Tver železniční uzel je průmyslový železniční uzel Oktyabrskaya železnice . V uzlu se nachází řada podniků železniční dopravy, včetně lokomotivního depa TChR-3 "Tver" a vozového depa VChD-14 "Tver" , traťové vzdálenosti, napájení a signalizace. Uzel slouží průmyslovým podnikům Tveru a nejbližším osadám.
Počátek vzniku tverské křižovatky se datuje do roku 1850, kdy byla otevřena tverská stanice [1] . Současně byly vybudovány: staniční koleje, kruhové depo, rozdělené na 22 stání pro odstavení a opravy lokomotiv, s točnicí uprostřed (1851), dílny. Od roku 1850 byly na nádraží organizovány tyto stanice: 7. úsek traťové služby, 5. úsek dopravní obsluhy, 6. úsek trakční služby. Koncem 19. století došlo k dalšímu rozvoji uzlu: obdélníková vozovna pro 12 stání (tzv. „velká bouda“), 2 malé depa pro jednu stáj (tzv. „malá bouda“), postavena čerpací stanice ropy (1890); kasárna, škola, obytné budovy pro dělníky a zaměstnance (vše z počátku 20. stol.), kolejové parky. Jen v dílnách na nádraží pracovalo více než 350 lidí. Stanice se ukázala být 4 kilometry od Tveru, se kterým byla komunikace prováděna pomocí Station Highway (nyní Čajkovskij prospekt ) a kolem ní se vytvořila nádražní osada. Stanice žila dlouhou dobu izolovaným životem, téměř nesouvisejícím s městem a čas na ní (Pulkovo, přijatý na železnicích Ruské říše) se lišil o 10 minut od města (Moskva) [2] . V 60. letech 19. století za guvernéra Bagrationa byla stanice spojena s městem telegrafní linkou [3] .
V roce 1864 byla položena železniční větev od nádraží k molu na Volze, 5 verst (5,3 km) dlouhá, která se stala součástí Nikolajevské železnice ; v roce 1869 byla položena větev k manufaktuře Morozovskaya (0,6 verst), v roce 1870 - k lesnímu molu na Volze (1,3 verst, 1,4 km) [4] .
V roce 1869 dorazilo na stanici a bylo odesláno celkem více než 240 000 cestujících a 7,6 milionů pudů (124,5 milionů kg) nákladu, v roce 1894 více než 180 000 cestujících a 8,8 milionů pudů (144,1 milionů kg) nákladu. Výstavba železnic Rybinsk-Bologovskaya a Novotorzhskaya odklonila osobní dopravu ze stanice. Tver a zintenzivnil pohyb na stanici. Bologoe a Novotorzhskaya. Koncem 19. století byla zastavěna proluka mezi centrem města a nádražím [5] . V roce 1886 byla v nádražní obci otevřena železniční škola (nyní střední škola č. 25 ), pro kterou byla v roce 1908 postavena dvoupatrová zděná budova [6] . Ve stejném roce, Doroshikha stanice byla stavěna opravovat Upper Volga železniční materiál rostlina (nyní Tver Carriage Works ) [7] .
Během revolučních akcí ve městě Tver, 28. října (10. listopadu) 1917, byly stanice Tver a Doroshikha, stejně jako telegrafní, telefonní a vojenské radiostanice, obsazeny komisaři spolu s oddíly a vojáky Rudé gardy [ 8] [9] .
V červnu 1918 vypukla stávka na tverském nádraží a přilehlých nádražích kvůli nepřebírání chleba a dalších produktů. Na tverském nádraží se vytvořila dopravní zácpa z osobních a nákladních vlaků, sraz železničářů, kteří poslali řadu telegramů o okamžitém dodání jídla. Po příjezdu vagonů s jídlem se provoz obnovil [10] .
