| Národní železniční muzeum | |
|---|---|
| Datum založení | 1975 |
| datum otevření | 1975 |
| Adresa | Leeman Road, York, YO26 4XJ |
| Návštěvnost za rok |
|
| webová stránka | railwaymuseum.org.uk |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Národní železniční muzeum ( NRM ) je technické muzeum v Yorku , Spojené království , součást British Science Museum Group . Věnuje se historii britské železniční dopravy a jejímu vlivu na společnost. Získal řadu ocenění, včetně ceny Evropského muzea roku v roce 2001. V muzeu je umístěna národní sbírka historicky významných kolejových vozidel a sbírka dalších artefaktů, písemných a grafických děl.
Národní železniční muzeum v Yorku má sbírku více než 100 parních lokomotiv a asi 300 dalších kolejových vozidel , z nichž prakticky všechny byly použity nebo postaveny na britských železnicích. Na ploše více než 8 hektarů jsou v muzeu uloženy i další statisíce předmětů a dokumentů veřejného, technického, uměleckého či historického zájmu. Jsou vystaveny především ve třech velkých halách bývalého lokomotivního depa vedle East Coast Main Line, poblíž nádraží v Yorku.
Muzeum je největší svého druhu ve Velké Británii. Ve finančním roce 2014/2015 jej navštívilo více než 727 000 lidí [1] (Francouzské železniční muzeum (La Cité du Train) v Mulhouse je největší na světě, pokud jde o výstavní prostor , i když je z hlediska britského muzea horší. podle počtu návštěvníků).
Národní železniční muzeum se přestěhovalo do svého současného umístění v depu York North v roce 1975 po sloučení sbírky britských železnic v Claphamu a York Railway Museum, které se nachází na Queen Street, jihovýchodně od železniční stanice [2] . Od té doby se sbírka muzea neustále rozrůstá.
Muzeum je v docházkové vzdálenosti od vlakového nádraží v Yorku. Od roku 2001 je vstup do muzea zdarma.
V roce 2004 se otevřela pobočka muzea v Shieldonu v hrabství Durham [3] . Nachází se v něm část National Locomotive Collection, která zabírá bývalé místo dílny Timothyho Hackwortha . Podle údajů za hospodářský rok 2011/2012 jej navštívilo přes 210 000 lidí.
Velký sál (1981)
4468 kachna divoká (2009)
třída 31 č.p. 31018 ve Velké síni (2006)
Japonský vlak šinkansen č. 22-141 (2007)
Návštěva lokomotivy Hogwarts Express ( GWR 4900 č. 5972 Olton Hall ) (2004)
Socha George Stephensona ve Velké síni
V Národní sbírce je asi 280 kusů železničních vozidel , z toho asi 100 v Yorku, zbytek v Shieldonu, dalších muzeích a na historických železnicích . Nejstarší exponáty se týkají silnic kolem roku 1815. Stálá expozice zahrnuje „Palace on Wheels“, sbírku královských vlakových kabin od raných vlaků Queen Victoria po vlaky Queen Elizabeth II ze 70. let, včetně několika kolejových vozidel, která se stala prvními muzejními exponáty [4] [5] [ 6] . Mezi další klíčové exponáty typicky vystavené v Yorku patří parní lokomotiva 1846 Furness Railway No. 3 Coppernob a modernější vysokorychlostní osobní lokomotivy LNER třídy A3 4472 Flying Scotsman (zahrnuty do sbírky v roce 2004) [7] [8] , LNER Třída A4 4468 Mallard a princezna LMS Korunovační třída 6229 vévodkyně z Hamiltonu [9] . Flying Scotsman je jedním z exponátů schválených pro použití na hlavní trati britské národní železniční sítě.
