| sokol stěhovavý | |
|---|---|
| Výroba | |
| Země postavené | |
| Výrobce | Mobilita Siemens |
| Technické údaje | |
| Typ proudu a napětí v kontaktní síti |
EVS1: = 3 kV; EVS2: = 3 kV / ~ 25 kV 50 Hz |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Vykořisťování | |
| Společnost | Ruské železnice |
| V provozu | od roku 2009 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
EMU "Sapsan" ( Velaro RUS ) - vysokorychlostní elektrické vlaky z rodiny elektrických vlaků Velaro vyráběné společností Siemens , získané Ruskými drahami pro provoz na ruských vysokorychlostních železnicích (jedna železniční trať Petrohrad - Moskva na Oktyabrské železnici , délka 650 km). Název značky byl dán na počest sokola stěhovavého (Falco peregrinus) . Elektrické vlaky řady EVS1 jsou na stejnosměrný proud, EVS2 jsou na dvojí napájení. Vyvinutý společností Siemens speciálně pro Rusko .
Od roku 2015 ruské dráhy zakoupily šestnáct desetivozových vlaků EMU ve dvou etapách, včetně čtyř elektrických vlaků EMU2 a 12 EMU1. Vlaky EMU1 druhého stupně jsou provozovány na vícejednotkovém systému (v tomto případě jsou dva desetivozové spřaženy do jednoho dvacetivozového [1] . Siemens navíc získal smlouvu na údržbu vlaků na třicet let v hodnotě 354 milionů eur.
Dne 11. dubna 2005 za přítomnosti ruského prezidenta Vladimira Putina a německého kancléře Gerharda Schrödera podepsali šéfové ruských drah Gennadij Fadějev a Siemens Hans Schabert dohodu o společném vývoji a výrobě 60 elektrických vlaků na bázi Intercity-Express s maximální rychlost 300 km/h; výše tohoto kontraktu byla odhadnuta na 1,5 miliardy eur. Předpokládalo se, že vlaky budou vyráběny v Rusku ve speciálně vytvořeném společném podniku .
Po nástupu Vladimira Jakunina do funkce prezidenta Ruských drah však parametry projektu prošly výraznými změnami, které byly nakonec stanoveny do května 2006: počet zakoupených vlaků byl snížen na pouhých osm, zatímco smluvní částka byla snížena na 600 milionů eur. O výrobě v Rusku už také nebyla řeč [2] [3] .
Uzavřená smlouva počítala s dohodou o dodávce osmi rychlovlaků Velaro do konce roku 2010 a také o jejich údržbě po dobu 30 let nebo nájezdu minimálně 14 milionů km. Hodnota kontraktu na dodávku byla 276 milionů eur na údržbu – dalších 354,1 milionů eur (celkové náklady na organizaci vysokorychlostní dopravy mezi Moskvou a Petrohradem se očekávaly více než 700 milionů eur). Vlaky Siemens měly nahradit zastaralé rychlovlaky ER200 , které jezdí na trati Petrohrad-Moskva od roku 1984 . Do budoucna se počítalo s organizací pohybu rychlovlaků ve směru Nižnij Novgorod , Kazaň a dále Samara , Soči a Kursk [4] , v budoucnu pak mezi Novosibirskem , Krasnojarskem a Omskem [5] [ 6] . Rozpracovává se možnost vysokorychlostního spojení do Kyjeva , Minsku , Krymu a Adleru (přes Charkov ) [7] .
Smlouva stanovila dodávku následujících typů vlaků:
Japonská metalurgická společnost Nippon Steel dodala kolejnice v množství 20,15 tisíc tun pro organizaci vysokorychlostní dopravy na Oktyabrské železnici .
Pro řízení tohoto směru vytvořila společnost JSC Russian Railways specializovanou pobočku - Ředitelství vysokorychlostních komunikací , která by měla provádět práce na zahájení vysokorychlostní komunikace mezi Moskvou a Nižním Novgorodem, Petrohradem a Helsinkami a také zvýšit rychlost dopravy na stávajících trasách.