31. května 1919 se na hubu konal jeden z prvních komunistických subbotniků v zemi , pořádaný revolucionáři N. S. Lotsmaněnkem [ velmi oceniliV. I.[~ 2] a A. N. Deševem ~ 1]
V letech 1927 - 1930 byla položena širokorozchodná železniční trať z nádraží do obce Vasiljevskij Mokh , kde se budovaly rozsáhlé rašelinné masivy [11] [12] . V roce 1936, v souvislosti s výstavbou letiště Migalovo , k němu byla položena větev o délce 5 kilometrů.
Během Velké vlastenecké války se o uzel vedly tvrdé bitvy. Železniční násep na úseku Tver-Proletarskaya byl používán jako opevnění bránícími se jednotkami. Ve 4:00 14. října 1941 byla stanice Kalinin evakuována do stanice Zavidovo , kde se nacházelo velitelství 30. armády [13] . Staniční dělníci v předstihu přijali opatření k sabotáži provozu stanice nepřítelem, zejména byl znemožněn kruhový obrat depa a zničeny koleje [14] . Odpoledne téhož dne německé jednotky prolomily obranu 5. střelecké divize a stanici dobyly, proměnily ji v dobře opevněný bod a již 17. října při náletu 21. tankové brigády na Kalinin se tanky 21. brigády při pokusu dobýt stanici zpět byly zničeny.
Během Kalininovy ofenzívy do 16. prosince 1941 ve 14 hodin vojáci 934. střeleckého pluku 256. střelecké divize dobyli stanici Kalinin a komisař Denisenko nad stanicí vztyčil červený prapor.
Během bojů byly těžce poškozeny podniky železničního uzlu. Byl vyhozen do povětří železniční most , těžce poškozena opravna vozů, nádražní budovy a lokomotivní depo. Ale i po ústupu pokračovala německá letadla v bombardování stanice. Přesto hned po osvobození města zaměstnanci nádraží zahájili restaurátorské práce, denně se na odklízení sněhu z kolejí podílelo až 600 lidí městského obyvatelstva.
16. ledna 1942 přijel na nádraží první vlak z Moskvy a 19. ledna byl otevřen vlakový provoz na úseku Kalinin-Bologoye [15] .
10. února 1942 začala stanice opět fungovat. Do této doby byla obnovena výpravní budova, lokomotivní depo, úsek autoopraváren, opraveno více než padesát parních lokomotiv [16] .
V letech 1942-1943. na parní lokomotivě E m 725-39 byly dvě Kalininovy vlakové brigády, vedené strojníky Gromovem a Aleksejevem, vystaveny neustálému ostřelování a bombardování, dodávaly proviant, vojenskou techniku do obleženého Leningradu a odvážely raněné.
Spolu s pracovníky závodu KREPZ a oblastního úřadu Státní banky vybrali zaměstnanci stanice 250 000 rublů. postavit let letadla. Později byli zaměstnanci stanice poděkováni vládním telegramem [17] :
"Vládní. Kalinin stanice Oktyabrskaya železnice. Tajemníkovi uzlového stranického výboru Petrovu B.N. vás žádám, abyste předal železničářům stanice Kalinin za dříve zaplacených 400 tisíc rublů na stavbu kolony tanků Kalinin Front, za 250 tisíc rublů na stavbu Kalininského uzlu Letecká jednotka železničář, můj bratrský pozdrav a poděkování Rudé armádě. I. Stalin.
Za obětavou práci během Velké vlastenecké války byl 24. listopadu 1946 osazenstvu lokomotivního depa stanice Kalinin udělen Rudý prapor za trvalé uložení od lidového komisaře železnic L. M. Kaganoviče .
V roce 1957 byl elektrifikován úsek Kalinin-Klin [18] a v roce 1962 úsek Kalinin-Malaya Vishera [19] , což umožnilo převedení dopravy na elektrickou trakci: v roce 1960 byla otevřena příměstská komunikace s Klinem , v r. 1962 - s Moskvou , od roku 1963 - se Spirovem [20] . V období 1961-1963 probíhaly práce na vytvoření systému centralizace trať-relé.
