Pattle, Marmaduke

Marmaduke Pattle
Marmadukova bitva

Pattle (vlevo) s 33 squadronou v roce 1941
Přezdívka "Pat"
Datum narození 3. července 1914( 1914-07-03 )
Místo narození Butterworth , Jihoafrická unie
Datum úmrtí 20. dubna 1941 (ve věku 26 let)( 1941-04-20 )
Místo smrti Atény , Řecko
Afiliace RAF
Druh armády letectvo
Roky služby 1936–41
Hodnost velitel letky
přikázal 80. peruť RAF č.
33. peruť RAF
Bitvy/války
Ocenění a ceny
Rytíř Řádu za vynikající službu Velká Británie Distinguished Flying Cross ribbon.svg
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Marmaduke Thomas St. John Pattle ( Eng.  Marmaduke Pattle ; 3. července 1914 , Butterworth , provincie Eastern Cape , Jihoafrická unie - 20. dubna 1941 , Atény , Řecko ) - jihoafrický eso pilot , který se zúčastnil a zemřel ve druhé světové válce . Bojoval v řadách britského královského letectva (RAF). Byl vyznamenán Distinguished Flying Cross (DFC). Pattle je někdy oslavován jako pilot s nejvyšším skóre války mezi piloty.Britské společenství národů . Pokud jsou deklarované údaje správné, pak počet jím sestřelených letadel přesahuje 51 [1] [2] [3] [4] .

Dětství a vzdělání

Pattle se narodil v jihoafrickém městě Butterworth, Eastern Cape , 3. července 1914 jako syn anglických přistěhovalců, majora Cecila Williama Johna "Jacka" Pattlea (nar. 1884) a Edith Brailsford (1881-1962).

Dostal jméno Marmaduke na počest svého dědečka z otcovy strany, kapitána Thomase Marmaduke Pattlea, který odešel z Royal Horse Artillery a emigroval do Jižní Afriky z Anglie v roce 1875. Thomas se stal prvním vojenským velitelem v Butterworth.

Jack Pattle, po vzoru svého otce, vstoupil do britské armády ve věku 15 let. Bojoval ve druhé búrské válce a povstání Zuluů v roce 1906. Následně vystudoval práva a stal se právníkem. V roce 1909 se Jack Pattle setkal s anglickou zdravotní sestrou Edith Brailsfordovou, která žila v Jižní Africe od svých 5 let. Vzali se v roce 1912. Během dvou let se jim narodili dva synové, Cecil a Marmaduke. [5] .

Marmadyuk byl nadaným dítětem ve studiích od dětství. Byl také schopným boxerem a dálkovým plavcem. Také se živě zajímal o mechaniku, zejména spalovací motory , a ve 12 letech stavěl modely letadel a jiných vozidel. Jako teenager se stal zapáleným amatérským mechanikem, opravoval rodinné auto a učil se řídit. Marmaduke nikdy nebyl pracant a pilný student, ale byl považován za člověka s nadprůměrným intelektem. V roce 1929 složil Junior Certificate Exam s vyznamenáním první třídy. Diplom ho kvalifikoval na Graeme College, kterou absolvoval v roce 1931.

Přestože se připravoval na kariéru důlního inženýra, v roce 1932 požádal Pattle o vstup do jihoafrického letectva a pracoval jako dělník, zatímco čekal na odpověď. Několik měsíců pracoval na čerpací stanici svého strýce [6] . Koncem roku 1933 pracoval v nalezištích zlata Sheba v Baberton, Mpumalanga . Ta práce se mu líbila a uvažoval o studiu těžebního inženýrství. Ale brzy po příletu zásobovacího letadla do dolu byl jeho zájem o letectví znovu podnícen. Požádal o let a měl z toho velkou radost. V důsledku toho Pattle změnil názor na to, že se stane inženýrem a rozhodl se hledat kariéru pilota [7] .

Vojenská služba

22. března 1933 byl pozván k pohovoru s komisí letectva v Pretorii . Jako jeden z 30 kandidátů na 3 místa byl odmítnut kvůli nedostatku letových zkušeností. Odhodlán tuto slabost napravit, odcestoval do Johannesburgu a začal chodit na lekce létání. Aby financoval tuto svou novou ambici, pokračoval v práci na nalezištích zlata v Shebě. Jeho práce ho bavila a znovu uvažoval o studiu inženýra. Jeho vášeň pro létání opadla, ale náhodný přílet dopravního letadla znovu rozdmýchal Pattleův zájem o letectví. Současně ministerstvo obrany vytvořilo speciální prapor (Special Service Battalion), aby využil jihoafrickou mládež, která nemohla najít práci kvůli Velké hospodářské krizi . Do tohoto praporu vstoupil v roce 1936 v naději, že ho to přivede ke kariéře v letectvu. Získal základní výcvik a uvědomil si, že na konci své 4leté služby dostane příležitost vstoupit do letectva jako instruktor [8] .

Pattle pracoval tímto směrem až do konce roku 1935, kdy náhodou vzal do ruky list Johannesburg Star novin . V novinách byl umístěn inzerát pro britské královské letectvo (RAF), které nabízelo pětiletou službu kadetům v celém Britském impériu. Schéma expanze RAF vyžadovalo velký příliv schopného personálu. Pattle se rozhodl, že kariéra v RAF nabízí lepší vyhlídky než stát se instruktorem v Jižní Africe, a odpověděl na inzerát. Na začátku roku 1936 byl pozván do Británie jako kandidát. Na vlastní náklady odletěl do Londýna, aby se zúčastnil výběrového řízení, kde mu výběrová komise nabídla službu v britském letectvu. Okamžitě se vrátil do Jižní Afriky, aby zpracoval svou emigraci a 30. dubna 1936 odjel do Anglie na palubě hradu SS Llandovery [9].

Kariéra v RAF

Pattle byl poslán do Prestwicku , civilní letecké školy provozované společností Scottish Aviation Limited. Oficiálně zahájil studium 29. června 1936. Úspěšně složil teoretické zkoušky; získal 99 procent ve střelbě a 91 procent v leteckých dovednostech. Létal na jednomotorovém cvičném dvouplošníku De Havilland Tiger Moth a licenci získal na konci července, jednak proto, že byl schopný pilot, a také proto, že ministerstvo letectví spěchalo, aby se stali vycvičenými piloty. Studium dokončil během dvou měsíců a po složení zkoušek s lehkostí byl klasifikován nad průměrem [9] . Pattle byl poslán do základní letecké školy č. 10 v Ternhill, Shropshire . Strávil 3 měsíce u letky základního výcviku a další 3 měsíce u letky pokročilého výcviku [10] . 24. srpna 1936 se stal aktivním pilotním důstojníkem (pilot officerem) [11] .

