Most Novo-Kamenny

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. dubna 2017; kontroly vyžadují 9 úprav .
Most Novo-Kamenny
59°54′55″ s. sh. 30°21′02″ palců. e.
Oblast použití auto, tramvaj, chodec
Kříže bypass kanál
Umístění Petrohrad
Design
Typ konstrukce rámový most
Materiál železobeton
Hlavní rozpětí 36 m
Celková délka 38,2 m
Šířka mostu 44,8 m
Vykořisťování
Designér, architekt inženýr
A. D. Gutzeit , architekt
L. A. Noskov
Otevírací 10. léta 19. století, 70. léta 20. století
Uzavření kvůli renovaci 1816-1821, 1846-1848, 1902-1903, 1967-1970
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Most Novo-Kamennyj  je silniční železobetonový rámový most přes kanál Obvodnyj v centrálním / Frunzenském okrese [1] Petrohradu , spojující Bezymjannyj ostrov a levý břeh Obvodného kanálu. Moderní most je postaven na místě akvaduktu , který existuje od 20. let 19. století.

Umístění

Nachází se v rovině Ligovského vyhlídky . Vedle mostu stojí katedrála svatého Kříže . Proti proudu jsou Predtechensky most , níže - Borovoy most . Nejbližší stanice metra je Obvodný kanál .

Historie

První most na tomto místě, dřevěný, byl postaven na konci 19. století, kdy pod vedením inženýra F.I. Gerarda probíhaly práce na položení Obvodného kanálu. Hlavním účelem mostu bylo míjet vody gravitačního Ligovského kanálu , jehož hladina byla mnohem vyšší než v Obvodném. Most-akvadukt dostal název Yamsky vodovod [2] . V roce 1814 vedl stavbu Obvodného kanálu inženýr P. P. Bazin . Podle jeho návrhu zde byl v letech 1816-1821 postaven jednoramenný kamenný akvadukt. Otvor mostu o délce 25,6 m byl zakryt velmi mírnou žulovou klenbou s dřevěnými vodními kanály pro průchod Ligovského kanálu [3] . Most byl jednoramenný obloukový kámen se čtyřmi žulovými schody sestupujícími k vodě, žulovými chodníky, oplocený litinovým zábradlím na kovových konzolách [4] . I přes následné opravy byl architektonický vzhled mostu zachován v původní podobě [5] .

V letech 1846-1848 most přestavěl železniční inženýr A. N. Erakov . Vody Ligovského kanálu nyní protékaly otevřeným korytem podél osy mostu a žulovými nádržemi na březích kanálu. V roce 1863 byla kvůli zamezení průsaku vody nahrazena písková výplň pod vozovkou klenbami [6] .

Vodní náhon byl zasypán pískem v roce 1891 při pracích na uzavření Ligovského kanálu do potrubí v úseku od Tauridské zahrady k Obvodnému kanálu. Dva žulové bazény po obou stranách kanálu byly přeměněny na zahrady [7] [8] .

V letech 1902-1903 byla na příkaz městské rady rozšířena jízdní dráha mostu prodloužením chodníků na konzolách [9] [10] . Dva páry konzol nesoucích chodníky byly po dvojicích upevněny příčnými železnými tyčemi křížícími vozovku pod tramvajovými kolejemi [5] . Od roku 1914 začala po mostě jezdit elektrická tramvaj [11] [12] .

Na most bylo instalováno litinové zábradlí, jehož vzor měl výrazný uzbecký ornament. Tak se zde objevil eklektický styl [8] . V průvodci z roku 1915 byl jako autor mostního zábradlí uveden O. Montferrand [13] . Počátkem 40. let vypracovalo konstrukční oddělení Lenmosttrestu (inženýři Nikiforov a Salarov) projekt na rekonstrukci mostu, který byl zamítnut, protože „architektura mostu byla uznána jako těžká a staromódní, obecně nepřijatelná“. a podrobně“ [14] .

V letech 1941-1942 bylo zábradlí mostu částečně zničeno dělostřeleckými granáty [15] [16] . Litinové mříže byly obnoveny v roce 1949 silami Lenmosttrestu [17] .

V 50. letech kvůli intenzivní výstavbě v jižních oblastech Leningradu přestal most zajišťovat provoz. Délka mostu byla 43 m, šířka - 24 m (šířka vozovky byla pouze 14 m, z toho 5,3 m zabíraly tramvajové koleje) [5] [8] . Situaci komplikoval fakt, že po nábřeží Obvodného kanálu vedla trasa pro tranzitní nákladní dopravu. To vše si vyžádalo dopravní přestup na křižovatce těchto dálnic. V roce 1967 vypracovali inženýr Institutu "Lengiproinzhproekt" A. D. Gutsait a architekt L. A. Noskov projekt dopravního komplexu, který kromě mostu zahrnoval tunel na severním břehu pod Ligovským prospektem a dvoupatrové nábřeží. [18] [19] . Nové uspořádání násypů počítalo s posunem osy koryta kanálu o 7 m, v souvislosti s čímž bylo použití předchozího mostního řešení nemožné. Na Hay Bridge se plánovalo přesunout lucerny se stojacími lampami v podobě delfínů [20] , ale tyto plány nebyly realizovány [8] . Stavební práce prováděly v letech 1967 až 1970 síly trustu SU-2 „Lenmostostroy“ pod vedením hlavního inženýra O. A. Rozova a vrchního mistra N. P. Agapova [21] . Provoz na novém mostě byl otevřen 7. listopadu 1970 .