Několik exponátů muzea bylo dodáno ze zahraničí: čínská třída KF7, parní lokomotiva 2-4-2 postavená ve Velké Británii a vrácená v roce 1981; lůžkový vůz Wagons-Lits , používaný na trase Paříž - Londýn jako součást vlaku Night Ferry . Jedinou výjimkou z pravidla vystavování předmětů souvisejících s Velkou Británií je japonský Shinkansen Series 0 EMU , jehož hlavní vůz darovala muzeu v roce 2001 West Japan Railway Company . Stal se součástí oceněného exponátu muzejní komunity a jediným šinkansenem, který byl vystaven mimo Japonsko.
Skladba expozice se periodicky mění a v muzeu jsou po omezenou dobu vystaveny i ukázky nové techniky.
V muzeu jsou umístěny i větší exponáty, jako je Gonless Bridge ze Stockton a Darlington Railway nebo stacionární lanovky tažené motory .
Mezi menší exponáty patří prvky železniční signalizace , silniční vozidla, modely lodí, plakáty , kresby a další umělecká díla [10] , jízdenky , štítky, zaměstnanecké uniformy, stacionární a náramkové hodinky , nábytek a vybavení železničních společností, hotelů , rekreace místností a skříní (včetně úředních pečetí železničních společností) a širokou škálu modelů vlaků, včetně těch, které byly použity na muzejní maketě železnice , která funguje od roku 1982. [jedenáct]
Národní železniční muzeum má rozsáhlou otevřenou knihovnu a archiv železničního materiálu. Zahrnují sbírku výkresů lokomotiv a kolejových vozidel získaných od železnic a nezávislých výrobních společností. Kopie mnoha výkresů se prodávají železničním nadšencům, aby pomohli postavit nové a obnovit staré lokomotivy. Prodávají se také modelářům pro výrobu přesných modelů v měřítku. Knihovna obsahuje více než 20 000 knih [12] a 800 časopisů, z nichž asi 300 stále vychází [13] . Archiv také obsahuje velkou sbírku procesní a testovací dokumentace, stejně jako jízdní řády, včetně velkého množství jízdních řádů Bradshaw. Archivy obsahují asi 1,75 milionu fotografických snímků, které pokrývají období od rané éry fotografie až po současnost [14] . Sbírka obsahuje oficiální sbírky od železničních společností a sbírky od amatérů, jako jsou Eric Tracy a H. Gordon Tydee. [15] [16] [17] [18]
Ve fiskálním roce 1999/2000 začalo muzeum shromažďovat záznamy bývalých zaměstnanců drah pro Národní archiv orální historie železnic. Součástí sbírky je také archiv zvukových záznamů lokomotiv Petera Handforda [19] . V roce 2009 byla pořízena sbírka Forsythe [20] , která obsahuje efeméry související s cestováním a dopravou [21] . Prostřednictvím vyhledávače si lze prohlédnout mnoho uměleckých děl a plakátů muzea, které jsou od roku 2011 k dispozici na dočasných výstavách v nové umělecké galerii. [22]
Vyhledávač vyhledávače byl spuštěn na konci roku 2007. Archiv a knihovnu sbírek si může prohlédnout každý návštěvník bez předchozí domluvy, i když stránka doporučuje rezervaci archiválií alespoň 24 hodin předem. Většina stránek je uvedena na stránkách, kde si před návštěvou můžete ověřit dostupnost materiálů. Pro ty, kteří nemohou muzeum navštívit, je poskytována služba zprostředkovaného přístupu.
První amatérské pokusy o vytvoření národního železničního muzea byly provedeny ve Velké Británii od konce 19. století. Současná národní sbírka však vznikla spojením dvou oficiálních projektů, které fungovaly dlouhou dobu samostatně. Jeden byl provozován vládními muzei, shromažďujícími historické důkazy o technologickém pokroku, a druhý železničním průmyslem, jehož hlavním přínosem byla North Eastern Railway, nástupce první světové železnice Stockton-Darlington .
