu stadionu na Krestovsky bez smluv , Fontanka.ru  (15. srpna 2016). Archivováno z originálu 29. ledna 2019. Staženo 28. ledna 2019.
  40. ↑ Asanova, Antonína . Stadion zůstává u Metrostroy , Fontanka.ru  (24. prosince 2016). Archivováno z originálu 2. ledna 2019. Staženo 28. ledna 2019.
  41. ↑ Smolny: Generální stavební práce na stadionu Krestovsky Island byly dokončeny , Fontanka.ru  (26. prosince 2016). Archivováno z originálu 29. prosince 2016. Staženo 28. ledna 2019.
  42. ↑ Rostekhnadzor vydal závěr o souladu stadionu na Krestovsky s technickými požadavky , Fontanka.ru  (29. prosince 2016). Archivováno z originálu 29. ledna 2019. Staženo 28. ledna 2019.
  43. ↑ Stadion na Krestovsky byl uveden do provozu , Fontanka.ru  (29. prosince 2016). Archivováno z originálu 28. srpna 2018. Staženo 28. ledna 2019.
  44. ↑ Smolny přidělil další 2 miliardy rublů na stadion Fontanka.ru  (9. ledna 2017) . Archivováno z originálu 2. ledna 2019. Staženo 28. ledna 2019.
  45. ↑ 1 2 Zacharov, Andrej . S pracovní iniciativou, Petersburg! , Fontanka.ru  (17. února 2016). Archivováno z originálu 30. ledna 2019. Staženo 30. ledna 2019.
  46. ↑ Petrohradské společnosti vybraly téměř 2 miliardy rublů za Yacht Bridge , Fontanka.ru  (20. prosince 2016). Archivováno z originálu 9. března 2018. Staženo 28. ledna 2019.
  47. ↑ Pilon chce od Metrostroy získat 285 milionů rublů na Yacht Bridge , Fontanka.ru  (1. února 2018). Archivováno z originálu 7. září 2020. Staženo 30. ledna 2019.
  48. ↑ Struktura Metrostroy dluží pracovníkům 29 milionů rublů , Fontanka.ru  (16. srpna 2018). Archivováno z originálu 28. února 2019. Staženo 27. února 2019.
  49. ↑ Metrostroy uvedl, že nemůže zaplatit dodavatelům kvůli nestabilnímu financování linky Něvsko-Vasileostrovskaja , Fontanka.ru  (26. září 2018). Archivováno z originálu 27. února 2019. Staženo 27. února 2019.
  50. ↑ Metrostroy hovořil o mnohamilionovém konfliktu s bývalým hlavním dodavatelem betonu Fontanka.ru (4. září  2018). Archivováno z originálu 28. února 2019. Staženo 27. února 2019.
  51. ↑ Na Begovaya a Novokrestovka bylo během šesti měsíců nalezeno více než tisíc závad , Petrohradský deník  (27. listopadu 2018). Archivováno z originálu 28. února 2019. Staženo 27. ledna 2019.
  52. ↑ Na Begovaya a Novokrestovskaya bylo nalezeno více než tisíc defektů. Jsou opraveny bez zastavení provozu , Fontanka.ru  (3. prosince 2018). Archivováno z originálu 28. února 2019. Staženo 27. února 2019.
  53. ↑ Dokončovací práce, netěsnosti a rez: 1200 nároků Smolného na Novokrestovskaja a Begovaya , Fontanka.ru  (27. listopadu 2018). Archivováno z originálu 28. února 2019. Staženo 27. února 2019.
  54. ↑ Ve Smolném označili viníka nezprovoznění stanice metra Báňský institut TV 78  (19. prosince 2018). Archivováno z originálu 7. září 2020. Staženo 27. února 2019.
  55. ↑ Gračev, Michail . Metrostroy narazil na Gornyho. Smolnyj rozpoznal druhou poruchu v petrohradském metru Fontanka.ru  (18. prosince 2018) . Archivováno z originálu 20. prosince 2018. Staženo 27. února 2019.
  56. ↑ Otevření stanice metra Mining Institute se odkládá minimálně o 2 roky , Fontanka.ru  (18. prosince 2018). Archivováno z originálu 28. února 2019. Staženo 27. února 2019.
