Rjazaňský směr moskevské železnice

Rjazaňský směr Moskevské železnice  je železniční trať z Moskvy do Rjazaně přes města Ljubertsy , Žukovskij , Ramenskoje , Beloozerskij , Voskresensk , Kolomna , Ozyory , Lukhovitsy , Zaraysk . Prochází Moskvou ( střední , východní , jihovýchodní okresy), Moskvou a Rjazaníregionech. Postavena v roce 1862 mezi Moskvou a Kolomnou, 19. železniční trať provozovaná v té době v Rusku a jedna z nejstarších na moskevském železničním uzlu [1] .

Úsek Moskva-Kazanskaya - Ljubertsy I je kombinován se směrem Kazaň . Mezi stanicí Moskva-Kazanskaya a nástupištěm Hipodrom (Ramenskoje) jsou čtyři hlavní koleje , úseky Faustovo  - Vinogradovo a Rybnoje  - Rjazaň jsou tříkolejné , zbytek trati je dvoukolejný. Jediná linka MZD s levostranným provozem.

Historie

Konstrukce

Rychlý rozvoj průmyslu moskevské provincie již v roce 1841 vyžadoval rychlou, spolehlivou a pohodlnou komunikaci mezi Moskvou a jižními provinciemi. Moskva potřebovala železo, uhlí, dříví, bavlnu, vlnu, kůži, kožešiny, chléb a další zásoby. V roce 1860 bylo v moskevské provincii již 1636 továren a závodů: Goujon, Gopper, bratři Bromleyové, textilní manufaktury Tsindel, Prochorov. Suroviny pro většinu podniků byly přivezeny z provincií. Dodání zboží z mola Kolomna , kde se překládalo z volžského a ockého baroka na menší tažné lodě vhodné pro mělkou řeku Moskvu nebo na káry, bylo 5-6 dní [2] .

V roce 1856 vznikla soukromá Společnost Saratovské železnice [3] . 17. července 1859 byla schválena zakládací listina Saratovské železniční společnosti; „Moskovskie Vedomosti“ v č. 207 na rok 1859 uváděly v oznámení o založení Společnosti složení zakladatelů:

Generální adjutanti I. I. Ananiev a S. A. Yuryevich [4] , komorník A. S. Saburov, generálmajor M. Yu. Polivanov , státní rada A. Ya. Safronov, inženýr-plukovník A. K. Krasovsky , dočasný 1. cechový obchodník von Vogau , kolegiátní sekretář Zhadi. čestný občan dočasný 1. cech obchodník A. G. Mark, dědičný čestný občan K. I. čestný občan K. T. Soldatenkov , místopředseda Rady belgických železnic, pošt a telegrafů F. M. Brauer-de-Hohendorp.

Ke stavbě a návrhu silnice byli přizváni odborníci ze zemí s praxí levostranného provozu : Angličané George Gave, Jacqueline, Bergel, Collie, Watson. Objevil se tak jediný úsek v Rusku s levostranným provozem. Kolejnice byly dodány z Velké Británie, kovové díly pro mosty a lokomotivy z Paříže, vagony z Berlína a Hamburku [5] . Práce na úseku trasy z Moskvy do Kolomny začaly mezi 15. a 95. verstami 11. června 1860 a probíhaly zrychleným tempem [6] . 1. června 1861 byla stavba úseku Moskva-Kolomna dokončena a předložena ke zkoumání státní komisi v čele s generálmajorem N. I. Lipinem . Jenže při kontrole bylo zjištěno, že stav vozovky neumožňuje její otevření pro vlaky. Bylo nařízeno „uvést části silnice do podoby, jakou mají mít podle projektu“ [2] .

O šest měsíců později, č. 4 Moskovskie Vedomosti za rok 1862 hlásil:

21. ledna 1862 byl uskutečněn první zkušební let po hotovém, ale ještě neotevřeném úseku Saratovské železnice... Vlak o dvou vozech a lokomotivě odjel v 10 hodin ráno z Vladimirské silnice. nádraží a na sedmé verst se přesunul na Saratovskou linku a v poledním nádraží dorazil do Troitské, kde byl přivítán hlasitým jásotem od lidí, kteří přiběhli ze sousední továrny. Ve 2 hodiny odpoledne vlak vyrazil na zpáteční cestu a do Moskvy dorazil asi ve 4 hodiny [7] .