V 70. letech 20. století byla ze stanice Kalinin položena přístupová cesta do Melkombinatu (odbočka Volžskaja), dlouhá 10 km. Ve stejném období byla položena 15 km dlouhá přístupová cesta ze stanice Doroninskaya k průmyslovým podnikům části města Tver Zatveretskaya.
29. června 1991 byla otevřena nová výpravní budova podle projektu V. I. Kuzněcova a dalších (Lengiprotrans).
Dne 5. října 1993 vytvořila dieselová lokomotiva TEP80-0002 na úseku Tver - Lichoslavl rychlostní rekord 271 km/h. Po testování a až do počátku roku 2000 byla tato dieselová lokomotiva na stanici Tver, odkud vstoupila na experimentální kruhovou železnici VNIIZhT .
Od 18. prosince 2009 probíhá vysokorychlostní pohyb elektrických vlaků Sapsan .
V roce 2010 byla zařazena na seznam výstupních seřaďovacích nádraží z Oktyabrské železnice [21] .
V roce 2012 je plánována řada prací na rekonstrukci tverského nádraží. Počítá se s rekonstrukcí energetických zařízení, dílčími změnami ve schématu rozvoje trati, instalací mikroprocesorového systému pro elektrickou centralizaci výhybek a návěstidel ETs-EM (namísto od 60. let existující centralizace trať-relé), automatická lokomotivní signalizace ALS-EN, tónové kolejové obvody, zařízení pro nepřerušitelné napájení [ 22] .
Do roku 2015 plánují Ruské dráhy na nádraží postavit novou stanici evropské úrovně, kterou navrhl architekt Andreas Hein [23] . Předpokládá se, že v budoucnu se stanice Tver stane hlavním bodem ekonomické aktivity v regionu.
Uzel zahrnuje stanice: Tver (nákladní 1. třída), Doroshikha (střední 4. třída), Vasiljevskij Mokh (střední 4. třída, neaktivní), Doroninskaja (střední 5. třída). Všechny čtyři stanice uzlu jsou sjednoceny do jediného hospodářského a sídlištního podniku "Station Tver" Ředitelství řízení dopravy Oktyabrskaya - pobočka Ruských drah OJSC. Vedoucí stanice je Julia Alexandrovna Samofalova. Kromě nich existují průmyslové železniční stanice podniků na neveřejných tratích v uzlu: CHPP-4 , Volga , Silikatnaya , Promyshlennaya . Provozovatelem těchto stanic je podnik průmyslové železniční dopravy OOO Tverpromzheldortans (Tverskoye PZhT).
Železniční stanice stanice Tver je strukturálním oddělením Severozápadního regionálního ředitelství železničních stanic - strukturálního oddělení Ředitelství železničních stanic - pobočky ruských železnic.
Nádražní budova byla postavena v letech 1845-1848 . podle standardního projektu (podobné byly postaveny v Malaya Vishera , Bologom a Klin ) od architekta Rudolfa Zhelyazeviče (autor projektů a dalších hlavních budov, asistent Konstantin Ton ) [24] inženýrů Sboru železnic Volkov, Koenig, Kirchner , Verzhbovsky, Shtukenberg a další. Stavební práce probíhaly pod vedením N. O. Krafta [25] .
Budova je zděná, omítnutá, dvoupatrová, se zaoblenými čelními fasádami, obklopená ochozem na litinových sloupech pro výstup cestujících na nástupiště . Tvořily ji sály 1. - 3. třídy, pokladny, zavazadlové a telegrafní kanceláře, bufet, kuchyně. V západní části se nacházelo císařské oddělení (5 místností) pro zbytek členů královské rodiny při cestách z Petrohradu do Moskvy. V interiéru byly použity závěsy, barevné a zrcadlové sklo, zlacené bagety, dubové parkety na podlaze, mramorové krby .
Nejsvatější lidé stanici opakovaně navštívili. 10. srpna 1858 a 25. května 1866 , během své návštěvy v Tveru - Alexander III s císařovnou Marií Alexandrovnou , 18. října 1893 princeznou z Oldenburgu a princem z Oldenburgu .