  57. ↑ Načasování otevření okruhu Frunzensky může být narušeno: jeden z klíčových dodavatelů odmítl pracovat zdarma , Fontanka.ru  (29. srpna 2018). Archivováno z originálu 28. února 2019. Staženo 27. února 2019.
  58. ↑ „Metrostroy“ nesplnil plán výstavby Frunzenského poloměru. Do oficiálního otevření nových stanic metra Fontanka.ru  (29. října 2018) zbývají necelé dva měsíce . Archivováno z originálu 28. února 2019. Staženo 27. února 2019.
  59. ↑ Albin: Frunze radius nebude předán včas , Fontanka.ru  (19. listopadu 2018). Archivováno z originálu 1. ledna 2019. Staženo 27. února 2019.
  60. ↑ Gračev, Michail . A teď hnědá. Metrostroy zmešká termíny na další lince metra Fontanka.ru (  26. prosince 2018). Archivováno z originálu 28. února 2019. Staženo 27. února 2019.
  61. ↑ Stavba hnědé linky metra je minimálně rok pozadu , Fontanka.ru  (26. prosince 2018). Archivováno z originálu 27. února 2019. Staženo 27. února 2019.
  62. ↑ V Petrohradu dělníci stávkovali a přišli do kanceláře Metrostroy požadovat mzdy , Fontanka.ru  (25. října 2018). Archivováno z originálu 28. února 2019. Staženo 27. února 2019.
  63. ↑ „Stávka a hladovka“. Dělníci stavby metra odmítli opustit podzemní důl, dokud nedostali plat , Fontanka.ru  (26. prosince 2018). Archivováno z originálu 28. prosince 2018. Staženo 25. ledna 2019.
  64. ↑ Smolny: Stavitelé metra zastavili stávku , Fontanka.ru  (26. prosince 2018). Archivováno z originálu 25. ledna 2019. Staženo 25. ledna 2019.
  65. ↑ Žádné stávky od 1. Stavitelé metra dostali plat 245 milionů , Fontanka.ru  (29. prosince 2018). Archivováno z originálu 25. ledna 2019. Staženo 25. ledna 2019.
  66. ↑ Beglov: V situaci s Metrostroy nejsou žádní pravičáci, všichni jsou na vině , Fontanka.ru  (9. ledna 2019). Archivováno z originálu 25. ledna 2019. Staženo 25. ledna 2019.
  67. ↑ Viceguvernér Bondarenko: Metrostroy dluží městu, bankám, dodavatelům a pracovníkům 23 miliard rublů , Fontanka.ru  (28. prosince 2018). Archivováno z originálu 25. ledna 2019. Staženo 25. ledna 2019.
  68. ↑ Federální daňová služba podala žalobu na konkurz na Metrostroy , Kommersant  (14. ledna 2019). Archivováno z originálu 25. ledna 2019. Staženo 25. ledna 2019.
  69. ↑ Zatímco Metrostroy se dohaduje s finančními úřady, ztišil se pod zemí Fontanka.ru (  14. ledna 2019). Archivováno z originálu 25. ledna 2019. Staženo 25. ledna 2019.
  70. ↑ "Metrostroy" prostřednictvím soudu požaduje po Smolném 2 miliardy rublů, z toho téměř 900 milionů - za problémy při výstavbě tří nových stanic metra Fontanka.ru (  10. ledna 2019). Archivováno z originálu 3. dubna 2019. Staženo 29. dubna 2019.
  71. ↑ Smolny ukončuje všechny smlouvy na stavbu metra s Metrostroy , Fontanka.ru  (21. ledna 2019). Archivováno z originálu 25. ledna 2019. Staženo 25. ledna 2019.
  72. ↑ Metrostroy opustil jihozápad Smolny si ponechá jednu smlouvu s generálním dodavatelem Kommersant (  25. ledna 2019). Archivováno z originálu 25. ledna 2019. Staženo 25. ledna 2019.
  73. ↑ 1 2 Beglov se ujal Metrostroy: úředníci a prokuratura budou řešit mzdy pracovníků Fontanka.ru (  25. ledna 2019). Archivováno z originálu 28. ledna 2019. Staženo 28. ledna 2019.
  74. ↑ Petersburg Metrostroy obdržel šest žalob od společnosti Vodokanal a soukromých společností TASS (  28. ledna 2019). Archivováno z originálu 28. ledna 2019. Staženo 28. ledna 2019.
