EuroBrun ER188

EuroBrun ER188 je závodní vůz EuroBrun Formule 1 navržený a vyrobený pro šampionát 1988 . Vůz navrhl Mario Tolentino a poháněl jej atmosféricky plněný motor Cosworth DFZ. Byly vyrobeny tři podvozky ER188.

Historie

Navzdory solidnímu, i když nevýraznému začátku sezóny, se EuroBrun potýkal s docházejícími penězi. Došlo k vnitřním problémům, když se v květnu 1988 Brun neúspěšně pokusil nahradit Larrauriho německým jezdcem Christianem Dannerem. Ukázalo se, že německý řidič byl na monokok ER188 příliš vysoký. Protože tým neměl peníze na žádnou úpravu, nechali Larrauriho po zbytek sezóny ve druhém voze, což většinu ostatních jezdců hodně naštvalo, protože Argentinec si získal nevítanou reputaci, protože je pomalý a těžko ovladatelný. předjíždění, zvláště při předjíždění, jak tomu bylo často u EuroBruns.

V prvních osmi závodech Larrauri minul pouze dvakrát a Modena by se kvalifikovala do všech, nebýt dvou diskvalifikací za chybějící vážení v tréninku v Monaku a příliš vysoké zadní křídlo v Mexiku. Starty se nezměnily v cíle kvůli poruchám motoru, problémům se spojkou a převodovkou a dokonce i vybité baterii, což znamenalo, že 11. místo Modeny ve Velké ceně Maďarska by bylo pro vůz nejlepším výsledkem.

Na konci sezóny v prosinci tým přihlásil ER188 pro Fabrizia Barbazzu do halové trofeje Formule 1 v roce 1988 na autosalonu v Bologni. Barbazza byl vyřazen v prvním kole Minardi Luis Perez-Sala.

Pro sezónu 1989 Formule 1 byl vůz aktualizován na specifikaci ER188B a používal motor Judd CV V8 a pneumatiky Pirelli. Tým představil pouze jeden vůz pro nováčka Gregora Foiteka.

Foitek se mohl v pátek předkvalifikovat pouze jednou, a to v prvním závodě v Brazílii, ale do závodu se mu nepodařilo kvalifikovat.

Náhrada ER189, navržená Georgem Rightonem, byla představena na německé Grand Prix.

Výsledky závodu

Poznámky