Na nádraží v listopadu 1921, 15. ledna 1927, 13. června 1935 se Michail Kalinin setkal se zástupci dělníků a veřejných organizací města.
V roce 1977 byla stanice oddělena od tverského nákladního nádraží a stala se součástí tverské sekce Moskevského ředitelství osobní dopravy.
Nová výpravní budova byla postavena v letech 1984 - 1990 , otevřena 29. června 1991 a nachází se na pravé (severovýchodní) straně. Postaveno podle projektu V. I. Kuzněcova a dalších (Lengiprotrans). Fasáda budovy směřující k Čajkovského třídě je navržena jako tři převrácené oblouky. Nedaleko byla umístěna vysoká pravoúhlá věž s hodinami. Nová budova tverského nádraží navazuje na starý podchod (z roku 1993 ).
V dubnu 2009 byla stanice vybavena turnikety. Slavnostního otevření se zúčastnil šéf ruských železnic Vladimir Jakunin a guvernér Tverské oblasti Dmitrij Zelenin .
V listopadu 2009 rozhodlo Ředitelství železničních stanic Ruských drah o rekonstrukci nádraží [26] , které by se v budoucnu mělo stát nejdůležitějším bodem ekonomické aktivity v regionu. V rámci projektu je plánováno vytvoření parkoviště pro veřejná i soukromá vozidla, výsadba stromů a keřů v území, výstavba hotelových, maloobchodních, veřejných a obchodních, kulturních a volnočasových areálů, výstavba dopravní infrastruktury - budovy a stavby které zajišťují pohyb cestujících po železnici, veřejné a silniční dopravě [27] .
Nádražní budova se nachází na st. Kominterna, 18. Vedoucí stanice dálkové dopravy je Jurij Rozdin [28] , vedoucí stanice příměstské dopravy Nadezhda Kulakova.
Klinická nemocnice na stanici Tver je multidisciplinární resortní zdravotnická instituce . Zahrnuje polikliniku obsluhující 500 lidí za směnu, nemocnici se 115 lůžky, dvě zdravotní střediska - Tverskou traťovou vzdálenost a Tverské lokomotivní depo, dvě feldsher-porodnické stanice ve stanicích Lichoslavl a Vyšnyj Volochyok , sedm předvýjezdových kontrolních stanovišť, první -pomocná pošta na nádraží Tverskoy. Mezi prvními na říjnové železnici začala nemocnice provádět lékařské prohlídky členů posádek rychlíkových lokomotiv.
Klinická nemocnice na Tverské stanici byla založena 13. června 1873 , kdy byla otevřena nemocnice na Tverské stanici. Ve 20. letech 20. století byla otevřena porodnice v Tverské železniční nemocnici, rozšířily se terapeutické, chirurgické a porodnické služby a ve 30. letech se zde objevila vlastní rentgenová služba [29] . V době Velké vlastenecké války pokračovala ve své práci i nemocnice. V roce 2003 se resortní nemocnice na nádraží Tver stala součástí Ruských drah [30] a v roce 2010 získala statut klinické nemocnice.
Lokomotivní depo Tver bylo postaveno v roce 1851 . Zajišťoval provoz a opravy parních lokomotiv různých typů, po přechodu na elektrickou trakci - nákladní lokomotivy a elektrické úseky, později - posunovací dieselové lokomotivy. V roce 2009 byl celý vozový park (asi 90 dieselových lokomotiv TEM) v souvislosti s divizí převeden na TC-4 Bologoye, depo se specializuje na opravy. Provádí všechny typy depních oprav posunovacích dieselových lokomotiv TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 . Specializuje se také na opravy elektrických strojů dieselových lokomotiv a elektrických vlaků. V roce 2014 bylo depo staženo z Ruských drah a převedeno do správy LLC TMH-Service (v současné době LLC Lokotech-Service).
Budova vozovny se nachází na st. Železničáři, 30.