  75. ↑ Smolny poslal Metrostroy 179 milionů rublů. Společnost je převedla na mzdy pracovníků Fontanka.ru (  31. ledna 2019). Archivováno z originálu 1. února 2019. Staženo 1. února 2019.
  76. ↑ Metrostroy převedl peníze na zaplacení nedoplatků mezd za prosinec , TV kanál 78  (31. ledna 2019). Archivováno z originálu 1. února 2019. Staženo 1. února 2019.
  77. ↑ Úřady Petrohradu převedly 179 milionů rublů společnosti Metrostroy na výplatu mezd za prosinec , TASS  (31. ledna 2019). Archivováno z originálu 31. ledna 2019. Staženo 1. února 2019.
  78. ↑ Viceguvernér Batanov slíbil dělníkům, že Metrostroy dokončí tři stanice Frunzenského poloměru Fontanka.ru (1. února  2019). Archivováno z originálu 4. února 2019. Staženo 4. února 2019.
  79. ↑ Smolny opustil myšlenku ukončení smluv s Metrostroy , Fontanka.ru  (1. února 2019). Archivováno z originálu 4. února 2019. Staženo 4. února 2019.
  80. ↑ Kudin, Nikolai . Metrostroy dostal šanci. Beglov změnil názor na vyhnání společnosti ze země a umožní jí, aby se „zlepšila“ , Fontanka.ru  (1. února 2019). Archivováno z originálu 4. února 2019. Staženo 4. února 2019.
  81. ↑ Smolny si rozmyslel sbírání 46 milionů rublů z Metrostroy , televizního kanálu 78  (4. února 2019). Archivováno z originálu 4. února 2019. Staženo 4. února 2019.
  82. ↑ Úřady Petrohradu se vzdaly nároku vůči Metrostroy ve výši 46 milionů rublů , TASS  (4. února 2019). Archivováno z originálu 4. února 2019. Staženo 4. února 2019.
  83. ↑ Společnost Metrostroy , Karpovka (6. února 2019) obdržela šest reklamací denně . Archivováno z originálu 9. února 2019. Staženo 7. února 2019.
  84. ↑ Metrostroy obdržel šest nových žalob na 15 milionů rublů , Komsomolskaja pravda  (6. února 2019). Archivováno z originálu 9. února 2019. Staženo 7. února 2019.
  85. ↑ Luchková, Anastasia . Během dne Metrostroy obdržel šest nových žalob na 15 milionů rublů , Petrohradský deník  (6. února 2019). Archivováno z originálu 9. února 2019. Staženo 7. února 2019.
  86. ↑ Metrostroy obdržel šest nových žalob za 15 milionů rublů , televizní kanál 78  (6. února 2019). Archivováno z originálu 9. února 2019. Staženo 7. února 2019.
  87. ↑ 1 2 3 4 5 Gračev, Michail . Kruh je uzavřen: Finanční úřad sdělil, jak peníze ze státních zakázek Metrostroy skončily v bance Nikolaje Alexandrova , Fontanka.ru  (6. února 2019). Archivováno z originálu 7. února 2019. Staženo 7. února 2019.
  88. ↑ Metrostroy popírá daňové nároky a hodlá s ním uzavřít smírnou dohodu Fontanka.ru (  7. února 2019). Archivováno z originálu 7. února 2019. Staženo 7. února 2019.
  89. ↑ V bance ředitelé Metrostroy popřeli informace od finančních úřadů o uložení peněz přijatých ze státních zakázek společnosti Fontanka.ru  (7. února 2019). Archivováno z originálu 7. února 2019. Staženo 7. února 2019.
  90. ↑ Stavitelé metra v Petrohradě zastavili akci spojenou s nevyplácením mezd , TASS  (8. února 2019). Archivováno z originálu 9. února 2019. Staženo 8. února 2019.
  91. ↑ Stavitelé stanice metra Teatralnaja v Petrohradě stávkovali , TV 78  (8. února 2019). Archivováno z originálu 9. února 2019. Staženo 8. února 2019.
  92. ↑ Soud ukončil spor mezi Metrostroy a finančním úřadem o 788,9 milionu rublů. Dohoda o vypořádání na cestě , Fontanka.ru  (11. února 2019). Archivováno z originálu 11. února 2019. Staženo 12. února 2019.
