Nechte unést L-200 do Turecka

Let L-200 hijacking to Turkey - únos lehkého letounu Let L-200A Morava patřícího 1. Krasnodar United Air Squadron Severokavkazského úřadu civilního letectví (" Aeroflot ")  , ke kterému došlo v úterý 27. října 1970 . Letadlo provozovalo osobní let z Kerče do Krasnodaru . Krátce po odletu převzali dva cestující řízení a poslali letadlo do Turecka ao několik hodin později přistálo na letišti poblíž Sinopu . Toto je druhý úspěšný únos sovětského dopravního letadla ze Sovětského svazu a stalo se to pouhých 12 dní po prvním ; zároveň je to považováno za jeden z nejnesmyslnějších únosů [1] , neboť o rok později se oba útočníci dobrovolně vrátili do SSSR, kde byli zatčeni a odsouzeni k vězení.

Pozadí

Únosci byli dva bratranci: 21letý student 3. ročníku Krymského lékařského institutu Nikolaj F. Gilev a 20letý student kerčské pobočky Sevastopolského institutu výroby nástrojů Vitalij M. Pozdějev (v samostatných zdrojích - 20 a 25 let [2] v samizdatových s odkazem na sovětské zdroje uvedli, že únosci byli „kadeti letecké školy“ [3] ). Oba žili na sovětské poměry nijak chudě: měli rádio, magnetofon a dokonce i motorku. Chlapi však byli zklamáni sovětským systémem, zatímco život na Západě, stejně jako mnoho v zemi, jim připadal slavnostní. V důsledku toho se bratranci rozhodli uprchnout ze Sovětského svazu [1] .

Proniknout za železnou oponu však nebylo vůbec snadné , protože studentům nikdo nedovolil opustit zemi v turistickém balíčku. Došlo k pokusům o útěk na lodi, pro kterou se Gilev několikrát pokusil dostat do oceánografických expedic, ale bez úspěchu. Na podzim roku 1969 se Pozdějev vplížil na výletní loď Armenia , ale během plavby dostal mořskou nemoc , která ho přinutila vystoupit v Oděse . Později Vitaliy a Nikolai infiltrovali ukrajinský parník , ukryli se v krabici s plavidlem, ale jeden z námořníků překazil plány, když objevil jejich úkryt. Bratři, rozčarovaní z pokusů o útěk po vodě, obracejí svou pozornost k letectví, ačkoli v té době ještě nedošlo k jedinému úspěšnému únosu sovětského dopravního letadla ze země [1] .

V těchto letech se uskutečnilo velké množství letů mezi Krymem a Krasnodarským územím přes Kerčský průliv a byly prováděny malými letadly určenými pouze pro několik cestujících a cena letenky byla v rozmezí 4-6 rublů, tj. je poměrně cenově dostupný [1] . Zpočátku to byly Ae-45S a Ae-145Československé firmy Aero , ale vyznačovaly se slabým podvozkem, a tak je počátkem 60. let nahradil letoun L-200 Morava jiné československé firmy Let Kunovice [4] . S tímto lehkým dvoumotorovým letadlem se létalo poměrně snadno a po zakoupení jedné nebo dvou letenek navíc únosci stáli tváří v tvář pilotovi a měli přitom početní výhodu. Zbývalo jen naučit se řídit letadlo a porozumět navigačním přístrojům, k čemuž na jaře 1970 vstoupil Nikolaj Gilev do pilotního kurzu DOSAAF v Sevastopolu, čímž do podzimu získal pilotní dovednosti [5] . Několikrát také letěli po trase Kerč-Krasnodar, aby prozkoumali situaci a vypracovali podrobnosti [4] .

Krádež

15. října 1970 zahraniční média rozšířila senzační zprávu - 45letý Litevec Pranas Brazinskas spolu se svým synem Algirdasem provedli to, co nikdo před nimi nedokázal - první úspěšný únos sovětského dopravního letadla železné opony, při zajetí byla zraněna posádka, zemřela letuška Naděžda Kurčenko . Po této zprávě Gilev a Pozdějev chápou, že na sovětských aerolinkách dojde ke zlepšení bezpečnosti, včetně zvýšených kontrol na letištích, ale to bude realizováno s určitým zpožděním, a proto je třeba plán útěku realizovat co nejdříve [5] .

