Okamžik

RAC MiG JSC (celým názvem Akciová společnost Russian Aircraft Corporation MiG ) je ruská společnost vyrábějící letadla, podnik s plným cyklem, který kombinuje všechny aspekty návrhu, výroby, údržby a oprav letadel MiG . Hlavní sídlo je ve městě Moskva .

Sortiment společnosti RAC MiG JSC zahrnuje moderní stíhací stíhačky, multifunkční bojová letadla včetně nově vyvinutých stíhaček jednotné rodiny MiG-29K/KUB, MiG-29M/M2 a MiG-35, cvičnou techniku ​​a také lehká univerzální Konstruktéři RAC MiG JSC pracují na vytvoření nové generace leteckého vybavení, pilotovaného i bezpilotního [5] . Vlajkovým produktem společnosti je nejnovější letecký komplex MiG-35 , který je v současné době vyráběn v zájmu ruského ministerstva obrany. [6]

Součástí společnosti je bývalá Experimentální konstrukční kancelář závodu č. 155 (dříve Oddělení speciálního designu závodu č. 1 pojmenované po Aviakhim, nyní Design Bureau pojmenované po A. I. Mikojanovi), jehož vedoucími jsou od jeho založení hlavní konstruktér Arťom Ivanovič Mikojan a zástupce hlavního konstruktéra Michaila Iosifoviče Gureviče . RAC MiG JSC je nabyvatelem RAC MiG OJSC, FSUE RAC MiG, FSUE VPK MAPO, SUE MAPO MiG, MAPO im. P. V. Dementieva, MAPO, MMZ "Znamya Truda", závod č. 30, ANPK "MiG" je. A. I. Mikoyan, MMZ je. A. I. Mikoyan, MMZ "Zenith" je. A. I. Mikoyan, MMZ "Zenith", poloprovoz č. 155.

Za 80 let existence OKB im. A. I. Mikojan vypracoval asi 450 projektů bojových letounů, z nichž 170 bylo realizováno, 94 strojů bylo sériově vyrobeno. Celkem bylo v tuzemských leteckých závodech postaveno asi 45 tisíc letounů MiG, z toho 11 tisíc bylo exportováno do více než 50 zemí světa; V zahraničí bylo licenčně vyrobeno přes 14 000 stíhaček MiG. Na letounech MiG bylo vytvořeno 110 světových rekordů (z toho 9 absolutních a 18 ženských), z toho 19 v zahraničí. V současnosti je platných 49 záznamů, z toho 18 zahraničních.

Historie

Experimentální konstrukční kancelář Arťoma Mikojana byla založena 8. prosince 1939 na příkaz ředitele moskevského leteckého závodu č. Aviakhima P. A. Voronin z konstrukční kanceláře závodu (hlavní konstruktér N. N. Polikarpov ) samostatného speciálního konstrukčního oddělení (OKO) pro návrh a konstrukci vysokorychlostního stíhacího letounu I-200 („X“, ed. 61). Šéfem OKO byl jmenován Arťom Ivanovič Mikojan . Mikojanovým zástupcem byl konstruktér Michail Iosifovič Gurevič , který dříve pracoval v projekční kanceláři N. N. Polikarpova . Projekční pracovníci nové konstrukční kanceláře se rekrutovali ze zaměstnanců Polikarpovovy konstrukční kanceláře. [7]

Konstrukční kancelář Mikojana byla převedena do projektu letadla I-200, vytvořeného pod vedením Polikarpova, který v nové konstrukční kanceláři dostal název MiG-1 (zkratka pro Mikoyan a Gurevich).

40. léta

Rozkazem NKAP č. 550 / k ze dne 3. prosince 1940 byl jako hlavní konstruktér závodu č. 1 schválen přednosta OKO A. I. Mikojan.