  93. ↑ Metrostroy začal splácet dluhy zaměstnancům: společnost vyplatila 60 % pracovníků z 5 dceřiných společností Fontanka.ru (  11. února 2019). Archivováno z originálu 11. února 2019. Staženo 12. února 2019.
  94. ↑ Stavební dělníci metra se opět sešli ve Smolném kvůli nedoplatkům mezd , Fontanka.ru  (12. února 2019). Archivováno z originálu 12. února 2019. Staženo 12. února 2019.
  95. ↑ Zaměstnanci Metrostroy šli na demonstraci do Smolného kvůli nedoplatkům na mzdě , TASS  (12. února 2019). Archivováno z originálu 12. února 2019. Staženo 12. února 2019.
  96. ↑ „Metrostroy“ z Petrohradu očekává, že podepíše dohodu o narovnání s Federální daňovou službou do 19. února , TASS  (12. února 2019). Archivováno z originálu 12. února 2019. Staženo 12. února 2019.
  97. ↑ Šéf Metrostroy nevyloučil prodej podílu ve společnosti Kommersant (  12. února 2019). Archivováno z originálu 14. února 2019. Staženo 13. února 2019.
  98. ↑ Petrohradský soud odmítl urychlit projednání případu bankrotu Metrostroy na žalobu Federální daňové služby TASS (  13. února 2019). Archivováno z originálu 13. února 2019. Staženo 13. února 2019.
  99. ↑ Kostrová, Anna . Alexander Beglov považuje zpoždění mezd pro stavitele metra za nezodpovědné , Petrohradský deník  (13. února 2019). Archivováno z originálu 13. února 2019. Staženo 13. února 2019.
  100. ↑ Beglov může zapojit vyšetřovatele do případu dluhů Metrostroy , Channel 78  (13. února 2019). Archivováno z originálu 14. února 2019. Staženo 13. února 2019.
  101. ↑ Alexander Beglov nevyloučil podání žádosti do Spojeného království kvůli dluhům společnosti Metrostroy , Kommersant  (13. února 2019). Archivováno z originálu 13. února 2019. Staženo 13. února 2019.
  102. ↑ Metrostroy podepsala dohodu o narovnání s daňovou službou Fontanka.ru (  16. února 2019). Archivováno z originálu 18. února 2019. Staženo 18. února 2019.
  103. ↑ Metrostroy podepsal dohodu o narovnání s Federální daňovou službou , TV kanál 78  (16. února 2019). Archivováno z originálu 19. února 2019. Staženo 18. února 2019.
  104. ↑ Okolotina, Natalya . Zatčení bude odstraněno z účtů Metrostroy OJSC , Petersburg Diary  (16. února 2019). Archivováno z originálu 7. září 2020. Staženo 18. února 2019.
  105. ↑ Společnost „Metrostroy“ z Petrohradu podepsala dohodu o narovnání s Federální daňovou službou TASS (  16. února 2019). Archivováno z originálu 17. února 2019. Staženo 18. února 2019.
  106. ↑ Metrostroy v Petrohradě a Federální daňová služba podepsaly dohodu o narovnání , Kommersant  (16. února 2019). Archivováno z originálu 17. února 2019. Staženo 18. února 2019.
  107. ↑ Soud schválil dohodu o narovnání mezi Metrostroy a daňovou službou Fontanka.ru (  19. února 2019). Archivováno z originálu 19. února 2019. Staženo 20. února 2019.
  108. ↑ Daň zvýšila dluh vůči Metrostroy o téměř 200 milionů rublů. Dohoda o narovnání stála společnost miliardu , Fontanka.ru  (22. února 2019). Archivováno z originálu 24. února 2019. Staženo 25. února 2019.
  109. ↑ Stavaři metra opět přijeli do Smolného. Dělníci nečekali na slíbené peníze , Fontanka.ru  (21. února 2019). Archivováno z originálu 25. února 2019. Staženo 25. února 2019.
  110. ↑ Za dělníky ve Smolném přišel generální ředitel Metrostroy. Finanční úřady odstranily zatčení z účtů, lidem bylo slíbeno, že zaplatí peníze , Fontanka.ru  (21. února 2019). Archivováno z originálu 25. února 2019. Staženo 25. února 2019.
  111. ↑ Zaměstnanci Metrostroy začali převádět mzdy za prosinec , Fontanka.ru  (22. února 2019). Archivováno z originálu 24. února 2019. Staženo 25. února 2019.