Dne 30. července 2009 podnikla společnost Sapsan svou první úplnou demonstrační cestu z Moskvy do Petrohradu. Pravidelný provoz na této lince zahájen 17. prosince 2009.
V prosinci 2011 Ruské dráhy zadaly společnosti Siemens objednávku na osm dalších vlaků Velaro RUS (Sapsan) s celkovými náklady (včetně údržby) asi 600 milionů eur. První vlak nové šarže dorazil do Ruska 3. prosince 2013, poslední - před koncem roku 2014. Charakteristickým rysem nových vlaků je možnost vytváření duálních vlaků podle systému mnoha jednotek , což umožňuje zvýšení přepravní kapacity bez zvýšení počtu párů vlaků. [9] [10] [11]
Vlaky Siemens pro Rusko jsou navrženy na základě standardní platformy Velaro , na které byly vyrobeny vlaky pro Španělsko - Velaro E a pro Čínu - Velaro CRH3. Sapsan má však i řadu konstrukčních odlišností: zejména přívody vzduchu jsou umístěny na střeše, vlaky jsou schopné provozu při teplotách vzduchu až minus 50 stupňů a jejich interiér je téměř o 30 cm širší než u standardu. Evropský, což je způsobeno velikostí vozového parku SNS, který má od evropských značné rozdíly. Maximální konstrukční rychlost vlaku je 300 km/h, na ruských silnicích je rychlost vlaku omezena na 250 km/h. Po většinu cesty Moskva - Petrohrad jede vlak maximální rychlostí 200 km/h a pouze v jednom úseku, mezi Okulovkou a Malajskou Visherou , respektive Mstinským mostem , dokáže zvýšit rychlost až na 250 km /h. h. Na trase Moskva - Nižnij Novgorod , na které vlak začal jezdit denně od 30. července 2010, může vlak dosáhnout rychlosti 160 km/h na úseku z Petushki do stanice Vjazniki a na zbytku trasy pouze ne více než 140 km/h. Vlak využívá rekuperační brzdění , které snižuje náklady na energii.
Klimatická zkouška vlaku byla provedena v klimatické komoře společnosti RTA Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH.
Horní jednosystémový vlak řady EVS1 na 3 kV DC ( verze B1 )
V Sapsanu se od 1. července 2018 objeví ve voze č. 4 (14) nová třída služeb - základní se sníženou cenou a bez doplňkových služeb. Podle projektu bude mít vůz 66 míst k sezení [32] .
Všechny elektrické vlaky EVS1 a EVS2 přišly z továrny do vozovny motorových vozů Petrohrad-Moskva (TCH-10) Oktyabrské železnice , která se nachází ve vesnici Metallostroy a je speciálně vybavena pro jejich údržbu a opravy.
Konstrukční rychlost vlaku je 250 km/h, provozní rychlost je omezena na 230 km/h. Na většině trasy Moskva - Petrohrad jede vlak maximální rychlostí 200 km/h; na úseku Okulovka - Mstinský most - do 250 km/h. Na trase Moskva - Nižnij Novgorod během doby provozu nebyla rychlost vlaku vyšší než 140 km / h, na úseku Petushki - Vyazniki - až 160 km / h.
Jeden let Sapsanu obsluhuje 24 zaměstnanců: řidič , asistent řidiče , palubní inženýr, vedoucí vlaku, 9 průvodčích , pokladní, 7 stevardů, z toho 4 pro vozy business třídy, 2 číšníci v bistru a jeden barman . Někteří z nich absolvovali speciální školení v Německu a také na základě Výcvikového střediska leteckého personálu Aeroflotu , kde byli vyučováni cizím jazykům, první pomoci a obsluze na palubě vysokorychlostního vlaku, včetně aspektů psychologie. Celkem bylo dokončeno 40 lokomotivních brigád. Personál vlakových čet vlaků Sapsan je 82 průvodčích a 7 vlakových šéfů [33] .
