Sentinel (vozidlo)

Sentinel ( angl.  Sentinel  - Guardian) - název několika modelů parního vozu první poloviny 20. století, vyráběného britskou společností Sentinel Waggon Works a dalšími společnostmi v licenci.

Historie

Parní vozy byly vyrobeny Sentinel Waggon Works Ltd., Shrewsbury, Anglie a Richard Garrett & Sons, Leiston, Suffolk ve Velké Británii, v kontinentální Evropě (v licenci) - Sentinel Škoda v Plzni. Vozíky se vyznačovaly vysokou spolehlivostí a nízkými provozními náklady. Díky všežravosti parního stroje byly vhodné pro provoz ve ztížených podmínkách: v terénu i na stavbách. Nevýhodou byla malá rezerva chodu : palivo (tedy uhlí) stačilo jen na 40 km, voda (na plný výkon) jen na 25 km. Odpálení jednotky trvalo 30 minut . Vzniklo mnoho karosářských variant.

„Labutí píseň“ parních nákladních vozů v Anglii spadá do první světové války, během níž vzrostla poptávka po vojenské technice tohoto typu do nebývalých rozměrů. Po válce začala poptávka po parních strojích klesat, ale díky konzervatismu britské mentality a vytrvalosti výrobců byla tato technika značně rozšířena. Parní stroje byly žádané pro přepravu horkého zboží, které bylo ohříváno párou, jako je bitumen . Ve Velké Británii byly parní vozy obzvláště oblíbené až do roku 1933, kdy zákonodárci zavedli daň na nákladní dopravu podle hmotnosti vozidla, což znevýhodnilo těžké parní vozy oproti karburátorovým strojům a na druhé straně snížilo tarify na dovezl ropné produkty v roce 1934 (v době, kdy parní vozy Sentinel jezdily na levné místní uhlí). Nadšenci do parních aut si to vysvětlují spíše v důsledku politického tlaku ze Spojených států, které byly v té době hlavním exportérem ropných produktů. Koncem 30. let se na speciální zakázky vyráběly nákladní vozy řady „5“. Parní stroje se však vyznačují nesrovnatelnou odolností a během druhé světové války sloužilo v britské armádě 200 strojů první řady Standard. V uhelném průmyslu se takové zařízení používalo po válce a jedním z posledních (možná úplně posledních) parních strojů Sentinel byl sklápěč 6x4 dodaný v roce 1951 do jedné z anglických uhelných dolů. Zajímavým překvapením byla objednávka na 250 vozidel nečekaně přijatá v roce 1949 z námořního oddělení Argentiny. Mnoho parních nákladních vozů funguje dodnes jako zájezdové autobusy a muzejní exponáty.

Historie parních vozů vyráběných společností Sentinel

• 1875 – Stephen Alley a John Alexander MacLellan otevírají Sentinel Engineering Works v Glasgow, vyrábějící řadu ventilů pro průmyslové uživatele. Během tohoto období byla v dopravníkové železárně v Shropshire založena firma Simpson & Bibby , která získala několik patentů na silniční vozidla.
• V roce 1896 byla omezení týkající se silniční dopravy uvolněna a umožnila vozidlům lehčím než tři tuny jet rychlostí až 12 mil za hodinu (19 km/h) bez červené vlajky.
• 1903 - Alley & MacLellan koupili firmu Simpson & Bibby a převedli výrobu do Glasgow, přičemž vzali Simpsona i Bibbyho spolu s jejich návrhářem Danielem Simpsonem.
• 1905 Byl vyroben první nákladní vůz s parním pohonem, dodávka Sentinel, běžně označovaná jako „Standard“.
• 1914 – Plnopryžové pneumatiky se staly standardem na všech autech. Nedostatek výrobních zařízení v Glasgow přiměl společnost k přesunu do Shrewsbury . V říjnu začala společnost montovat modulární továrnu v Glasgow a budovat ji na novém místě v Shrewsbury.
• 1915 – V červenci byla uvedena do provozu nová továrna ve Shrewsbury, kde byl ředitelem Daniel Simpson a správcem George Woodwin. Během první světové války firma dodala asi 200 parních strojů pro vojenské účely.
• 1917 Alley & MacLellan získal William Beardmore & Co Ltd.
• 1918 – Stephen Alley prodal všechny své podíly ve společnosti Alley & MacLellan a koupil plnohodnotný výrobní závod v Shrewsbury. Vytvořil novou společnost s názvem Sentinel Waggon Works Ltd a stal se jejím předsedou a výkonným ředitelem. Po finančních problémech byla společnost přejmenována na Sentinel Waggon Works (1920) Ltd.
• 1923 Byl vyroben poslední „standardní“ nákladní vůz (č. 4426). Od roku 1905 bylo postaveno celkem 3 746 těchto strojů. Ve stejném roce byl vyroben první vagón Super Sentinel (5001). Tento nákladní vůz byl lehčí a levnější než předchozí model Standard. Měl diferenciál zabudovaný v klikové hřídeli motoru, ale zachoval si dvouválcový dvojčinný parní stroj. Pro tažení přívěsů byl navržen prototyp remorkéru „Super Tractor“ (Work No. 5044) a vyroben byl i kloubový 6-kolový Super Sentinel (Work No. 5020), kterých bylo následně vyrobeno 20.
• 1923 Byla představena nová montážní linka se sídlem v továrně Henryho Forda v USA ( producent modelů Ford-T ) na výrobu nového modelu „Sentinel Super waggon“. Díky tomu bylo vyrobeno celkem 1550 těchto vozidel.
• 1925 – Vznikla samostatná společnost s názvem Sentinel Industrial Locomotives Ltd, která vyrábí parní železniční lokomotivy a vagóny.
• 1933 - Parní vozy již byly nahrazovány dieselovými vozy, a tak byla řada nákladních vozů Sentinel vyřazena. Sentinel koupil Garner Motors, výrobce benzinových a dieselových nákladních vozidel , a převedl výrobu do Shrewsbury.
• 1936 - Stephen Alley prodal všechny své podíly ve společnosti, ale společnost utrpěla finanční ztráty, což způsobilo, že koupil akcie zpět. Museli však prodat Garner Motors, aby přežili.
• 1939 Během druhé světové války byla továrna převedena na vojenskou výrobu a vyráběla kulomety Bren , vyráběla nábojnice a opravovala vojenská vozidla.
• 1941 – Stephen Alley znovu prodal všechny své akcie společnosti Metal Industries Ltd, která měla kapitál na rozšíření závodu.
• 1947 - Továrna již opravovala a servisovala parní lokomotivy a dieselové vozy a rozhodli se vyrábět vlastní řadu dieselových nákladních vozidel a autobusů a změnili název na Sentinel (Shrewsbury) Ltd. Po obdržení objednávky z Argentiny nebyly vyrobeny žádné parní vozy. [jeden]