V listopadu složil technické zkoušky; získal 98 procent v mechanice vzduchových motorů a 96 procent v meteorologii, stejně jako 95 procent v aplikované mechanice [12] . Základní letecký výcvik skončil a Pattle získal hodnocení 88,5 procenta. Jeho pokročilý výcvik začal v listopadu 1936 ve dvouplošníku Gloster Gauntlet. Svůj výcvik dokončil o něco později, než bylo plánováno, v březnu 1937, kvůli špatnému počasí. V závěrečné zprávě byl hodnocen jako „výjimečný“ (pilot) [13] .

Pattle byl přidělen k 80. peruti RAF. Eskadra byla uprostřed reformy v Kenley, jižně od Londýna , a v květnu 1937 byl schopen poprvé pilotovat dvouplošník Gloster Gladiator . V červnu se spoj přesunul do Debdenu. Zde piloti nacvičovali letecké souboje proti bombardovacím perutím RAF, které podnikaly falešné nálety na Londýn. Během těchto cvičení si osvojil preventivní střelbu . Pattle vyvinul svou vlastní leteckou taktiku. Raději útočil ve velkých výškách; setkat se s nepřítelem čelem a čekat, až odletí, než se převrhne a vrhne letoun do útoku z boku nebo zezadu nepřítele. Měl tendenci střílet velmi blízko cíle, aby se ujistil, že zasáhne soupeře. Jeho kvality jako důstojníka mu pomohly postoupit do hodnosti pobočníka eskadry [14] . Jako nadaný letec a přirozený střelec se snažil vylepšit oba své nadání a prováděl cvičení ke zlepšení vidění na dálku a zostření reflexů [15] . Dalšího povýšení do hodnosti pilotního důstojníka se mu dostalo 27. července 1937 [16] . 29. dubna 1938 Pattle jako součást své eskadry odletěl do Egypta , kde měla eskadra za úkol bránit Suezský průplav [17] . Zatímco v Egyptě, Pattle provedl několik útoků jako stormtrooper proti arabským rebelům [18] .

Druhá světová válka

Kampaň v severní Africe

Po vypuknutí války se squadrona se svými Gloster Gladiators přesunula k hranici s Libyí , kde se v srpnu 1940 Pattle poprvé objevil v reálném boji. 80. peruť dostala rozkaz rozmístit jednu ze svých skupin (Flight (vojenská jednotka)) do Sidi Barrani , v očekávání italských leteckých útoků. Skupina „B“, které velel Pattle, se přesunula na předsunuté letiště. 4. srpna 1940 zaznamenal Pattle své první vítězství. Při eskortě Westland Lysander Pattle a jeho skupina zachytili skupinu šesti Breda Ba.65 od 159. perutě Italské a šesti Fiatů CR.42 Falco od 160. perutě. Pattle sestřelil Bredu, ale poté byl napaden Fiatem CR.42, který ho doprovázel. Podařilo se mu zasáhnout jednoho, když sledoval jeho pád, ale později byl sám napaden další skupinou Bredas a CR.42. Pattle se jim vyhnul tak, že se odvrátil a zahájil palbu na nejbližší cíl, zatímco italská letadla se ponořila, aby nabrala rychlost, stoupala a pak znovu zachytila ​​Pattlea. Gladiatorovy zbraně se jedna po druhé zastavily a nezbyla mu žádná jiná forma obrany než falešné útoky. Po 15 minutách boje poté, co se vyhnul jednomu nepřátelskému bojovníkovi, zasáhl pohled jiného a byl zasažen. Pattleovo kormidlo bylo prostřeleno, takže se zvedl na 400 stop a vyskočil na padáku [19] . Byl sestřelen, nejspíše italským esem španělské války , poručíkem Francem Lucchinim z 90. perutě 10. skupiny, "4. křídlo ( Stormo ). Pattle přistál, předstíral, že je mrtvý, aby nebyl zastřelen. Začal Po dvou dnech byl zachráněn oddílem britských 11. husarů, kteří ho vrátili do Sidi Barrani [ 19] [20] Pattle byl To, že ho sestřelili Italové, považoval za skvrnu na své pověsti. Po nuceném pochodu se rozhodl nenechat se znovu oklamat v poušti. Odletěl do Alexandrie a koupil si kompas, bez kterého nikdy nikam jinam neletěl [21] .

8. srpna oznámil Pattle další dvě vítězství (nom. 3-4). Vedení 14 gladiátorů z 80. squadrony v překvapivém útoku proti 16 Fiatům CR.42 z 9. a 10. skupiny 4. křídla ( Stormo ) nad Grab Saleh na území kontrolovaném Itálií. Seržanti Rosa, Dallari a Valla seskočili na padácích. Poručík Querci, seržanti Gino a Poli nouzově přistáli. Jeden pilot, N. Renzi, člen předválečného akrobatického týmu 4. křídla, byl zabit [22] .

"Shorty" Graham, který byl toho dne Pattleovým wingmanem, potvrdil, že viděl dvě letadla sestřelená Pattlem [23] . 3. září 1940 byl Pattle povýšen do hodnosti poručíka (poručík letu) . O tři dny později začala italská invaze do Egypta . Squadrona byla zapojena do operací letecké podpory a bylo jí nařízeno vyhýbat se šarvátkám, pokud nejsou napadeni. Pattle náhodou narazil na italské letadlo, ale omezená rychlost Gladiatoru mu zabránila v dosažení dalšího úspěchu. Pattleovi se podařilo poškodit bombardér Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero , který unikl a vydával černý kouř, ale Pattle ho nedokázal zachytit. Rychlost Savoia-Marchetti S.79 jim neustále umožňovala vyhýbat se stíhačkám RAF [25] [26] . Squadrona byla povolána zpět do Habbanie , aby byla znovu vybavena motory Mark II, ale poté bylo nařízeno odjet do Řecka, které bylo pod italskou invazí [27] .

Řecko

Řecko-italská válka

Na konci října 1940 italská vojska napadla Řecko . Řecká vojska odrazila útok, porazila Italy v bitvách na Pindě (28. října – 13. listopadu) a u Elea Kalamas (2. – 8. listopadu) a přenesla nepřátelské akce na území Albánie. Vítězství řecké armády v této válce byla prvními vítězstvími armád antifašistické koalice nad zeměmi Osy. Řecké letectvo disponovalo pouze 79 zastaralými letouny proti 380 letounům italské Regia Aeronautica [28] [29] , ale celkem úspěšně zvládlo zadané úkoly. V listopadu byla 80. peruť RAF nasazena do Řecka, aby poskytovala podporu postupující řecké armádě a malému řeckému letectvu. 16. listopadu 1940 dorazila do Athén squadrona s novými gladiátory a zpočátku se usadila na letištích severně od řeckého hlavního města. Pattle přistál na letišti města Elefsis , 25 km západně od Atén. Organizační problémy trvaly jen několik hodin a eskadra byla přemístěna na letiště thesálského města Trikala , v relativní blízkosti řecko-albánské hranice, kterou již postupující řecká armáda překročila [30] .

