| Srážka nad Juchnovem | |
|---|---|
| Památník na místě havárie An-12 | |
| Obecná informace | |
| datum | 23. června 1969 |
| Čas | 14:52 |
| Charakter | srážka ve vzduchu |
| Způsobit | porušení daných výšek oběma posádkami při průjezdu oblačností |
| Místo | vesnice Troitsa a Vypolzovo , okres Juchnovskij , oblast Kaluga ( RSFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 54°35′53″ s. š. sh. 35°36′27″ východní délky e. – místo havárie An-12 54°36′08″ s. sh. 35°32′59″ východní délky e. - místo havárie IL-14 |
| mrtvý | 120 (96+24) |
| Letadlo | |
| Modelka | An-12BP |
| Afiliace | letectvo SSSR , 600 vtap |
| Místo odjezdu | Kėdainiai ( litevská SSR ) |
| Mezipřistání | Aleksotas ( Kaunas , litevská SSR ) |
| Destinace | Diaghilevo ( Rjazaň , ruská SFSR) |
| Číslo desky | 08525 (volací znak) |
| Datum vydání | 30. listopadu 1964 (první let) |
| Cestující | 91 |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 96 (všechny) |
| Druhé letadlo | |
| IL- 14 společnosti Aeroflot | |
| Modelka | Il-14M |
| Letecká linka | Simferopol OJSC, ukrajinská státní správa |
| Afiliace | SSSR MGA („ Aeroflot “) |
| Místo odjezdu | Bykovo ( Moskva , Ruská SFSR) |
| Mezipřistání | Kolychevka ( Černihiv , Ukrajinská SSR ) |
| Destinace | Simferopol ( ukrajinská SSR ) |
| Let | 831 |
| Číslo desky | SSSR-52018 |
| Datum vydání | 18. března 1957 (první let) |
| Cestující | 19 |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 24 (všechny) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Srážka nad Juchnovem je velkou leteckou katastrofou, ke které došlo v pondělí 23. června 1969 , kdy se na obloze nad Juchnovským okresem regionu Kaluga srazily vojenský transportní An-12BP a civilní Il-14M podniku Aeroflot . V důsledku katastrofy zemřeli všichni, kdo byli v obou letadlech - 120 lidí: 96 lidí na palubě An-12 a 24 lidí na palubě Il-14.
Největší srážka letadel na území dnešního Ruska a největší letecké neštěstí v oblasti Kalužy .
Toho dne měla 6. výsadková rota 108. gardového výsadkového pluku 7. gardové výsadkové divize za úkol přeletět z Kaunasu do Rjazaně , kde měla předvést své bojové schopnosti při provozu na výsadkových bojových vozidlech Ministrovi obrany hl. SSSR A. A. Grečko . Celkem měla skupina 4 letouny An-12 od 600. vojenského dopravního leteckého pluku : 2 s vybavením měly létat ve výšce 6000 metrů a 2 s personálem ve vzdálenosti 3600 a 3000 metrů v intervalech 8- 10 minut. Ve 13:25 vzlétl z letecké základny Kėdainiai poslední 4. An-12BP s volacím znakem 08525 (sériové číslo 402503) a vzlétl ve výšce 3000 metrů. Na palubě bylo 5 členů posádky, včetně pilotů majora Alexeje Viktoroviče Rjabceva, Jr. Poručík Vladimir Vasilievič Priplov a kapitán Nikolaj Michajlovič Masljuk a také 91 výsadkářů.
Ve 14:07 vzlétl z moskevského letiště Bykovo Il-14M s ocasním číslem SSSR-52018 (tovární - 7343208) simferopolské spojené letky ( Aeroflot ) a provedl let č. 831 ( Moskva - Černigov - Simferopol ). Na palubě bylo 5 členů posádky, včetně PIC Georgije Matvejeviče Pavlenka a druhého pilota Viktora Pavloviče Buyanova, a také 19 cestujících. Po odletu nabral IL-14 předepsanou letovou hladinu 2700 metrů.
Ve 14:40:55 se posádka Il-14 spojila s dispečerem jihozápadního směru Moskevského oblastního dispečinku a oznámila mu, že na jeho trase letu jsou kupovité mraky a turbulence , v souvislosti s čímž požádal o povolení. vystoupat do letové hladiny 3300 metrů. Kvůli přítomnosti protijedoucího letadla v letové hladině 3000 m však řídící odmítl zvýšit letovou hladinu, místo toho navrhl, aby let 831 udržoval výšku letové hladiny a obcházel mraky, nebo klesal na 2100 nebo 1500 m. Posádka Il-14 zvolila 1. možnost s ohledem na to, že v nižší výšce je možná ještě větší turbulence a při zachování výšky 2700 m začala obcházet mraky s přístupem na trasu 30 km jižně od Juchnova, let. stejným směrem.