Pro úspěšné splnění vládního úkolu pro vývoj nových typů zbraní ve výrobě 31. prosince 1940, letecký závod č. 1 pojmenovaný po. Aviakhim byl vyznamenán Leninovým řádem a velká skupina konstruktérů, inženýrů a dělníků získala řády a medaile. Hlavní konstruktér A. I. Mikojan a jeho zástupce M. I. Gurevič byli vyznamenáni Řádem Lenina a zástupce hlavního konstruktéra V. A. Romodin a hlavní inženýr A. G. Brunov byli vyznamenáni Řádem rudého praporu práce. Za vývoj nové konstrukce letadla se A. I. Mikojan a M. I. Gurevič v roce 1941 stali laureáty Stalinovy ​​ceny I. stupně [8] .

Po zahájení Velké vlastenecké války, v souvislosti s přiblížením se nepřítele k hlavnímu městu a zahájením masových německých náletů bombardérů na Moskvu, v souladu s rozkazem NKAP č. 1053 z 9. října 1941 letoun rostlina č. Stalin (jméno I. V. Stalin dostal závod č. 1 8. září 1941 na žádost štábu závodu) byl v druhé polovině října evakuován do města Kujbyšev do areálu leteckého závodu č. 122. Tým OKO byl také evakuován do Kujbyševa spolu se závodem číslo 1, kde pracoval do konce března 1942.

Po zlepšení situace na frontách v Moskvě začala obnova letecké výroby. Výnosem Výboru obrany státu č. 1436 ze dne 13. března 1942 a rozkazem NKAP č. 207, který následoval 16. března, byl tým OKO závodu č. 1 spolu s pokusnou dílnou převelen do hl. kapitál na území závodu č. 480 na Leningradskoje shosse . Byl tam organizován pilotní závod č. 155 (OKB-155), ředitelem a hlavním konstruktérem byl jmenován A. I. Mikojan. Nově organizovaný podnik zahájil svou činnost v květnu 1942. Opravárenská základna závodu č. 30 z Dubny na MiGy-3 byla přesunuta do bývalého výrobního areálu letecké továrny č. 1, která se nachází na Chodynskoje pole . AI Mikoyan byl jmenován ředitelem a hlavním konstruktérem tohoto závodu. [9] [10] .

Během Velké vlastenecké války byly postaveny vylepšené modifikace stíhačky MiG-3: I-230 (D) s motorem AM-35A, I-231 (2D) s motorem AM-39 a I-211 (E) s M-82F. Rovněž byly vyvinuty a testovány stíhačky s vysokými letovými vlastnostmi a výkonnými zbraněmi: I-220 (A) a I-225 (5A), výškové stíhače I-221 (2A), I-222 (ZA) a I-224 (4A), modifikace eskortní stíhačky DIS-200 (IT) s motory M-82. Na samém konci války byl vyvinut a v malé sérii vyroben letoun s kombinovanou elektrárnou (VK-107A plus VRDK) I-250, který v sérii dostal označení MiG-13.

24. dubna 1946 vzlétla první domácí proudová stíhačka I-300, vytvořená v OKB-155.

Koncem roku 1946 byla do Anglie vyslána delegace, jejíž součástí byli hlavní konstruktéři A. I. Mikojan a V. Ja. Klimov , přední specialista na nauku o leteckých materiálech S. T. Kishkin . Podařilo se jim zakoupit nejmodernější proudové motory Rolls-Royce - Derwent-V a Nin ve dvou modifikacích. Design Bureau zahájilo práce na letounu I-310 a 30. prosince 1947 vznesl zkušební pilot V. N. Juganov do vzduchu první prototyp budoucího MiGu-15 .

V SSSR bylo vyrobeno celkem 13 131 letounů MiG-15, licenčně byl vyroben také v Polsku a Československu. Za vytvoření a vývoj letounu MiG-15 v sérii, vývoj jeho systémů a jednotek byly skupině pracovníků OKB v letech 1947-1950 uděleny Stalinovy ​​ceny I, II a III stupně.