Tver Car Depot je strukturální pododdělení Ředitelství pro provoz a opravy traťových strojů, pobočky ruských drah JSC . Podle výsledků roku 2004 činila výroba vozů na lince 2810 kusů [31] . Od roku 2005 plní vozovna VChD-14 Tver pouze opravárenské funkce [32] . Do roku 2010 prováděla vozové a generální opravy nákladních vozů a také modernizace nákladních vozů a valníků. V únoru 2007 byla v souladu s příkazy Ruských drah OJSC č. 235 ze dne 22.9.2006 a OZD č. 531/N ze dne 27.10.2006 převedena do řízení Ředitelství provozu a oprav. traťových strojů . Od ledna 2010 je předělán pro opravy traťových strojů . Dále se zabývá obsluhou utahováků na kolejové motory , rovnání-podbíjení-rovnání , čištění kolejnic , odklízení sněhu [33] . Vedoucím skladu je Opryshko Sergey Nikolaevich. Kancelář vozovny se nachází na 1. Zheltikovskaya Street, 5 [34] .
Tver traťová vzdálenost je strukturální pododdělení Oktyabrskaya ředitelství infrastruktury, pobočka JSC ruských železnic . Vzdálenost pokrývá 313,4 km tratě, z toho 286 km na hlavním toku Oktyabrské železnice (úsek Rešetnikovo - Spirovo ), dále 139 umělých staveb, 8 stanic [35] . Vedoucím traťové vzdálenosti je Kachanov Alexander Alexandrovič. Distanční tým tvoří asi 500 lidí [36] .
Tver Distance of Elektrification and Power Supply je strukturální pododdělení ředitelství infrastruktury Oktyabrskaya, pobočky společnosti JSC Russian Railways . V roce 1965 byla energetická lokalita Kalinin oddělena od moskevské napájecí vzdálenosti do samostatného podniku [37] . Vzdálenost má na starosti kontaktní síť v úsecích Chupriyanovka - Okulovka , Lichoslavl - Torzhok, 21 trakčních měníren a 22 sekcí. Vedoucí dálky - Šeremetěv Vasilij Vladimirovič. Distanční kancelář se nachází na adrese: Tver, ulice Zheleznodorozhnikov, 14a.
Tverská vzdálenost STsB je strukturální pododdělení ředitelství infrastruktury Oktyabrskaya, pobočky ruských železnic JSC . Délka trasy je 208,1 km. Obsluhuje úseky Klin - Spirovo , Reshetnikovo - Konakovo GRES , Doroshikha - Vasilevsky Mokh . Technické vybavení - 136,2 tech. Jednotky. Na bilanci vzdálenosti je 496 šipek elektrického stavědla, 190,4 km - automatické blokování, 17,7 km poloautomatického blokování, 16 přejezdů, 19 souprav KTSM. Společnost zaměstnává 152 zaměstnanců. Hlavou dálky je Kim Anatolij Vladimirovič [38] .
Regionální komunikační centrum Tver je strukturální pododdělení Říjnového ředitelství komunikací, strukturální pododdělení Centrální komunikační stanice, pobočky společnosti JSC Russian Railways . Centrum bylo založeno v roce 2006. Struktura podniku zahrnuje 4 výrobní závody, 185 budov a staveb je v rozvaze střediska. Délka hlavních kabelových komunikačních linek obsluhovaných střediskem je 733,9 km, nadzemních komunikačních linek - 239,8 km, optických linek - 695,6 km. Tým RCS-1 tvoří 277 lidí, vedoucím podniku je A. Kunegin [39] .
Požární vlak stanice Tver byl vytvořen v roce 1921 . Požární vlak obsluhuje úseky Klin - Konakovo GRES, Klin - Elizarovka, Lichoslavl - Starica, Torzhok - Soblago, Doroshikha - Vasiljevskij Mokh. Součástí vlaku jsou dvě cisterny o kapacitě 60 tun; pro letní období jsou k vlaku přidány další dvě cisterny z pracovního parku. K hašení hořlavých látek se používá pěnidlo (5 tun). Družstvo požárního vlaku tvoří 8 lidí, vedoucím vlaku je A. Kozhanov [40] [41] .