Sbírka Vědeckého muzea v Londýně sleduje jeho historii až do 60. let 19. století z Muzea patentového úřadu [23] , které obsahovalo takové památky jako „ Puffing Billy “, „ Raketa “ od Stephensona a Agenorie (parní lokomotiva stejné konstrukce jako „ Stourbridgeský lev “).
Zachování vybavení železniční společnosti, které se stalo nepotřebným, bylo dílem náhody. Někdy byly relikvie uchovávány v dílnách a kancelářích společností, některé z nich zmizely, když se změnily okolnosti. Pokud byly vystaveny na veřejnosti, byly zpravidla umístěny na nádraží ve výloze nebo na podstavci. Nejčasnějšími příklady takových památek jsou parní lokomotivy Coppernob v Barrow-in-Furness , Derwent a Locomotion v Darlingtonu a Tiny v Newton Abbot .
První železniční muzea byla otevřena v Hamaru v Norsku (1896) [24] a Norimberku v Německu (1899). Jejich podoba vyvolala řeči o potřebě vytvořit podobné sbírky ve Velké Británii, nejprve v 90. letech 19. století, poté v roce 1908, ale věc skončila v ničem [25] . V roce 1906 byly dvě z prvních širokorozchodných lokomotiv Great Western Railway , North Star a Lord of the Isles , které byly umístěny ve Swindon Works , rozřezány na šrot, aby se udělalo místo. Stejný osud potkal v následujících letech několik dalších relikvií. [26]
Od roku 1880 sbíral J. B. Harper ze správy severovýchodní železnice exponáty, z nichž velká část byla vystavena na oslavách stého výročí první železnice v roce 1925 [27] . Následně se staly základem muzea otevřeného London and North Eastern Railway (LNER) v roce 1928 v Yorku, jehož kurátorem je M. Bywell.
Malé exponáty byly umístěny ve staré nádražní budově, zatímco kolejová vozidla a další velké exponáty jsou vystaveny v bývalých opravnách staré York a North Midland Railway (budova byla zbořena po uzavření muzea) [28] [29] [30] . Lokomotivy byly postaveny na krátkých úsecích trati, aby fungovaly jako podstavec, což připomínalo praxi tradičních muzeí. Teprve s příchodem Národního železničního muzea v Británii se objevilo železniční muzeum s dlážděnými kolejemi, po kterých bylo možné snadno umístit velké exponáty na výstavu a ven z ní.
Ve sbírce dominovaly exponáty ze Severovýchodní dráhy a Velké severní dráhy, které byly zařazeny do LNER. Zbývající tři velké čtyřky železniční společnosti projevily malý zájem o účast na iniciativě, ačkoli každá nakonec poskytla muzeu jednu parní lokomotivu: Great Western Railway (GWR) - GWR 3700 Class 3440 City of Truro , London, Midland and Scottish Railway (LMS ) - LNWR 1868 Columbine and Southern Railway (SR) - LB&SCR B1 třídy Gladstone .
Společnost GWR nashromáždila cennou sbírku malých předmětů jejich soukromou instalací v dlouhé chodbě na stanici Paddington . Společnost postavila repliku parní lokomotivy North Star v roce 1925, v roce 1931 uložila City of Truro [31] a Tiny do skladu a v roce 1946 koupila Shannon pro uskladnění .
LMS měla vlastní výstavu malých předmětů na nádraží Euston. Začala také budovat sbírku historických parních lokomotiv, které zahrnovaly Caledonian 123, Columbine , Cornwall , Hardwicke , Highland 103, Midland 118 a Pet . Poslední tři byly uloženy v Crewe Works a byly rozřezány do šrotu po změně firemní politiky v roce 1932. LMS poslal další motor, Midland 158A, do skladu před znárodněním železnic v roce 1948. Společnost byla také schopna udržovat sbírku historických královských salonů ve Wolvertonu a ke stému výročí v roce 1930 postavit šestivozovou repliku rakety pro železnici Liverpool-Manchester . Dalším zajímavým modelem byla pojízdná pošta od Grand Junction Railway.
