S-14 "Hrdinský Sevastopol"

S-14 "Hrdinský Sevastopol"
Historie lodi
stát vlajky  SSSR
Domovský přístav Polární
Spouštění 25. dubna 1939
Stažen z námořnictva února 1978
Moderní stav sešrotován
Hlavní charakteristiky
typ lodi Střední ponorka
Označení projektu typ C - "Střední", řada IX-bis
Rychlost (povrch) 19,5 uzlů
Rychlost (pod vodou) 8,7 uzlů
Provozní hloubka 80 m
Maximální hloubka ponoru 100 m
Autonomie navigace 30 dní
Osádka 42 lidí
Rozměry
Povrchový posun 837 t
Podvodní posun 1090 t
Maximální délka
(podle návrhu vodorysky )
77,7 m
Šířka trupu max. 6,4 m
Průměrný ponor
(podle konstrukční vodorysky)
4 m
Power point

Diesel-elektrický

Vyzbrojení
Dělostřelectvo 1 x 100/51 B-24PL
Minová a torpédová
výzbroj
6 x 533 mm TA (4 na přídi a 2 na zádi), 12 torpéd
protivzdušná obrana 1 x 45/46 poloautomat 21-K

S-14 (od 18. června 1943 - "Heroic Sevastopol" ) - Sovětská dieselelektrická torpédová ponorka řady IX-bis, C - "Medium" během 2. světové války .

Historie lodi

Založen 29. září 1938 v závodě číslo 112 v Gorkém pod skluzem číslo 264. Zahájen 25. dubna 1939 , oficiálně zařazen do služby 3. června 1942 pod velením Viktora Petroviče Kalanina.

Velká vlastenecká válka

Do 22. června 1941 byl S-14 dokončen v závodě číslo 112, měl stupeň připravenosti 94,7 %. Na konci června byl plánován přechod do Leningradu, ale vypuknutí války tyto plány zmařilo a až do konce září stála loď v továrně, načež spolu se stejným typem C-15, C-103 a C-104, byl poslán do Astrachaně k přejímacím testům. Kvůli složité situaci na pozemních frontách se přechod k Severní flotile v roce 1942 neuskutečnil, 3. června 1942 byly S-14 uvedeny do provozu, ale brzy na to kvůli nedostatku baterií v flotily, její baterie byla rozebrána a odeslána Severní flotile pro další ponorku stejného typu a S-14 zůstala v Kaspickém moři. Na jaře 1943 byla loď převedena vnitrozemskými vodními cestami na sever. 14. dubna loď opustila Baku, 25. května dorazila do Archangelska. Do domovského přístavu Polyarnoje dorazil S-14 teprve 28. září. Předtím byl zrekonstruován a posádka absolvovala úvodní úkoly výcvikového kurzu.

S-14 vstoupil do své první bojové kampaně 7. ledna 1944 v rámci operace RV. Do dubna podnikla 4 vojenská tažení, ve kterých pouze jednou, v tom posledním, dosáhla cíle. Proto byla v pátém tažení spolu s velitelem na palubě i podpora - velitel divize P.I.Egorov, nicméně ani toto tažení nebylo úspěšné. Jediný torpédový útok „kotveného jediného transportu“ byl proveden na kostru německého transportu „Natal“, který byl předtím vyvržen na břeh bouří. Již dříve byl tento transport opakovaně „napaden“ sovětskými ponorkami a až po tomto útoku velitelství zakázalo velitelům věnovat mu pozornost.

V šesté kampani S-14 vypálil čtyři torpéda ze vzdálenosti 23-25 ​​kabelů (která přesáhla rozsah 53-38 torpéd typu) na transport Reinhard L.M. Russ. Podle velitelova hlášení slyšeli výbuchy na člunu jen dva lidé kvůli píšťalce v mluvící trubici. Při následném přepočítávání konvoje velitel nenašel ani jednoho z minolovek, což mu dalo důvod prohlásit jej za potopený. Velení s ním nesouhlasilo a považovalo tuto minolovku pouze za poškozenou. Sedmé tažení bylo neúspěšné a velitel špatně pochopil pokyny velitelství a nepřetržitě se nacházel v prostoru určeném k nabíjení baterií. Velení ohodnotilo tuto kampaň jako „neúspěšnou“ a dokonce i posádka začala reptat a otevřeně pochybovat o způsobilosti svého velitele.

Osmá kampaň připadla na období evakuace německých sil z východního Finnmarku, což výrazně zvýšilo počet střetnutých lodí. 13. října, v první den kampaně, S-14 vypálil salvu se čtyřmi torpédy na tři minolovky směřující ke konvoji. Velitel tvrdil, že osobně pozoroval výbuch jednoho z nich a zásah do oblasti mostu ve druhém. Během následného protiútoku bylo na loď svrženo několik desítek hlubinných náloží a byla nucena zůstat ponořená, čímž ztratila schopnost zaútočit na projíždějící konvoj. O čtyři dny později byla loď o hmotnosti 3000 tun napadena salvou se čtyřmi torpédy. Velitel slyšel dvě minuty po salvě silný výbuch a při následném výstupu se loď nenašla. Jméno napadené lodi nebylo zjištěno. Toto tažení, které se stalo posledním ve válce o člun, bylo velení vysoce oceněno a V. Kalanin byl vyznamenán dvěma řády - Vlastenecká válka 1. stupně a Řádem rudého praporu . V listopadu 1944 byl S-14 uveden do opravy a do služby vstoupil až po skončení války.

Poválečná služba

S-14 nadále sloužil v Severní flotile až do 29. prosince 1955, kdy byl vyřazen z provozu a přeměněn na plovoucí nabíjecí stanici, dostal název PZS-26. Následující rok byla znovu přeměněna - na výcvikovou stanici pro kontrolu škod, nazvanou UTS-4. V této funkci sloužila, dokud nebyla 9. února 1978 vyřazena z provozu a sešrotována.

Literatura

Odkazy