17. prosince 2009 uskutečnil svůj první komerční let elektrický vlak EVS2-04. Dne 18. prosince 2009 byl zahájen pravidelný komerční provoz elektrických vlaků na trase Moskva - Petrohrad (vlaky 151/152, 155/156, 165/166). 5. dubna 2010 byl počet letů zvýšen na pět (přibyly vlaky 159/160, 161/162). Dne 30. července 2010 byl zahájen komerční provoz elektrických vlaků na trasách Moskva - Nižnij Novgorod (173/174) a Petrohrad - Moskva - Nižnij Novgorod (173/174 a 175/176, odstraněny od 31. října 2011). V budoucnu byl počet pravidelných linek mezi Moskvou a Petrohradem zvýšen na sedm, jezdí i další vlaky. Od 1. června 2014 v souvislosti se změnami v systému číslování obdržely všechny rychlovlaky 700. číslování, vlaky Sapsan na trati Petrohrad - Moskva dostaly čísla v rozsahu 751/752 - 775/776 [34] .
Počáteční doba jízdy mezi dvěma hlavními městy (650 km) byla 3 hodiny 45 minut (10 minut méně než nejlepší čas v Estonsku 200 na této lince). Do budoucna se plánovalo zkrátit dobu cestování. Nyní se doba jízdy pohybuje od 3:30 do 4:15 [17] .
Vozy Sapsan mají třítřídní uspořádání – turistická, business třída a první třída. Cena letenky se liší v závislosti na sezóně, dni v týdnu a době odletu [35] . Při použití elektronické karty a při nákupu jízdenek ve dvou směrech současně jsou poskytovány slevy [35] .
V souvislosti se zahájením provozu vlaku Sapsan byl zlikvidován denní levný vlak č. 23/24 Yunost Moskva-Petrohrad a řada elektrických vlaků. Obyvatelé Tverské a Novgorodské oblasti tak zůstali bez každodenní komunikace s Moskvou a Petrohradem, což vyvolalo mezi cestujícími nespokojenost. Poté řada vlaků v novém jízdním řádu zavedla zastávky ve Vyšném Volochku a Okulovce , kromě již dostupných v Tveru a Bologoji .
Podle výsledků půlročního provozu byla průměrná obsazenost vlaků 84 %, přepraveno bylo více než 657 tisíc cestujících [36] . Za první měsíc v knize návštěv - 77 poděkování od cestujících a 9 stížností na kvalitu jídla [8] .
Řada problémů při provozu vlaku vzniká v důsledku skutečnosti, že vysokorychlostní doprava je organizována po společných železničních tratích s konvenčními vlaky . V tomto ohledu bylo rozhodnuto o výstavbě první ruské specializované vysokorychlostní železniční trati Moskva - Petrohrad . Předpokládalo se, že vlaky na nové trase budou schopny jezdit rychlostí až 400 km/h. Dokončení stavby bylo naplánováno na rok 2017 [37] .
Ruské dráhy plánují vydat průjezdní jízdenku pro cestující Sapsan (Moskva-Petersburg) a Allegro (Petersburg-Helsinki) - cestování v obou vlacích bude realizováno na jednu jízdenku. Do 1. června 2011 plánují Ruské dráhy synchronizovat jízdní řády vysokorychlostních vlaků Allegro a Sapsan. V budoucnu se plánuje zorganizovat přesun mezi nádražím Finlyandsky , kam přijíždí Allegro, a moskevským nádražím v Petrohradě , kam přijíždí moskevský Sapsan [38] .
V březnu 2011 oznámily ruské dráhy plány na zavedení měsíčních jízdenek pro cestování ve vlaku Sapsan. Podle prognóz mohou být tato předplatná poptávána cestujícími, kteří často cestují do Petrohradu z Moskvy. Očekává se, že ceny za tuto jízdenku budou zahrnovat výraznou slevu oproti běžným jízdenkám. [39]
1. srpna 2014 byla na trase Moskva-Petrohrad zahájena první jízda dvojvlaku Sapsan složeného z 20 vozů s kapacitou 1050 cestujících. Celková délka vlaku je více než 500 m, oba vlaky jsou řízeny ze stejné hlavové kabiny [1] .