20. července 1862 se v Kolomně konaly oslavy oficiálního zahájení hnutí na úseku Moskva-Kolomenskij. V příloze č. 30 Moskovskie Vedomosti bylo hlášeno:

Dlouholeté očekávání Moskvy se naplnilo a ocitla se ve spojení se svým komerčním předměstím, které stojí na samém soutoku řeky Moskvy a řeky Oka... Konečná
stanice nové linky je zatím za Kolomnou. ..

Koncem listopadu 1862 se kvůli značným nákladům znemožnilo projet silnici do Saratova a Chartou z 8. ledna 1863 se akce nešťastných stavitelů omezily na úsek z Moskvy do Rjazaně a organizace byla přejmenována na Moskevsko-Rjazaňskou železniční společnost. Akcionáři byli Pavel Grigorievich von Derviz a Karl Fedorovich von Meck [8] .

Na jaře roku 1863 získala koncesi Moskevsko-Rjazaňská železniční společnost v čele s von Dervizem, bývalým úředníkem železničního výboru, a zahájila stavbu úseku z Kolomny do Rjazaně, dlouhého 80 mil. Dodavatelem stavby byl von Meck [6] .

20. února 1865 byl přes řeku Oka postaven významný most. Stal se prvním kombinovaným mostem v Rusku pro železniční a koňskou dopravu. Stavbu mostu vedl vojenský inženýr Amand Egorovič Struve . Na výrobu mostních konstrukcí vznikly dílny, které se v roce 1871 přeměnily na akciovou společnost " Kolomenský strojírenský závod " [6] .

Využití

Provoz byl otevřen, jakmile byla od ledna 1862 připravena silnice z Moskvy. Zkušební let z Moskvy do stanice Troitsko-Ramenskoje po nedokončené trati byl uskutečněn 21. ledna 1862 [5] [9] .

Plně nákladní doprava z Moskvy do Kolomny se otevřela 5. července 1862 [5] . Před Kolomnou měl vlak 6 zastávek: v Ljubertsy, Bykovo, Ramenskoye, Faustov, Voskresensk, Sands [10] . Za stanicí Kolomna bylo otevřeno lokomotivní depo (později TCH-8 Golutvin) .

První osobní vlak na trase Moskva - Kolomna projel 20. července 1862 [5] [10] . Délka silnice byla 106 mil (117 km) [5] . Z Moskvy do Kolomny jezdily denně dva páry vlaků, cesta trvala asi 3,5-4 hodiny. Od té doby se tato doba snížila 3–4krát [10] . Dnes je přibližná doba jízdy z Kazaňského nádraží do Golutvinu se všemi zastávkami 2-2,5 hodiny.

Od 1. srpna 1862 byly zastavovány zvláštní osobní vlaky. Vlak se skládal ze 6 až 8 vagónů. Vozy ve vlacích byly dvounápravové, malé a nelišily se zvláštním komfortem.

27. srpna 1864 vyjely vlaky do Rjazaně po provizorním a od 20. února 1865 po trvalém mostě přes Oku [11] . Do této doby měla Společnost Moskevsko-Rjazaňské železnice 31 parních lokomotiv, 73 osobních vozů a 778 nákladních vozů. Lokomotivy byly vytápěny dřevem a rašelinou. Osobní vozy byly rozděleny do 4 tříd. Během roku bylo přepraveno 422 300 cestujících [8] [11] .

V roce 1865 si železniční magnát von Derviz uvědomil nesprávný výpočet akcionářů. Silnice pomáhala jak v osobní dopravě, tak v nákladní dopravě [11] .

26. dubna 1869 hrubý příjem za rok přesáhl 4 miliony rublů [5] . To už ale jednokolejka těžce zvládala stále narůstající nákladní i osobní dopravu. Proto byla 7. října 1869 podepsána smlouva o položení druhé koleje do Rjazaně [5] .

Dvoukolejný provoz na úseku Moskva-Rjazaň byl otevřen 25. července 1870 [8] [11] [12] .

V roce 1871 byla ze stanice Voskresensk na náklady chludovských výrobců vybudována trať do Jegorjevska. Toto je první z úseků Velkého okruhu moskevských železnic.

Železnice přiblížila okresní města k Moskvě, přitáhla selskou vesnici k obchodu, podpořila rozvoj průmyslu a přilákala letní obyvatele.

Od roku 1891 patřila silnice Akciové společnosti moskevsko-kazaňské dráhy. Čistý příjem - do 9 % fixního kapitálu (218,1 milionů rublů v roce 1913) [8] .