Southern Railway (SR) zdědila tři historické vozy Bodmin a Wadebridge Railway, které dlouho stály v Yorku a na londýnské stanici Waterloo . S ohledem na vlastní vybavení silnice neprovedla žádnou organizovanou ochranářskou akci. V roce 1934 byla parní lokomotiva Ryde z roku 1864 převedena do skladu , ale v roce 1940 byla rozřezána na šrot; jediná lokomotiva přežívající na SR byla Boxhill , vyřazená v roce 1947. ( Gladstone byl ponechán Stephenson Locomotive Society ze soukromé iniciativy a teprve v roce 1959 převeden na British Transport Commission).
Znárodnění železnic v roce 1948 umožnilo obecnější přístup k památkové péči. V roce 1951 připravila Britská dopravní komise zprávu o stavu věcí v této oblasti. [32]
Zpráva doporučila jmenování kurátora konzervace (John M. Scholes), zachování Yorkského muzea, vytvoření dalších regionálních muzeí (neprovedeno podle návrhu), malou sbírku relikvií ve staré Euston Great Hall (přenášela dočasně venku) a velké muzeum někde v Londýně. Bývalá budova stanice Nine Elms byla zvažována pro druhé doporučení, ale Britské dopravní muzeum bylo nakonec otevřeno v roce 1961 v bývalé autobusové garáži v Claphamu [33] [34] . Byl zpracován oficiální seznam lokomotiv k zachování [35] [36] [37] , byly v různých depech a dílnách nebo dočasně vystaveny v místních muzeích po celé republice. K dnešnímu dni je významná část národní sbírky ve Velkém západním železničním muzeu ve Swindonu , zatímco Muzeum dopravy v Glasgow, které také významně přispělo ke sbírce, obsahuje skotské exponáty (včetně NBR K Glen Class 256 Glen Douglas , které se nyní nachází na železnici Bo'ness & Kinneil), které nejsou součástí Národní sbírky. [38]
Beechingova zpráva doporučila, aby British Railways přestaly s údržbou muzeí, a historik dopravy Tom Rolt za účasti dalších členů veřejnosti, jako je historik Jack Simmons, zahájil kampaň za zřízení nového muzea [39] [40 ] . Výsledkem byla dohoda zakotvená v zákoně o dopravě z roku 1968, podle níž britské dráhy poskytly prostory pro Národní železniční muzeum, které se stalo administrativně pobočkou Národního muzea vědy a průmyslu, jehož ředitelkou byla v té době Margaret Weston. Muzeum se stalo prvním anglickým národním muzeem, které se nacházelo mimo Londýn, tento krok v té době Londýňané kritizovali. [41]
Budova převedená do muzea byla bývalým kruhovým domem York North nacházejícím se mimo hlavní linii východního pobřeží a předělaná v 50. letech 20. století. Old York Museum a Clapham Museum byly uzavřeny v roce 1973. Některé exponáty zůstaly v hlavním městě a vytvořily základ londýnského dopravního muzea v Covent Garden . Některé předměty z York Museum byly darovány do Darlington Railway Center and Museum. Zbytek exponátů z muzeí v Yorku a Claphamu se přestěhoval na nové místo a byly doplněny o vozidla převzatá ze skladů v Preston Park v Brightonu a jinde a zrestaurována. Vznik Národního železničního muzea vedl první kurátor John Coyley [42] , jeho zástupce Peter Semmens [43] , zástupce Science Museum John Van Riemsdyk [44] a historik David Jenkinson. [45]
Otevření muzea se konalo v roce 1975, ceremonii předsedal princ Philip . Otevření se shodovalo se 150. výročím otevření Stockton Darlington Railway , pro které bylo přiděleno několik pracovních exponátů. Národní železniční muzeum mělo ve srovnání se svými předchůdci širší expozici konvenčních osobních vozů a neparních lokomotiv. Nejoblíbenějším novým exponátem byl ale SR Merchant Navy třídy 35029 Ellerman Lines , zobrazený ve výřezu. Za první rok muzeum navštívilo více než milion lidí a kladně se o něm vyjádřili i odborníci. [46] [47]
Významnými akcemi roku 1979 byly restaurování odpovídajících vlaků ke stému výročí zavedení veřejného stravování [48] [49] a výstava věnovaná stému výročí elektrické dráhy, která na tuto část muzejní expozice upozornila. [padesáti]
Také v roce 1979 se v muzeu objevil funkční model Stephensonovy „ rakety “, připravený na příští rok oslav 150. výročí železnice Liverpool-Manchester [51] . Následně byl model použit v muzejních akcích po celém světě.