3. listopadu 2016 byl vytvořen nový rekord v počtu přepravených cestujících za den. 15 párů vlaků přepravilo za celý den 17 830 osob, z toho tři páry dvojvlaků. [40]
| Odjezdová stanice | mezilehlé stanice | příjezdová stanice | Délka trasy | Průměrná doba cesty | Číslo vlaku (trasa) | Datum spuštění | Typ vlaku |
| Petrohrad ( nádraží Moskovsky ) |
Chudovo , Okulovka , Uglovka , Bologoe , Vyshny Volochek , Tver | Moskva ( leningradské nádraží ) |
650 km | 4 h 00 min. | 751-757
759-770 772-780 |
17. prosince 2009 | EVS1, EVS2 |
Elektrické vlaky EVS2 "Sapsan" byly v pravidelném osobním provozu na trati Moskva - Nižnij Novgorod v období od 30. července 2010 do 1. června 2015 včetně, v současné době je na ní jejich provoz ukončen. Na této trase byly provozovány pouze dvousystémové elektrické vlaky, protože úsek Moskva- Vladimir byl elektrifikován stejnosměrným proudem 3 kV a Vladimír-Nižnij Novgorod střídavým proudem 25 kV o frekvenci 50 Hz. Trasa Moskva – Nižnij Novgorod (440 km) trvala 3 hodiny 55 minut, maximální rychlost 160 km/h [41] . Po cestě vlak dělal dvouminutové zastávky ve Vladimiru ( DC a AC dokovací stanice , 190 km od Moskvy, doba jízdy 1 hodina 46 minut) a také v Dzeržinsku (vlaky č. 171-172) [42] .
Prodej letenek na směr Petrohrad - Moskva - Nižnij Novgorod byl zahájen 18. června 2010, první lety s cestujícími byly uskutečněny 30. července 2010. Intenzita provozu byla dva páry denně - jeden pár jel z Petrohradu do Nižního Novgorodu (č. 175/176) a zpět (č. 173/174) přes Kurské nádraží v Moskvě [43] , a od září 6. 2010 jela druhá dvojice z Moskvy do Nižního Novgorodu z nádraží Kursk (č. 172) a zpět (č. 171). Celková doba cesty je 7 hodin 55 minut z Petrohradu do Nižního Novgorodu a 3 hodiny 55 minut z Moskvy do Nižního Novgorodu. Přitom průměrná rychlost vlaku na úseku Moskva-Vladimir byla 107 km/h a na úseku Vladimir-Nižní Novgorod 118 km/h.
S ohledem na poměrně nízkou rychlost vlaku na těchto úsecích by mohlo být spuštění elektrických vlaků Sapsan ve směru na Nižnij Novgorod odůvodněno pouze prací na obrazu ve společnosti Ruské železnice , protože podle technických charakteristik Vlak Burevestnik dříve provozovaný na této trase může následovat podobnou rychlostí. Navíc, dříve v roce 2005 , vlak Burevestnik-2 urazil vzdálenost do Moskvy za 4 hodiny a 34 minut, [44] z nichž 20 minut bylo zapotřebí na výměnu elektrické lokomotivy ve Vladimiru, přičemž tento vlak nebyl převeden ruskými drahami. do kategorie vysokorychlostní. Cena místa ve vlaku Burevestnik-2 v té době byla přibližně 500 rublů (což je třikrát levnější než ekonomická třída v Sapsanu), byla široce dostupná a srovnatelná se silniční dopravou. Po zprovoznění vlaku Sapsan na úseku Moskva-Nižnij Novgorod byl vlak Burevestnik-2 převeden do kategorie rychlovlaků; jízdné se zvýšilo na asi 1 000 rublů. To negativně přijali obyvatelé Nižního Novgorodu, kteří přišli o levné vysokorychlostní lety do hlavního města a zpět.