Zde Pattle udělal významný pokrok. 19. listopadu 1940 Pattle spolu s dalšími 8 piloty z 80. perutě zaútočil na letouny Fiat CR.42 a Fiat G.50 poblíž italského letiště v albánské Korce . V této bitvě si RAF připsalo 9 vítězství a 2 možná poškozená letadla, zatímco 160. italská nezávislá skupina ( Gruppo Autonomo ) si nárokovala 3 ztracené Fiaty CR.42 a 1 poškozený a 355. peruť ztratila jeden G.50. Byli zabiti 4 italští letci, zatímco RAF ztratilo 1 Gladiator [31] . Pattle tvrdil, že v tomto střetnutí sestřelil dva CR.42 – jeho wingman Heimar Stucky svědčil, že letadla hořela v těsné blízkosti Korçy a že piloti byli zabiti. Pattleovy zbraně se během boje zastavily a byl nucen přestat bojovat. Pattle také zaznamenal nízkou rychlost Gladiatoru proti Fiatu G.50 Freccia . Italští piloti mohli v přesile Gladiátory snadno předjet. Jeho zprávy také zaznamenaly nevýkonnost Italů, kteří zahájili palbu a ustoupili z příliš velké vzdálenosti [32] . Pattle znovu natlakoval zbraň a našel osamocenou G.50. Přestože uznával jeho přednosti, byl přesvědčen o svých letových schopnostech. Umístil Gladiator pod a před italskou stíhačku, aby vyprovokoval italského pilota, ale nedokázal ho přesvědčit, aby bojoval . Mezi 27. a 29. listopadem si Pattle připsal 4 výhry. Při doprovodu bombardérů Bristol Blenheim Pattle zachytil 3 SM.79 a podělil se o zničení dvou z nich s 11 dalšími piloty. 29. listopadu přiznal poškození dvou letadel, ale o tento úspěch se podělil s pilotem Williamem Valem [34] .

2. prosince oznámil dvě výhry (nom 7-8). Poblíž města Gjirokastra sestřelil Pattle italský průzkumný dvouplošník IMAM Ro.37 od 42. perutě. Italský pilot a jeho pozorovatel byli zabiti. Večer téhož dne sestřelil Pattle další Ro.37 u města Premet. Zahynuli italský pilot a pozorovatel [35] [36] . 4. prosince 1940 RAF hlásilo zničených 9 Fiatů CR.42 a dva pravděpodobně zničené. Pattle – jehož letoun byl zasažen do hlavní palivové nádrže a vzpěry křídla – tvrdil, že sestřelil tři CR.42 plus jeden další jako možné vítězství – viděl dvě své oběti katapultovat se z letadel [37] .

Podle italských zpráv však 150. skupina, která byla do této akce zapojena, ztratila pouze dva CR.42. Poručíci A. Triolo a P. Penna [38] byli zabiti v akci . Mezitím řecká armáda, rozvíjející svou ofenzívu v Albánii, porazila Italy u Himary (13.-22. prosince 1940) a v soutěsce Klisura (6.-11. ledna 1941).

Dalšího pokroku dosáhl Pattle 20. prosince 1940. V tento den si připsal 12. a 13. vzdušné vítězství. Pokryl stažení bombardérů Blenheim od 211. perutě RAF nad sektorem Klisura a střet s bombardérem zmeškal. Místo toho se Pattle rozhodl hlídkovat mezi městem Tepelena a Klisura. Zachytil skupinu eskortovaných SM.79 a zaútočil na ně dříve, než jejich doprovod stačil zareagovat. Jednoho sestřelil při čelním útoku. Posádka se zachránila a bombardér se zřítil poblíž Tepelen. 2 gladiátory byly poškozeny a vyřazeny. Brzy si všiml skupiny pomalejších Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrellos . Spotřeboval veškerou munici a sledoval, jak se italský pilot pokouší nouzově přistát, ale bombardér narazil do stromu a rozbil se na kusy 15 mil od Klisury. Zahynul poručík A. Berlingieri a jeho posádka ze skupiny 104 [39] [40] . 21. prosince sestřelil CR.42, ale toho dne byl zabit velitel letky Hickey, který vyskočil na padáku, ale poté byl zastřelen ve vzduchu. Důstojník Ripley byl také zabit - Pattle byl svědkem jeho smrti. V reakci na to si squadrona připsala několik vítězství. Pattleovo 15. a poslední vítězství Gladiatoru bylo oznámeno 9. února 1941 [41] .

Mezi těmito daty, 28. ledna 1941, mu byl připsán třetinový podíl na zničení jednoho CANT Z.1007 Alcione a poloviční podíl na zničení Fiatu BR.20 Cicogna [42] .

Jako uznání za svou vojenskou službu byl Pattle 11. února 1941 vyznamenán Distinguished Flying Cross (DFC) [43] . 20. února 1941 byla 80. peruť přezbrojena na nový Hawker Hurricane Mk I [25] . Toho dne vedl Pattle na Hurricanu Mk I V7724 formaci šesti Hurricanů doprovázejících 16 lehkých bombardérů Blenheim – 8 od 84. perutě RAF, 6 od 211. perutě a 3 od 30. perutě RAF – do Beratu .

Italské Fiaty G.50 od 361. a 395. perutě byly vyzdviženy z letiště Berat, ale byly napadeny britskými hurikány. Pattle vedl svou skupinu přímo do 4 Fiatů G.50 a zvolil si vedoucí letoun jako svůj osobní cíl. Bylo to poprvé, co zahájil palbu z 8 děl Hurricane a G.50 explodovala. Fiat G.50 byl od 154. italského gruppo a bylo to Partovo první vítězství v Hurricanu [44] . Italský poručík L. Basse byl zabit [45] . Další CR.42 sestřelil Pattle 27. února 1941 – jeho 17. vítězství. Přitom byla proražena palivová nádrž jeho Hurricanu [46] . 28. února [47] slavili britští piloti v Řecku svůj největší bojový úspěch [48] .