Škoda Sentinel

Nákladní vozy Škoda Sentinel se vyráběly v továrně Škoda v letech 1924 až 1935 v licenci společnosti The Sentinel Wagon Works Ltd. Toto pomalé, ale výkonné vozidlo bylo vyrobeno v několika modifikacích. Na československém trhu parních nákladních vozů konkuroval strojům vyráběným v licenci firmy Garrett pod názvem Adamov-Garrett v letech 1925 až 1927. Brzdy sice fungovaly pouze na zadních kolech, ale přesto bylo možné vůz zpomalit uzavřením páry v parní stroj, který pak fungoval jako kompresor – což bylo považováno za velkou výhodu oproti motoru s vnitřním spalováním. Kotel byl trubkový. Odpařovací plocha kotle je 5,06 m2 . Korba kamionu byla vyrobena ze dřeva a oceli a kabina měla přístup do uhelného bunkru pro uložení 300 kg paliva. Stejně jako anglický prototyp měl vůz sloupek řízení na pravé straně kabiny (do roku 1938 byl provoz v ČSR levostranný). V zadní části rámu se nacházela nádrž na 800 litrů vody (dojezd těchto nákladních vozů byl však pouze 40 km při provozní rychlosti 15-25 km/h.). Výhoda parních vozíků kromě již zmíněného dobrého brzdného výkonu spočívala v menším opotřebení pohyblivých částí v důsledku nižších otáček parního stroje a snížení spotřeby oleje a snížení provozních nákladů. Během válečných let se nezávislost parní dopravy na nedostatkovém benzínu (či motorové naftě) ukázala jako velmi přínosná. Vozy Škoda-Sentinel jezdily například v Praze do poloviny 50. let.

Sestava

• 1905-1923 Standard
• 1923–1931 Super Sentinel
• 1927 - DG (dvoupřevodovka)
• 1931 - SDDG4 (čtyřkolka s dvojitým převodem)
• 1932 Lehký Super
• 1933 - S4 (čtyřkolka s hřídelovým pohonem)
• 1938 - HSG (vysokorychlostní plyn)

• Alley & MacLellan 5tunový vagón (1906) – Byl vyroben první nákladní vůz s parním pohonem – dodávka Sentinel, běžně označovaná jako „Standard“.
• Super Sentinel (1923)
• Sentinel DG4 (1926)
• Sentinel DG6
• Sentinel DG8 (1929)
• Sentinel S4 (1930)
• Sentinel S6
• Sentinel S8

Specifikace nejoblíbenějšího modelu

• Hmotnost (plná nádrž): asi 8 tun
• Nosnost: 4-6 tun
• Motor: dvouválcový parní stroj středotlaký (15-20 atm), uložený mezi nápravami , průměr válce 170 mm, zdvih 230 mm
• Výkon: 70 HP S. při 250 ot./min a tlaku páry 19 bar
• Maximální rychlost: 25 km/h
• Palivo: uhlí , koks, brikety, dřevěné uhlí, dřevo. Existovaly také možnosti pro kapalná ropná paliva.
• Objem násypky/nádrže: 300 kg uhlí, 800 l vody
• Spotřeba paliva /vody: 4-5 kg ​​uhlí a 30 litrů vody na km
• Dojezd na dálnici: 40 km při 15 km/h
• Převodovka: 2 řetězy na zadních kolech
• Brzdový systém: dva páry destiček na zadních kolech
• Pneumatiky: elastické pneumatiky, přední, D = 900/720 mm x šířka 180 mm, zadní dvojitá kola D = 1050/850 mm šířka x 180 mm

Viz také

• NAMI-012

Galerie

• Válcová část kotle

• Vertikální kotel parního vozu Sentinel.

• 5tunový vůz anglické firmy Sentinel (Sentinel 1924-1935). Topeniště je instalováno před řidičem, který je také topičem

• Parní vůz VBT Sentinel z roku 1933 byl technicky vyspělejší a měl automatické topeniště, čímž neodváděl pozornost řidiče od řízení. kopii zakoupila NAMI v roce 1936 pro výzkum, který mohl být použit při vývoji nákladního automobilu NAMI [1] .

Literatura

• Parní lokomotivy na gumovém hřišti. Část 1. Nákladní automobily
• NÁKLADNÍ NÁKLADY
• Obrázek Sentinel
• Obraz Garretta

Poznámky

1. ↑ Sentinel Waggon Works . Získáno 13. září 2017. Archivováno z originálu 8. října 2017. (neurčitý)