V roce 1893 bylo otevřeno nástupiště Udelnaja a přechod na úseku Ljubertsy  - Bykovo [13] .

V září 1893 byl otevřen provoz podél trati Ozerskaya a v září 1894 podél větve Simonovskaya [6] .

Předměstské hnutí se definitivně zformovalo v 90. letech 19. století, kdy nabyly na síle velké letní chaty - Kuskovo, Kraskovo, Malakhovka, které osídlili obyvatelé nejen v létě, ale i v zimě. V roce 1898 již přijímaly cestující Sorting, Perovo, Šeremetevo (nyní Plyushchevo), Veshnyaki, Kosino, Podosinki (nyní Ukhtomskaya), Ljubertsy, Tomilino, Malakhovka, Udelnaja, Bykovo, Iljinskaja, Ramenskoje [11] [14] .

V roce 1909 byla otevřena vozovna Moskva-Sortirovochnaja [15] .

V roce 1912 se horlivě diskutovalo o otázce přestavby Rjazanky. Ale zavedení pravostranného provozu na úseku Moskva-Rjazaň je spojeno s takovými náklady a takovými místními překážkami, které nejen znesnadňují, ale také téměř znemožňují přechod na pravostranný provoz.

V roce 1913 byla zahájena výstavba úseku z Moskvy do Ramenskoje (42 verst) třetí a čtvrté koleje, uzpůsobené pro pohyb „elektrických tramvají“ (elektrikářů) po nich pro obsluhu příměstské a příměstské dopravy, která dosáhla velké intenzity. v této sekci [3] .

V souvislosti s rostoucí osobní dopravou v letech 1913 až 1926 byla podle projektu akademika architektury Ščuseva postavena moderní budova kazaňského nádraží.

V září 1918 byla silnice znárodněna a převedena na NKPS [8] .

V letech 1925-1926 byla dokončena pokládka třetí a čtvrté koleje na úseku z Moskvy do Ramenskoje [16] .

V sovětských dobách byla silnice elektrifikována v letech 1933-1935 do stanice Ramenskoye [11] , a začátkem 60. let dále do Rjazaně [11] .

V roce 1936 byla železnice Moskva-Kazaň rozdělena na Kazaň a Moskva-Rjazaň [17] .

Personál depa Sortirovochnaja Moskevsko-Rjazaňské dráhy oslovil 6. července 1941 všechny železničáře prostřednictvím novin Leninsky Put. Výzva zněla: „Soudruzi železničáři! Plně zajistíme všechny potřeby Rudé armády v dopravě, rychle a nerušeně dopravíme vojenský náklad na frontu, pomůžeme Rudé armádě porazit fašistické bandy...“ [18] .

Od roku 1953 se na silnicích Moskva-Rjazaň a dalších začalo vybavovat přejezdy závorami s automatickou signalizací [19] .

V roce 1954 se na elektrifikovaném úseku Moskva - Ramenskoje objevila první televizní instalace, s jejíž pomocí mohl energetický dispečer ovládat zařízení čtyř trakčních měníren a tří sekcí, měřit velikost stejnosměrného a střídavého napětí a celkovou zatížení usměrněného proudu v každé rozvodně. Toto byl první krok v zavedení telemechaniky a úspěšný krok [20] .

1. října 1959 přijel do Kolomny z Moskvy první elektrický vlak, který nahradil trakci parních lokomotiv.

V roce 1979 ve stanici Rybnoye vznikl vlak o hmotnosti více než 10 000 tun , který úspěšně projel úsekem do Perova s ​​lokomotivami instalovanými v čele a na konci vlaku. V praxi se tak osvědčila možnost pravidelného průjezdu supertěžkých vlaků po trati [21] . V letech 1988-1989 byla vybudována kordová trať Uzunovo-Rybnoye pro vyložení úseku Voskresensk-Rybnoye z části nákladních vlaků.

V roce 2005 byla na úseku Moskva-Ramenskoje přestavěna všechna nástupiště, přístřešky a turniketové pavilony a byla zahájena provoz Sputniku se 4 zastávkami.

Koncem roku 2018 začala rekonstrukce nástupiště Hipodromu (Ramenskoye) , byly vybudovány turniketové pavilony. Plánuje se zařazení úseku Elektrozavodskaja - Hipodrom do 3. linie Moskevského středního průměru s průjezdnou dopravou ve směru Leningrad do stanice Kryukovo [22] .