80. peruť si nárokovala 27 italských letadel sestřelených během 90minutové bitvy bez vlastních ztrát [47] . Pattle osobně prohlásil tři Fiaty CR.42 sestřelené za méně než 3 minuty [49] . Italská Regia Aeronautica však tvrdila, že toho dne ztratila pouze jeden CR.42 (podle italského pilota C. Ricciho, účastníka těchto bitev) [47] plus 4 Fiaty BR.20 a 2 G.50.

Italové tvrdí, že sestřelili 6 gladiátorů a jeden Supermarine Spitfire – typ letadla, který se objevil ve Středomořském divadle války nejdříve v březnu 1942 – zatímco Britové přiznávají, že byl ztracen pouze jeden gladiátor ze 112. perutě, zatímco 2 bombardéry Blenheim napadené italskými CR.42 byly zničeny při nuceném přistání při návratu na základnu. V dřívějším střetnutí, jižně od města Vlore , se Pattle vrátil na základnu s čelním sklem pokrytým olejem nepřátelského bombardéru, který sestřelil. Nyní má celkem 21 vzdušných vítězství [50] [51] . 4. března 1941 Pattle tvrdil, že sestřelil 3 stíhačky Fiat G.50 (č. 22-24) od 24. italského Gruppo . V tento den bylo jeho křídlem další britské eso, Australan Nigel Cullen . Při doprovodu bombardérů Blenheim útočících na italské válečné lodě dvojice zachytila ​​osamocenou G.50. Pattle zasáhl Fiat, který havaroval v horách severně od města Himare . Ztratil Cullena, ale předpokládal, že Aussie odešel hledat další nepřátelské letadlo. Pattle pokračoval v samostatném letu směrem k Vloře a sestřelil další osamocenou G.50, která se zřítila do moře jihozápadně od Vlory. Poté se zapojil do třetí podobné bitvy o přístav Vlora a tvrdil, že třetí letadlo bylo sestřeleno, a tvrdil, že hořelo na západní straně mysu. Po návratu na základnu byl Pattle informován, že Cullen je nezvěstný. Pattle a squadrona se domnívali, že byl s největší pravděpodobností sestřelen a zabit [52] .

Vojenské a politické události na počátku roku 1941

Řecká vítězství způsobila, že Německo zasáhne, aby zachránilo svého nešťastného spojence. Protože Řecko ve válce s Itálií překročilo své omezené lidské a materiální zdroje, v případě německé invaze začaly od 5. března 1941 přicházet z Egypta do Řecka dvě britské pěší divize, 1 obrněná brigáda a 9 leteckých perutí [53]. . Spojenci (s výjimkou letectví) se nezúčastnili vojenských operací proti Italům, ale zaujali druhou obrannou linii podél řeky Alyakmon v Západní Makedonii a severně od hory Olymp ve Střední Makedonii .

Je třeba poznamenat, že řečtí generálové M. Drakos , D. Papadopoulos a G. Kosmas , v domnění, že se jedná pouze o krok geopolitiky, vyjádřili svou námitku proti účelnosti tak slabých britských sil být na řeckém území. Domnívali se, že tyto malé síly se mohou stát pouze omluvou a ospravedlněním německé invaze. Generálové věřili, že řecké jednotky měly být ponechány na vlastní pěst, aby odrazily německou invazi a „padly na bojiště a čest“ před nepřátelským kolosálním počtem a prostředky, ale připravily ho o „jakékoli“ údajně diplomatické nebo vojenské ospravedlnění. V každém případě malý britský sbor, zbavený dostatečné letecké podpory, nemohl poskytnout výraznou pomoc řecké armádě. Prohlášení tří generálů bylo důvodem jejich rezignace 7. března 1941, měsíc před německou invazí [54] .

Velitel letky

12. března 1941 byl Pattle povýšen na velitele perutě a byl jmenován velitelem nově příchozí 33. perutě. Odešel do Elefsis [55] .

Pattle byl okamžitě ohromen složením 33. perutě. Eskadra byla pobouřena, mnoho jejích veteránů věřilo, že místo Pattlea mohl být jmenován jeden z nich. Shromáždil piloty a učinil prohlášení o svých záměrech:

Toto je moje první velitelské stanoviště. Mám v úmyslu, aby to bylo úspěšné. V poušti jste si vedli dobře, ale nejste dobrá letka. Dobrá letka vypadá chytře....Vaše lety jsou podle mých měřítek blbosti. Letová disciplína začíná, když začnete pojíždět, a nekončí, dokud nevypnete motor. V budoucnu budete létat ve skupině, vzlétat ve skupině a přistávat vždy ve skupině, pokud nebylo vaše letadlo poškozeno nebo v případě nouze [56]

Po přednášce vzal Pattle důstojníka P. Newtona, aby předvedl nácvik vzdušného boje zblízka. Peruť přihlížela. Vyšli až 10 000 stop odděleně a poté zahájili čelní útok, takže žádný z nich neměl výhodu. Brzy Pattle seděl na jeho ocasu a Ping nebyl schopen shodit svého velitele z ocasu. Pattle kritizoval pilota za přílišnou měkkost na pákách a naléhal na své piloty, aby na ně byli v boji hrubší. Neustálé cvičení během týdne vytvořilo z eskadry efektivní velení. Na své piloty zapůsobil další kritickou myšlenkou o svém přístupu k boji:

Ve vzduchu musíte být agresivní, ale ne až k bezohlednosti. Buďte vždy připraveni převzít vedení, ale pouze tehdy, když je nepřátelské letadlo v nevýhodě. Musíte být připraveni reagovat instinktivně v jakékoli situaci a můžete to udělat, pokud jste fyzicky i duševně bdělí. Dobré oči a perfektní koordinace ruka-noha jsou nezbytné. Let letadla v boji musí být automatický. Mysl musí mít svobodu přemýšlet, co dělat; nikdy by to nemělo být zahaleno myšlenkou , jak by se to mělo dělat [57]

Mezitím (9. – 16. března 1941) řecká armáda odrazila italský pokus zvrátit vývoj války v jarní ofenzívě .

23. března odletěl Pattle na svou první misi s 33. peruťou, která se stala základnou ve městě Larissa . Doprovázeli bombardéry Blenheims od 84. perutě přes pohoří Pindus a přes Epirus . S podporou Gladiátorů 112. perutě letěli k náletu na Berat. Mraky však byly nízké a husté a klesaly pod nimi do výšky 1900 stop. Bombardéry zaútočily, ale dva Hurricany byly těžce poškozeny pozemní palbou. Jeden z pilotů perutě byl sestřelen italským Fiatem G.50 a vyskočil na padáku – Italové zmizeli dříve, než stačili odpovědět. V poledne byl Pattle informován o záměru zaútočit na silně bráněné letiště ve Fieri. Ve 25 000 stopách byli zachyceni a boj zblízka začal se stíhačkami G.50 a Macchi C.200 Saetta . Na letiště zaútočil pouze Pattle a další Hurricane. Rozzuřený Pattle proklel své piloty za to, že nedokončili svůj primární úkol. Pattle pravděpodobně sestřelil jednu stíhačku a pokračoval na letiště, nad kterým sestřelil další letoun - jeho 25. vítězství - a také zničil 3 letouny na zemi [58] .