V roce 2007 byl zahájen projekt modernizace trati za účelem zvýšení rychlosti na 160 km/h [45] . Pro zajištění bezpečnosti čekajících a cestujících ostatních vlaků projekt počítal s rozšířením nástupišť [45] . V červenci 2007 na schůzce s vedením regionu Boris Lapidus , senior viceprezident Ruských drah, uvedl, že bar pro železničáře je 1 hodina 40 minut [45] [46] .
Zkušební testy na Gorkého železnici začaly v létě 2009 [47] .
Na území Státních drah bylo zřízeno kryté parkoviště pro 4 vlaky EVS2 Sapsan určené pro obsluhu na trase Moskva – Nižnij Novgorod [48] . Údržba vlaků byla prováděna v motorovém depu Nižnij Novgorod-Moskva [45] .
Za první měsíc od zahájení prodeje bylo vydáno pouze 800 jízdenek, přičemž kapacita jednoho vlaku je 538 míst. Podle Sergeje Kalinina, zástupce vedoucího Gorkého železnice pro osobní dopravu, by pro ziskovost Nižního Novgorodu Sapsan měla být minimální cena jízdenky 2 300 rublů s mírou obsazenosti 80 % (zatímco současné jízdné je 1 422 rublů v roce ekonomická třída a 3 330 rublů v business třídě ) [49] .
V roce 2010 guvernér regionu Valery Shantsev oznámil, že dosažení úrovně 1 hodiny 10 minut bude možné po výstavbě nové vysokorychlostní dálnice [50] . Podle šéfa státních drah Sergeje Kozyreva se měla doba trvání vlaků Sapsan na cestě zkrátit do roku 2012 na 3 hodiny [51] . V roce 2011 byly oznámeny plány na rekonstrukci tratí na určitých úsecích stávající tratě do roku 2013 s cílem zvýšit maximální rychlost Sapsanu na nich na 200 km/h a zkrátit jízdní dobu [52] , která nakonec nikdy nebyla implementováno.
V květnu 2011 byla plánována demontáž železničních přejezdů na trase rychlovlaku Sapsan Moskva - Nižnij Novgorod. Přejezdy byly natočeny na 428. kilometru ( stanice Doskino ), na 397. kilometru ( obec Reshetikha ), na 388., 390. a 392. kilometru ( Volodarsk ) a na 377. kilometru ( Iljinogorsk ). Podle vyjádření krajských úřadů měly být pro řidiče vytvořeny alternativní trasy [53] , ale pokřik veřejnosti a nutnost solidních finančních investic realizaci tohoto projektu pozastavily.
Do léta 2014 jezdily na trati tři vlaky Sapsan a dva vlaky ES1 Lastochka [54] . Dne 7. listopadu 2014 přepravil Sapsan na lince Moskva-Nižnij Novgorod třímiliontého cestujícího od svého startu [30] .
V roce 2014 byly oznámeny plány na nahrazení elektrických vlaků EMU2 Sapsan na lince Moskva-Nižnij Novgorod vlaky Talgo 250 španělské výroby , které měly původně jezdit na trase Moskva - Kyjev , ale vzhledem ke zhoršení situace v r. Ukrajina, tyto plány byly zmařeny. [55] Částečně byla náhrada Sapsanu způsobena nutností zvýšit počet letů na lince Moskva-Petrohrad a neodůvodněným použitím rychlovlaku Velaro ve směru Nižnij Novgorod, kde v důsledku kvůli technickým omezením nemohl dosáhnout rychlosti vyšší než 160 km/h. Nové značkové vlaky, složené z vozů Talgo, dostaly značku „ Strizh “. Tyto vlaky byly tvořeny pouze z mezilehlých osobních vozů bez motorových čelních vozů, místo kterých bylo rozhodnuto použít dvousystémové elektrické lokomotivy EP20 - vozy Talgo jsou tedy provozovány nikoli jako elektrické vlaky, ale jako vlaky stálé sestavy s elektrickou trakcí [ 56] .