Aktuální stav

Hlavní koleje tratě jsou plně elektrifikované a opatřeny protihlukovými bariérami, všechna zastavení do stanice Golutvin mají vysoká nástupiště , většina nástupišť je po generální opravě. Řada stanic a zastávek je vybavena turnikety.

Směr Ryazan obsluhuje oblast Moskva-Rjazaň Moskevské železnice . Depo: Moskva-Sorting , Moskva-Rjazanskaja, Rybnoje, Rjazaň, Perovo, Voskresensk, Rjazaň, Rjažsk, Sasovo, Ramenskoje TCH-7 vozovna motorových vozů.

Vlaková doprava

Trať je jednou z nejvytíženějších z hlediska osobní dopravy na moskevském železničním uzlu.

Převážná část dálkových vlaků z Kazaňského nádraží jižního a jihovýchodního směru jede přes Rjazaň. Od roku 2008, po elektrifikaci spojovací větve Mitkovskaja , také tranzitní vlaky do Petrohradu a severních měst Ruska (Jaroslavl, Vorkuta, Vologda, Archangelsk) sledují směr Rjazaň.

Nákladní doprava je nejintenzivněji provozována na úseku Voskresensk - Rybnoe - Rjazaň. Jde o jeden z nejvytíženějších úseků na síti RŽD . Díky své poloze se zde sbíhají severojižní a západovýchodní dopravní proudy.

Příjezdová služba

Vozový park elektrických vlaků tvoří výhradně vlaky typu ED4M a ED4MK vyráběné Strojínou Demikhov. Také v červenci 2022 vyjelo na trasy 5 vlaků typu EP2D . Příměstskou osobní dopravu obsluhují kolejová vozidla TC-7 Ramenskoye.

Pohyb se provádí do stanic Ljubertsy I , Panki , Bykovo , Ramenskoye (pouze rychlíky), Hipodrom , Faustovo , Vinogradovo , 88 km , Shifernaya , Golutvin , Lukhovitsy , Rjazaň I , Rjazaň II ; také v případě oprav lze provoz provádět do/ze stanic Bronnitsy , Sands .

Na stanici Lyubertsy I se dostanete 123 vlaky denně. Téměř 70% z nich jde dále směrem Rjazaň, zbytek - směrem Kazaň . Hlavní trasy:

• Moskva-Kazanskaya  - Hipodrom (52 ​​vlaků denně, 42,28 % všech vlaků)
• Moskva-Kazanskaya  - Golutvin (19 vlaků denně, 13,01 % všech vlaků)

Existují také následující trasy:

• Moskva-Kazanskaya - Ljubertsy I (2 vlaky)
• Moskva-Kazanskaya - Panki (2 vlaky)
• Moskva-Kazanskaya - Faustovo (1 vlak)
• Moskva-Kazanskaya - Vinogradovo (5 vlaků)
• Moskva-Kazanskaya — 88 km (2 vlaky, kromě pátku)
• Moskva-Kazanskaya - Shifernaya (5 vlaků)
• Moskva-Kazanskaya - Lukhovitsy (1 vlak)
• Moskva-Kazanskaya - Rjazaň (3 vlaky, 2,44 %)
• Golutvin - Rjazaň (3 vlaky denně, kromě tras Moskva - Rjazaň)
• Moskva-Kazanskaya - Bronnitsy (1 vlak, během letní sezóny, konec května a konec srpna)
• Ramenskoye - Golutvin (1 elektrický vlak a 1 expresní "REKS")
• Divovo  — Rjazaň
• Uzunovo  – Rjazaň
• Rybnoje  - Rjazaň

Větve

Pobočka Panky - Dzeržinskij

Pouze nákladní doprava, do roku 1996 zde byla i osobní doprava. V současné době elektrizováno do stanice Yanichkino, na úseku Yanichkino-Dzerzhinsky, elektrifikace byla odstraněna po zastavení pohybu osobních elektrických vlaků. Úsek Yanichkino-Dzerzhinsky není součástí Moskevských drah, je to průmyslový železniční dopravní podnik. Pobočka byla rekonstruována v letech 2008-2010.

• Punks
• chlapci
• Yanichkino
• Dzeržinský

Vetka Golutvin - Jezera

Jednokolejná neelektrifikovaná trať o délce 39 kilometrů. Nákladní a osobní doprava neexistuje přímá komunikace s Moskvou. Linka jezdí: ve všední dny - čtyři vlaky denně, o víkendech - pět vlaků denně[ co? ] .