Dalším funkčním modelem, který byl do sbírky přidán v roce 1985 v souvislosti se 150. výročím Great Western Railway , byla širokorozchodná (2134 mm) parní lokomotiva Iron Duke .
V roce 1990 byly do sbírky muzea trvale přidány knihy Wilbert Awdry's Railway Series pro jejich roli při udržování zájmu dětí o železniční dopravu. V roce 1991 se Christopher Audrey rozhodl tuto událost zachytit v knize Thomas and the Great Railway Show : Thomas the Tank Engine (nejslavnější z postav Audrey) se stal čestným členem sbírky Národního železničního muzea.
V roce 1990 vedly obavy o stav betonové střechy hlavní budovy k zásadní změně v chodu muzea. Aby v Yorku zůstali, protější budovu, kde se nacházely bývalé yorské sklady, vyzdobila výstava vlaků v podobě osobního nádraží - spolu s přilehlou budovou South Yard se výstava jmenovala The Great Railway Show [ 52] . Některé z exponátů tvořily výstavu National Railway Museum on Tour a na sezónu se přesunuly do areálu bývalých Swindon Works . [53]
Na hlavní budově proběhla kompletní výměna střechy a další změny, včetně odstranění jedné z původních dvou točnic z roku 1954 . [54] [55]
Otevření zrekonstruovaného muzea se konalo 16. dubna 1992, ceremonii předsedal princ Edward . Po renovaci byla Velká síň schopna pojmout více velkých exponátů, jako jsou železniční signály , lávka ze stanice metra Percy Main a část tunelu pod Lamanšským průlivem [56] . Expozice ve skladech se dochovala pod názvem Nádražní hala.
V roce 1995 začalo muzeum spolu s University of York vytvářet výzkumné centrum - Ústav železničního výzkumu (a historie dopravy) [57] . Zároveň začala spolupráce s College of York a vznikla Yorkshire Railway Academy pro odborný výcvik železničářů. Muzeum také zahájilo program stáží a uzavřelo partnerství poskytující školení v oblasti památkové péče. [58]
V roce 1996 se objevila Muzejní zahrada, kde byla umístěna miniaturní železnice o rozchodu 184 mm a dětské hřiště.
Špatný stav zbývajících budov postavených v 50. letech vedl k jejich nahrazení v roce 1999 budovou Závodu. Nacházelo se zde několik funkčních prostor: Dílna určená pro opravy kolejových vozidel [59] ; Galerie dílen, ze které mohou návštěvníci sledovat renovační práce; Railroad Gallery, ze které si návštěvníci mohou prohlédnout každodenní provoz aktivní železnice, včetně balkonu s výhledem na nádraží York a více monitorů , které kopírují vysílání z řídícího centra [60] ; a The Warehouse, inovativní venkovní skladovací prostor oblíbený u návštěvníků i pracovníků muzeí. [61]
Pro bezbariérový přístup z hlavního sálu do Galerie dílen byl vybudován speciální výtah. Kromě své hlavní funkce ukázala, jak lanovka funguje . K tomu je mechanismus vystaven [62] . V srpnu 2013 byl výtah z důvodu nemožnosti opravy demontován.