1. června 2015 uskutečnily elektrické vlaky EVS2 Sapsan poslední jízdy ve směru Nižnij Novgorod: jedna dopolední na trase Moskva-Nižnij Novgorod a dvě (ranní a odpolední) na trase Nižnij Novgorod-Moskva a vlaky Striž začaly běhat místo nich [57] . Všechny 4 elektrické vlaky EVS2 začaly být využívány výhradně na lince Moskva-Petrohrad, na které bylo s ohledem na zvýšenou poptávku po přepravě rozhodnuto o navýšení počtu letů [ 58]
V prosinci 2017 bylo oznámeno, že od 1. března budou od 1. března 2018 obnoveny lety Sapsanu na trase Petrohrad - Nižnij Novgorod. [59] [60]
| Odjezdová stanice | mezilehlé stanice | příjezdová stanice | Délka trasy | Průměrná doba cesty | Číslo vlaku (trasa) | Datum spuštění | Typ vlaku |
| Petrohrad ( nádraží Moskovsky ) |
Chudovo [61] , Okulovka , Tver , Moskva ( Kurské nádraží ), Vladimir , Dzeržinsk |
Nižnij Novgorod ( nádraží Moskovsky ) |
1090 km | 8 h 10 min. | 758/771 | 1. března 2018 | EVS2 |
| Trasa | Délka trasy | Typ vlaku | Důvod zrušení | Doba provozu | Nahrazeno... |
| Moskva ( nádraží Kursky ) - Nižnij Novgorod ( nádraží Moskovsky ) | 440 km | EVS2 | Nárůst počtu letů na trase Moskva-Petrohrad | 30.07.2010 - 01.06.2015 | Vlak " Strizh " |
| Petrohrad ( nádraží Moskovsky ) - Nižnij Novgorod ( nádraží Moskovsky ) | 1090 km | EVS2 | Kvůli technickým omezením nemohl na úseku Moskva-Nižnij Novgorod dosáhnout rychlosti vyšší než 160 km/h | 30.07.2010 - 01.06.2015 | — |
Všechny údaje v tabulkách jsou převzaty z oficiálních stránek ruských drah .
|
|
30. dubna 2018 vytvořil vlak Sapsan další rekord - maximální (v té době v Rusku) ukazatel byl zaznamenán z hlediska počtu přepravených cestujících ve vysokorychlostní dopravě: 20 787 osob za den [77] .
Ministr dopravy Ruské federace Igor Levitin dne 18. března 2011 oznámil, že „rezervy pro využití stávajících železničních tratí pro vysokorychlostní komunikaci byly vyčerpány a další rozvoj vysokorychlostní a vysokorychlostní komunikace bude vyžadovat výstavba vyhrazených linek." [78]
Možné linky, kde budou vlaky Sapsan provozovány, byly:
Během provozu vlaků Sapsan došlo k řadě událostí souvisejících se srážkou lidí přecházejících přes železniční koleje. Tyto incidenty jsou z velké části způsobeny nedostatkem vhodných přechodů přes trať Oktyabrské železnice v řadě osad, jejichž počet se s uvedením vysokorychlostního vlaku snížil, a také nehlučností Sapsanu, který nedovoluje o svém přístupu z dálky vědět [84] . Mezi příčiny nehod: vysoká rychlost vlaku, na kterou nejsou místní zvyklí, silné proudění vzduchu, nehlučnost Sapsanu ve srovnání s jinými vlaky, chybějící přechody pro chodce, chybějící světelná a zvuková signalizace, nedostatek jízdních řádů, porušování pravidel pro přecházení kolejí, instalace turniketů na bezpečných nástupech na nástupiště pro cestující, což má za následek zvýšení počtu cestujících nastupujících na nástupiště ze strany kolejí.