Studenti si jako datum krádeže vyberou 27. říjen. K tomuto datu si pod svým jménem zakoupí dvě jízdenky a navíc další jízdenku pro neexistujícího cestujícího s dítětem. Když se ale na kerčském letišti s těmito letenkami zaregistrovali pouze dva lidé , letenku na stejný let si koupil další člověk, který do Krasnodaru spěchal - 20letý uralský stavitel Jurij Derbenev (podle jiných zdrojů - Alexander Derbenev nebo Dergilev). Letoun, který tento den provozoval tento let, byl L-200A Morava s ocasním číslem SSSR-34401 z 1. krasnodarské společné letky Severokavkazského úřadu civilního letectví a pilotem byl 49letý Alexej Vasiljevič Minčenko. Útočníci měli na krku nůž, lana a plátěnou poštovní tašku s kovovým rámem, ale třetí pasažér nebyl vůbec v jejich plánech, a tak museli improvizovat [1] [4] .

V letadle seděli Gilev a Pozdějev v zadní řadě, zatímco Derbenev byl v první řadě vedle pilota. Odpoledne Morava odstartovala z letiště a nabrala výšku nad zálivem, když únosci, ohrožující pilota maketou zbraně (hrací pistole [3] nebo dřevěnou maketou granátu [5] ), zaútočili na Derbeneva a Minčenka. Prvního zkroutil provazy, druhému přehodili pytel přes hlavu, utáhl šňůru u krku a stáhli ho ze židle. Letadlo začalo rychle ztrácet výšku, ale Gilevovi, který se usadil u kormidla, se ho podařilo srovnat a nasměrovat na jih směrem k Turecku. V Krasnodaru přitom nejprve nevěděli o tom, co se stalo, protože se s cestujícími nikdo nesetkal; když se pilotovi kolegové začali obávat, že má výrazné zpoždění v příletu, paluba 34401 již překročila hranici SSSR a následovala neutrální vody [1] [4] .

Po třech hodinách letu se před námi objevil břeh. V té době však již začalo soumrak, zatímco Nikolaj Gilev neměl žádné zkušenosti s nočními lety, takže pilot byl propuštěn, načež s vysvětlením, že na palubě nezůstalo téměř žádné palivo, nařídili letadlu přistát v Turecku. Brzy byla zpozorována dráha , na kterou Morava přistála, přičemž pravý motor vysadil pro nedostatek paliva. Po zastavení L-200A k němu záhy najel vůz s armádou. Gilev a Pozdějev jí vyšli vstříc, ale Minčenko a Derbenev z letadla neodešli s tím, že odmítli vyjednávat bez sovětských zástupců a letadlo je území SSSR [4] . Z rozhovoru s armádou se útočníci dozvěděli, že přistáli na americké letecké základně poblíž Sinopu ​​– na stejné, kde o 12 dní dříve přistál Suchum An-24 [5] zajatý Brazinskými (podle většiny zdrojů An- 24 skutečně přistál v Trabzonu[6] ).

Na turecké půdě

Média se zprvu mylně domnívala, že iniciátorem útěku je pilot, což nejen ztížilo další vyšetřování [4] , ale stalo se i morálním šokem pro skutečné únosce, kteří si byli jisti, že budou vítáni jako hrdinové. Turecké úřady se navíc domnívaly, že Gilev a Pozdějev byli ve skutečnosti agenty sovětských speciálních služeb, jejichž cílem bylo zabít oba Brazinské jako odvetu. Když se po dvou měsících výslechů ukázalo, že bratři byli skutečně přeběhlíci, byli umístěni do uprchlického tábora v Levantě ( oblast Istanbul ) [5] .

Návrat letadla

Pro návrat letounu byla přidělena paluba IL-14P SSSR-41867 z Volgogradské společné letky , jejíž posádku tvořili velitel (FAC) G. I. Kontsevoi , druhý pilot N. Sazykin , navigátor B. P. Zagrebenny , letecký radista N Ya Ekimtsov a palubní inženýr A. A. Belyanin . Z Volgogradu zamířil Il-14 do Rostova na Donu , kde nastoupil A. A. Vostrikov , který uměl anglicky, a poté přistál v Krasnodaru, kde pilot Valentin F. Mozgovoy a vedoucí oddělení kontroly kvality Krasnodaru Letecká technická základna Nikolaj V. Berdnikov ; Mozgovoj měl předjet palubu 34401 a Berdnikov měl před letem zkontrolovat technický stav letadla. Také v IL-14 byl naložen další barel leteckého paliva a oleje [4] .