  112. ↑ „Metrostroy“ může postavit část velkého okruhu moskevského metra TASS (  25. února 2019). Archivováno z originálu 25. února 2019. Staženo 25. února 2019.
  113. ↑ 1 2 Smolný za pár měsíců objedná pokračování zelené trasy metra. Metrostroy, který se chystal předat tunelovací štít Moskvě, změnil názor , Fontanka.ru  (21. února 2019). Archivováno z originálu 23. února 2019. Staženo 25. února 2019.
  114. ↑ Smolny dá Metrostroy předem 5,2 miliardy rublů za tři linky metra , Fontanka.ru  (28. února 2019). Archivováno z originálu 28. února 2019. Staženo 1. března 2019.
  115. ↑ 1 2 Metrostroy se dohodne na platbě zálohy na stavbu petrohradského metra do 5. března TASS (  28. února 2019). Archivováno z originálu 28. února 2019. Staženo 1. března 2019.
  116. ↑ Metrostroy dohodne s úřady zálohovou platbu na stavbu metra do 5. března Channel 78  (28. února 2019). Archivováno z originálu 1. března 2019. Staženo 1. března 2019.
  117. ↑ Smolnyj dá Metrostroy 5 miliard předem , Komsomolskaja pravda  (28. února 2019). Archivováno z originálu 1. března 2019. Staženo 1. března 2019.
  118. ↑ Inspektorát práce napočítal 250 milionů rublů nedoplatků na mzdách z Metrostroy , Fontanka.ru  (7. března 2019). Archivováno z originálu 7. března 2019. Staženo 11. března 2019.
  119. ↑ Prokurátor Petrohradu hovořil o každoroční ztrátě Metrostroy a připomněl Smolnému, že úřady mohou změnit ředitele společnosti Fontanka.ru (  27. března 2019). Archivováno z originálu 27. března 2019. Staženo 27. března 2019.
  120. ↑ Společnost SMU-11 Metrostroy, která postavila stanice metra Dunaj a Teatralnaja, byla prohlášena za bankrot. Společnost dluží více než 1 miliardu rublů , Fontanka.ru  (5. dubna 2019). Archivováno z originálu 8. dubna 2019. Staženo 29. dubna 2019.
  121. ↑ „Jsme na bodu zlomu“. Metrostroy obdržela jen asi polovinu slíbené zálohy na Frunzensky radius , Fontanka.ru  (18. dubna 2019). Archivováno z originálu 20. dubna 2019. Staženo 29. dubna 2019.
  122. ↑ Metrostroy nemohl žalovat Smolného za pokutu 850 milionů rublů za Frunzensky radius , Fontanka.ru  (22. dubna 2019). Archivováno z originálu 24. dubna 2019. Staženo 29. dubna 2019.
  123. ↑ Stavařům metra se v květnu vrátilo více než 80 milionů nedoplatků na mzdách. Zbývá ještě 170 , Fontanka.ru  (23. května 2019). Archivováno z originálu 15. července 2019. Staženo 15. července 2019.
  124. ↑ Smolny převedl 200 milionů do Metrostroy na platy , Fontanka.ru  (20. ledna 2020). Archivováno z originálu 9. června 2020. Staženo 4. srpna 2020.
  125. ↑ Dvakrát: Sberbank znovu oznámila plány na bankrot Petrohradu Metrostroy , Fontanka.ru  (20. ledna 2020). Archivováno z originálu 8. dubna 2020. Staženo 4. srpna 2020.
  126. ↑ Metrostroy chce se Smolným uzavřít smírnou dohodu o pohledávkách za 10 miliard rublů. Úřady zatím neobdržely návrhy , Fontanka.ru  (21. ledna 2020). Archivováno z originálu 25. ledna 2020. Staženo 4. srpna 2020.
  127. ↑ Generální ředitel Metrostroy zůstal ve vyšetřovací vazbě měsíc a půl. Byl propuštěn v domácím vězení , Fontanka.ru  (25. ledna 2020). Archivováno 11. dubna 2020. Staženo 4. srpna 2020.
  128. ↑ Rozhodčí soud zavedl monitorovací proceduru v Petrohradském metrostroy , Fontanka.ru  (17. února 2020). Archivováno z originálu 20. června 2020. Staženo 4. srpna 2020.