Německá invaze

Adolf Hitler se rozhodl ukončit řecko-italskou válku. Italské neúspěchy navíc umožnily Britům získat oporu na kontinentu příliš blízko polí jejich spojence , Rumunska [59] . Hitler se zároveň rozhodl vyřešit jugoslávskou politickou krizi. Řecké a jugoslávské operace začaly ve stejný den, ráno 6. dubna 1941.

Wehrmacht napadl Řecko z Bulharska s Německem. 33. peruť byla okamžitě uvedena do pohotovosti. V poledne Pattle nařídil stíhací hlídku nad Rupelským průsmykem v Bulharsku a poskytl podporu několika řeckým jednotkám bránícím linii Metaxas na řecko-bulharské hranici. Zde se poprvé setkal s Luftwaffe . 33. peruť zaútočila na 20 Bf 109 a tvrdila, že 5 z nich sestřelila bez ztráty. Pattle si připsal dvě sestřely nad Bf 109E v Rupelském průsmyku - poručík A. Becker byl zabit, poručík K. Faber byl zajat řeckými vojáky. Jednalo se o Pattleovo 26. a 27. [60] [61] [62] [63] [64] vítězství . Následné podrobnosti o skóre jeho vítězství se liší, protože všechny záznamy byly zničeny. Následující den doprovázel bombardéry 11. squadrony RAF. Pattle zahlédl pouze jedno nepřátelské letadlo, i když ho nikdo z letky neviděl. Nechal své piloty, aby se starali o nepřátelská letadla. O třicet sekund později byli svědky výbuchu a CR.42 spadl na zem, když se k nim Pattle vrátil. Předpokládá se, že zaútočil na průzkumný Dornier Do 17 ze Sturzkampfgeschwader 2 („Útočné křídlo 2“), který byl podle zpráv zničen Pattlem, i když je pravděpodobné, že se letoun vrátil poškozený za německé linie. 8. dubna, navzdory špatnému počasí, Pattle vedl útok na bulharské město Petrich na řecko-bulharské hranici a zničil několik nepřátelských letadel na zemi [65] [66] . Letecká válka zesílila po období špatného počasí a Luftwaffe začala vyvíjet silný tlak na spojenecké pozemní komunikace. 9. dubna Pattle tvrdil, že poškodil jeden Junkers Ju 88 (ve skutečnosti Do 17). Zanechal hořící auto, které zmizelo v oblacích. Pattle obdržel potvrzení, že letadlo havarovalo.

Mezitím se události na Zemi rychle vyvíjely. Německá armáda, která napadla Řecko z Bulharska, nemohla okamžitě zaútočit na linii Metaxas. Po 4 dny, navzdory masivnímu ostřelování a použití pozemních útočných letadel a osobním bojům v tunelech, Němci nemohli obsadit dominantní pozice řecké obranné linie. To donutilo Hitlera prohlásit, že „Historická spravedlnost mě zavazuje prohlásit, že ze všech odpůrců, kteří se nám postavili, řecký voják bojoval s největší odvahou..“ [67] [68] [69] .

Když se 2. tankové divizi Wehrmachtu ( 18. sbor ) nepodařilo prolomit řecko-bulharskou hranici, po okružním manévru překročila 8. dubna bulharsko-jugoslávskou hranici a bez výraznějšího odporu zde prošla prakticky nekrytou Řecko-jugoslávská hranice a údolí řeky Axios dosáhly Soluně 9. dubna, čímž byla odříznuta skupina divizí Východní Makedonie (4 divize) od řecké armády v Albánii, která pokračovala v boji proti Italům. 10. dubna odletěl Pattle jako doprovod 11. bombardovací perutě Blenheim na jejich misi nad jugoslávským Betjolem. Napadly je skupiny stíhaček Messerschmitt Bf.110 a Bf 109. Pattle sestřelil Bf 110 a Bf 109, jejichž pilot vyskočil na padáku. Na zemi byly spojenecké síly poraženy v krátké bitvě (11. až 12. dubna) na druhé linii obrany u Vevi a britské expediční síly zahájily ústup.

Pattle, který kryl řecké jednotky z Larissy, tvrdil, že sestřelil Do 17 a SM.79 (a poškodil Bf 109), čímž označil své 35. a 36. vzdušné vítězství. Záchyty se staly obtížnějšími po pádu přístavu v Soluni . Pozorovatelům v přístavu se předtím podařilo zavolat jeho operačním jednotkám, aby ho varovali před přiblížením nepřátelských letadel nad horu Olymp . Pattle musel vyslat několik stíhaček, aby hlídkovaly v regionu, což pomohlo vytvořit základní varovný systém. Účinek byl malý a zbývalo jen málo času na varování před hrozícími útoky. Němci, nyní operující z předsunutých letišť, proklouzli bez povšimnutí. 13. dubna byl Pattle svědkem náletu 15 Bf 109, když vzlétly tři Hurricany. Ve velmi krátkém boji byli sestřeleni dva veteráni, výměnou za sestřelení dvou Bf 109. Pattle zorganizoval pátrání po pilotech Hurricane a poblíž našel jednu výsadkovou stíhačku, ale žádného pilota. Jeden z německých pilotů vyskočil z jeho letadla a Pattle s hrůzou sledoval, jak ho řečtí vojáci střežící letiště zastřelili, když sestupoval na padáku. Jeden z Bf 109 nouzově přistál. Pattle nařídil nikomu, aby se k Bf 109 nepřibližoval pro případ, že by byl nabitý výbušninami. Pilotem německého letounu byl pravděpodobně Hans-Jakob Arnoldy [70] .

Pattle si 14. dubna připsal 4 vítězství v 5 bojových letech. Jeden Bf 109, jeden Ju 88 a jeden Bf 110 byly prohlášeny za zničené. Jeho posledním vítězstvím ve druhé polovině bylo sestřelení italského SM.79.