Let 41867 byl připraven k odletu do Turecka 8. listopadu, ale kvůli různým zpožděním, včetně instruktáží a očkování proti nemocem, mohl odletět z letiště Simferopol až 13. listopadu. Poblíž tureckých výsostných vod se sovětské dopravní letadlo setkalo se stíhačkou tureckého letectva, které ji dopravilo na letiště Sinop. Když však vojenské letadlo začalo ukazovat přibližovací vzor , ​​sovětská posádka si uvědomila, že v tomto případě přistane se zadním větrem, který hrozil vyjetím z dráhy a zničením letadla, takže přiblížení na přistání bylo přerušeno, načež Il-14 přistál z opačných stran s protivětrem; turecká stíhačka přistála podobně [4] .

V Sinopu ​​inženýr prozkoumal palubu 34401 a nenašel žádné vizuální vady, kromě toho, že našel balíček filmu v kabině - letadlo bylo pravděpodobně vyfotografováno. Pilot Minčenko a pasažér Derbenev z uneseného letadla byli nyní cestujícími na Il-14 a pilotem L-200 byl Mozgovoy, který letěl s Berdnikovem. Po natankování vzlétl Il a po něm Morava. Letouny pokračovaly normálně nad mořem a vstoupily do sovětského vzdušného prostoru, když po navázání spojení se střediskem řízení letového provozu v Simferopolu dostaly pokyn zaujmout vyšší letovou hladinu . Dopravní letadla začala stoupat, když najednou oba motory M-337Československá letadla začala pracovat přerušovaně. Uvědomili si, že další stoupání hrozí zastavením motorů, zatímco let probíhal nad Černým mořem , piloti po projednání s řídícím dostali povolení následovat v malé výšce, načež se motory vrátily do normálu. Po přistání v Simferopolu byla provedena důkladnější prohlídka desky 34401, v jejímž důsledku se ukázalo, že někdo úmyslně pokazil aneroidní mechanismus sycení palivové směsi, v důsledku čehož došlo ke snížení zdvihu pružiny na polovinu. Při letu v malé výšce se do motorů dostává dostatek kyslíku pro jejich běžný provoz, ve větší výšce však množství kyslíku klesá, což vede k nutnosti dodatečného vyčerpání směsi, což je úkolem aneroidního mechanismu. V podmínkách omezení dojezdu však ve vysokých nadmořských výškách již chudá směs nestačila pro normální fungování motorů, což vedlo k poruchám v jejich činnosti [4] .

Pokud jde o pilota Alexeje Minčenka, ten byl několik měsíců vyslýchán, nejprve v Simferopolu, poté v Moskvě a poté v Krasnodaru, než kolegium ministerstva civilního letectví v čele s ministrem B. P. Bugajevem dospělo k závěru, že činy pilot v nastalé situaci byl správný, načež byl Minčenko znovu přijat k leteckým pracím [4] .

Návrat únosců

Nikolaj Gilev a Vitalij Pozdějev nebyli vydáni do SSSR, byl jim udělen politický azyl – turecké úřady k této otázce zaujaly tvrdý postoj, ignorovaly hrozby a požadavky sovětské strany – ale to únoscům neulehčilo. Podali na americkou ambasádu žádost o vízum do USA, ale tato záležitost se protahovala a rozhovory s vojenskými experty ukázaly, že přeběhlíci o sovětských vojenských zařízeních nevěděli téměř nic. Zahraniční média se omezila pouze na malé zprávy o útěku, aniž by dělala rozhovory, a sovětská média se o tom vůbec nezmiňovala, protože na pozadí dřívějšího útěku Litevců mohly publikace o novém úspěšném únosu vyvolat rezonanci. ve společnosti. Ve skutečnosti nikdo mimo domov krymské studenty nepotřeboval a místo krásného života dostali místa v kasárnách vedle zbytku uprchlíků [1] [5] .

Šest měsíců po útěku začaly přicházet dopisy od příbuzných, ve kterých tito přeběhlíci žádali, aby se vrátili do vlasti, a přesvědčovali je, že jim bude vše odpuštěno. S bývalými studenty hovořil i sovětský novinář Valentin Zorin , který ujistil, že budou údajně vráceni do ústavů a ​​dokonce jim bude přidělen samostatný byt (to se ukázalo jako blaf, nebyli vráceni jako studenti a ani jim nebyly přiděleny byty) . Bratranci Vitalij a Nikolaj, unaveni životem v kasárnách, se nakonec rozhodnou vrátit do Sovětského svazu, ačkoli je turecké úřady varovaly před nejpravděpodobnějšími důsledky takového kroku. Také podle některých zpráv dokonce dostali od americké ambasády odpověď na udělení víza do dvou týdnů, ale Gilev a Pozdějev už byli neoblomní. 20. prosince 1971 [7] společně se sovětskými a tureckými představiteli překročili sovětsko-tureckou hranici u vesnice Sarpi ( Adjar ASSR ) a druhý den ráno v Batumi nasedli do letadla, kterým přiletěli do Moskvy . Přímo na letišti byli zatčeni na základě obvinění z vlastizrady , poté byli převezeni do vyšetřovací vazby Lefortovo [5] .