  129. ↑ 1 2 Štít petrohradského "Metrostroy" se začal potápět na moskevských půdách. Sobyanin se zúčastnil procesu , Fontanka.ru  (25. února 2020). Archivováno z originálu 24. července 2020. Staženo 4. srpna 2020.
  130. ↑ "Post-apokalypsa" na stanici Begovaya je v polovině. Metrostroy obnovil jeden z přechodů, ale jen málokdo mohl obdivovat , Fontanka.ru  (30. března 2020). Archivováno z originálu 21. srpna 2020. Staženo 4. srpna 2020.
  131. ↑ Metrostroy dokončil práci za 1,3 miliardy rublů za měsíc. V Moskvě se na rozdíl od Petrohradu pracuje v předstihu , Fontanka.ru  (7. dubna 2020). Archivováno z originálu 18. července 2020. Staženo 4. srpna 2020.
  132. ↑ „Aurora“ se dostala na stanici „Báňský institut“ , Fontanka.ru  (26. května 2020). Archivováno z originálu 27. června 2020. Staženo 4. srpna 2020.
  133. ↑ Metrostroy ukázal montáž štítu pro tunelování do stanice Putilovskaja. Práce probíhají v hloubce 68 metrů , Fontanka.ru  (3. června 2020). Archivováno z originálu 27. června 2020. Staženo 4. srpna 2020.
  134. ↑ 1 2 3 Kudin, Nikolai . Metrostroy přestal vrtat na jihozápadě a změnil akcionáře Fontanka.ru (  31. července 2020). Archivováno z originálu 1. srpna 2020. Staženo 4. srpna 2020.
  135. ↑ 1 2 3 Galina Bojarková, Nikolaj Kudin . Petrohradské metro se převádí na nové koleje. Gennady Timchenko , rodák ze struktur, je spuštěn do tunelu Fontanka.ru  (10. srpna 2020). Archivováno z originálu 1. září 2020. Staženo 7. září 2020.
  136. ↑ Sergey Kharlashkin zůstává v Metrostroy. Smolný zablokoval pokus o odvolání bývalého šéfa KRTI z funkce generálního ředitele společnosti Fontanka.ru (  14. srpna 2020). Archivováno z originálu 21. srpna 2020. Staženo 7. září 2020.
  137. ↑ Stroytransgaz Gennadij Timčenko chce postavit metro v Petrohradu. Pomůže mu bývalý akcionář Metrostroy , Fontanka.ru  (13. srpna 2020). Archivováno z originálu 7. září 2020. Staženo 7. září 2020.
  138. ↑ Stavitelé metra stávkovali pod Leninským prospektem. Noční směna odmítla opustit důl Fontanka.ru  (26. srpna 2020) . Archivováno z originálu 7. září 2020. Staženo 7. září 2020.
  139. ↑ Stavitelé metra stávkující na Leninského opustili důl po příchodu vedení. Zákazník slibuje uzavření nedoplatků mezd, zatím - pouze část , Fontanka.ru  (26. srpna 2020). Archivováno z originálu 4. září 2020. Staženo 7. září 2020.
  140. ↑ Dělníci Metropodzemstroy, kteří odmítli opustit důl, odešli domů. Bylo jim slíbeno, že začnou splácet své dluhy v sobotu Fontanka.ru (  26. srpna 2020). Archivováno z originálu 7. září 2020. Staženo 7. září 2020.
  141. ↑ Sergey Kharlashkin opustil Metrostroy. Pravděpodobně další stanice je Leningrad region , Fontanka.ru  (31. srpna 2020). Archivováno z originálu 4. září 2020. Staženo 7. září 2020.
  142. ↑ 1 2 Kudin, Nikolai . Kharlashkin se dal do pohybu. Po představenstvu zůstává Metrostroy bez generálního ředitele Fontanka.ru (  31. srpna 2020). Archivováno z originálu 1. září 2020. Staženo 7. září 2020.
  143. ↑ Bývalý funkcionář Smolného opustil St. Petersburg Metrostroy , NTV  (31. srpna 2020). Archivováno z originálu 7. září 2020. Staženo 7. září 2020.
  144. ↑ Kozlová, Lilia . Hlavní ředitel JSC "Metrostroy" opustil své místo v Petrohradě , Komsomolskaja Pravda  (31. srpna 2020). Archivováno z originálu 7. září 2020. Staženo 7. září 2020.
