Března 881

March 881 je závodní vůz navržený Adrianem Neweyem z March Engineering pro šampionát Formule 1 v roce 1988 . Jezdci týmu Leyton House March Racing v roce 1988 byli Ivan Capelli z Itálie a Mauricio Gugelmin z Brazílie , který debutoval ve formuli 1.

Vůz byl vyvinut pod vedením mladého britského designéra Adriana Neweyho. Rok 1988 byl v předpisech FIA přechodným rokem , a tak bylo rozhodnuto použít méně výkonný atmosféricky plněný motor se zvláštním důrazem na aerodynamiku. Ve voze se Neweymu podařilo implementovat několik inovací, které pomohly týmu ze zadní části pelotonu stát se konkurenceschopným.

V předsezónním testování vůz vykazoval dobré výsledky, a to i přes některé technické problémy, které se objevily a které se týmu podařilo brzy vyřešit. V polovině sezóny 1988 jezdci March trvale končili v první desítce a často dosahovali bodů. Ivan Capelli byl dvakrát na stupních vítězů, skončil třetí v Belgii a druhý v Portugalsku, když se mu podařilo utkat se s lídry šampionátu. S 22 body skončil tým na 6. místě v poháru konstruktérů.

Kvůli nedostupnosti březnového CG891 v prvních dvou závodech sezóny 1989 tým použil loňský 881. Gugelmin získal za březen v Brazílii 4 body a vyšplhal se tak na třetí stupínek na stupně vítězů. Tyto body byly jediné body pro tým v roce 1989 kvůli špatným výkonům CG891.

Vývoj

Britský designér Adrian Newey začal navrhovat nový závodní vůz v červenci 1987, když pracoval jako závodní inženýr Mario Andretti pro Newman Haas Racing ve společnosti CART . Rok 1988 byl pro Formuli 1 přechodným rokem, tuto sezónu FIA povolila účast v šampionátu atmosférickým 3,5litrovým motorům spolu s přeplňovanými 1,5litrovými motory V6 , v roce 1989 budou přeplňované motory zakázány kvůli vysokým nákladům. Březnový tým použil 3,5litrové přirozeně nasávané motory Judd od malé soukromé společnosti Engine Developments Ltd. Turbomotory ve vozech jiných týmů byly mnohem výkonnější. Poměr výkonu byl 900 koňských sil u přeplňovaných motorů oproti 580 koňských sil u atmosféricky plněného Judd CV [1] .

Ve své autobiografii, když mluví o vozech Formule 1 té doby, Newey připouští, že „aerodynamicky byly vozy spíše nudné a v tomto ohledu <...> méně složité než [World Series] IndyCars“ [2] . Jediným řešením, jak postavit konkurenceschopný vůz, bylo postavit lehčí a aerodynamicky účinnější vůz než konkurence. Newey označil 881 za nejdůležitější v jeho kariéře z hlediska šablony pro budoucí projekty [2] .

Vůz byl postaven pod vedením pilota týmu Ivana Capelliho . Ivan je malého vzrůstu, což byl nápad udělat malý kokpit a už kolem pilota co nejtěsněji uspořádat prvky podvozku. Byl vynalezen speciální tvar přední kapotáže, nyní nominální spodek vozu začínal dále než obvykle. Newey použil nové řešení předního křídla, které se stalo jednodílným, nerozděleným na dvě části příďovým kuželem, jak tomu bylo dříve. To umožnilo dosáhnout konstantní úrovně přítlaku po celé šířce křídla, a nikoli samostatně na každé z polokřídel [3] . Slibné bylo také použití širších koncovek předního křídla s odtokovou hranou zasahující až k náběžné hraně kola. To bylo provedeno pro stabilizaci proudění vzduchu zatěžujícího křídlo při otáčení kola [3] . Podvozek byl vytvořen ve tvaru písmene V v průřezu a co nejužší, pedály a podle toho i nohy pilota byly zvednuty výše než obvykle. Kombinace těchto řešení zefektivnila přední část stroje. Otevření pilotního kokpitu bylo omezeno na minimum povolené federací, čímž se co nejvíce minimalizují turbulence a „špinavé“ proudy vzduchu, které generuje. Aby byl kryt motoru užší, byl přepracován kryt výfuku motoru [4] .