V roce 2007, v rámci prací na rekonstrukci Ligovského prospektu, byla na mostě provedena generální oprava tramvajových tratí [12] .

Konstrukce

Most je jednopolový železobetonový skelet. Dle statického schématu - trojkloubový železobetonový rám s odhadovaným rozpětím 38 m. Rozponovou konstrukci tvoří železobetonové I nosníky. Celkem bylo v příčném směru osazeno 37 nosníků ve vzdálenosti mezi nimi 1,205 m. „Nohy“ rámu jsou z monolitického železobetonu. Rám spočívá na mříži s vysokým vlasem. Čtyři řady hromad jsou nakloněny "od břehu" a dvě - "směrem ke břehu"; sklon piloty 3:1. Povrch opěr je obložen žulou. Světlá vzdálenost mezi „nohami“ rámů je 35,25 m a mezi opěrnými zdmi náspu I. patra je 29,75 m. Délka mostu (po zadní stěně opěr) je 38,2 m, šířka je 44,8 6,0 m každý) [18] [22] [21] .

Most je určen pro pohyb tramvají, vozidel a chodců. Vozovka mostu obsahuje 6 jízdních pruhů a 2 tramvajové koleje. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny vysokým žulovým parapetem. Na mostě je instalováno kovové zábradlí zakončené na opěrách žulovými podstavci. Ze spodní a horní strany mostu jsou uspořádány sestupy žulových schodů do spodního patra náspu.

Poznámky

  1. ↑ Hranice okresů probíhá podél osy Obvodného kanálu
  2. ↑ Bunin, 1986 , str. 65.
  3. ↑ Na konci kanálu obchvatu Petrohradu  // Journal of Communications. - Petrohrad. , 1834. - T. 2 , č. Kniha. 28 . - S. 40 .
  4. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 298 . Získáno 14. května 2021. Archivováno z originálu dne 3. března 2021.
  5. ↑ 1 2 3 Tumilovič E. V., Altunin S. E. Mosty a náspy Leningradu. Album. - M . : Nakladatelství Ministerstva veřejných služeb RSFSR, 1963. - S. 171. - 298 s.
  6. ↑ Shtukenberg A. Stručné informace o městských pracích provedených v Petrohradě v roce 1862  // Věstník ministerstva železnic. - Petrohrad. , 1863. - březen-duben ( sv. 39. Kniha 2 ). - S. 90 .
  7. ↑ Popis stromových plantáží hor. Petrohrad. Parky, zahrady, náměstí, bulváry, uličky. Historie jejich vzniku a dalšího vývoje . - Petrohrad. , 1907. - S. 92.
  8. ↑ 1 2 3 4 Bunin, 1986 , str. 66.
  9. ↑ Přehled činnosti veřejné správy města. Zprávy městské rady a jejích členů a institucí // Veřejná správa města Petrohrad v roce 1900 . - Petrohrad. , 1901. - T. 1. - S. 90.
  10. ↑ 2. část. Stručný přehled činnosti městské veřejné správy // Zpráva městské veřejné správy Petrohradu za rok 1903 . - Petrohrad. , 1904. - S. CI.
  11. ↑ Tramvaj v Petrohradě / Autor-komp.: M. N. Velichenko a další; resp. Ed.: M. N. Velichenko. - Petrohrad. : Faces of Russia, 2007. - S. 18. - 414 s. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
  12. ↑ 1 2 Mostotrest .
  13. ↑ Iodko O. S. Pocket celý Petrohrad. Ilustrovaný průvodce: Referenční a adresář Petrohradu s přílohou plánu Petrohradu, mapou jeho okolí a průvodcem po Finsku . - ed. XVII. — Str. , 1915. - S. 75.
  14. ↑ Novokamenny most přes Obvodny kanál  // Architektura Leningradu. - L. , 1941. - č. 3 . - S. 80 .
  15. ↑ Memorandum náčelníka silniční a mostní služby MPVO M. I. Balashova tajemníkovi Leningradského městského výboru A. A. Kuzněcovovi o práci samostatného leningradského praporu obnovy silnic a mostů MPVO na obnovu městských mostů v roce 1941 [1942 . TsGAIPD SPb] . Archivní výbor Petrohradu. Archivováno 18. října 2020.
  16. ↑ P. Štěpnov. Mosty v blokádním prstenci  // Leningrad Rechnik. - L. , 1979.
  17. ↑ Novo-Kamenny most . Citywalls.ru . Archivováno z originálu 2. června 2021.
  18. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , str. 310.
  19. ↑ Bunin, 1986 , str. 248-249.
  20. ↑ Encyklopedie Petrohradu .
  21. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , str. 114.
  22. ↑ Bunin, 1986 , str. 248.

Literatura

Odkazy

 Mosty přes Obvodný kanál