Střet o Cerritos

Srážka nad Cerritos je velkou leteckou nehodou , ke které došlo v neděli 31. srpna 1986 . Aeroméxico McDonnell Douglas DC-9-32 ( Mexiko - Guadalajara - Loreto - Tijuana - Los Angeles let AM 498 ) se srazil jasné obloze nad Cerritos ( Okres Angeles , Kalifornie ) a soukromým tryskáčem (let Torrance - Big Bear City ). Obě letadla se zřítila do města pod nimi. Při nehodě zemřelo 82 lidí - všech 67 lidí v obou letadlech (64 na DC-9 (58 cestujících a 6 členů posádky) a 3 na Piper PA-28 (1 pilot a 2 cestující)) a 15 lidí na zemi , dalších 8 lidí na zemi bylo zraněno.

Havárie je v médiích známá jako havárie letadla Cerritos . 

Podrobnosti o letadle

McDonnell Douglas DC-9

McDonnell Douglas DC-9-32 (registrace XA-JED, tovární 47356, sériové 470) byl vydán v roce 1969 (první let byl uskutečněn 21. února). 18. dubna téhož roku byla převedena na Delta Air Lines (board N1277L). Dne 30. listopadu 1979 jej zakoupila společnost Aeroméxico , od níž obdržela koncové číslo XA-JED a jméno Hermosillo . Poháněny dvěma proudovými motory Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] .

Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující [3] :

• Velitelem letadla (FAC)  je 46letý Antonio Valdez Prom ( španělsky:  Antonio Valdez Prom ). Pilot 1. třídy, s Aeroméxico po dobu 13 let a 10 měsíců (od října 1972). 20. října 1984 byl kvalifikován jako velitel McDonnell Douglas DC-9. Kvůli krátkozrakosti, ze zdravotních důvodů, nosil brýle. Nalétal 10 641 hodin, z toho 4 632 s DC-9.
• Druhým pilotem  je 26letý Jose Hector Valencia ( španělsky:  Jose Hector Valencia ). Zkušený pilot, pro Aeroméxico pracoval 2 roky a 2 měsíce (od července 1984). McDonnell Douglas DC-9 se kvalifikoval jako druhého pilota 31. srpna 1984. Nosil brýle ke korekci zraku ze zdravotních důvodů. Nalétal 1463 hodin, z toho 1245 na DC-9.

Oba piloti v době nehody odpracovali 6 hodin, z toho 4,7 hodiny přímo za letu.

V kabině letadla pracovaly čtyři letušky [3] :

• Laura Eliza Lavilla Ballesteros ( španělsky:  Laura Eliza Lavilla Ballesteros ),
• Rosalia Diaz Hernandez ( španělsky:  Rosalia Diaz Hernandez ),
• Patricia Trillo Lopez ( španělsky:  Patricia Trillo Lopez ),
• Alma Gabriela Sanchez ( španělsky:  Alma Gabriela Sanchez ).

Piper PA-28

Piper PA-28-181 (Piper Cherokee Archer II) (registrační číslo N4891F, vydáno 9. září 1976, vybavený vrtulovým motorem Lycoming O & VO-360 SER ) patřil 53letému Williamu K. Kramerovi ( anglicky  William K. Kramer ) - dělník chemického průmyslu, který získal pilotní průkaz 21. prosince 1984 a nalétal 231 hodin. Letoun byl natřen bílou barvou s dvojitým žlutým pruhem podél trupu a modrými pruhy na kapotážích podvozku. Modře byla vyznačena i evidenční čísla. Odpovídač letounu AT-50A nepřenášel výškovou informaci, což bylo tehdy u malých letadel normou [4] [3] .

Chronologie událostí

Předchozí okolnosti

31. srpna 1986 letěl McDonnell Douglas DC-9-32 na palubě XA-JED AM 498 z Mexico City do Los Angeles se zastávkami v Guadalajara, Loreto a Tijuana. Let AM 498 odstartoval z posledního mezilehlého letiště v Tijuaně v 11:20 [* 1] a zamířil do Los Angeles [5] . Na palubě bylo 58 cestujících (48 dospělých a 10 dětí): 36 občanů USA (včetně 10 dětí), 20 občanů Mexika (z toho 11 žilo v USA a 9 v Mexiku) a 1 občan Kolumbie a Salvadoru (poslední jmenovaný žil v USA, v New Yorku ). Z těchto 58 lidí dva přistáli v Mexico City, 6 v Guadalajara, 31 v Loreto a 19 v Tijuaně [6] [7] .