VP-4021 je vyprošťovací vlak stanice Tver, strukturální divize Ředitelství nouzových záchranných zařízení. Založena v roce 1937. Vlak obsluhuje úseky: Klin (exkluzivně) - Akademicheskaya (včetně), Reshetnikovo - Konakovo GRES, Doroshikha - Vasiljevskij Mokh, Lichoslavl - Torzhok (včetně). Součástí vyprošťovacího vlaku je jeřáb SM-515 s nosností 80 tun, jeřáb Sokol-60.01, výkonné trakční zařízení, hydraulické a pojezdové zařízení pro zdvihání kolejových vozidel. Vlak se podílel na odstraňování mnoha nehod, z nichž nejznámější jsou: Aristovo - Zubtsov (2005), " 1. Něvský expres " (2007), " 2. Něvský expres " (2009). Vedoucím vlaku je Chinarov A.N. V roce 2017 byl vlak rozpuštěn, stroje a zařízení byly převedeny do jiných vyprošťovacích vlaků.
Do roku 2008 byla na křižovatce dvě muzea (pobočky Ústředního muzea říjnové železnice ): Muzeum tverských železničářů (uzel) - otevřeno v roce 1982 , muzejní fond - 2285 položek, kurátorka - Raisa Filippovna Drozdová; Muzeum lokomotivního depa Tver (kustod - vedoucí vědecký pracovník DTSNTI Svetlana Nikolaevna Dmitrieva) [42] . V roce 2012 došlo ke spojení expozic obou muzeí.
Dům kultury železničářů v Tveru je pododdělením Ředitelství sociální sféry Oktyabrské železnice. Kulturní dům byl uveden do provozu v roce 1924 a jmenoval se "říjen" (moderní název - od roku 1986 ) [43] . Klub dosáhl svého vrcholu ve 30. a 40. letech 20. století s více než 5000 návštěvníky za jeden měsíc [44] . Výška budovy je 3 podlaží, celková plocha je 2127 m2. K dispozici jsou 3 sály pro 1050 míst, 12 místností pro kulturní a volnočasové aktivity. V Domě kultury funguje profesionální nahrávací studio, které získalo ocenění Hvězda v nominaci „Nejlepší studio roku“ ( 1996 ), ve kterém natáčelo mnoho profesionálních jevištních umělců. Také Muzeum tverských železničářů se nacházelo v prostorách Domu kultury [45] .
Výrobní závod Tver moskevské mechanizované nakládací a vykládací stanice (MCH-1) zajišťuje příjem, dodávku, skladování a vážení zboží, nakládání, vykládání, třídění zboží a kontejnerů. Úsek Tver má výhybky ve stanicích Tver, Likhoslavl , Torzhok , Rzhev-Baltiysky , Ostashkov , Uglich , Kašin [46] .
V uzlu se nachází řada podniků dopravního strojírenství: Tver Carriage Works (výroba lokomotiv tažených vozů a vozů metra), Tsentrosvarmash (výroba podvozků pro osobní vozy tažených lokomotivami), RITM TPTA (výroba brzdového zařízení pro železnici a metro kolejová vozidla), SKF - Tver (výroba nápravových jednotek železničních kolejových vozidel), Knorr-Bremse (výroba brzdových zařízení pro kolejová vozidla).
Hlavní náplní provozu uzlu je obsluhovat tranzitní dopravu. Kromě toho poskytuje uzel služby průmyslovým oblastem města Tver prostřednictvím rozvinuté sítě přístupových cest sousedících se stanicemi uzlu, překládku zboží z vozidel na železnici a naopak, obsluhuje osobní dopravu v přímé, místní a příměstský provoz.