  145. ↑ Petersburg "Metrostroy" o šest měsíců později znovu změnil hlavu , Interfax  (31. srpna 2020). Archivováno z originálu 1. září 2020. Staženo 7. září 2020.
  146. ↑ Vakhromeev, Sergej . Sergei Kharlashkin odstoupil z funkce generálního ředitele Metrostroy , Petersburg Diary  (31. srpna 2020). Archivováno z originálu 7. září 2020. Staženo 7. září 2020.
  147. ↑ Sergey Kharlashkin opustil post generálního ředitele Metrostroy , Kommersant  (31. srpna 2020). Archivováno z originálu 1. září 2020. Staženo 7. září 2020.
  148. ↑ Šéf „Metrostroy“ Petrohradu Charlaškin opustil z vlastní vůle Regnum  (31. srpna 2020) . Archivováno z originálu 7. září 2020. Staženo 7. září 2020.
  149. ↑ 35 milionů z nich se dostalo k dělníkům Metropodzemstroy, kteří odmítli opustit důl, dokud nebudou splaceny dluhy , Fontanka.ru  (3. září 2020). Archivováno z originálu 4. září 2020. Staženo 7. září 2020.
  150. ↑ Naděžda byla za Moskvu. Metrostroy je s předstihem vyloučen z výstavby metra v hlavním městě Fontanka.ru (  17. září 2020). Archivováno z originálu 30. ledna 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  151. ↑ Metrostroy zůstává v Moskvě. Společnost se dohodla se zákazníkem práce v metropolitním metru Fontanka.ru (2. října  2020). Archivováno 1. listopadu 2020. Staženo 29. ledna 2021.
  152. ↑ 1 2 Kudin, Nikolai . Další stanicí je VTB. „Metrostroy“ pokračuje v přesunu do finále , Fontanka.ru  (13. února 2020). Archivováno z originálu 26. ledna 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  153. ↑ VTB se dohodla se Smolným na účasti na výstavbě petrohradského metra Fontanka.ru (  29. října 2020). Archivováno z originálu 27. února 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  154. ↑ 65 % bude patřit Petrohradu ve společném podniku s VTB na stavbu metra Fontanka.ru (  3. listopadu 2020). Archivováno z originálu 5. března 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  155. ↑ 1 2 Kudin, Nikolai . VTB vjíždí do metra bez konkurentů. Smolnyj určil prioritu pod zemí, ale to neodstranilo otázky , Fontanka.ru  (11. listopadu 2020). Archivováno z originálu 27. ledna 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  156. ↑ 1 2 3 "Metrostroy" začal potápět poslední úsek mezi "Teatralnaja" a "Spasskaya". Podívejte se, jak to vypadá , Fontanka.ru  (2. prosince 2020). Archivováno z originálu 21. ledna 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  157. ↑ Gurshaal, Xenie . Metrostroy začal pracovat na posledním tunelu mezi Spasskaya a Gorny , Kanoner  (15. prosince 2020). Archivováno z originálu 26. ledna 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  158. ↑ Metrostroy zahájila ražbu tunelů na posledním úseku poblíž Teatralnaya , Delovoy Petersburg  (2. prosince 2020). Archivováno z originálu 3. února 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  159. ↑ Cesta mezi stanicemi metra „Teatralnaja“ a „Spasskaja“ začíná tunelovacím štítem. Reportáž , Petrohradský televizní kanál  (2. prosince 2020). Archivováno z originálu 6. prosince 2020. Staženo 29. ledna 2021.
  160. ↑ Tunel mezi „Teatralnajou“ a „Spasskou“ se začal hloubit v petrohradském metru Komsomolskaja Pravda  (2. prosince 2020). Archivováno z originálu 3. února 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  161. ↑ Kudin, Nikolai . "Hlavní nuance je Mariinsky na povrchu." „Metrostroy“ začalo možná poslední potopení pod svým vlastním jménem Fontanka.ru (  2. prosince 2020). Archivováno z originálu 23. ledna 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  162. ↑ 1 2 3 Vedoucí "dcery" STG vstoupil do hlavního města "Metrostroy". Akcie na něj převádí rodina bývalého generálního ředitele Alexandrova Fontanka.ru (  7. prosince 2020). Archivováno z originálu 3. února 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  163. ↑ Bývalý ředitel Metrostroy Aleksandrov propuštěn na kauci. Strávil téměř rok ve vyšetřovací vazbě a v domácím vězení Fontanka.ru  (8. prosince 2020) . Archivováno z originálu 3. února 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  164. ↑ VTB převádí do Smolného 65% podíl ve společnosti, která by se měla stát hlavním stavitelem metra v Petrohradě , Fontanka.ru  (14. prosince 2020). Archivováno z originálu 26. ledna 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  165. ↑ Kudin, Nikolai . Ve jménu otce a syna. Rodina Alexandrovů je povinna získat zpět 5 miliard rublů ve prospěch Metrostroy , Fontanka.ru  (29. prosince 2020). Archivováno z originálu 26. ledna 2022. Staženo 29. ledna 2021.