Ve 14:50:17 přeletěl An-12 nad pevností Juchnov , načež západní směrový dispečer RDS předal řízení dispečerovi jihozápadního směru. Ve 14:51:03 posádka An-12 po přepnutí na frekvenci tohoto směru ohlásila dispečinku let Juchnova nad mraky v letové hladině 3000 metrů, načež obdržela potvrzení k následování. ve stejné výšce ve směru Tula - Venev .
Ve 14:52 28 kilometrů jihovýchodně od Juchnova narazil An-12 (kurz 106-121°, rychlost 500-529 km/h) do Il-14 v relativním úhlu 51-56° (kurz 235-245°, rychlost 324 -360 km/h). Letadla se nejprve srazila s pravými křídly, An pak narazil do ocasu Il -a . Při nárazu vojenského letounu se utrhlo pravé křídlo spolu s motory, načež se dostal do vývrtky a řítil se k zemi. Osobní letadlo bylo odtrženo od pravého křídla a horní části trupu , načež se také dostalo do střemhlavého letu . An-12 se zřítil do pole u obce Vypolzovo a letoun Il-14 - u obce Troitsa . Vzdálenost mezi spadlými letadly byla 3800 metrů. Při havárii zahynulo všech 96 lidí na palubě An-12 a 24 na palubě Il-14, tedy celkem 120 lidí. Podle některých nepotvrzených zpráv bylo ve skutečnosti 121 mrtvých, protože nadporučík Boris Filipov s sebou vzal svého čtyřletého syna a dítě nebylo dvakrát propuštěno na výchozí velitelské stanoviště. Poté Boris Filipov přikryl svého syna důstojnickou pláštěnkou a odnesl ho tak do letadla. Boris Filipov vezl svého syna do Rjazaně za matkou své ženy.
Místo havárie byl skličující pohled. Spadlé stromy, dohasínající plameny, úlomky letadla rozházené v okruhu asi 100-120 metrů... A mezi těmito kusy žhavého kovu jsou těla mrtvých. I pro mě, který jsem prošel celou válkou „od začátku do konce“, bylo těžké vidět tento lidský nepořádek.
Asi v 9 hodin ráno dorazil na místo havárie velitel vojenského dopravního letectva maršál N. Skripko , o pár minut později se objevil velitel výsadku armádní generál V. Margelov a další odpovědné osoby. Všichni byli v hrozném stavu, když si uvědomili rozsah tragédie - na palubě našeho letadla bylo 91 výsadkářů a 5 pilotů.
- [1]Ke srážce došlo ve výšce 2910-2960 metrů, z čehož bylo usouzeno, že obě posádky porušily stanovené výšky při míjení mohutné kupovité oblačnosti (oblačnost - 9-10 bodů, spodní okraj - 1000-1500 metrů, horní - 3000-3700 metrů).
Vyšetřování příčin katastrofy vedla státní komise, které předsedal letecký maršál N. S. Skripko. Komise dospěla k závěru o významných meziresortních neshodách v oblasti řízení letového provozu a potřebě zlepšit metody a technické prostředky pro řešení problémů řízení letového provozu v určitém (místním) vzdušném prostoru na tratích i mimo ně. Bylo uznáno za nezbytné řídit letový provoz „loktem“ interakcí vojenských a civilních řídících na základě informací ze stejných zdrojů dat o vzdušné situaci. V důsledku toho byla přijata vyhláška ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 901-322 ze dne 24. listopadu 1969, která vyžadovala vypracování a urychlené přijetí příslušných jednotných předpisů (i když její implementace se vlekly nepřiměřeně dlouho) [2] .
Rozhodnutím velitele vzdušných sil generála armády V.F. Margelova byla zahájena sbírka na stavbu pomníku padlým vojákům. rublů a rok po havárii pomník autorství dílny , což je komplex stély a zdi o délce 8 metrů. Na stěně jsou vyobrazeny dva basreliéfy - postavy klečící matky a výsadkáře a také nápis: Věčná vzpomínka na hrdiny výsadkářů a letců . Vedle pomníku je plošina s 96 mramorovými deskami se jmény zemřelých [1] .
Vedle pomníku padlých vojáků byl na památku mrtvých cestujících a pilotů Il-14 postaven pamětní kámen a kaple „Vasily, biskup Rjazaňský“, navržený M.P. Vysokolyanem.
Na místě havárie pasažéra Il-14 byl postaven pomník padlým pilotům a cestujícím.
| |
|---|---|
| |
| |