Simtek

Simtek ( Simulation Technology ) je britský tým Formule 1 . Strávila dvě dílčí sezóny ve formuli 1 v letech 1994 a 1995, celkem startovala ve 20 závodech.

Historie

Tým Simtek Grand Prix založil aerodynamický inženýr Nick Wirth . Vystudoval strojní inženýrství na University College London . Jako student začal Nick Wirth spolupracovat s March Engineering a po obhájení svého absolventského projektu získal práci aerodynamického inženýra v týmu March Formule 1 . V této funkci pracoval s Adrianem Neweyem na March 881. V roce 1989 Wirth oslovil svého bývalého březnového partnera, Maxe Mosleyho , který byl ochoten investovat do high-tech projektu F1. Tak se zrodil Simtek Research Ltd. Společnost nabízela výzkum, návrh a vývoj různých úloh. Wirth a jeho přítel Daren Davis zprvu plnili všechny rozkazy „na koleni“, ale věci šly tak rychle do kopce, že brzy získali vlastní aerodynamický tunel a laboratoř. V roce 1990, díky Mosleyho spojení, společnost obdržela zakázku od BMW na stavbu podvozku F-1 a doladění BMW řady 3 pro závody DTM . V roce 1992 Mosley opustil společnost, aby se stal prezidentem FIA , poté, co prodal svůj podíl Wirthovi. Nick pokračoval v práci na rozvoji společnosti a ve stejném roce vyjel na tratě F-1 první vůz jeho konstrukce. Ve skutečnosti to bylo stejné auto, které bylo navrženo pro BMW, ale zůstalo nevyzvednuté, když se Bavoři rozhodli projekt zmrazit. Modernizovaný podvozek dostal index S921 , dostal motor Judd a byl zakoupen týmem Andrea Moda . Pilotům týmu se podařilo dostat na start Velké ceny pouze jednou. Wirth začal navrhovat vůz pro tým Bravo F1 založený na S921, který se nikdy nedostal na start. Poté se rozhodl získat vlastní tým a na konci roku 1993 oznámil vytvoření týmu Simtek Grand Prix. Značná část personálu se rekrutovala z úplně zhrouceného Marchu. V březnu 1994 odstartovaly první etapu mistrovství světa dva vozy Simtek S941 vybavené motory Cosworth HB.

Jack Brabham vlastnil část akcií týmu , pomáhal týmu také shánět sponzory, místo pilota číslo 1 zaujal jeho syn David , který dříve hrál v týmu svého otce. Kopilotem byl vyhlášen rakouský nováček, jehož místo na pět závodů koupila MTV  - Roland Ratzenberger . První závod v Brazílii skončil nekonzistentně: Brabham sice startoval jako poslední, 26., ale skončil 12. a také poslední. Ratzenberger se nekvalifikoval a nestihl start. Na Pacific GP naopak skončil Ratzenberger poslední, 11. a Brabham odstoupil kvůli poruše motoru. Během kvalifikace na třetí závod sezóny v Imole Ratzenberger havaroval. Na jeho voze se uvolnilo upevnění příďového kužele, a když Rakušan vyskočil z Tamburella v rychlosti 300 km/h, tlakem vzduchu se utrhlo přední křídlo, vůz nezvládl řízení a narazil do betonové zdi v Villeneuve zatáčka, pak let setrvačností do "Toses". Ve stejné Grand Prix, ale už v závodě, zemřel i Ayrton Senna. V Monaku, kde měl Simtek k vidění jeden vůz, skončil závod opět havárií. Tři dny po stavbě nového vozu v kvalifikaci na závod ve Španělsku při rychlosti 200 km/h v prvním rychlém kole s ním naboural Andrea Montermini , který nahradil Rolanda . V následujících závodech ho vystřídal Jean-Marc Gounon , francouzský šampion F-3 a pilot mezinárodní série F-3000, který v roce 1993 odjel pár závodů pro Minardi. Gunon byl podle pořadí nahrazen Domenico Schiattarella . V dalším závodě, při Velké ceně Japonska, závodil místní jezdec Taki Inue za Simtek . Problém však nebyl ani tak s piloty jako s autem. 941-Byl jsem extrémně neúspěšný. Piloti bojovali v lepším případě o předposlední řadu startovního pole. V závodech nebyly výkony o nic lepší: skončily buď poruchou, nebo nehodou a v lepším případě na posledních místech v konečné klasifikaci. Hlavním důvodem těchto neúspěchů byl nedostatek peněz. Na konci roku Brabham opustil tým pro šampionát BTCC a Daren Davis odešel do Jordanu .

Během sezóny 1994 tým postavil nový podvozek - S951 . Spolu s druhým pilotem týmu, který v té době obsadila Sciattarella, byl pozván Jos Verstappen , který na sebe upozornil tím, že byl partnerem Michaela Schumachera v Benettonu , který kromě sponzorských peněz přivezl i převodovky Benetton. Velká cena Brazílie '95 probíhala stejným způsobem jako předchozí závody týmu, na Velkou cenu Argentiny se Verstappen kvalifikoval 14., ale v závodě odstoupil kvůli poruše převodovky, zatímco Schiattarella skončil 9. z 20. místa, za vítězem 4 kola. Ve Španělsku zaostával Verstappen o dvě kola. Aby pomohl alespoň trochu peněz, bylo Sciattarellovi řečeno, že Grand Prix Monaka bude jeho posledním závodem, poté na jeho místo nastoupí Hideki Noda , kterému bylo toto místo prodáno. Proslýchalo se, že o Verstappenovy výkony má zájem nějaký velký sponzor, který chce Simteka koupit. Pokud by navíc nákup prošel, pak by MTV, Korean Air a Russel Athletic (sponzoři týmu) navýšili financování. Slíbili, že dohodu oznámí v Monaku. Nicméně, aniž by ujel byť jen jedno kolo, Verstappen znovu odstoupil kvůli selhání kontrolního bodu a Sciattarella měl nehodu a nešel do restartu. Jednání se sponzory, která se protáhla do pozdních večerních hodin, k ničemu nevedla a ke koupi nedošlo. Tým nešel do další etapy v Montrealu, ale Wirth slíbil, že tým půjde na start francouzské GP. Jeho pokusy ale nebyly korunovány úspěchem, sponzoři byli připraveni navýšit finance pouze nad rámec vlastního rozpočtu týmu, ale žádný nebyl. 19. června 1995 Simtek vyhlásil sebelikvidaci.

Odkazy

• Historie Simteku