Mezitím nedaleko letiště Pattle, v Trikala , 15. dubna, na Zelené úterý , 15. dubna 1941, svedly stíhačky zbývající k dispozici řeckému letectvu svou poslední bitvu jako organizovaná formace. Bylo jich pouze 12 (5 Gloster Gladiátorů z 21. letky, 5 PZL P.24 z 22., 2 Bloch MB.150 z 24.), proto a na základě starořecké mytologie se řečtí letečtí historiografové často odvolávají na tzv. pilotů, kteří se zúčastnili poslední hrdinské letecké bitvy, která následovala proti 20 Junkers Ju 87 a 20 Messerschmittů Bf.109 „dvanáct bohů“. Po sestřelení 2 Ju-87 a 2 Bf-109 a možná i dvou Ju-87 formace zanikla. Zahynuli piloti Koutrubas a Georgios Mokkas [71] . Na Velký pátek vedl Pattle svou eskadru proti německým bombardérům, které těžily přístavní město Volos . Poslal na moře jeden Ju 88 a jeden Heinkel He 111 , jeho 33. a 34. vzdušné vítězství [72] . John D'Albiac, důstojník letectva z velení britských sil v Řecku, který dorazil do Larissy, ho varoval před zhroucením spojenecké obranné linie na severu, načež Pattle urychleně evakuoval svou eskadru do Elefsis [73] . Během letu měl Pattle horečku. 19. dubna však znovu vzlétl a zúčastnil se několika misí. Horečka přešla v chřipku a jeho stav se zhoršil. Nechtěl však, aby se letka o jeho nemoci dozvěděla, protože se obával, že by to mohlo mít negativní vliv na morálku personálu. Tap Jones, důstojník velení 80. peruti, navštívil Pattle den předtím a poznamenal, že hodně zhubl. Jones pomohl oslabenému Pattleovi obléct si letovou výstroj. Jones se choval jako velitel křídla, ale nezakázal Pattleovi operace .

V tento den si Pattle připsal 6 vítězství – 3 Ju 88 a 3 Bf 109 – plus podíl na sestřeleném Henschel Hs 126 a dvou pravděpodobně sestřelených letounech (Ju 88 a Bf 109). Bitva s letouny Bf 109 se odehrála mezi letišti Elefsis a Tanagra . Pattle provedl Immelmannův převrat , který mu umožnil dostat se do pozice za a nad Messerschmitty a sestřelit 3 z nich. 33. peruť si nárokovala sestřelení 4 Bf 109. Mezi sestřelenými piloty bylo německé eso Kurt Ubben, který přistál na území stále kontrolovaném spojenci, ale byl sebrán německým malým průzkumným letounem Fieseler Fi 156 Storch [75] .

Smrt nad přístavem Pireus

Za svítání 20. dubna 1941 už Němci věděli, že řecké a britské síly zahájily předběžné evakuace z přístavů jižního Řecka. Luftwaffe zahájila významné útoky proti těmto přístavům a bodům ve snaze zabránit evakuaci. V neděli 20. dubna – v den Hitlerových 52. narozenin – zahájila Luftwaffe masivní útok proti řecké a spojenecké lodní dopravě v přístavu Pireus . Brzy ráno, asi v 05:00, se nad řeckou metropolí objevily velké formace německých letadel. Spojenecké stíhací formace, které zůstaly v regionu, se zavázaly chránit spojenecké lodě v souboji, který se stal známým jako bitva o Atény. Ne více než 15 Hawker Hurricane, všechny dostupné spojenecké vzdušné síly v Řecku v té době se zúčastnily série obranných misí nad Aténami [76] . Pattle dnes ráno několikrát vyletěl a nadále trpěl vysokou horečkou a horečkou. Během časného ranního záchytu sestřelil Ju 88 a dva Bf 109. Jedna z jeho obětí, Bf 109 od německé III./JG 77, nouzově přistála u Larissy. Pattleův úspěch ho vynesl na 47-49 výher [77] .

V 17:00 se blížil další nálet. Když ležel na pohovce a třásl se pod přikrývkou, viděl bombový poplach. S úkolem se podrobně seznámil, ale během briefingu asi 100 německých bombardérů se svými doprovodnými stíhači zaútočilo na řeckou metropoli a snažilo se potopit spojenecké lodě v přístavu. Utíkal ke svému Hurikánu. Jeho pobočník George Rumsey se ho pokusil zastavit, ale Pattle byl rozhodnut vzlétnout. Na cestě ke své stíhačce jen o vlásek unikl smrti z útoku nízko letícího Bf 110. O pár minut později vzlétl, nabral výšku a ve výšce 20 000 stop zamířil k přístavu Pireus [78] .

V této době již další Hurricany bojovaly s Bf 110 od německých Zerstörergeschwader 26 (ZG 26). Irské eso Timber Woods zaútočilo na skupinu Bf 110 letící nad ním. Jeden z Bf 110 se oddělil od skupiny a skočil pro pilota RAF. Pattle instinktivně, protože věděl, že německý pilot získal výhodu a že pilot Hurricanu jednal hloupě, se vrhl ve směru k Bf 110. Zachytil Bf 110, protože věděl, že bude pravděpodobně také následovat a zaútočit zezadu. Podařilo se mu sestřelit Němce, ale ne dříve, než sestřelil Hurricane z bezprostřední blízkosti se stejným účinkem. Woods byl zabit, když jeho stíhačka havarovala v přístavu [79] . Pattle se vyhnul německému protiútoku a místo toho, aby se potopil, vstal, protože Bf 110 v tomto převyšovaly Hurricany. Zahájil palbu na další Bf 110 a vyhnul se třetímu. Žádný pilot RAF s jistotou neviděl, jak Pattle zemřel. Po Pattleově vítězství se na místě objevil Jimmy Kettlewell z Pattleovy eskadry. Viděl osamělý Hurikán, jak se řítí do moře, jeho pilot se skláněl nad ovládáním a plameny zachvátily motorový prostor. Dva Bf 110 na něj dál střílely. Využil příležitosti, zachytil a sestřelil jednoho z nich a sledoval, jak se německé letadlo a Hurikán zřítily do moře současně. Osud německé posádky Kettle nerozvádí — bylo to jeho páté vítězství, čímž se stal esem [79] [80] .

Obětí Kettlewell byla pravděpodobně jedna ze dvou ztrát německé 5./ZG 26: Bf 110E, Wrk Nr. 4272, vrchní nadrotmistr G. Leinfelder a poddůstojník F. Beckel, kteří zahynuli v akci nebo Bf 110E, Wrk Nr 4299, poručíci K. Specka a G. Frank. Třetí Bf 110 nouzově přistál s vážným poškozením. Kettlewell byl sestřelen a zraněn ve stejné bitvě [81] . Záznamy o přeživších naznačují, že mezi německými nároky na vítězství patří kapitán T. Rossiwall a Oberleutnant S. Baagoe, kteří byli připsáni za sestřelené Hurricany, čímž se jejich seznam vítězství zvýšil na 12 a 14 v tomto pořadí. Baagoe byl zabit v akci o měsíc později, 14. května 1941. Nelze s jistotou říci, kdo z nich sestřelil Pattle, protože další 3 němečtí piloti tvrdili, že v této bitvě sestřelili letadla [81] [82] .