Soud

V září 1972 [7] se v Kerči konal otevřený proces s únosci [1] , přičemž jako svědek vystupoval pilot uneseného letadla Alexej Minčenko [4] . Gilev činil pokání během vyšetřování a u soudu, zatímco Pozdějev řekl, že je stále odpůrcem sovětského systému, a litoval svého návratu. V důsledku toho Kolegium pro trestní věci Nejvyššího soudu Ukrajinské SSR, které považovalo dobrovolný návrat únosců do vlasti za polehčující okolnost [7] , vyneslo nad Nikolajem Gilevem a Vitalijem Pozdějevem rozsudek, podle něhož dostal 10 a 12 let vězení [5] .

Gilev sloužil své funkční období v Mordovii, zatímco spolupracoval s administrativou, za což byl nakonec v roce 1978 propuštěn s předstihem. Po návratu do Kerče se oženil, založil rodinu a až do důchodu pracoval jako elektrikář v železničním depu, kde dostal přezdívku „turecký pilot“. Pozdějev si naopak odpykával období v Permské oblasti, kde si odseděl všech 12 let, načež se v roce 1984 přestěhoval do Sverdlovska , kde v té době již žili příbuzní, kteří opustili Kerč. O jeho pozdějším životě nejsou žádné informace [5] .

Důsledky

Důsledky pro letadlový park L-200

Letouny L-200 byly krátce provozovány na území Krasnodar, protože zima 1970-1971 se ukázala jako krutá, což způsobilo problémy s provozem motorů M-337., takže letouny byly převedeny k volgogradské letce, ale i tam nastaly problémy. Obecně nebyly tyto motory v podmínkách SSSR dostatečně spolehlivé. Kromě toho únos paluby 34401 ukázal nebezpečí provozu lehkých letadel na trasách pro cestující v Sovětském svazu a samotnou myšlenku leteckého taxi , protože se ukázalo, že pilot je proti cestujícím sám, což potenciál únosci mohli využít. V důsledku toho byl v 70. letech na sovětských aeroliniích ukončen provoz lehkých letadel, jako jsou Let L-200 a Jak-12 [4] .

Důsledky pro civilní letectví

Aby bylo možné dále spoléhat na akty mezinárodního práva při požadavcích cizích států na návrat únosců letadel, 2. prosince 1970 se zástupci úřadů civilního letectví a diplomaté SSSR a USA v Haagu dohodli, že únos letadla civilní letadlo je nyní přirovnáváno k běžnému zločinu, a nikoli aktu politického protestu , a proto únosci, stejně jako běžní zločinci, nemohou získat politický azyl. Tuto dohodu kromě americké a sovětské strany podepsali vládní delegáti ze 77 členských zemí ICAO [8] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dremova, Natalya Minuta slávy, 10 let vězení. Jak se studenti, kteří unesli letadlo, vrátili do SSSR . Argumenty a fakta (26. 10. 2017). Datum přístupu: 30. června 2018. (Ruština)
2. ↑ Vladislav Krasnov. Zběhnutí a legální emigrace // Sovětští přeběhlíci: Seznam hledaných KGB . — Hoover Institution Press Stanford University. - Stanford, Kalifornie, 1987. - S. 125. - ISBN 0-8179-8231-0 .
3. ↑ 1 2 Zprávy ze SSSR . - Mnichov: Informační služba " Zprávy ze SSSR ", 1986. - S. 29.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Vladislav Martianov. ... ale potřebuji turecké pobřeží  // World of Aviation. - 2005. - č. 2 . (Ruština)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sofyanik, Oleg Zachycení a únos letadla z Kerče do Turecka . Tajemství historie (31. 12. 2013). Datum přístupu: 30. června 2018. (Ruština)
6. ↑ Zabavení osobních letadel v SSSR, období do roku 1973 (nedostupný odkaz) . Únosy letadel v SSSR. Získáno 4. července 2018. Archivováno z originálu dne 4. července 2018. (Ruština) 
7. ↑ 1 2 3 Radio Liberty Research Bulletin . — 1981.
8. ↑ Únos není politický, souhlas USA a Sovětského svazu . // New York Times . - 3. prosince 1970. - S. 11.