Rosberg, Keke

Keijo Erik "Keke" Rosberg ( Švéd. Keijo Erik "Keke" Rosberg ; 6. prosince 1948 , Solna , Stockholm County , Švédsko ) je finský závodní automobilista, mistr světa v závodech Formule 1 v roce 1982 .

První regulérní finský jezdec a první mistr světa F1 z této země. Je vítězem posledního závodu mimo mistra formule 1 v historii - Race of Champions 1983 . Manažerem jeho syna je Nico Rosberg zastupující Německo. Od roku 1992 do roku 1995 hrál v šampionátu DTM za " Opel ", když vyhrál jedno vítězství. Je také majitelem týmů v DTM a F3.

Ve formuli 1

Raná kariéra

Rosberg začal svou kariéru jezdce formule 1 poměrně pozdě – ve 29 letech. Debutu ve F-1 předcházelo vystoupení ve Formuli Vee, Formuli Atlantic, Formuli Pacific a Formuli 2 . Rosbergova první vystoupení v F1 byla s Theodorem v sezóně 1978 . Okamžitě upoutal pozornost paddocku F1 fantastickým výkonem na mimošampionovém BRDC International Trophy v Silverstone a byl to teprve jeho druhý závod s týmem, když skončil první v lijáku, který postavil mnoho slavných jezdců ze sporu. v době, kdy. Poté se Rosberg nemohl kvalifikovat do dalších tří závodů mistrovství světa a podepsal smlouvu s jiným nekonkurenčním týmem - ATS , protože vůz Theodore trpěl špatným designem. O tři závody později se vrací k Theodorovi, ale navzdory nákupu podvozku týmu Wolf se tým nestal konkurenceschopným. Rosberg byl nucen vrátit se do ATS dva závody před koncem sezóny.

V polovině sezóny 1979 Keke podepsal smlouvu s týmem Wolf . Tým však měl finanční problémy a byl nucen přežít, a tak se Rosbergovi podařilo dojet pouze jednou - na 9. místě ve Velké ceně Francie . V sezóně 1980 Wolf přestal existovat a Rosberg podepsal smlouvu s Fittipaldi Automotive , která jej koupila. Tehdy získal své první body - 3. v Argentině a 5. v Itálii .

Vrchol kariéry

Přes to všechno se Williams zajímal o Rosberga poté, co šampion z roku 1980 Alan Jones v roce 1982 odešel ze závodění . Po obdržení rychlého vozu začal Rosberg okamžitě vykazovat dobré výsledky. Pravidelně bodoval a své první vítězství získal dva závody před koncem sezóny na Grand Prix Švýcarska na okruhu Dijon-Prénoy (i když se Grand Prix jmenovala Swiss, konala se ve Francii kvůli zákazu závodění ve Švýcarsku po katastrofě v Le Mans v roce 1955).

Sezóna 1982 byla pro Rosberga nejlepší. Letošní sezóna byla také hodně různorodá – žádný z jezdců nevyhrál více než dva závody. Pro Ferrari byla sezóna zkažena smrtí Gillese Villeneuvea v Zolderu . Kvůli vážným zraněním byl také nucen ukončit kariéru Didier Pironi . Brabham-BMW a Renault s turbomotory trpěly nespolehlivostí. To vše umožnilo Rosbergovi dokončit sezónu jako šampion, ačkoli jeho Williams FW07 C byl pokračováním konstrukce z roku 1979 a používal přirozeně plněný Ford-Cosworth DFV V8, který byl považován za zastaralý. Byl to poslední mistrovský titul získaný s tímto motorem po 15 letech jeho působení ve Formuli 1.

Pošampionská léta pro Rosberga nebyla tak úspěšná - Williams nedokázal postavit konkurenceschopný vůz (Williams FW08 a FW09 ), přestože používal silné motory Honda . Ale jejich spolehlivost zůstala hodně žádoucí. Pro obhajobu titulu se Williams znovu rozhodl vrátit ke spolehlivému Cosworth DFV – ale nic z toho nebylo, protože Ferrari, Renault a BMW zlepšily spolehlivost svých motorů, což umožnilo vozům, které je používají, ukázat skutečnou rychlost. Rosberg ale přesto dokázal získat pole position v Brazílii ve Williamsu FW08, ale byl diskvalifikován kvůli tomu, že byl nucen opustit kokpit kvůli vznícení palivových par. Navíc se mu to stalo přesně před rokem . Po tomto neúspěchu vyhrává Rosberg dva nešampionské závody šampionů v Brands Hatch a Monaku , když místo pneumatik do deště, na kterých ostatní startovali, zvolil slicky. Po těchto událostech ale bylo jasné, že výsledky s atmosférickými motory nepřijdou a Frank Williams podepsal smlouvu na dodávku přeplňovaných motorů Honda V6 . Honda se vrátila do Formule 1 s týmem Spirit, ale to nepřineslo výsledky kvůli špatné konstrukci podvozku a nespolehlivosti vozu. Honda však doufala ve výsledek s Williamsem, který měl pověst šampióna. Rosberg a jeho týmový kolega Jacques Laffitte dostali své první vozy Honda s turbodmychadlem před koncem sezóny na Grand Prix Jižní Afriky v Kyalami a okamžitě to dalo FW09 rychlost. Rosberg skončil na pátém místě, což mu zaručovalo pátou pozici v konečné klasifikaci. Během sezóny dostal Rosberg přezdívku „král aspirátorů“.