Kolejová vozidla na lince jsou železniční vozy vyrobené společností Metrowagonmash.

Pobočka Lukhovitsy - Zaraysk

Jednokolejná neelektrifikovaná trať o délce 19,8 kilometru. Pouze nákladní doprava.

• Lukhovitsy
• 8 kilometrů
• Sarybievo
• Melgunovo
• Prudki
• Zaraysk

Linka Uzunovo - Rybnoye

Jednokolejná trať s dvoukolejnými vložkami, celoplošně elektrifikovaná, délka 68 kilometrů. Nákladní a osobní doprava (3 páry elektrických vlaků Rjazaň-Uzunovo).

Poznámky

1. ↑ Železniční doprava: encyklopedie / kap. vyd. N. S. Konarev . — M .: Velká ruská encyklopedie , 1994. — 559 s. — ISBN 5-85270-115-7 .
2. ↑ 1 2 Historie ruských dálnic (nepřístupný odkaz) . Získáno 5. února 2011. Archivováno z originálu 25. ledna 2012. (neurčitý) 
3. ↑ 1 2 Dynastie „železničních králů“ von Meck . Datum přístupu: 27. ledna 2011. Archivováno z originálu 20. dubna 2011. (neurčitý)
4. ↑ S. A. Jurijevič
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Litina (nepřístupný odkaz) . Získáno 25. ledna 2011. Archivováno z originálu 24. září 2012. (neurčitý) 
6. ↑ 1 2 3 4 Historie ruských dálnic Archivováno 21. listopadu 2011.
7. ↑ Přechod na sedmé verst na novou železnici byl v oblasti současné stanice Perovo a stanice Troitskaya je současná stanice Ramenskoye .
8. ↑ 1 2 3 4 5 Moskevsko-Kazaňská železnice  (nedostupné spojení)
9. ↑ Historie města Ljubertsy  (nepřístupný odkaz)
10. ↑ 1 2 3 Doprava města Kolomna . Datum přístupu: 27. ledna 2011. Archivováno z originálu 17. listopadu 2010. (neurčitý)
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Historické informace o Moskevské železnici - O železnici obecně - Vše o železnici - Fórum o železnici a vlacích  (nepřístupný odkaz)
12. ↑ Ljubertsy . Získáno 27. ledna 2011. Archivováno z originálu 30. května 2011. (neurčitý)
13. ↑ Historie Udelnaja . Získáno 5. února 2011. Archivováno z originálu 21. června 2012. (neurčitý)
14. ↑ Železniční stanice SSSR. Adresář. — M.: Doprava, 1981
15. ↑ informace o vozovně na webu IS Parovoz . Získáno 26. ledna 2011. Archivováno z originálu 5. září 2012. (neurčitý)
16. ↑ Moskevská oblast za 50 let: statistický sběr. M., 1967, str. 138
17. ↑ Velká sovětská encyklopedie. Ch. vyd. B. A. Vvedensky, 2. vyd. T. 28. Stonožky - Bluegrass. 1954. 664 stran, ilustrace. a karty; 65 l. nemocný. a mapy.
18. ↑ Železnice za válečných let (1941-1945) (nepřístupný odkaz) . Získáno 13. září 2011. Archivováno z originálu 25. ledna 2012. (neurčitý) 
19. ↑ MZhD včera, dnes. První závory s automatickou signalizací (nedostupný spoj) . Získáno 13. září 2011. Archivováno z originálu 17. května 2012. (neurčitý) 
20. ↑ MZhD včera, dnes. První instalace TV (nepřístupný odkaz) . Získáno 13. září 2011. Archivováno z originálu 17. května 2012. (neurčitý) 
21. ↑ MZhD včera, dnes. První těžké vlaky (nedostupný spoj) . Získáno 13. září 2011. Archivováno z originálu 17. května 2012. (neurčitý) 
22. ↑ MCD-3 "Leningrad-Kazaň" . Získáno 22. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 5. srpna 2021. (neurčitý)