Několik úprav do vyvíjeného vozu přidal Newey díky svým zkušenostem s navrhováním vozů pro IndyCar. Takže bezpečnostní oblouk nad hlavou pilota byl nyní vyroben z voštinového hliníku, jak tomu bylo u March 86C. Aerodynamice vozů s téměř stejně výkonnými motory v tehdejší IndyCar byla věnována větší pozornost než ve Formuli 1, kde se inženýři snažili výkon zvýšit [3] . Neweymu se podařilo zvýšit přítlak o 50 % při zachování úrovně odporu vzduchu: March 881 měl poměr přítlaku k odporu vzduchu více než 3 ku 1, zatímco loňský vůz měl poměr zhruba 2 ku 1 [5] . Díky svému neobvyklému designu vyčníval nový vůz z pelotonu a měl hladké, aerodynamické tvary, na rozdíl od sekaných vozů jiných týmů [6] . Sám Newey označil 881 za aerodynamický vrchol své doby ve formuli 1 [3] .

Předsezónní testování

První testy týmů Formule 1 v roce 1988 proběhly na okruhu v Imole . Díky neobvyklé konstrukci podvozku se týmu Leyton House March dostalo zvláštní pozornosti tisku [7] . Testy odhalily dva klíčové problémy nového vozu: přehřívala se převodovka a kokpit byl tak úzký, že neumožňoval pilotům řadit (v té době se rychlostní stupně u vozů Formule 1 přepínaly pákou umístěnou u volantu ) [8] .

Monokok musel být rozšířen v oblasti řadicí páky, ale s dostatečným prouděním [8] . Problémy s přehříváním převodovky zabránily týmu dokončit týmový plán, ale výsledky testů ukázaly, že nový March byl rychlejší než mnoho jiných aut s přirozeným nasáváním. Po testech se March 881 objevil na obálce březnového čísla renomovaného motoristického časopisu Autosport [9] .

Představení

Sezóna 1988

V brazilské Grand Prix debutu pro vůz se týmu podařilo kvalifikovat se uprostřed pelotonu, ale kvůli horku a problémům s chladicím systémem oba vozy odstoupily [10] . Ve druhé etapě v Imole skončil Gugelmin patnáctý, zatímco Capelli do cíle nedojel. V této fázi vlivem konstrukční chyby přítlak zničil příďový kužel, tento problém byl později odstraněn [10] . Gugelmin odstoupil v Monaku a Capelli skončil desátý [10] . Městský okruh v Monte Carlu není tak náročný na motory jako Imola se svými dlouhými rovinkami, ale týmu se nepodařilo vůz vyladit kvůli neustále se měnícímu počasí během závodního víkendu [10] . Po závodě v Monaku bylo týmu jasné, že si plně neuvědomil potenciál podvozku, který se předtím ukázal v předsezónních testech [10] .

Již v etapě v Mexiku se týmu podařilo vyřešit problém s chlazením převodovky díky David Brown Gears [10] [11] . V závodě Gugelmin znovu odstoupil, zatímco Capelli skončil 16. [12] . Piloti si stěžovali na nedotáčivost během apexu , problém, který řešilo větší přední křídlo pro zvýšení přítlaku [11] . Upravena byla také geometrie předního zavěšení kvůli zvýšení koeficientu zvyšujícího se odporu: při akceleraci vůz ztuhl a naopak [11] . Tato úprava také umožnila snížit světlou výšku vozidla , což mělo pozitivní vliv na jeho aerodynamické vlastnosti [11] . Při vzpomínce na toto období Newey píše: „Pomalu, ale jistě jsme nechali naše problémy se spolehlivostí za sebou a pochopili, jak toto auto vyladit“ [11] .

Další byla kanadská Grand Prix , ve které březnoví jezdci nepředvedli vynikající výsledky v kvalifikaci, když je nechalo za sebou několik vozů s atmosférickými motory, ale v závodě, i přes Gugelminův odchod, tým získal první body v sezóně [ 11] : Ivan Capelli skončil na páté pozici [13] . Další etapa se odehrávala na městské trati v Detroitu , která byla vhodná pro vozy s atmosférickými motory [11] . Ve skutečnosti byla Grand Prix pro březen neúspěšná. Během tréninku měl Capelli nehodu, havaroval s autem a zlomil si nohu. V závodě za tým startoval pouze Gugelmin, který ani počtvrté nedojel do cíle [11] .