Jeden z pilotů 80. perutě, který se této akce zúčastnil, Roald Dahl , píše, že toho dne bylo v různých soubojích sestřeleno 5 Hurricanů, čtyři piloti zahynuli; jeden z nich byl Pattle [83]

Seznam vítězství

Ačkoli většina Pattleových victories byla prohlášena za létající Hurricany, přinejmenším 15 victories jím dosáhl v Gladiators [3] [3] .

Nedávný výzkum Pattleova nárokovaného victories ukazuje, že nejméně 27 z nich lze přímo připsat specifickým italským a německým ztrátám, zatímco pouze šest nárokovaných victories není zaznamenáno ve ztrátách vzduchu Osy [60] . Další studie o historii německých bombardovacích formací, z nichž některé se účastnily leteckých bitev proti formaci Pattle, upozorňují na skutečnost, že 97-98 procent veškeré německé primární dokumentace Luftwaffe bylo ztraceno buď v důsledku spojeneckého bombardování nebo jako výsledek Göringova příkazu zničit všechny dokumenty v prvním týdnu května 1945. To ztěžuje jakýkoli výzkum německých obětí [84] . Pattle je prozatímně připsáno 50 vzdušným vítězstvím (a dvěma sdíleným), 7 (a jednomu sdílenému) pravděpodobným vítězstvím a 4 (a dvěma sdíleným) poškozeným letadlům [85] [86] . Je pravděpodobné, že zničil nejméně 40 nepřátelských letadel, jejichž počet uvádí jeho životopisec Edgar Baker v seznamu sestaveném z polooficiálních zpráv a časopisů.

Baker tvrdí, že skutečné číslo může být vyšší, kvůli neschopnosti poválečných výzkumníků určit přesné číslo, kvůli ztrátě nebo zničení britských dokumentů během ústupu z Řecka nebo během následné trojité německo-italsko-bulharské okupace. země [87] [88 ] [89] .

Paměť

Pattle je připomínán v památníku El Alamein spolu s dalšími 3 000 britskými letci Commonwealthu, kteří zemřeli na Blízkém východě a ve Středomoří během druhé světové války a kteří nemají žádný známý hrob [90] .

Air Marshal Sir Peter Wykeham vzpomíná: „Pat Pattle byl přirozený. Někteří piloti stíhaček neletěli dlouho, protože byli se svými letadly příliš zdvořilí; jiní byli úspěšní, protože je dohnali napůl k smrti. A jejich vítězství provázely spálené motory, utržené nýty, natažený drát, pomačkaná křídla. Ale Pat byl citlivý pilot, který se svým autem počítal, ale nějak z něj dostal víc než kdokoli jiný a možná i víc, než mohl dát.“ [91]

Pattle je zmíněn v druhé autobiografii Roalda Dahla, Going Solo . Létal s Pattlem v Řecku a nazýval ho „největším leteckým esem druhé světové války“ [92] .

Viz také

Literatura

  • Baker, ECR Ace of Aces: Příběh velitele perutě Pat Pattle, největšího stíhacího esa RAF . Londýn: William Kimber, 1965. ISBN 978-0-450-02726-0
  • Boyne, Walter J. Scontro di Ali: L'aviazione militare nella Seconda Guerra Mondiale (Souboj křídel: Letectvo ve druhé světové válce) (v italštině). Milán: Mursia, 1997. ISBN 978-88-425-2256-0 .
  • Roald Dahl. Jít sólo . London: Penguin, 1986. ISBN 0-14-010306-6 .
  • deZeng, H. L.; Stanket, DG; Creek, EJ bombardovací jednotky Luftwaffe 1933-1945; Referenční zdroj, svazek 1 . Londýn: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5
  • Gustavsson, Hëkan a Slongo, Ludovico. Gladiátor vs CR.42 Falco: 1940-41 . Oxford: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-708-7
  • Gustavsson, Hëkan a Slongo, Ludovico. Fiat CR.42 Aces of World War 2 . Oxford: Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-84603-427-5
  • ER Hoodon. Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe . Londýn: Arms & Armour Press. 1997. ISBN 1-86019-995-X
  • Jackson, Roberte. Zapomenutá esa: Příběh neopěvovaných hrdinů druhé světové války . London: Sphere Books Limited, 1989. ISBN 978-0-7474-0310-4 .
  • Jackson, Roberte. Očima světových stíhacích es: Největší stíhací piloti druhé světové války . London: Pen and Sword, 2007. ISBN 978-1-84415-421-0
  • Lucas, Laddie, ed. Wings of War: Airmen of All Nations Tell their Stories 1939-1945 . London, Hutchinson, 1983. ISBN 0-09-154280-4 .
  • Mehtidis, Alexis. Letecká válka nad Řeckem a Albánií 1939-1941 . Tygří lilie, 2008. ISBN 0-9776072-6-7
  • Mattioli, Marco. 53° Bouře . Osprey, Oxford, 2010. ISBN 978-1-84603-977-5
  • Prsten, Hansi. Stíhačky nad pouští: vzdušné bitvy v Západní poušti, červen 1940 až prosinec 1942 . New York: Arco Publishing, 1969. ISBN 978-0-668-02070-1
  • Shores, Christophere. Vzdušná esa . Greenwich, CT: Bison Books, 1983. ISBN 0-86124-104-5 .
  • Shores, Christophere. Stíhací eso . London: Hamlyn Publishing, 1975. ISBN 0-600-30230-X .
  • Shores, Christopher, Brian Cull a Maria Malizia. Letecká válka pro Jugoslávii, Řecko a Krétu: 1940-41 . Londýn: Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-07-0 .
  • Spiku, Miku. Spojenecká stíhací esa druhé světové války . London: Greenhill Books, 1997. ISBN 1-85367-282-3 .
  • Thomas, Andrew. Gloster Gladiator Aces . Oxford: Osprey, 2002. ISBN 978-1-84176-289-0
  • Thomas, Andrew. Hurikán Aces 1941-45 . Oxford: Osprey, 2002. 978-1841766102
  • Dobře, Johne. Jagdgeschwader 27 'Afrika'. Oxford: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4 .
  • Dobře, Johne. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces druhé světové války (Osprey Aircraft of the Aces No 25) . Oxford, UK: Osprey, 1999. ISBN 1-85532-753-8 .