I přes vysoký výkon motoru Honda postrádal podvozek FW09B tuhost, aby zvládl 850 koní. S. tento motor. Finovi se podařilo najít přístup k autu a to mu pomohlo vyhrát Velkou cenu Dallasu , ale nepodařilo se mu dosáhnout úspěchu - na další úspěšnou Velkou cenu zbýval pouze závod na zahájení sezóny v Brazílii (tentokrát nedošlo k žádné diskvalifikaci) . V neuspokojivém roce skončil osmý s 20,5 body.

Rok 1985 slíbil, že bude lepší pro tým i pro Rosberga. Finn dostal nového týmového kolegu a auto - Nigela Mansella a celokarbonový Williams FW10 , což bylo velké zlepšení oproti FW09B. Tým absolvoval několik závodů se starými motory z roku 1984, dokud Honda nepředstavila novou verzi motoru s vylepšeným výkonem, spolehlivostí a nižší spotřebou paliva. To umožnilo Rosbergovi vyhrát Velkou cenu Detroitu a také pole position ve Francii a Velké Británii . Rosbergova pole je dlouhodobě lídrem v průměrné rychlosti na kolo na Silverstone – 1:05,591 (258,9 km/h). Tento rekord překonal až v roce 2002 pilot Williamsu Juan-Pablo Montoya v Monze.

Rosbergovo páté a poslední vítězství bylo úspěchem ve Velké ceně Austrálie na okruhu v Adelaide . Protože to byl poslední závod sezóny, byl to také Rosbergův poslední závod s Williamsem. Tento závod upevnil Kekeho pověst „pouličního bojovníka“ čtyřmi vítězstvími na pouličních okruzích (nutno připomenout, že vyhrál v Monaku, Adelaide, Dallasu a Detroitu).

Protože motory Honda umožňovaly ukazovat výsledky stále lépe, rozhodl se Rosberg opustit Williams, aby se přesunul do Mclarenu, protože ten dokázal v posledních dvou sezónách – 1984 a 1985 vyhrát pohár konstruktérů. krutý vtip s Rosbergem - Williams dominoval v letech 1986 a 1987 , zatímco McLaren měl problémy se spolehlivostí a rychlostí.

Kvůli tomu Rosberg bídně prohrál se svým týmovým kolegou Alainem Prostem , který byl také mistrem v roce 1985. Ano, a McLaren MP4 / 2C , navržený Johnem Barnardem, nezapadal do stylu pilotování Fina - byl příliš agresivní, na rozdíl od stylu Laudy a Prosta. To pokračovalo, dokud nebylo známo, že Barnard přechází do Ferrari. Teprve poté vážně změnil nastavení vozu tak, aby vyhovovalo Rosbergovu stylu pilotování. Ale i zde byla ironie - to mu umožnilo získat pole position pouze v Německu ). Navíc de Angelis, Rosbergův blízký přítel, havaroval při testu Brabham ve Francii, rozdrtil Kekeho a ukončil jeho kariéru. Později si ale všimne, že to udělal příliš brzy.

Rosberg vedl Velkou cenu Austrálie s náskokem 30 sekund před Nelsonem Piquetem (stal se jeho partnerem), ale nepodařilo se mu vyhrát kvůli opotřebení zadní pneumatiky do 62. kola. Myslel si, že jde o hluk motoru, vypnul motor a vystoupil, aby zkontroloval, co je špatně. I když k výměně pneumatik bylo nutné pouze zavolat do boxů. Sám Rosberg však řekl, že by připustil vítězství Alainu Prosta, aby mohl vyhrát titul (potřeboval vyhrát závod, zatímco Mansell potřeboval skončit nejvýše na čtvrtém místě, zatímco Rosberg kvůli tomu o titul nebojoval. za řadu selhání). A tak se také stalo – Prost vyhrál závod a titul, zatímco Mansell kvůli stejnému problému odstoupil později než Rosberg, jen se to stalo velkolepěji.

