Zákoník z roku 1745

Kodex z roku 1745  je třetí a poslední soubor regulačních dokumentů určených k regulaci konstrukce a v menší míře i výzbroje hlavních tříd lodí postavených pro Royal Navy . V platnost vstoupila v červenci 1745 . Zcela nahradil předchozí kódy z let 1706 a 1719.

Původ

Systém pozic a hodnocení , který existoval v Royal Navy od roku 1677 , zavedl určité zjednodušení klasifikací lodí podle počtu zbraní . Správa flotily se však snažila zavést regulaci ještě hlouběji. Hlavním důvodem byl růst velikosti flotily a znásobení počtu loděnic , které prováděly zakázky nejen královské, ale i soukromé. V tomto ohledu rostly režijní náklady na organizaci stavby, obstarání potřebného materiálu, přidělení lidí a finančních prostředků a nakonec i údržbu a zásobování již postavených lodí.

Čili vznik regulací (někdy se říká „doba regulací“ [1] ) byl především byrokratickou reakcí, snahou uvést chaos do pořádku. Byl tu ale ještě druhý podstatný důvod – Admiralita chtěla předem postavit lodě známých kvalit, což je důležité při plánování budoucích operací. Zatímco královské námořnictvo udržovalo přítomnost po celém světě a muselo vážit, kolik síly vyčlení na každý úkol, s nedostatkem lodí, které ne všechny úkoly najednou, otázky typu „poslat 2 nebo 3 dvoupatrové lodě do Indie za rok“ vznikal neustále. A odpověď samozřejmě záležela na tom, jestli si v Indii poradí 2 doubledeckery, nebo bude třeba poslat třetí.

Historie

V 17. – 17. století byla stavba lodí stále z velké části založena na osobních zkušenostech konstruktérů a stavitelů lodí, zakotvených ani ne tak ve formálním systému znalostí, ale v tradicích a tajemstvích předávaných dědictvím. Proto byly jednotlivé vynikající lodě proloženy mnoha průměrnými. Celkový výsledek byl nepředvídatelný.

Admiralita rozhodla, že regulace takových prvků, jako jsou rozměry lodi a všech hlavních částí, výběr druhů dřeva, délka a tloušťka dřeva , desek a podobně, by měla zlepšit kvalitu lodi a flotily. celý. Specifikace pro jednotlivé programy existovaly dříve, například program „třicet velkých lodí“ se objevil již v roce 1677. [2] Jednotný (pro námořnictvo a armádu ) systém typů a ráží dělostřelectva již existoval do roku 1706 , na nějž navázal zvláštní výbor pro zbraně ( angl.  Ordnance Board ).

Předchozí zákony stanovovaly pouze základní rozměry lodi a konstrukční detaily ponechávaly na vrchních mistrech ( angl.  Master Shipwrights ) královských loděnic, i když v roce 1719 se k tomu přidaly požadavky na rozměry a tloušťku dřeva. Surveyor of the Navy vytvořil plány společné pro soukromé smluvní loděnice . 

Konečně v roce 1745 admiralita dala dohromady ve formě kódů a legitimizovala podrobné specifikace vydané loděnicím ke stavbě. Celková odpovědnost za vývoj a implementaci těchto specifikací spočívala na Fleet Surveyor, který byl členem Námořního výboru . Tato pozice může být obsazena několika lidmi současně. Jemu byli podřízeni hlavní velitelé královských loděnic ( Portsmouth , Deptford , Chatham , Woolwich , Sheerness , Devonport a další) a jejich prostřednictvím probíhalo provádění kódů. Pokud jde o soukromé loděnice, úřad zeměměřiče je sledoval přímo. Navíc, aby bylo možné v budoucnu zablokovat změny, přešla kontrola nad kódy z Surveyor na tajnou radu říše .

Kód z roku 1745 se objevil, protože dva předchozí neopravňovaly naděje, které se do nich vkládaly. [2] Zákoník z roku 1706 prošel jednou revizí v roce 1716, zákoník z roku 1719 byl revidován dvakrát. Tento počet revizí není překvapivý. Touha zlepšovat kvalitu lodí se neustále dostávala do rozporu s touhou zefektivnit a zlevnit stavbu. První tlačil na inovace, druhý na konzervatismus a ekonomiku. Administrativa však vytrvale zastávala názor, že věc není v hlubokém rozporu, ale ve špatně připraveném dokumentu. Věřilo se, že pokud by bylo použito více sil a bylo poskytnuto více podrobností, problém by byl vyřešen.