V důsledku dalšího zdokonalování MiGu-15 vznikl stíhací letoun I-330 (SI) nazvaný MiG-17 , který byl rovněž vyráběn ve velké sérii. Stíhací letoun MiG-17 a jeho modifikace byly sériově vyráběny také v Polsku, Číně a Československu.

50. léta

V roce 1950 byly z důvodu potřeby zvládnutí výroby taktického bombardéru Il-28 a značných objemů jeho výroby v roce 1950 zahájeny závody č. 30 a č. 381 (která byla v roce 1942 reevakuována na území bývalé letecké továrny č. 39 z Nižního Tagilu , odkud byl naopak evakuován z Leningradu ) byly sloučeny do jediného leteckého závodu č. 30 . Začal rozvíjet území kolem vesnic Treťjakovo a Larino u města Luchovici [10] .

Dne 12. října 1951 byla na základě příkazu ministra leteckého průmyslu SSSR č. 1010 na závodě č. 1 vytvořena pobočka OKB-155 pro zpracování tématu „B“ – vytvoření plavby. střely. Vedoucím pobočky OKB-155-1 byl jmenován A. Ya Bereznyak, zástupce hlavního konstruktéra OKB-155. Na téma "B" byly vytvořeny řízené střely: KS, KSR-5, K-10, Kh-20, Kh-22 a jejich pilotované protějšky: MiG-9L (FK), K, SDK-5, SDK-7, SM-20, SMK atd.

V roce 1954 byl do výroby zařazen letoun SM-9 ( MiG-19 ) - první domácí stíhačka, která překonala rychlost zvuku. Během sériové výroby bylo z dílen továren č. 21 a č. 153 vyrobeno 1890 letounů MiG-19 všech modifikací. Licence na výrobu stíhačky byly převedeny do Československa a Číny.

V souladu s výnosem Rady ministrů ze dne 9. září 1953 a rozkazem MAP ze dne 11. září 1953 byly zahájeny práce na vytvoření letounu MiG-21 na OKB-155 . Za vývoj tohoto mimořádně úspěšného letounu byla skupina předních specialistů OKB v čele s Mikojanem oceněna Leninovou cenou. Stíhačka MiG-21 se stala jedním z nejznámějších letadel na světě. Stanovilo 24 světových rekordů. MiG-21 se sériově vyráběl asi 30 let v mnoha modifikacích. Sériovou výrobu prováděly továrny: č. 21, č. 30 "Znamya Truda" a č. 31. Byl postaven v licenci v Indii a Československu a bez licence v Číně, byl ve výzbroji letectva 49 zemí světa a účastnil se mnoha vojenských konfliktů.

V prosinci 1956 vláda svým nařízením zavedla Ústav generálních konstruktérů v leteckém průmyslu. Arťom Ivanovič Mikojan, jeden z předních hlavních konstruktérů MAP, byl schválen v nové funkci. Do této doby se pod obecným vedením A. I. Mikojana rozvinuly tři hlavní oblasti práce v Design Bureau v čele s A. G. Brunovem (vývoj frontových stíhačů), M. I. Gurevichem (vývoj řízených střel) a N. Z. Matyukem (vývoj automatizovaných odposlechových systémů), kteří byli v březnu 1957 schváleni jako hlavní konstruktéři.

60. léta

Výnosem Rady ministrů ze dne 5. února 1962 byla OKB-155 pověřena vývojem výškového nadzvukového letounu E-155 - budoucího MiGu-25 . Stal se prvním sovětským sériovým letounem s maximální rychlostí letu 3 000 km/h (M=2,83) ve výšce. Díky unikátním rychlostním a výškovým charakteristikám bylo na experimentálních letounech MiG-25 v letech 1965 až 1978 vytvořeno 38 světových rekordů v rychlosti, výšce a stoupání, včetně 3 absolutních. Některé z těchto rekordů ještě nebyly překonány.

V roce 1965 Design Bureau zahájilo práci na tématu „Spirála“, které umožňuje vytvoření experimentálního pilotovaného orbitálního letadla. Pro provedení první fáze testování byl postaven analog orbitálního letadla - produkt 105-11.