Literatura

1. Adadurov I.E. O historii železnice Ryazan-Kozlovskaya. 1865-1884. - M., 1887. - 170 s.
2. Vzpomínky Witte S. Yu . - M., 1960. - T.1.
3. Golovachev A. A. Historie železničního podnikání v Rusku. - Petrohrad, 1881. - 404 s.
4. Delvig A. I. Moje vzpomínky. - M., 1913. - T. 2. - 448 s.; T. 3. - 449 s.; T. 4. - 587 str.
   (Dotisk: Půl století ruského života. Vzpomínky A. I. Delviga 1820-1870. - M .; L., 1930. - T. 1. - 592 s.; T. 2. - 600 s.)
5. Historie podnikání v Rusku / Druhá polovina 19. - počátek 20. století. Kniha 2. - M., 1999. - 575 s.
6. Kislinsky N. A. Naše železniční politika podle dokumentů Archivu výboru ministrů. - Petrohrad, 1902. - T. 3. - 332 s.
7. Stručný nástin vývoje sítě Společnosti moskevsko-kazaňské dráhy. - M., 1913. - 65 s.
8. Lyakhovsky V. M. K problematice fiktivních akciových společností v Rusku v 60. - 70. letech 19. století (Hlavní město železnice Rjazaň-Kozlovskaja) // Historické poznámky. - M., 1965. - S. 291.
9. Mekk G.N. Jak si je pamatuji. / Per. z angličtiny. B. Nikitina. - M., 1999. - 332 s.
10. Mekk N.K. Budoucí způsoby komunikace v západní Sibiři. - M., 1928. - 25 s.
11. Mekk N.K. Ekonomika dopravy a její vyhlídky v naší zemi. - str., 1921. - 7 str.
12. Paltusova I. N. Dynasty von Meck // Sborník Státního historického muzea. Problém. 98 (Historické muzeum - encyklopedie národních dějin a kultury). - M., 1997. - S. 149-167.
13. Paltusova I. Kings of Railways // Byloe. - 1995. č. 4.
14. Petrov Yu. A. Stát děděním: Moskva bohatá na přelomu 19. a 20. století // Byloe. - M., 1992. - Č. 7. - S. 11.
15. Pogrebinsky A.P. Výstavba železnic v poreformním Rusku a finanční politika carismu (60. - 90. léta XIX. století) // Historické poznámky. - M., 1954. - T. 47. - S. 149-180.
16. Podnikání a podnikatelé v Rusku. Od počátků do počátku 20. století. - M., 1997. - 351 s.
17. Smirnov M. I. Počítačové pátrání po potomcích Karla a Naděždy von Meck // Sborník Státního historického muzea. Číslo 98 (Historické muzeum - encyklopedie národních dějin a kultury). - M., 1997. - S. 167-171.
18. Solovieva AM Železniční doprava v Rusku ve druhé polovině 19. století. - M., 1975. - 315 s.
19. Heller Klaus Zahraniční podnikání v Rusku v 19. — na počátku 20. století. // Národní dějiny. - 1998. - č. 4. - S. 55-65.
20. Čajkovskij P.I. Korespondence s N.F. von Meckem. - M.-L., 1934-1936. - T. 1. - 643 s.; T. 2. - 676 ​​s.; T. 3. - 682 s.
21. Chuprov A.I. Z minulosti ruských železnic: články 1874-1895. - M., 1909. - 301 s.
22. Moskevsko-kazaňská železnice // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
23. Yarkho V. A. Kolomenskaya "litina" // Moscow Journal. - 2012. - č. 7 (259) . - S. 42-52 . — ISSN 0868-7110 .

Zastávky příměstských vlaků na trati Moskva - Rjazaň ( směr Rjazaň Moskevské železnice )

Moskva-Kazanskaya (Kazanské nádraží) 0105 Elektrozavodskaja 03patnáct Řazení Aviamotornaya 08patnáct Andronovka čtrnáct Perovo Plyuščevo Veshnyaki Vykhino 07 Kosino 07patnáct Ukhtomská Ljubertsy I Punks Tomilino Kraskovo Malakhovka Charakteristický Bykovo Ilinská Relaxace Kratovo Yeseninskaya Továrna Ramenskoje Aréna státní statek Zagornovo Bronnitsy Duha 63 km Beloozersky Faustovo Zolotovo Vinogradovo Konobeevo 84 km (Trofimovo) 88 km Voskresensk Břidlice Moskvorecká Tsemgiant Sands Koněv Bor Khoroshovo 113 km Kolomná Golutvin Ščurovo Peří Černá Lukhovitsy 142 km Podlipki Ovocný Alpatyevo Slomy Divovo Prameny Ryba Khodynino Lokomotivní depo (184 km) Obytné budovy (Rjazaň-Sortirovochnaja) 187 km 189 km 7 undostoevo Diaghilevo Tábor Rjazaň I / Rjazaň II