  166. ↑ Zasedání konkurzního soudu Metrostroy může být odloženo. Smolny o to žádá , Fontanka.ru  (19. ledna 2021). Archivováno z originálu 30. ledna 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  167. ↑ Zasedání konkurzního soudu Metrostroy bylo odloženo na duben , Fontanka.ru  (19. ledna 2021). Archivováno z originálu 3. února 2021. Staženo 29. ledna 2021.
  168. ↑ Marina Carevová. Bývalému generálnímu řediteli Metrostroy bylo dovoleno jít domů . Kommersant.ru _ Kommersant (26. ledna 2020). Získáno 26. února 2020. Archivováno z originálu dne 7. září 2020.
  169. ↑ Přidružené společnosti . Corporate Disclosure Center (31. prosince 2018). Staženo 25. ledna 2019. Archivováno z originálu 25. ledna 2019.
  170. ↑ 1 2 Kudin, Nikolai . "Pak podle pojmů, pak podle zákona." Jak se Metrostroy a Smolny pohádali a poslanci byli ohromeni , Fontanka.ru  (19. února 2019). Archivováno z originálu 19. února 2019. Staženo 20. února 2019.
  171. ↑ Albin: Smolny do šesti měsíců navýší svůj podíl ve společnosti Metrostroy , Fontanka.ru  (27. listopadu 2018). Archivováno z originálu 20. února 2019. Staženo 20. února 2019.
  172. ↑ Beglov: Aby město zvládlo situaci, musí mít kontrolní podíl v Metrostroy , Fontanka.ru  (4. prosince 2018). Archivováno z originálu 20. února 2019. Staženo 20. února 2019.
  173. ↑ Město se rozhodne zvýšit svůj podíl v Metrostroy po spuštění nových stanic na podzim , Fontanka.ru  (15. května 2019). Archivováno z originálu 15. července 2019. Staženo 15. července 2019.
  174. ↑ 1 2 Nový generální ředitel Metrostroy . Oficiální stránky JSC "Metrostroy". Získáno 2. srpna 2017. Archivováno z originálu dne 3. srpna 2017.
  175. ↑ Yana Voitsekhovskaya, Marina Carevová. Spolumajitel Metrostroy byl vytažen ze země . Kommersant (11. prosince 2019). Staženo 27. února 2020. Archivováno z originálu 27. února 2020.
  176. ↑ Metrostroy vysvětlil, proč byl Sergej Kharlashkin jmenován ředitelem. Jde o peníze , Fontanka.ru  (17. prosince 2019). Archivováno z originálu 9. února 2021. Staženo 30. ledna 2021.

Literatura

  • V. A. Garyugin , A. Denisov, V. I. Klochkov, S. Schukin. Metropolita severního hlavního města. - Petrohrad: Tváře Ruska, 1995. - 240 s. — ISBN 5-87417-020-0 .
  • V. G. Avdějev, D. L. Burin, V. I. Kločkov, M. Ju. Korolev, G. Ju. Nikitenko a další Petrohradské metro má 50 let. - Petrohrad: GMISPb , 2005.
  • Ivankin L. E. Chronicle of the Lenmetrostroy: Historická esej o stavitelích leningradského metra. - Leningrad: Lenizdat , 1984. - 174 s.
  • Metrostroitel. č. 1 (3716). Leden 2016. Noviny OAO Metrostroy. (PDF). JSC "Metrostroy" (2016). Staženo: 7. ledna 2017.

Odkazy

 Stavba v Petrohradě
Objekty ve výstavbě
Navržené předměty
Rekonstrukce
Stanice metra ve výstavbě
4 řádek
6 řádek
Obytné prostory ve výstavbě
Stavební firmy