V roce 1965 byl letecký závod č. 30 pojmenován jako Moskevský strojírenský závod (MMZ) „Banner of Labor“ [10] .

Rozkazem MAP č. 175 ze dne 30. dubna 1967 dostal poloprovozní závod č. 155 název Moskevský strojírenský závod (MMZ) Zenit. Pobočka OKB-155-1 byla transformována do samostatné organizace - Raduga Machine-Building Design Bureau.

V souladu s výnosem Rady ministrů ze dne 24. května 1968 zahájila konstrukční kancelář práce na vytvoření nového výškového stíhače E-155MP, budoucího MiGu-31 .

70. léta

9. prosince 1970 zemřel AI Mikoyan při operaci srdce. Moskevský strojírenský závod „Zenith“ byl pojmenován po Mikojanovi. R. A. Belyakov byl jmenován generálním designérem Design Bureau .

V roce 1972 začala sériová výroba prvního tuzemského letounu s měnitelnou geometrií křídla, MiG-23. V budoucnu byl tento letoun opakovaně modernizován a na jeho základě vznikl lehký frontový stíhací bombardér MiG-27.

V roce 1973 se Znamya Truda MMZ transformovala na Moskevské sdružení letecké výroby (MAPO) [10] .

V souladu s výnosem Rady ministrů SSR ze dne 26. června 1974 byly zahájeny práce na vytvoření lehkého frontového stíhače 4. generace - výrobky 9-12.

V letech 1977-78. první zkušební lety byly uskutečněny na téma " Spirála " (později byla získaná data použita k vytvoření kosmické lodi Buran).

Rozkazem MAP č. 140 ze dne 29. června 1978 byl závod MMZ "Zenith" pojmenován Moskevský strojírenský závod. A. I. Mikojan .

V roce 1979 byla zahájena sériová výroba MiGu-31  , prvního domácího letounu čtvrté generace .

80. léta – současnost

V roce 1982 se letoun 9-12 - MiG-29 dostal do série .

Počátkem 90. let MMZ je. Mikojan byl přeměněn na Letecký vědecký a průmyslový komplex (ANPK) „MiG“ . V květnu 1995 se ANPK „MiG“ stala součástí Moskevského sdružení letecké výroby, vytvořené na základě Moskevského sdružení letecké výroby. P. V. Dementieva MAPO "MiG" . Od roku 1996 je MAPO "MiG" součástí státního jednotného podniku "MAPO Military Industrial Complex". M. V. Korzhuev byl jmenován generálním ředitelem a generálním konstruktérem Akademie věd PK MiG v roce 1997 a od začátku roku 1999 je N. F. Nikitin generálním projektantem Vojenského průmyslového komplexu MAPO.

června 2016 RAC MiG JSC schválila organizační strukturu AI ​​Mikoyan Experimental Design Bureau, která zahrnovala Engineering Center a A. V. Fedotov Flight Test Center.

V roce 2010, po přesunu části výroby do Kalyazinu a Lukhovitsy , prošel RAC MiG četnými propouštěními (asi 2 tisíce lidí). Po vstupu do společnosti PJSC " NAZ" Sokol " " došlo k nové restrukturalizaci všech divizí RAC "MiG". [jedenáct]

Dne 27. ledna 2017 se uskutečnila prezentace vlajkového produktu RAC MiG JSC - stíhačky MiG-35 , která se konala na území výrobního komplexu korporace v Lukhovitsy [12] .

Dne 1. prosince 2017 byl v Jižním vojenském okruhu (SMD) Ruské federace představen hypersonický letecký raketový systém Kinžal , ve kterém roli vysokorychlostního nosného letounu plní nadzvukový stíhací letoun dlouhého doletu MiG- 31- interceptor, byl uveden do bojové služby . [13]

V roce 2020 se UAC rozhodl prodat do konce roku 60 hektarů pozemků ve vlastnictví korporace MiG v oblasti metra Dynamo ; bude nasazena bytová výstavba a na tomto místě vznikne parková zóna. [jedenáct]

Aktivity

Společnost se specializuje na výrobu vojenských letadel. Ruská vláda vydala RAC „MiG“ licence pro vývoj, výrobu a technickou podporu civilních a vojenských letadel.