V roce 2004 muzeum oslavilo výročí několika železnic v rámci velkého festivalu Railfest. [63] [64]
Další Railfest se konal 25. – 30. května 2008 a byl spojen s šedesátými lety. V Shindongu v hrabství Durham byla otevřena nová pobočka muzea, kde část expozice zabíraly nákladní vozy. Kromě toho muzeum s podporou Památkového fondu národního dědictví uspořádalo kampaň na získání finančních prostředků na nákup parní lokomotivy Flying Scotsman [65] . Stal se vrcholem programu Railfestu.
Koncem roku 2007 bylo v prvním patře muzea otevřeno nové Search Engine Center s přístupem do knihovny a archivu muzea [66] [67] .
Od 18. července do 23. srpna 2008 uvedlo Royal Theatre of York v muzeu hru E. Nesbita „The Children of the Railway“. The Guardian udělil hře pět hvězdiček [68] [69] . Úspěch vedl k tomu, že se inscenace opakovala v roce 2009, od 23. července do 3. září, a muzeum také poskytlo lokomotivy pro následná představení na Waterloo International Station a Torontu .
V roce 2009 bylo oznámeno spuštění projektu NRM+, jehož cílem bylo obnovit expozici ve Velkém sále. Jedním ze zdrojů financování byla národní loterie [70] . Začalo také hledání partnerů pro pořádání nových výstav mimo muzeum. [71] [72]
Byly uzavřeny dohody o rozvoji neobývaných prostor muzea (většinou ve vlastnictví Network Rail ) do podoby komplexu York Central [73] , ale zhoršující se ekonomické podmínky v roce 2009 si vynutily odložení plánu [74] , přestože podobný projekt iniciovalo město. Rada na začátku roku 2016. NRM+ bylo prohlášeno za uzavřené v roce 2011 kvůli neúspěchu při získávání finančních prostředků [75] , nicméně na konci roku 2011 začala v Nádražní hale rozsáhlá rekonstrukce. [76]
V roce 2012 se Národní železniční muzeum rozhodlo dočasně vrátit do své vlasti dvě parní lokomotivy třídy LNER A4: 60008 Dwight D Eisenhower a 60010 Dominion of Canada - z National Railroad Museum v Green Bay , Wisconsin , USA a Exporail v Montrealu , Quebec . Kanada , aby se příští rok 2013 zúčastnila oslav 75. výročí parní lokomotivy Mallard . Lokomotivy byly pronajaty na dva roky, během kterých měly projít faceliftem, přelakováním 60008 zelená, ve kterém byla vyřazena z provozu v roce 1963, 60010 modrá, s instalací původního zvonu Canadian Pacific Railway , který odpovídá jeho stav v roce 1939.
Dne 8. prosince 2012 bylo oznámeno, že pobočka Národního železničního muzea bude postavena vedle historické stanice Leicester North na Great Central Railway [77] .
V červnu 2013, York Press oznámil, že Národní železniční muzeum bude čelit finanční krizi kvůli možnému 10% snížení ročního rozpočtu Science Museum Group, což má za následek 25% snížení. To mělo vést k propouštění zaměstnanců a uzavírání projektů. Jako kompenzaci muzeum zvažovalo zmenšování, znovuzavedení vstupného nebo přípravu na úplné uzavření [78] [79] . Po protestech místních obyvatel však ministr financí George Osborne oznámil, že rozpočet bude snížen pouze o 5 %. V návaznosti na to ředitel skupiny Ian Blatchford o dva týdny později oznámil, že muzeum bylo zachráněno dvakrát, protože 10% snížení nákladů bylo rozhodnuto kompenzovat uzavřením Národního muzea médií v Bradfordu [80] .