Během prvního roku zemřelo pod koly vlaku více než 20 lidí [85] [86] . Podle ministerstva vnitra bylo na konci června 2010 pod koly vlaku zabito nejméně pět lidí z řad obyvatel Moskevské , Tverské a Novgorodské oblasti. I přes vynaložené úsilí v letech 2010-2011 bezpečnostní opatření (výstavba plotů podél hranice přednosti na železnici, vybavení lávek pro chodce signalizací příjezdu vlaku, ostraha na přejezdech apod.), počet případů srážky rychlovlaků s lidmi zůstává vysoká. Takže za prvních šest a půl měsíce roku 2012 zemřelo pod koly Sapsanu osm lidí [87] .
JSC „Ruské železnice“ nezveřejňuje samostatné statistiky o úmrtí nebo zranění osob na tratích používaných společností Sapsan [88] . Podle právníka Igora Trunova bylo podle operačních zdrojů jen v roce 2011 asi 60 zraněných a mrtvých [89] .
V několika případech úmrtí lidí nařídil Meshchansky soud v Moskvě ruským drahám, aby zaplatily náhradu za morální škody a výhody příbuzným obětí [90] [91] , ale často relativně malé [92] .
7. července 2017 na zastávce Farforovskaja železnice Okťabrskaja nainstalovali příznivci zakázané organizace Islámský stát na koleje brzdové čelisti . Při nárazu do něj ve vysoké rychlosti měl Sapsan podle jejich výpočtů vykolejit a narazit do protijedoucího vlaku. Když však ke srážce skutečně došlo, vlak zůstal na cestě; bylo poškozeno pouze pět vagonů. Nikdo z lidí nebyl zraněn. Později (28. července 2017) byli všichni účastníci teroristického útoku zadrženi (soud shledal vinnými sedm osob) [93] .
Podle zprávy hlavního auditora pro bezpečnost Oktyabrské železnice bylo od prosince 2010 video ovládání instalováno na trase vysokorychlostního vlaku Sapsan na sedmi mostech, osmi železničních stanicích, dvou stanicích a také v depu. . Pro zajištění bezpečnosti chodců bylo instalováno více než 1 100 km bariérových štítů [94] .
Na konci ledna 2011, po teroristickém útoku na moskevském letišti Domodědovo , bylo rozhodnuto o zavedení zvýšené bezpečnosti ve rychlovlacích Sapsan a Allegro [95] .
V březnu 2011 začali na moskevském nádraží v Petrohradě a také na Leningradském v Moskvě stavět samostatný pavilon pro detekční kontrolu cestujících ve vlaku Sapsan. Opatření, které mělo zabránit teroristickým útokům, zahrnovalo instalaci rámů s detektory, ale pro vlak Sapsan bylo rozhodnuto o odděleném postupu [96] .
Počátkem dubna 2011 byl na moskevském nádraží v Petrohradě a na Leningradském nádraží v Moskvě zaveden pilotní bezkontaktní systém detekční kontroly zavazadel . Nový systém vyvinutý v ruském vědeckém městě Dubna umožňuje odhalovat výbušniny a omamné látky. V první fázi jsou s jeho pomocí selektivně kontrolováni pouze cestující vlaku Sapsan [97] .
Od svého spuštění v prosinci 2009 se Sapsan stal mediální osobností s vlastním blogem a účtem na Twitteru . Na internetu se také objevila série karikatur , jejichž hlavní postavou byl kreslený Sapsanchik ( Ruské železnice potvrdily své zapojení do této mediální kampaně [98] ).
Začátkem roku 2012 se navíc na internetu objevilo video „Sapsan, miluji tě“ , skládající se z 5 krátkých filmů a natočené během skutečných letů Sapsanu za účasti ruských drah [99] .