Celkový objem výroby letadel MiG domácími leteckými továrnami je asi 47 tisíc kopií a s přihlédnutím k licenční výrobě - ​​asi 62 tisíc kopií. Objem výroby řízených střel vyvinutých v Design Bureau a jeho pobočce v závodě č. 256 (nyní - JSC GosMKB Raduga pojmenované po A. Ya. Bereznyakovi) činil více než 12 tisíc exemplářů.

Struktura společnosti RSK "MiG" zahrnuje:

• Firemní centrum;
• Letecký závod Lukhovitsky. P. A. Voronina - pobočka JSC RAC MiG ( Lukhovitsy , Moskevská oblast), zahrnuje letiště Treťjakovo;
• Pilotní výroba (v minulosti - Výrobní komplex č. 2 pojmenovaný po P. A. Voroninovi, MAPO pojmenovaný po P. V. Dementievovi, MAPO, MMZ Znamya Truda, závod č. 30);
• Experimentální Design Bureau. A. I. Mikoyan (vývoj, design a testování), zahrnuje Engineering Center a Flight Test Center. A. V. Fedotova ( Žukovskij );
• Kalyazinsky Machine-Building Plant - pobočka RAC MiG JSC ( Kalyazin , Tver Region);
• Závod na stavbu letadel v Nižním Novgorodu "Sokol" - pobočka JSC "RSK" MiG "( Nižnij Novgorod ).

V roce 2009 se RAC MiG stal hlavním příjemcem státní protikrizové pomoci: do základního kapitálu společnosti bylo z rozpočtu poskytnuto 30 miliard rublů. Tržby společnosti za rok 2009 činily 24,4 miliardy rublů. Portfolio zakázek společnosti za duben 2010 dosáhlo 8 miliard USD. [14]

V roce 2014 byl RAC MiG OJSC jmenován vítězem třetí soutěže Letecký stavitel roku ve 2 kategoriích: „Za vytvoření nového vědeckého modelu fyzikálního jevu nebo technologického procesu“ a „Za úspěch ve vývoji leteckého vybavení“ a komponenty“ (Design Bureau of the Year) [15 ] .

Produkty

Vývoj pod indexem "I"

• I-270 , "Zh"  - 1947
• I-320 , "R"  - 1949
• I-350 , "M"  - 1951
• I-1 , I-370  - 1955
• I-2  - 1956
• I-3 , I-380  - 1956
• I-5 -
• I-7U  - 1957
• I-20  - MiG-1
• I-63  - MiG-3
• …
• I-310  - MiG-15

Vývoj pod indexem "MiG"

• MiG-1 , I-20, I-200 ( Polikarpovův letoun) - 1940 .
• MiG-3 , I-63  - První let se uskutečnil 29. října 1940 .
• MiG-4 , PBSh-1
• MiG-5 , DIS-200 , 1942.
• MiG-7 , 1941
• MiG-8 "Duck", 1945.
• MiG-9 , I-300 , 1947.
• MiG-11 , UTI MiG-9, I-301T "TF" , 1947
• MiG-11 , I-220, I-221, I-223, I-224, I-225 , 1944.