Nádraží Tver přijímá příměstské, místní a dálkové vlaky a také vysokorychlostní vlaky. Od léta 2010 projíždí stanicí více než 130 osobních vlaků denně. Každý den odjíždí z tverského nádraží asi 10 tisíc cestujících, z toho více než polovina směrem na Moskvu [47] , roční osobní doprava přesahuje 7 milionů lidí, což je 40 % osobní dopravy celé Tverské oblasti [48] .
Téměř všechny dálkové vlaky zastavují ve stanici, projíždějící po hlavní trati OZhD spojující Moskvu s Petrohradem a dalšími městy severozápadního Ruska, Finska a Estonska , stejně jako Petrohrad s Nižním Novgorodem, Kazaní, Samarou , města jižního Ruska a východní Ukrajiny . Doba cesty z Moskvy se pohybuje v průměru od 1 hodiny 30 minut do 2 hodin. Minimální doba jízdy patří vlaku Nevsky Express - 1 hodina 21 minut. Největší intenzita pohybu dálkových vlaků ve stanici Tver připadá na večerní, noční a ranní hodiny [49] .
Od 18. prosince 2009 jezdí na Okťjabrské železnici vysokorychlostní elektrické vlaky Sapsan na trase Petrohrad - Moskva. Od 30. července 2010 je provoz veden také na trase Petrohrad - Moskva - Nižnij Novgorod. Z 16 letů 12 zastavuje na nádraží [50] . Parkovací doba všech rychlovlaků je 2 minuty. Vysokorychlostní komunikace probíhá během dne.
Pravidelná příměstská osobní doprava byla otevřena 1. února 1962 na trase Kalinin - Moskva. Také do poloviny 80. let jezdila trasa Kalinin-Klin obsluhovaná elektrickými vlaky S M 3, registrovanými v depu Kalinin.
Elektrické vlaky odjíždějí ze stanice do Moskvy , Bologoje a Torzhok , příměstské vlaky do Vasiljevského Mochu . Elektrické vlaky ve směru Bologoy odjíždějí ze severní úvratě, z nízkých nástupišť, elektrické vlaky do Moskvy odjíždějí z jižní úvratě, z vysokých nástupišť. Kromě toho před převodem vozového parku TC Tver do TC Kryukovo projížděly na bočních nástupištích elektrické vlaky z Moskvy. Průměrná doba jízdy příměstských vlaků do Moskvy je 2,5 - 3 hodiny, do Bologoje - 3 hodiny.
Průměrná síťová rychlost příměstských vlaků je 67,2 km/h. [51] Všechny elektrické vlaky obsluhující trasy z Tveru jsou přiděleny do lokomotivního depa Kryukovo TCH-6 .
Příměstská komunikace přes stanici Tver je prováděna ráno, odpoledne a večer [49] .
Někdy některé další vlaky nezastavují ani ve stanici Tver. Parkování všech ostatních vlaků na nádraží je od 1 do 10 minut.
Historický a architektonický komplex Tverské stanice Oktyabrské železnice je předmětem kulturního dědictví.
Po říjnové socialistické revoluci v roce 1917 řídil tverský strojník Alexander Timofeevich Bunin Lenina a další vůdce země sovětů. Jednou se Felix Dzeržinskij naléhavě potřeboval dostat z Tiflisu do Moskvy. Aby stihl tverský strojvůdce, jel vlak takovou rychlostí, že mu vítr odnesl čepici, nastydl a zemřel [61] .
Krátce poté, co se na říjnové železnici objevil značkový rychlík „ Red Arrow “, byl mezi jeho cestujícími i známý stranický vůdce Sergej Kirov . Když vlak dorazil do Tveru, první zastávky na cestě do Moskvy, vedoucí vlaku se rozhodl pochlubit a informoval Kirova, že dorazili do Tveru o sedm minut dříve, než bylo plánováno. Kirov však na to odpověděl, že vlaky by měly přijet přesně podle jízdního řádu. Od té doby mohou být vlaky Oktyabrské železnice zpožděny, ale nikdy nedorazí na místo určení s předstihem [62] .