Rosberg se již v polovině roku 1984 rozhodl, že nebude závodit déle než dva roky (i když to řekl až ve Velké ceně Německa 1986 ) a také neměl žádné předpoklady pro odchod z Williamsu do McLarenu v době, kdy byla Honda vylepšení svého motoru, ale také Porsche ve spolupráci s TAG (mimochodem to byla třetí a poslední sezóna pro podvozek MP4/2). Rosberg ale začal ukazovat svůj věk. V rozhovoru po jeho odchodu ze závodění Rosberg uvedl, že kdyby zůstal, mohl odejít z Formule 1 na začátku roku 1986, po nehodě majitele a vedoucího týmu Sira Franka Williamse (při této tragédii si poranil míchu, což způsobilo je tetraplegik). To zanechalo stopu v Rosbergově životě, protože tým řídil jiný člověk, a když se na to zeptal, dodal: "Prostě jsme už nemohli spolupracovat." Dokud Rosberg toho muže nejmenoval, všichni věřili, že Williamse nahradil hlavní designér a technický ředitel Patrick Head , který se s týmem trápil, zatímco se Sir Frank zotavoval ze zranění.

Po Formuli 1

V roce 1989 se Rosberg vrátil do 24 Hours of Spa jako součást týmu Moneytron (Jean-Pierre van Rossem a Onyx ) ve vozech Ferrari Mondial. Je pozoruhodné, že právě tento tým dal základ kariéře ve formuli 1 dalšímu Finovi - Jyrki Järvilehtovi . Rosberg byl také klíčovým prvkem v týmu Peugeot , který byl na počátku 90. let neuvěřitelně konkurenceschopný. Ale o dva roky později, po různých úspěších v závodech cestovních vozů (dvě vítězství a neúspěšný pokus o 24 hodin Le Mans ), přestoupil do GTCC (Německé mistrovství cestovních vozů), alias DTM , kde se zúčastnil Mercedes-Benz. a Opel . Poté v roce 1995 založil svůj vlastní tým, Team Rosberg , a na konci toho roku odešel ze závodění, aby se mohl soustředit na jeho běh.

Tým Rosberg začal soutěžit v roce 1996 v DTM až do konce série kvůli finančním problémům; byl také uveden ve Formuli BMW , Německé Formuli 3, Formuli 3 Euro Series a A1 GP . Tým Rosberg se vrátil do „nové“ DTM v roce 2000 se dvěma Mercedesy. O bodech a ještě více o vítězstvích se dalo jen snít a každou sezonou byly výsledky horší a horší a tým Rosberg v roce 2004 sérii opustil, ale slíbil, že se vrátí. To se stalo v roce 2006, ale s Audi .

Kariéra závodního manažera

Rosberg dlouho působil jako manažer svých krajanů Jyrkiho Järvilehta a budoucího dvojnásobného mistra světa Miky Häkkinena . Po tři roky – do roku 2008, byl Keke manažerem svého syna Nika . Poslední jmenovaný mimochodem hrál v roce 2006 za Williams. V roce 2013 se uskutečnila jedinečná událost – poprvé se otec se synem stali vítězi Velké ceny Monaka. Navíc rozdíl mezi těmito vítězstvími byl třicet let.

V roce 2016 se Niko stal šampionem Formule 1. Otec a syn se tak stali podruhé v historii šampiony „královských závodů“. Toho již dříve dosáhli Graham ( 1962 , 1968 ) a Damon ( 1996 ) Hills. Zajímavé je, že stejně jako Damon Hill se stal Nico Rosberg šampionem 34 let po svém otci.

Design helmy

Když Rosberg závodil na motokárách, nosil bílou helmu s modrým pruhem. Ale v F1 se design přilby změnil - designér Sid Mosca (byl to on, kdo navrhl přilby pro takové brazilské závodníky jako Ayrton Senna , Rubens Barrichello a Emerson Fittipaldi ) natřel Rosbergovu přilbu světle modrou a bílou barvou (barvy vlajky Finsko). Nahoře přilby byl zcela modrý kruh a pruh rozdělující obdélník na obdélník v oblasti hledí a několik modrých obdélníků v zadní části přilby (připomínající design přilby Didiera Pironiho). V roce 1984 byly obdélníky nahrazeny žlutým lichoběžníkem. Helma Nikova syna připomínala design helmy jeho otce, jen místo modré byla použita šedá s plameny všude kolem.

Výsledky formule 1

Výsledky mistrovství světa

Odkazy

• Keke Rosberg  (Rus) na wildsoft.motorsport.com
• Keke Rosberg na oficiálních stránkách Formule 1