• MiG-13 , I-250(N) , 1945
• MiG-13, 1950
• MiG-15 , I-310 , 1948.
• MiG-17 , I-330, SI, SI-16 , 1954.
• MiG-19 , I-360, SM-2, ... , 1955.
• MiG-21 , 1960.
• MiG-23, E-8, MiG-21M , 1960.
• MiG-23 , E-23IG, 23/11 , 1974.
• MiG-25 , E-155 , 1966. MiG-25RBSH , 1980. MiG-25RBF , 1980.
• MiG-27 , 1973.
• MiG-29 , 1983.
• MiG-31  - první let 16. září 1975 (MiG-25MP) pod kontrolou zkušebního pilota A. Fedotova .
• MiG-35  - Hluboká modernizace letounů MiG-29M/M2 a MiG-29K / KUB , existují jak možnosti exportu, tak možnosti pro ruské letectvo , 2016.
• MiG-41  je perspektivní dálkový záchytný letecký komplex (PAK DP) [16] .
• MiG-101 , 1995.
• MiG-105 , 105.11, 105.12, 105.13 EPOS "Spiral", 1965.
• MiG-110 , 1995.
• MiG-121
• MiG-AT  - "Pokročilý trenér", 1992.

Další vývoj

• 105-11
• 1.42
• 1.44
• MFI  - první let 29. února 2000
• LFI
• …
• 23-01
• …
• 9-13
• 9-15/7
• …
• SD  - MiG-15
• SF  - Prototyp MiG-17F
• SI  - MiG-17
• …
• T-101 "věž"
• …
• KS-1 (ed. "B") - střela s plochou dráhou letu odpalovaná vzduchem
• FKR-1 (vyd. "KS-7") - pozemní střela s plochou dráhou letu

Aktuální smlouvy

Vlastníci a vedení

100 % akcií RAC MiG JSC vlastní PJSC United Aircraft Corporation (UAC).

Generálním ředitelem je Ilja Sergejevič Tarasenko [19] .

Ocenění

OKB im. A. I. Mikoyan získal tři řády:

• Leninův řád za úspěšné plnění vládních úkolů na vytvoření nové letecké techniky (12. července 1957);
• Řád Říjnové revoluce za zásluhy o vytvoření letounu MiG-25 a jeho výzbroje (3. dubna 1975);
• Řád rudého praporu práce za zásluhy o tvorbu, výrobu a testování nového leteckého vybavení (2. února 1982).

Za zásluhy o tvorbu pokročilých modelů letecké techniky byl dvakrát udělen titul Hrdina socialistické práce generálním konstruktérům A. I. Mikojanovi a R. A. Beljakovovi. Titul Hrdina socialistické práce získali hlavní konstruktéři M. I. Gurevich, A. G. Brunov, N. Z. Matyuk, G. E. Lozino-Lozinsky, K. K. Vasilchenko a M. R. Waldenberg. Vysoce oceněna byla také práce mnoha zkušebních pilotů. Za odvahu a hrdinství prokázané při testování letecké techniky byl titul Hrdina Sovětského svazu udělen zkušebním pilotům T. O. Aubakirovovi, I. T. Ivaščenkovi, K. K. Kokkinakimu, V. E. Menitskému, G. K. Mosolovovi, V. A. Nefedovovi, B. A. Orlovovi, P. M. Ostapenkovi, G. A. Sedov, A. G. Fastovets a A. V. Fedotov. Titul Hrdina Ruské federace získali zkušební piloti M. R. Alykov, O. V. Antonovič, M. A. Beljajev, P. N. Vlasov, V. M. Gorbunov, N. F. Diorditsa, S. V. Rybnikov (posmrtně) a R. P. Taskaev, zkušební navigátor L. S. Popov. Již po přestupu na LII. M. M. Gromov, titul Hrdina Ruské federace získali zkušební piloti A. Ju. Garnajev a A. N. Kvochur .

Leninovu cenu získalo 19 zaměstnanců OKB, Státní cenu 61 zaměstnanců. Řada účastníků na tvorbě letecké techniky byla oceněna řády a medailemi [20] .