Pro zvýšené nebezpečí pro ostatní v některých médiích dostal přezdívku „Bílá smrt“. [100] [101]
V prosinci 2010 byl v televizním pořadu " Comedy Club " uveden mini-klip obsahující frázi "Zdravý, silný byl dítě, dokud nebyl sestřelen Sapsanem." [102]
V ruském dětském animovaném seriálu " Tishka the Engine ", vysílaném v televizním pořadu " Dobrou noc, děti!" „Od ledna 2013 existuje postava jménem Sapsan , která navenek připomíná hlavní vůz stejnojmenného vlaku. V epizodě " Kdo je rychlejší " se sokol stěhovavý a Tishka rozhodnou zjistit, kdo je rychlejší, a uspořádat soutěž. Během závodu u Sapsanu upadne kolo – tento moment je také narážkou na fakt zvýšeného opotřebení kola na skutečném Sapsanu. [103]
Při organizování vysokorychlostního provozu bylo zrušeno několik elektrických vlaků, včetně denních vlaků N23/24 Yunost a rychlíku N813/814 (znovu jmenován koncem roku 2012, pod čísly 807/808, 809/810), které jsou nezbytné pro meziregionální dopravu. V důsledku toho se ve dne stalo nemožné dostat se z Moskvy do řady měst na lince Moskva-Petrohrad (Vyšnyj Volochek, Bologo, Okulovka a další) jinou cestou než Sapsanem. Náklady na cestu Sapsanem jsou přitom 4–5krát vyšší než ve zrušených vlacích. Přejezdy přes koleje byly zablokovány, doba uzavření přejezdů byla značně prodloužena. Toto způsobilo nespokojenost mezi obyvatele Tver Oblast a Moskva Oblast ; bylo zaznamenáno více než tucet případů vlakových útoků [104] [105] [106] [107] [108] [109] . Vyjetí rychlovlaků přispělo k růstu sociálního napětí v osadách na trase. Do května 2010 bylo rozbito 20 okenních bloků a poškozen lak na 14 vozech [110] .
Velkému počtu dálkových vlaků (včetně značkových např. „volžských“ zpráv Petrohrad – Nižnij Novgorod ) a příměstských elektrických vlaků byla zavedena parkoviště pro předjíždění „Sapsanami“ v délce od 20 do 90 minut. V tomto ohledu známý dopravní expert Michail Blinkin nazval Sapsan „vlak s blikajícím světlem“ [111] .
Na konci roku 2011 se na webu Strategie 2020 objevil závěr, že nemá smysl rozvíjet vysokorychlostní železniční dopravu bez výstavby vyhrazených vysokorychlostních tratí v Rusku. Uvádí se, že spuštění jednoho páru osobních vlaků vyžaduje odstranění šesti párů nákladních vlaků , což komplikuje nákladní dopravu po železnici. Takže od roku 2005, aby bylo možné spustit Sapsan mezi Moskvou a Petrohradem podél staré infrastruktury (veřejných tratí) hlavní trati Okťabrské železnice, byly trasy nákladních vlaků mezi těmito městy přesměrovány přes Volchov, Čerepovec, Vologdu, Jaroslavl nebo přes Dno, Novosokolniki se zvýšením vzdálenosti přepravy nákladu z 660 na 1110 km a současným zvýšením nákladů na přepravované zboží [112] [113] .
Elektrický vlak EVS2 "Sapsan" na výstavě InnoTrans v Berlíně, 2008. V přední části vozu s uzavřenou kapotáží
Elektrický vlak s automatickým spřáhlem SA-3 v depu. Přední část vlaku s otevřenou kapotáží.
Spřažení dvou vlaků automatickým spřáhlem Scharfenberg podle vícejednotkového systému
DC pantograf
Vozík
Ovládací panel a výhled z kabiny řidiče
Interiér auta turistické třídy
Interiér vozu business třídy
| Elektrické vlaky a elektromotory SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |
|---|---|
| stejnosměrné elektrické vlaky |
|
| střídavé elektrické vlaky | |
| Elektrické vlaky s dvojitým napájením | |
| Úzkorozchodné elektrické vlaky | |
| Pseudoelektrické vlaky elektrické trakce | |
| Značkové vlaky Gorkého železnice | |
|---|---|
| Přelévání | |
| Odebráno z provozu trasy |
|
| Značkové vlaky železnice Oktyabrskaya | |
|---|---|
| Pravidelný |
|
| Turista |
|
| Zrušeno | |