Muzeum bylo kritizováno na několika záležitostech, včetně nedostatku pozornosti k moderním lokomotivám [81] [82] [83] ; zanedbávání vědy ve prospěch obchodu [84] ; nebo že muzejní sbírka fotografií je " černá díra ". Muzeum bylo odůvodněno tím, že kritici neberou v úvahu finanční potíže [85] : grant od ministerstva kultury, médií a sportu odpovídá 6,50 £ na návštěvníka, což je méně než příjem podobných londýnských muzeí. Část finančních prostředků muzea pochází z čistě komerčních akcí, jako je Yorkshire Wheel, které se v muzeu konalo v letech 2006 až 2008, nebo návštěvy Thomase the Tank Engine, jak bylo uvedeno v Thomas and the Great Railway Show . Muzeum také utrpělo několik krádeží. [86]
Materiály pro muzeum mohou pocházet z návrhů Komise železničního dědictví, ale vzhledem k rozmanitosti materiálů, které potenciálně splňují požadavky muzea, a problémům péče o ně může být výběr nových exponátů do sbírky obtížný [87 ] [88] . Dříve muzeum udržovalo vozový park jako v běžném provozu a neustále procházelo velkými opravami a restaurováním. Díky tomu mohla řada parních lokomotiv muzea řídit vlaky jak na historických kolejích , tak na hlavní trati [89] [90] . V nedávné minulosti byly činěny pokusy přejít na méně agresivní způsoby konzervace, což v některých případech vedlo k přeměně exponátů na nefunkční [91] .
V roce 2012 interní zpráva muzea silně kritizovala generální opravu parní lokomotivy LNER třídy A3 4472 Flying Scotsman . [92]
Od roku 1977 existuje spolek „Přátelé Národního železničního muzea“, který ho finančně i jinak podporuje. Díky tomu byla parní lokomotiva LMS Princess Coronation Class 6229 Duchess of Hamilton zrestaurována do původní podoby .
The Great Railway Show vyhrála cenu Museum of the Year Award v roce 1990 a European Museum of the Year Award v roce 2001. Muzeum také obdrželo cenu White Rose od Yorkshire Tourist Board a jako uznání svých úspěchů v roce 2004 obdrželo cenu Petera Manisty od Heritage Railway Association. [93]
Web Národního železničního muzea nabízí návštěvníkům možnost naplánovat si návštěvu předem. Muzeum také zavádí politiku rozšíření přístupu ke své sbírce prostřednictvím webových stránek. Některé záznamy z National Archives of Railroad History jsou dostupné online [94] . Ve spolupráci se společností East Coast vznikla aplikace pro iPhone, která umožňuje najít zajímavé předměty sbírky při cestování mezi Londýnem a Edinburghem po East Coast Main Line přes York [95] . Stále větší část muzea, archivu a knihovny je k dispozici prostřednictvím vyhledávače: katalogy a seznamy jsou poskytovány badatelům, aby před návštěvou muzea našli potřebné materiály, jsou přidávány kopie kreseb v nízkém rozlišení. [96] . Knihovní fond byl přidán do katalogu University of York [97] . Stránka představuje celý vozový park a velké množství souvisejících materiálů [98] .
Národní železniční muzeum má také stránky na řadě dalších stránek. Kopie mnoha jejích plakátů, fotografií a obrazů si lze objednat prostřednictvím Science and Society Picture Library [99] . Pracovníci muzea se účastní diskusí na fórech National Preservation Forum [100] . Muzeum má také blog na WordPress.com, kde zaměstnanci hovoří o akcích muzea, které jsou veřejnosti skryty, například konzervační práce nebo přípravy na velké akce [101] .
Níže je uvedeno několik parních lokomotiv vystavených v muzeu. Seznam je seskupen podle stavu exponátů, dále podle roku výroby.
Provozování parních lokomotiv| Dozorce | Roky práce |
|---|---|
| John Coyley | 1974-1992 |
| Andrew Doe | 1992-1994 |
| Andrew Scott | 1994-2010 |
| Steve Davis | 2010—2012 |
| Paul Kirkman | 2012—2017 |
| Judith MacNicol | 2017 – současnost v. |