| Let South East Airlines 372 | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 4. prosince 2010 |
| Čas | 14:36 MSK |
| Charakter | Tvrdé přistání, přejetí ranveje |
| Způsobit | Porucha motorů č. 1 a 3, chyby posádky |
| Místo | 179 m za ranvejí letiště Domodědovo , Moskva ( Rusko ) |
| Souřadnice | 55°25′42″ s. sh. 37°53′59″ východní délky e. |
| mrtvý | 2 |
| Zraněný | 83 |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 9 měsíců před havárií | |
| Modelka | Tu-154M |
| Letecká linka | South East Airlines |
| Místo odjezdu | Vnukovo , Moskva |
| Destinace | Uytaš , Machačkala |
| Let | YUH372 |
| Číslo desky | RA-85744 |
| Datum vydání | 8. září 1992 |
| Cestující | 163 |
| Osádka | osm |
| Přeživší | 169 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Tu-154 v Domodědově je letecká nehoda , ke které došlo 4. prosince 2010 . Dopravní letoun Tu-154M společnosti South East Airlines prováděl vnitrostátní let YUH372 na trase Moskva – Machačkala , ale chybným jednáním posádky po výpadku dvou motorů nouzově přistál na letišti Domodědovo , během něhož vyjel z ranveje a zhroutil se. Ze 171 lidí na palubě (163 cestujících a 8 členů posádky) byli 2 zabiti, dalších 83 bylo zraněno [1] [2] .
Tu-154M (registrační číslo RA-85744, sériové číslo 92A927, sériové číslo 0927) s přiděleným zdrojem 25 let vydal Samara Aviation Plant Aviakor dne 8. září 1992. Je vybaven třemi proudovými motory D-30KU-154-II vyráběnými závodem Rybinsk Engine Building Plant . Původně jej zakoupila letecká společnost Azamat . V roce 1997 byly v závodě na opravu letadel Vnukovo (VARZ-400) opraveny č. 1 a 3 a bylo rozhodnuto o výměně motoru č. 2. Současně byla uzavřena smlouva o opravě jak s VARZ-400, tak s MVM Trading Establishment ( Lichtenštejnsko ). Původně dohodnuté náklady na opravy se nakonec několikanásobně zvýšily a Azamat je nebyl schopen zaplatit, proto jako kompromis nabídla společnost MVM Trading Establishment pronájem letadla společnosti Balkan až do splacení dluhu.
Následně 21. června 1998 selhal jeden z opravených motorů ve výšce 10 100 metrů nad Indickým oceánem a letoun přistál na ostrově Male na zbývající dva motory. Jak se v důsledku vyšetřování ukázalo, k poruše motoru došlo vinou VARZ-400, který neprovedl příslušné úpravy podle konstrukčních bulletinů, ačkoliv bylo v letadlech zaznamenáno, že úpravy byly vyrobeny opravárenským závodem.
Problematický se stal další provoz selhávajícího motoru č. 187-422, který často selhával a selhával. V říjnu 1998 odletěla skupina specialistů z Azamat Airlines do Sofie , aby dokončila postupy pro přijetí a dodání letadla, které bylo vyřazeno z dočasného registru Bulharska a převedeno zpět do kazašského registru pod dřívějším koncovým číslem UN- 85744. Ale druhý den po vystoupení kazašské delegace bylo letadlo skutečně uneseno VARZ-400, navzdory zákazu ředitele Státní letecké inspekce Bulharska.
V srpnu 1999 podepsala Azamat Airlines pod hrozbou odmítnutí opravy motorů a z letadla novou smlouvu s MVM Trading Establishment o pronájmu letadla na dobu 1 roku s cílem převést jej zpět na Balkan Airlines. Vzhledem k vypršení smlouvy v září 2000 se letoun z Bulharska vrátil do VARZ-400. Po nové opravě v srpnu až listopadu 2009 byl prodán letecké společnosti „ Dagestan Airlines (South East Airlines) “. Zároveň bylo při kontrolách zjištěno, že při nečinnosti letounu po dobu 9 let z něj bylo vyjmuto mnoho komponentů (na 46 pozicích zjištěno porušení), přičemž potřebné technické dokumenty a potvrzení o převzetí letounu do r. opravna chyběla [3] [4] .
Dne 17. listopadu 2010 řídil charterový let z Moskvy do Voroněže , aby dopravil belgickou fotbalovou reprezentaci na přátelské utkání s ruskou reprezentací [5] . V den havárie absolvovalo 18leté dopravní letadlo 2985 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 9288 hodin [6] .
Do prosince 2015 zůstávaly trosky letadla na místě havárie na území letiště letiště Domodědovo, což bylo způsobeno neochotou majitele zaplatit za jeho likvidaci [7] [8] [9] .
Letoun řídila zkušená posádka, jeho složení bylo následující [10] :
V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :
Dne 4. prosince 2010 odstartoval let YUH372 z moskevského letiště Vnukovo ve 14:08 MSK a zamířil do Machačkaly.
V době od 14:14 do 14:17 během stoupání palubní technik přečerpával letecké palivo. V procesu převozu leteckého paliva ve 14:15 ve výšce asi 5800 metrů se začala projevovat nestabilita v systému přívodu leteckého paliva k motorům č. do dopravní služby. Posádka se rozhodla vrátit na letiště Vnukovo. Ve 14:22 posádka nahlásila dispečerovi poruchu motorů č. 1 a č. 3 a bez vyhodnocení situace je vypnula.