Poznámky

  1. ↑ Shores 1983, str. 82.
  2. ↑ Baker 1962, str. 147.
  3. ↑ 1 2 3 Spick 1999, str. 106.
  4. ↑ Thomas 2002, str. 91.
  5. ↑ Baker 1965, pp. 11-12.
  6. ↑ Baker 1965, pp. 12-18.
  7. ↑ Baker 1965, pp. 18-19.
  8. ↑ Baker 1965, pp. 15-24.
  9. ↑ 1 2 Pekař 1965, str. 25-26.
  10. ↑ Baker 1965, str. 26.
  11. ↑ č. 34323, str. 5940-5941  (anglicky)  // London Gazette  : noviny. — L. . — Ne. 34323 . - S. 5940-5941 . — ISSN 0374-3721 .
  12. ↑ Baker 1965, str. 27.
  13. ↑ Baker 1965, pp. 28, 30, 31
  14. ↑ Baker 1965, pp. 35-37.
  15. ↑ Spike 1997, str. 131.
  16. ↑ č. 34421, str. 4816  (anglicky)  // London Gazette  : noviny. — L. . — Ne. 34421 . - S. 4816 . — ISSN 0374-3721 .
  17. ↑ Baker 1965, str. 39.
  18. ↑ Baker 1965, pp. 43-45.
  19. ↑ 1 2 Pekař 1965, str. 68-73.
  20. ↑ Gustavsson a Caruana 2009, str. třicet.
  21. ↑ Baker 1965, str. 74.
  22. ↑ Ring 1969, str. osmnáct.
  23. ↑ Baker 1965, pp. 76-78.
  24. ↑ Příloha k č. 34989, str. 6492-6493  (anglicky)  // London Gazette  : noviny. — L. . — Ne. 34989 . - S. 6492-6493 . — ISSN 0374-3721 .
  25. ↑ 1 2 Spick 1997, str. 132.
  26. ↑ Baker 1965, pp. 81-83.
  27. ↑ Baker 1965, str. 84.
  28. ↑ Letecká válka, 1939-1945  . - Blandford Press, 1985. - ISBN 9780918678058 .
  29. ↑ Historie řeckého letectva, sv. III, 1930-1941  (anglicky) . Hellenic Air Force Publications (1980). Získáno 25. srpna 2009. Archivováno z originálu 11. července 2012.
  30. ↑ Baker 1965, pp. 87-88.
  31. ↑ Shores, Cull, Malizia, 1987, s. 39.
  32. ↑ Baker 1965, pp. 88-89.
  33. ↑ Baker 1965, str. 90.
  34. ↑ Baker 1965, pp. 92-94.
  35. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, str. 46.
  36. ↑ Baker 1965, pp. 101-103.
  37. ↑ Baker 1965, pp. 105-107.
  38. ↑ Mattioli 2010, str. osmnáct.
  39. ↑ Pekař 1965, s. 113-115.
  40. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, str. 53.
  41. ↑ Baker 1965, pp. 118-123.
  42. ↑ Baker 1965, str. 130.
  43. ↑ č. 35073, str. 832  (anglicky)  // London Gazette  : noviny. — L. . — Ne. 35073 . - str. 832 . — ISSN 0374-3721 .
  44. ↑ Thomas 2003 str. 34.
  45. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, str. 88.
  46. ↑ Baker 1965, str. 148.
  47. ↑ 1 2 3 Boyne 1997, str. 81.
  48. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, str. 92.
  49. ↑ Jackson 1989, str. 81.
  50. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, pp. 92-93.
  51. ↑ Baker 1965, pp. 149-152.
  52. ↑ Baker 1965, pp. 153-154.
  53. ↑ W. Churchill. světové války, přeloženo z angličtiny vol. 2, str. 109.
  54. ↑ Παπαδόπουλος Σπ. Δημήτριος (1889-1983) | ΑΡΓΟΛΙΚΗ ΑΡΧΕΙΑΚΗ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΥΜ . Staženo 15. ledna 2016. Archivováno z originálu 15. prosince 2018.
  55. ↑ Baker 1965, pp. 156-157.
  56. ↑ Baker 1965, pp. 159–160.
  57. ↑ Baker 1965, str. 161.
  58. ↑ Baker 1965, pp. 162-164.
  59. ↑ Baker 1965, str. 166.
  60. ↑ 12 Shores a kol. 1992
  61. ↑ Mehtidis 2008, pp. 70.
  62. ↑ Weal 2003, str. 44.
  63. ↑ Thomas 2003, str. 35.
  64. ↑ Baker 1965, pp. 166-167.
  65. ↑ Mehtidis 2008, pp. 74.
  66. ↑ Baker 1965, pp. 168-169.
  67. ↑ Hitlerův projev k Reichstagu, Berlín Archivováno 17. ledna 2013.
  68. ↑ Adolf Hitler – Wikicitát . Datum přístupu: 15. ledna 2016. Archivováno z originálu 9. dubna 2015.
  69. ↑ Projev kancléře Adolpha Hitlera k Reichstagu . Získáno 15. ledna 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  70. ↑ Baker 1965, pp. 170-173.
  71. ↑ Η αερομαχία των Τρικάλων | skrytých andělů . Získáno 15. ledna 2016. Archivováno z originálu 13. dubna 2021.
  72. ↑ Baker 1965, str. 169.
  73. ↑ Baker 1965, pp. 173-174.
  74. ↑ Baker 1965, str. 176.
  75. ↑ Pekař 1965, s. 178-182.
  76. ↑ Bitva 1965, str. 183-184.
  77. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, str. 267.
  78. ↑ Bitva 1965, str. 184-185.
  79. ↑ 1 2 Pattle 1965, str. 186-187.
  80. ↑ Andrews 2003, str. 37.
  81. ↑ 1 2 Shores, Cull, Malizia 1987, str. 271.
  82. ↑ Weal 1999, str. 64.
  83. ↑ Dahl 1986, str. 149.
  84. ↑ de Zeng a kol. 2007, str. 6.
  85. ↑ Shores & Williams 1994, str. 487
  86. ↑ Shores, Cull, Malizia, 1987, s.
  87. ↑ Baker 1962, str. 148.
  88. ↑ Shores 1975, str. 74.
  89. ↑ Baker 1965, pp. 188-189.
  90. ↑ Alameinův památník. Archivováno 9. srpna 2011 v komisi Wayback Machine Commonwealth War Graves Commission . Staženo 12. dubna 2009.
  91. ↑ Lucas 1983, str. 130.
  92. ↑ Dahl 1986, pp. 149, 153.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole
V bibliografických katalozích