Předpisy

Účelem posledního kodexu bylo zavést standardizaci flotily, které všechny předchozí nedosáhly. Zároveň se snažili odstranit nedostatky v plavební způsobilosti a bojových vlastnostech, na které si námořníci neustále stěžovali. Jelikož se ale lodě stavěly a přestavovaly v různých dobách a podle různých nákresů, zůstal tento cíl na papíře. Takže tentokrát HMS Culloden , plánovaná jako 80-dělo, byla navzdory odporu shora dokončena jako 74-dělo [1] .

Admiralita doufala, že se zbaví 80 dělových lodí, příliš krátkých pro třípatrové, s nedostatečnou výškou volného boku, rýhovaných a špatně ovladatelných. K tomu však zřízená zvláštní podvýbor vznesla námitky, především z hlediska hospodárnosti, a nahrazení 80-ti děl 74-děly bylo zamítnuto. Lodě 90/98 2. řady trpěly stejnými problémy, ale pokračovaly ve výrobě. Hloubka podpalubí a s ním i ponor byla v anglických přístavech stále omezená pod záminkou hloubky, ale celkově admiralita dosáhla určitého zvětšení, navzdory ekonomické politice.

Zákoník upravoval lodě řady se 100, 90, 80, 70, 60, 50 a 44 děly a také 22 a 24 dělové lodě 6. řady , tzv. anglické.  post-lodě . Fregaty a šalupy měly méně než dvě bateriové paluby , neměly žádnou hodnost a nebyly považovány za součást bitevní flotily [1] .

Revize z roku 1750

Když lodě postavené podle nového kódu začaly vstupovat do služby, rychle se ukázalo, že opět nesplnily očekávání. Kapitáni si znovu stěžovali na špatnou způsobilost k plavbě a v roce 1750 požádala admirality o povolení od tajné rady revidovat specifikace. Revize se dotkla všech projektů, ale hlavně byly revidovány 90-, 80- a 60-ti děla.

Již v roce 1752 pocítila admiralita potřebu nové revize a v roce 1754 další. V roce 1754 , v naději na zvýšení šancí na schválení, dokonce vynechal některé detaily z požadavků, jako například zvýšení ponoru 70 děl o 2 stopy . Ale v té době už bylo mnohým jasné, že zákoník z roku 1745 zcela nesplnil své cíle. [jeden]

Západ slunce a zrušení

V roce 1755 jediný Surveyor flotily, Joseph Ellin, rezignoval ze zdravotních důvodů. To byl signál ke změně, která nakonec vedla ke zrušení kodexu. Admiralita okamžitě jmenovala Thomase Sladea a Williama Bateleyho společně, aby obsadili uvolněné místo. Téměř okamžitě začala stavba lodí podle nových výkresů. Formálně se tak Dublin Slade se 70 zbraněmi stal mnohem větší a v podstatě se stal prvním ze 74 děl, které byly jako takové koncipovány od samého počátku. Po něm se již nové 70-ti děla nestavěly.

S příchodem Ansona na post prvního lorda začala reorganizace námořního výboru. Většinu v něm tvořili lidé, kteří prosazovali požadavky flotily, potažmo nové projekty, a nikoli ekonomiku, na kterou vláda neustále tlačila. Období naprostého konzervatismu , odporu vůči všem změnám, zejména růstu velikosti lodí, tedy období regulací, tak vystřídala pružnější politika, kde již byly některé změny povoleny.

Místo jediného projektu předepsaného předpisy se začaly stavět samostatné typy (projekty) lodí, každá se svými úpravami. Ve srovnání s jinými flotilami, zejména francouzskými, bylo královské námořnictvo stále velmi tradiční, ale stagnace v jeho vývoji ustala. [jeden]

Viz také

• Kód z roku 1706
• Kód z roku 1719

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 Lavery,…str. 76-89.
2. ↑ 1 2 Winfield,…str. 14–17.
3. ↑ 1 2 V roce 1743 bylo stávající 60 a 70 děl sníženo na 58 a 64 děl, v tomto pořadí, obnoveno zákoníkem z roku 1745

Literatura

• Lavery, B. The Ship of the Line. Vývoj bitevní flotily 1650-1850. - Conway Maritime Press, 2003. - Sv. I. - ISBN 0-85177-252-8 .
• Winfield, Reif. Britské válečné lodě ve věku plachet. - Chatam-St. Paul: Seaforth Publishing, 2007. - Sv. II/1714-1792: Design, konstrukce, kariéry a osudy. — 400 s. - ISBN 978-1-84415-700-6 .