| MiG-110 | |
|---|---|
| Typ | víceúčelové dopravní letadlo |
| Vývojář | RSK MiG |
| Výrobce | Okamžik |
| Hlavní konstruktér | Nikolaj Zacharovič Matyuk |
MiG-110 je ruský (sovětský) víceúčelový dopravní letoun . V ruské flotile měl MiG-110 nahradit dosloužilé An-24 , An-26 , Jak-40 a podobné stroje.
Předpokládalo se, že MiG-110 bude relativně levný, snadno ovladatelný a snadno ovladatelný a ovládnutý letovou posádkou. Letoun mohl být založen na malých nezpevněných a vysokohorských letištích, stejně jako na válcovaných plochách ve sněhu. K jeho úspěšnému provozu stačí pouhý kilometr dlouhá dráha .
Letoun byl navržen pro přepravu cestujících a nákladu na leteckých trasách i mimo ně, v různých klimatických podmínkách, v kteroukoli roční a denní dobu. Provoz byl předpokládán na letištích s betonovými, nezpevněnými a zasněženými dráhami, včetně vysokohorských. Na letišti byla zajištěna přestavba z nákladní na nákladní variantu a naopak. Byla zde možnost přepravy kolových vozidel jako minivan a nadrozměrného nákladu.
Projekt letadla je zmrazen na dobu neurčitou.
Koncem 80. let začaly v SSSR práce na vytvoření letounu zvláštního určení pro doručování průzkumných a sabotážních skupin za nepřátelskými liniemi. Letoun měl mít vysoký letový výkon, zajišťovat vzlet a přistání na nepřipravených místech v kombinaci s nízkou úrovní demaskovacích znaků. V roce 1990 zvítězil v soutěži projekt vypracovaný v Design Bureau pojmenovaný po A. I. Mikoyanovi .
Vývoj letounu, který dostal označení MiG-110, vedl N. Z. Matyuk (později ho nahradil L. G. Shengelaya). Začátkem roku 1994 vláda Ruské federace rozhodla o financování programu z federálního rozpočtu. V srpnu 1997 byl komisi představen model letadla v plné velikosti. Poté zahájil letecký závod Nižnij Novgorod Sokol výrobu prvního prototypu. V roce 1998 začala jednání s Rakouskem o licenční výrobě letounu v této zemi. V roce 2000 byla zahrnuta licenční nabídka v rámci offsetového programu na dodávku stíhaček MiG-29 rakouskému letectvu .
Program MiG-110 se v průběhu let postupně rozrůstal. Vývoj letounu byl zařazen do programu rozvoje civilního letectví. Bylo to ale extrémně podfinancované.
Od roku 1998 začal proces prudkého oslabení zájmu o práci A.I. Mikoyan Design Bureau na toto téma a současný přesun skupiny předních designérů a specialistů se stávajícím vývojem do Sukhoi Design Bureau . Téma obdrželo kód Su-80 a nyní[ kdy? ] KNAAPO vyrobilo první pilotní šarže trupů.
Letoun dvoupaprskového schématu s vysokým křídlem a ocasem ve tvaru U. Motorové gondoly jsou prodloužením nosníků, které nesou ocasní plochu . V zadní části trupu je umístěna nákladní rampa . Tříkolový podvozek s nosní opěrou, určený pro provoz na nezpevněných letištích. Přidělený zdroj letadla je 25 000 letových hodin. Náklad lze přepravovat ve standardních vzduchových kontejnerech 2AK-Z, ZAK-1, 1LK-09. Do nákladového prostoru se také vejde vůz VAZ-2121 Niva s přívěsem, LuAZ-967M s přívěsem, UAZ-469 , GAZ-14 Chaika , GAZ-3102 Volga .
Zdroj dat: Corner of the Sky
| Jméno modelu | Stručná charakteristika, rozdíly. |
|---|---|
| MiG-110 | základna |
| MiG-110A | Rakouská verze |
| MiG-110VT | vojenské dopravní letadlo |
| MiG-110M | s elektrárnou západní výroby |
| MiG-110PR | průzkum a hlídka |
Do poloviny roku 1997 bylo do vývoje letadla investováno asi 200 miliard rublů z vlastních prostředků vývojáře. K únoru 1999 činily náklady sériového výrobního programu MiG-110A v Rakousku přibližně 100 milionů USD na návrh, konstrukci prototypu letadla, testování a přípravu výroby v MAPO MiG . Rakouští experti volají velká čísla.
Přibližná cena letadla není vyšší než 7,5 mil. USD.. S přihlédnutím k nákladům na výzkum a vývoj se návratnost programu dostaví po prodeji asi 40–50 letadel. Potenciální potřeba vnitrostátního civilního letectví pro letadla této třídy je podle odborníků přibližně 200 letadel.
| Značka letadla "MiG" | ||
|---|---|---|
| Stíhačky / stíhačky | ||
| Bicí | ||
| inteligence | ||
| Výcvik | ||
| Civilní |
| |
| experimentální | ||
| Projekty | ||