Na návrh dispečera bylo letadlo vektorováno pro nouzové přistání na nejbližším letišti ( Domodědovo ). Navigátor totiž při sestupu svévolně hlásil, že je vypnutý i třetí motor , což mezi řídícími letového provozu vyvolalo názor, že selhaly všechny motory a že letoun plánuje kvůli aerodynamické kvalitě.
Ve 14:23 navigátor samostatně hlásil dispečerovi, že nefunguje směrovací systém a generátory. Současně podle záznamu MSRP pokračoval směrový systém letadla v normálním provozu a porucha generátoru trvala 2 minuty 23 sekund (do 14:25). Ve 14:28, po sestupu pod 3000 metrů, posádka spustila APU. Za nepříznivých povětrnostních podmínek (s nízkou oblačností) ve 14:36 MSK let YX372 tvrdě přistál 88 metrů vpravo od dráhy č. 32R („32 vpravo“) a 350 metrů před jejím koncem přeletěl dráhu a vyvalil se na pás levého ramene, narazil do nerovného terénu a zhroutil se - všechny tři podvozky se utrhly a trup se zhroutil na dvě části. Nos byl výrazně poškozen, ocas byl také utržen. Parník se zastavil 1175 metrů od místa prvního dotyku (825 metrů od výstupního konce dráhy č. 32R), 63 metrů vlevo od prodloužené osy dráhy a 9 metrů od železobetonového plotu vnějšího oplocení Domodědova. letiště (179 metrů za ranvejí). Na místě havárie nedošlo k požáru [11] .
Meteorologické podmínky v době katastrofy: nepřetržitá oblačnost s výškou základny 120-150 metrů (pro vizuální přiblížení pro letadla této třídy je nutná výška základny oblačnosti alespoň 600 metrů), dohlednost při zemi je 10 kilometrů.
Při nehodě zahynuli 2 cestující, kteří seděli v přední kabině na sedadlech 1E a 3B: bratr dagestánského prezidenta Gadžimurada Magomedova a Roza Gadžieva, matka soudce Ústavního soudu Ruské federace Gadise Gadžijeva . Původně se uvádělo, že žena zemřela na infarkt ve věku 79 let [12] [13] , ale podle IAC byla její smrt způsobena kompresemi hrudníku [14] . Na palubě letadla byla také rakev obsahující tělo 55leté ženy, která byla původně mylně považována za třetí oběť [15] [16] .
Zranění různé závažnosti utrpělo 83 lidí:
Evakuace trvala 58 minut, výstup cestujících z letadla byl ztížen nefunkčními havarijními skluzy (což bylo podle komise IAC způsobeno nedostatečnou úrovní výcviku nouzové záchrany palubních průvodčích při jejich použití) [18] .
Na základě skutečnosti havárie zahájil vyšetřovací výbor státního zastupitelství Ruské federace trestní řízení podle článku 263 trestního zákoníku Ruské federace („ Porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování letecké dopravy s následkem smrti dvou osob z nedbalosti “).
Jako předběžné verze byly předloženy: chyby posádky, technická závada letadla a nekvalitní letecké palivo [19] .
Mezistátní výbor pro letectví (IAC) , který provedl technické vyšetřování , zveřejnil závěrečnou zprávu o vyšetřování dne 20. září 2011:
K nehodě letounu Tu-154M RA-85744 došlo v důsledku chybného jednání posádky během letu a přistání s jedním běžícím motorem, což vedlo za instrumentálních povětrnostních podmínek k výjezdu letounu na dráhu v nepřistávací poloha, přistání letadla na letišti s výrazným létáním vpravo od dráhy, vyjetí a srážka s hliněným kopcem.
Vyjetí a náraz do kopce způsobily značné poškození letadla, smrt a zranění osob.
Incident se stal možným kvůli kombinaci následujících faktorů:
Inspekce činnosti South East Airlines ze strany Federal Air Transport Agency byla jedním z faktorů, které ovlivnily zbavení letecké společnosti v prosinci 2011 práva provozovat leteckou dopravu [20] .
Vyšetřovací výbor Ruské federace obvinil dne 4. října 2013 velitele letu 372 Zakorzhu Zakorzhaeva z porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování letecké dopravy [17] .
Dne 22. ledna 2015 byl městským soudem Domodědovo odsouzen na 3 roky odnětí svobody s podmíněným odkladem a propuštěn z trestu na základě amnestie v souvislosti s 20. výročím ruské ústavy, přičemž od něj v občanskoprávním sporu získal zpět 300 000 rublů. jedna z obětí [21] [22] .
Druhý pilot letu 372, Magomed Šamalov, byl navíc podezřelý, že měl v době havárie v rukou falešné dokumenty a neměl žádné právní důvody létat s Tu-154 [23] . Závěrečná zpráva o vyšetřování IAC zní:
V důsledku prostudování a kontroly letových záznamů, lékařských a letových knih členů posádky bylo zjištěno, že jejich zdravotní stav a kvalifikace splňují stanovené požadavky regulačních dokumentů a letecké legislativy Ruské federace.
Trup letadla nebyl pojištěn, ztrátu ze ztráty letadla letecké společnosti pojistitelé neuhradili. Pojištění odpovědnosti leteckého dopravce provedla pojišťovna Rosgosstrakh . Celková výše pojistných plateb obětem přesáhla 16 000 000 rublů [24] [25] .
| |
|---|---|
| |
| |