Pro Velkou cenu Francie byly provedeny úpravy podvozku, které měly pilotům pomoci využít aerodynamických výhod vozu a tvrději zaútočit [ 14 ] . V závodě na okruhu Paul Ricard skončily obě 811 v první desítce [15] . Ve Velké Británii Capelli odešel a Gugelmin zaznamenal své první body v kariéře a skončil čtvrtý [16] . Na Hockenheimu při Velké ceně Německa obsadil Capelli páté místo a jeho partner osmé; tým je šestý v šampionátu konstruktérů [17] [14] . Do Maďarska vyvinul March kvůli vlastnostem trati delší příďový kužel a nové přední křídlo [14] . Capelli odešel s problémy s motorem a Gugelmin skončil pátý [14] . V Belgii Gugelmin odstoupil, zatímco Capelli vyšplhal na třetí stupínek na stupních vítězů [18] . Na etapě v Itálii , v boji o páté místo, se Capelli srazil s Williamsem FW12 Riccardem Patresem , ale i přes kontakt oba skončili, Ivan - v bodech [14] [19] .

V Portugalsku měl March nejlepší kvalifikaci sezóny [20] , Gugelmin se kvalifikoval pátý a Capelli třetí, s náskokem pouze Prosta a Senny s přeplňovanými McLareny MP4/4 [21] . V průběhu závodu Capelli pomocí slipstreamu předjel Sennu a skončil druhý za Prostem [20] . Po Španělské Grand Prix , která nebyla pro tým příliš úspěšná , kde byl Gugelmin sedmý a Capelli odstoupil kvůli problémům s motorem [22] , se jela etapa v Japonsku . Capelli se kvalifikoval jako čtvrtý za dva McLareny a Bergerovo Ferrari [23] . Senna se na startu zadrhl a prodral se celým závodem z konce pelotonu [24] . Capelli skončil třetí, předjel Bergera a pronásledoval Prosta . V jednom z kol, po výjezdu z poslední zatáčky, byl Capelli před Francouzem a protnul čáru start-cíl jako první. Prost díky výkonnějšímu motoru získal zpět vedení v závodě před první zatáčkou, ale Capelli byl v oficiálních protokolech uveden jako lídr kola [24] . Kromě Senny, Prosta a Bergera byl jediným jezdcem, který vedl závod v sezóně 1988 [6] [25] . Vůz s přirozeným nasáváním vedl závod Formule 1 poprvé od roku 1983 [24] . Capelliho vůz však v tomto závodě nikdy nedojel do cíle . Důvod zastavení nebyl nikdy zjištěn, protože řídicí jednotka motoru byla v dobrém stavu. Později se ukázalo, že jezdec mohl omylem vypnout zapalování v době nastavování tuhosti zadního stabilizátoru [24] . Gugelmin skončil na desátém místě [26] . V posledním závodě sezóny v Austrálii dal Capelli týmu další bod, když skončil šestý, jeho partner odstoupil při havárii [27] .

Na konci sezóny 1988 obsadil Leyton House March Racing Team ve vozech s atmosféricky plněnými motory šesté místo v poháru konstruktérů [28] , zkušený Ivan Capelli byl sedmý v pořadí jednotlivců a jeho debutující parťák Guzhelmin třináctý [ 29] .

Sezóna 1989

Tým z řady důvodů nestihl připravit nový vůz na začátek sezóny 1989 [30] . March CG891 byl nakonec připraven pouze na Grand Prix Monaka 1989 , takže v Brazílii a San Marinu tým použil loňský March 881 [30] . V domácím závodě v Brazílii skončil Gugelmin třetí za Mansellem na Ferrari a Prostem na McLarenu [31] . V San Marinu oba vozy během závodu odstoupily [32] . Body získané Gugelminem v Brazílii byly jedinými body, které tým zaznamenal během celé sezóny 1989 kvůli špatnému výkonu nástupnického modelu CG891 [33] .

Do sezóny 1989 mnoho týmů zkopírovalo některé technické prvky z 881, jako je zvednutý nos a monokok ve tvaru V. Ale neúspěšný CG891 za nimi stál tým March [34] .