Letoun Piper PA-28-181 Archer II N4891F odstartoval z Torrance přibližně v 11:41 a zamířil k Big Bear City podle pravidel letu za viditelnosti . Na palubě letadla byla kromě samotného Williama K. Kramera také jeho 51letá manželka Kathleen Kramer ( rozená  Kathleen Kramer ), povoláním nutriční specialistka, a jedna z jeho dcer, 26letá Carolina Kramer ( angl.  Caroline Kramer ). William kontaktoval dispečera letiště Hawthorne a dohodl se s ním na letovém plánu . Podle plánu mělo letadlo nejprve letět směrem na Long Beach , poté do Ontaria , načež by již zamířilo přímo do Big Bear City [5] [8] .

Katastrofa

35letý Walter R.C. White pracoval v řídícím středisku letiště v Los Angeles .  3. prosince 1980 dostal práci jako dispečer letového provozu a před přestupem do Los Angeles měl zkušenosti s prací na řídících věžích na letištích Brown a Montgomery (obě se nacházejí poblíž San Diega ), letecké základně námořní pěchoty El Toro , a také v řadě dalších [9] .

V 11:47:28 let 498 kontaktoval řídícího a oznámil, že je ve výšce 2134 metrů. V reakci na to byl let 498 instruován, aby stanovil kurz 320° pro přístrojové přiblížení, načež piloti potvrdili přijetí informace. V 11:50:05 dostali piloti pokyn, aby snížili rychlost letu na 389 km/h. V 11:49:36-11:49:52 posádka letu 498 kontaktovala operátora v Aeroméxico a oznámila, že přistanou na letišti v Los Angeles [5] .

V 11:50:46 upozornilo řízení letového provozu v Los Angeles let 498, aby se pohyboval v 10 hodin (asi 60° vlevo ve směru letu) na vzdálenost 1800 metrů a v neznámé výšce. Piloti letu 498 informaci potvrdili, ale nehlásili, že by letoun viděli. Dodatečný letoun nebyl vůbec Piper PA-28 z rodiny Kramerů, který se zase nezobrazoval na obrazovce radaru. V 11:51:04 dostali piloti letu 498 pokyn, aby zpomalili na 352 km/h a klesli na 1829 metrů [5] .

Nečekaně v 11:51:18 pilot lehkého motoru Grumman Tiger (AA-5B Tiger) (board N1566R) kontaktoval řídícího. Letěl z Fullertonu do Monterey ve výšce 1372 metrů, když narušil vzdušný prostor letiště a nyní požádal o radarový doprovod. Řídící, zaneprázdněný letem 498, byl schopen odpovědět pilotovi lehkého letadla až v 11:52:04 a dal pokyn, aby nastavil kód odpovídače 4524. Také dal tomuto pilotovi pokyn, aby kvůli hustému provozu nad 1524 sestoupil na 1036 metrů. metrů [5] .

Mezitím, v 11:51:45, dostali piloti letu 498 pokyn, aby udržovali svou aktuální rychlost. V odpovědi se zeptali, jakou rychlost chtějí, na což slyšeli: Reduce to ... one nine zero ( eng.  Reduce to ... one nine zero ). V 11:52:00 let 498 hlásil udržování rychlosti 190 uzlů, k čemuž je dispečer instruoval: Očekávejte vizuální přiblížení na dráhu dva čtyři vpravo [24R]… ( ang.  Očekávejte vizuální přiblížení na dráhu dva čtyři vpravo… ). Ale z letu 498 se příjem informací nepotvrdil. Zpráva o rychlosti v 11:52:00 byla posledním přenosem z letu 498. Řídící podnikl několik neúspěšných pokusů ho kontaktovat, když značka AM 498 zmizela z radarové obrazovky v 11:52:36 [5] . Řídící kontaktoval let American Airlines Flight AA 333 a zeptal se, zda vidí DC-9, načež mu bylo řečeno, že po své levici viděl velký oblak kouře [10] .

Let AM 498 letěl nad Cerritos ve výšce asi 2000 metrů, když v 11:52:06 dopolední Piper PA-28 Williama C. Cramera narazil do ocasní části uprostřed jasné oblohy s viditelností 14 kilometrů. Náraz na dopravní letadlo odřízl horní část kýlu spolu s oběma horizontálními stabilizátory a rychle přešel do střemhlavého letu, zatímco na soukromém letadle byl odříznut celý horní trup a vertikální stabilizátor. Let AM 498 ve vysoké rychlosti narazil do obytné čtvrti, zničil 5 domů a poškodil dalších 7 domů a N4891F narazil do dvora základní školy [5] .

Při havárii zahynulo 82 lidí - všech 64 lidí na palubě DC-9 (6 členů posádky a 58 cestujících), všichni 3 lidé na palubě Piper PA-28 (pilot, jeho manželka a dcera) a 15 lidí na zemi (obyvatelé Cerritos). Dalších 8 lidí na zemi bylo zraněno různé závažnosti [11] .