Viz také

• Seznam leteckých továren v Rusku

Poznámky

1. ↑ I.S. Tarasenko . Získáno 25. března 2020. Archivováno z originálu dne 25. března 2020. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Archivovaná kopie (odkaz není k dispozici) . Získáno 14. července 2014. Archivováno z originálu 15. července 2014. (neurčitý) 
3. ↑ MiG-35 bude k vidění na letecké přehlídce MAKS-2017 v archivní kopii Zhukovsky z 20. února 2019 na Wayback Machine (video na YouTube)
4. ↑ 1 2 3 https://www.kartoteka.ru/card/99dd489e634ddb77bb9a8e341d679368/4b70a2dccb5183bafb39cada91d498f1/
5. ↑ Společnost dnes . www.migavia.ru Získáno 26. března 2020. Archivováno z originálu dne 8. března 2020. (neurčitý)
6. ↑ Experimentální konstrukční kancelář MiG Corporation oslavila 80 let . www.migavia.ru Získáno 25. března 2020. Archivováno z originálu dne 26. února 2020. (neurčitý)
7. ↑ Bocharová A. L. Prosinec ve vojenské historii. // Vojenský historický časopis . - 2014. - č. 12. - S.67.
8. ↑ Křídla velkého vítězství. Úspěch výrobců letadel SSSR během Velké vlastenecké války. - JSC "Aviaprom", 2015. - S. 172-174. — 540 str. - ISBN ISBN 978-5-9904090-8-8 .
9. ↑ Podniky #151-200 . oboron-prom.ru _ Získáno 24. června 2022. Archivováno z originálu dne 19. června 2021. (neurčitý)
10. ↑ 1 2 3 4 Závod č. 30 - Testery . testpilot.ru _ Získáno 1. února 2021. Archivováno z originálu dne 13. dubna 2021. (neurčitý)
11. ↑ 1 2 Nebeské ambice Artema Mikoyana. Jak se slavná společnost MiG zbavila zděděné archivní kopie ze 4. srpna 2020 na Wayback Machine
12. ↑ Generace 4++: představení MiGu-35 . RIA Novosti (20170127T1651+0300). Získáno 6. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 6. dubna 2020. (Ruština)
13. ↑ O jaké nové superzbrani Ruska mluvil Putin . TASS . Získáno 6. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 1. října 2019. (Ruština)
14. ↑ Alexej Nikolskij, Alisa Fialko . MiG startuje // Vedomosti , 14.04.2010, 66 (2584)
15. ↑ MiG Corporation se stala vítězem třetí soutěže Aircraft Builder of the Year (25. září 2014). Získáno 20. 5. 2015. Archivováno z originálu 4. 3. 2016. (neurčitý)
16. ↑ FIGHTER-INTERCEPTOR MIG-41 MŮŽE PRACOVAT VE VESMÍRU . Získáno 22. listopadu 2017. Archivováno z originálu 2. září 2017. (neurčitý)
17. ↑ Ruské ministerstvo obrany nakoupilo dvě desítky stíhaček MiG-29 na nosiči . lenta.ru _ Staženo 4. května 2020. Archivováno z originálu dne 19. ledna 2020. (neurčitý)
18. ↑ Rusko a Indie se dohodly na společné výrobě MiGu-35 . rg.ru. _ Získáno 11. února 2021. Archivováno z originálu 3. února 2021. (neurčitý)
19. ↑ MiG Corporation (nepřístupný odkaz) . // migavia.ru. Datum přístupu: 17. ledna 2012. Archivováno z originálu 13. února 2012. (neurčitý) 
20. ↑ RSK "MiG" dnes . www.migavia.ru Získáno 13. března 2020. Archivováno z originálu dne 8. března 2020. (neurčitý)

Odkazy

• migavia.ru - oficiální stránky MiGu
• O MiGu na aviation.ru
• O MiGu na rusplane.ru
• Nebeské ambice Artema Mikoyana. Jak se slavná společnost MiG zbavila svého dědictví // NVO NG , 30.07.2020
• Garnaev A.Yu.: „Stisknu prst na bojové tlačítko…“

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský
V bibliografických katalozích	GND : 4127641-3 J9U : 987007533875305171 LCCN : sh85085060 NKC : ph254892