Výsledky

Poznámky

1. ↑ Newey, 2019 , str. 101–102.
2. ↑ 1 2 Newey, 2019 , str. 102.
3. ↑ 1 2 3 4 Hughes, Mark. Čtyři z nejjasnějších  nápadů Adriana Neweyho pro F1 . motorsportmagazine.com (4. ledna 2018). Získáno 22. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2019.
4. ↑ Newey, 2019 , str. 103–104.
5. ↑ Newey, 2019 , str. 106.
6. ↑ 1 2 Kabanovský, Alexandr. Flashback do roku 1988: kde jsou nyní jezdci, kteří závodili v F1 před 30 lety ? ru.motorsport.com (5. března 2018). Získáno 22. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2019. (neurčitý)
7. ↑ Newey, 2019 , str. 107.
8. ↑ 1 2 Newey, 2019 , str. 108.
9. ↑ Newey, 2019 , str. 109.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Newey, 2019 , str. 110.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Newey, 2019 , str. 112.
12. ↑ Velká cena Mexika - VÝSLEDEK ZÁVODU  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 09. června 2019.
13. ↑ Molson Grand Prix Kanady - VÝSLEDEK ZÁVODU  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 09. června 2019.
14. ↑ 1 2 3 4 5 Newey, 2019 , str. 113.
15. ↑ Velká cena Francie - VÝSLEDKY ZÁVODU  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 09. června 2019.
16. ↑ Shell Oils British Grand Prix – VÝSLEDKY ZÁVODU  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 09. června 2019.
17. ↑ Mobil German Grand Prix - VÝSLEDKY ZÁVODU  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 09. června 2019.
18. ↑ Velká cena Belgie - VÝSLEDEK ZÁVODU  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 09. června 2019.
19. ↑ Coca Cola Velká cena Itálie - VÝSLEDKY ZÁVODU  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 09. června 2019.
20. ↑ 1 2 Newey, 2019 , str. 114.
21. ↑ Velká cena Portugalska - VÝSLEDKY ZÁVODU  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 09. června 2019.
22. ↑ Tio Pepe Velká cena Španělska - VÝSLEDKY ZÁVODU  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 09. června 2019.
23. ↑ Velká cena Japonska televize Fuji - CELKOVÁ KVALIFIKACE  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 09. června 2019.
24. ↑ 1 2 3 4 5 Newey, 2019 , str. 115.
25. ↑ Bradley, Charles. Top 10: Nejlepší návrhy závodních vozů Adriana Neweyho – seřazeno!  (anglicky) . motorsport.com (15. prosince 2018). Získáno 22. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 4. dubna 2019.
26. ↑ 1 2 Fuji Television Grand Prix Japonska - VÝSLEDKY ZÁVODU  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 09. června 2019.
27. ↑ Fosterova Velká cena Austrálie - VÝSLEDKY  ZÁVODU . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 09. června 2019.
28. ↑ Pořadí konstruktérů z roku 1988  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 08. června 2019.
29. ↑ Pořadí řidičů z roku 1988  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 08. června 2019.
30. ↑ 1 2 Newey, 2019 , str. 118.
31. ↑ Velká cena Brazílie – VÝSLEDEK ZÁVODU  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 20. listopadu 2018.
32. ↑ Velká cena Kronenbourg San Marino - VÝSLEDKY ZÁVODU  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 09. června 2019.
33. ↑ Pořadí konstruktérů z roku 1989  . Mistrovství světa Formule 1 Limited . Získáno 19. května 2019. Archivováno z originálu dne 26. dubna 2017.
34. ↑ Newey, 2019 , str. 119.
35. ↑ Všechny 4 body, které tým získal v sezóně 1989, získal v March 881.
36. ↑ Výsledky závodů 1988  . Mistrovství světa Formule 1 Limited. Staženo 10. 5. 2019. Archivováno z originálu 20. 4. 2019.
37. ↑ Výsledky  závodů 1989 . Mistrovství světa Formule 1 Limited. Staženo 10. 5. 2019. Archivováno z originálu 20. 4. 2019.

Literatura

• Adrian Newey . Jak postavit 881 // Jak postavit auto. - Moskva: Eksmo, 2019. - S. 99–126. — 352 s. - ISBN 978-5-04-093735-6 .