Vyšetřování

Vyšetřování příčin kolize nad Los Angeles provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) .

Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 7. července 1987.

Závěry NTSB

V důsledku vyšetřování NTSB učinila následující závěry [12] :

1. Letadla se za jasného počasí srazila pod úhlem 90° ve výšce asi 2000 metrů v řízeném vzdušném prostoru letiště Los Angeles.
2. Oba piloti se museli vidět a uhnout. Neexistují však žádné důkazy o snaze zabránit srážce.
3. Pilot Piper PA-28 neúmyslně narušil řízený vzdušný prostor. Stalo se to náhodou a nebylo to důsledkem žádné technické poruchy.
4. Letištní radar měl zobrazovat polohu Piperu PA-28, ale neukazoval polohu hlavního cíle na obrazovce kvůli rušení teplými vzduchovými hmotami a také proto, že analogový transpondér letadla neinteragoval s TRACONem. přibližovací systém.
5. Řídící letového provozu uvedl, že radar v Los Angeles nezobrazil na obrazovce Piper PA-28, kvůli čemuž nebyl let AM 498 upozorněn. Neschopnost pozorovat toto lehké letadlo a instruovat let 498, aby změnil dráhu letu, přispěla ke katastrofě.
6. Radarový systém Los Angeles TRACON není vybaven automatickým systémem varování při přiblížení, který by mohl detekovat a upozornit řídícího na konflikt mezi AM 498 a N4891F.

Pravděpodobná příčina

NTSB uvedla jako nejpravděpodobnější příčinu havárie omezení systému ATC , který postrádal ochranu proti srážce ve vzduchu a automatickou redundanci systému.

Faktory, které vedly ke katastrofě, byly:

• neoprávněný vstup Piperu PA-28 do prostoru letiště v důsledku nepozornosti pilota,
• omezení systému řízení letového provozu na letišti Los Angeles pro ochranu před kolizemi [12] .

Důsledky

Na rozdíl od tradice opustit číslo havarovaného letu po katastrofě na znamení úcty k těm, kteří na něm zemřeli, let Aeroméxico AM 498 stále existuje, ale jeho trasa se změnila (Mexico City - Monterrey - Las Vegas ) a Boeing létá na něm 737-800 [13] .

Kulturní aspekty

• Srážka přes Cerritos je uvedena v kanadském dokumentárním televizním seriálu Vyšetřování leteckých havárií , sezóna 4, v epizodě Kolize nad Los Angeles (což znamená ne město , ale kraj ) [10] .
• Je také uvedena v americkém televizním dokumentárním seriálu MSNBC Why Planes Crash v seriálu Collision Course .  

Viz také

• Srážka nad Indianapolis
• Srážka nad San Diegem

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Pacifický standardní čas – PST ( UTC  -08:00)

Zdroje

1. ↑ XA-JED AEROMEXICO MCDONNELL DOUGLAS DC-9-30
2. ↑ REGISTRAČNÍ PODROBNOSTI PRO XA-JED (AEROMEXICO) DC-9-32 - PlaneLogger
3. ↑ 1 2 3 Zpráva , str. 56.
4. ↑ Zpráva , str. čtyři.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Zpráva , str. 2.
6. ↑ Seznam obětí na DC-9  . The New York Times (1. září 1986). Datum přístupu: 22. března 2013. Archivováno z originálu 9. dubna 2013.
7. ↑ Oběti kolize na DC-  9 . The New York Times (2. září 1986). Datum přístupu: 22. března 2013. Archivováno z originálu 9. dubna 2013.
8. ↑ AEROMEXICKÁ KATASTROFA: Vlastník letadla v havárii popisován jako opatrný  pilot . Los Angeles Times (2. září 1986). Datum přístupu: 22. března 2013. Archivováno z originálu 9. dubna 2013.
9. ↑ Zpráva , str. 57.
10. ↑ 1 2 Air Crash Investigations: Los Angeles Collision na YouTube
11. ↑ Zpráva , str. 3.
12. ↑ 12 Zpráva , str . 52.
13. ↑ Let AM 498, Mexico City – Monterrey – Las Vegas . Yandex.Schedules . Získáno 20. března 2013. Archivováno z originálu 9. dubna 2013. (neurčitý)

Odkazy

• Popis havárie letu AM 498 na Aviation Safety Network
• Zpráva o letecké nehodě: Srážka Aeronaves de Mexico, SA McDonnell Douglas DC-9-32, XA-JED a Piper PA-28-181, N489lF. Cerritos, Kalifornie. 31. srpna 1986 (NTSB/AAR-87-07)  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . NTSB . Datum přístupu: 19. března 2013. Archivováno z originálu 2. prosince 2007.