Automobilový klimatizační systém - typ klimatizačního systému instalovaného v autě a umožňuje ochlazovat vzduch v kabině a také jej čistit od vlhkosti a pachů. V moderních automobilech je nedílnou součástí systému ventilace a vytápění interiéru.
Zvláštností takové klimatizace z technického hlediska je, že ke svému provozu nespotřebovává elektrickou energii, ale část výkonu spalovacího motoru, odebraného z jeho klikového hřídele pomocí hnacího řemenu, někdy běžného s řemenem generátoru. nebo odděleně. Kondenzátor klimatizace je obvykle umístěn pod kapotou, a aby nedošlo k vystavení teplu motoru, je umístěn blíže k přednímu nárazníku vozu, před chladičem , ale zároveň tak, aby proudění vzduchu samotného chladiče netrpí. Voda je odváděna z výparníku klimatizace přímo pod auto, takže při běžící klimatizaci můžete často vidět louži pod autem.
Moderní klimatizační jednotky jsou obvykle konstrukčně integrovány s vnitřním systémem vytápění pomocí společných vzduchovodů a řídicího systému. Ovládací prvky topení a klimatizace jsou u moderních vozidel obvykle umístěny na přístrojové desce, případně na středové konzole mezi řidičem a spolujezdcem.
Poprvé byly klimatizační jednotky na autech nabízeny jako volitelná výbava ve Spojených státech v roce 1933 jednou z newyorských společností – v té době se klimatizace již staly běžnou výbavou amerických mrakodrapů. V podstatě byly vybaveny těmi nejdražšími a nejluxusnějšími limuzínami.
První automobil, který mohl být vybaven továrně instalovanou klimatizací, byl Packard z roku 1939 , který však zůstal ručně vyráběným vozem malého rozsahu. Náklady na instalaci byly 274 dolarů, na tehdejší dobu nehorázná suma (více než třetina ceny nového auta plné velikosti, jako je Ford, který začínal na 742 dolarech). Navíc kromě jednotek umístěných pod kapotou a v kabině zabírala klimatizační jednotka polovinu kufru, byla neúčinná a neměla ani základy automatického ovládání, jako je termostat. Tato možnost nebyla populární, takže po roce 1941 již nebyla nabízena, ale ve stejném roce již Cadillac nabízel podobný systém . V modelových letech 1941-42 byla klimatizace uváděna jako volitelná výbava a nejdražší vůz Chrysler , ale není známo, zda se s ní nějaké vozy skutečně prodávaly.
Mezitím rychlý rozvoj technologií a výrazné zvýšení úrovně vybavení amerických automobilů v první polovině padesátých let vedly k tomu, že do roku 1954 mohla být klimatizace instalována jako volitelná výbava na vozy většiny amerických značek horní a střední a vyšší cenové rozpětí – i když zůstala varianta extrémně drahá a málo žádaná. Například v roce 1952 byla klimatizace nabízena jako volitelná výbava pro Chrysler Imperial a následující rok, 1953, pro některé dostupnější modely Chrysler. Stejně jako dřívější instalace měla klimatizace AirTemp od Chrysleru hlavní jednotku umístěnou v kufru auta, i když nyní zabírá podstatně méně místa. Jeho obsluha však byla snadná – o chod instalace odpovídal pouze jeden třípolohový přepínač a také vysoká účinnost: dokázal ochladit interiér největšího Chrysleru z 50 na 30 °C za pár minut. Na rozdíl od primitivnějších vzorků byl navíc prakticky tichý, měl pokročilejší systém řízení proudění chlazeného vzduchu, což přispívalo k jeho rovnoměrné distribuci po celé kabině, a mohl pracovat nejen v režimu recirkulace, ale také díky přívod čerstvého vzduchu nasávaného ven z vozu přes velké mřížky na zadních blatnících, takže vzduch, který vydával, byl bez pocitu stagnace. V roce 1955 byl stejný systém již teoreticky dostupný na všech značkách automobilů vlastněných Chrysler Corporation . Před érou masové distribuce klimatizací v jižních státech Spojených států nabízely některé čerpací stanice službu čerpání ochlazeného vzduchu do prostoru pro cestující.
Náklady na klimatizační jednotky zůstaly extrémně vysoké, takže jimi bylo vybaveno jen velmi málo vozů. Navíc byly stále neúčinné a ukládaly řadu omezení provozu s přihlédnutím k primitivnosti samotných zařízení a relativně nízkému výkonu motorů těch let. Takže u většiny aut při zapnuté klimatizaci běžel motor na volnoběh nerovnoměrně – řidič musel vypínat klimatizaci na semaforech a při jízdě v zácpě, kdy to bylo nejvíc potřeba. Mnoho modelů poskytovalo silný proud studeného vzduchu pouze při jízdě po dálnici a při městských rychlostech zeslábl, zatímco teplota chladicí kapaliny v motoru se blížila kritické hodnotě a hrozilo přehřátí. Ovládání bylo obvykle nejzákladnější - řidič mohl v lepším případě volit několik rychlostí ventilátoru, teplota klimatizovaného vzduchu se většinou neměnila, nemluvě o volbě místa, odkud byl přiváděn do kabiny - všechny klimatizační instalace těch let byly odděleny od ventilačního systému a pro přívod vzduchu do kabiny využívaly vlastní deflektory. I obyčejné topení v těch letech na většině aut zůstávalo doplňkovou výbavou instalovanou za příplatek, na klimatizaci se hledělo jako na velký luxus.
Revoluce se odehrála v roce 1954: na vozech společnosti Nash-Kelvinator Corporation byl poprvé navržen integrovaný ventilační a topný systém All-Weather Eye , který zahrnoval jak topení, tak klimatizaci a všechny komponenty. byly umístěny pod kapotou, aniž by zabíraly prostor v kufru a eliminovaly dlouhé potrubí a přijímač, které jsou zranitelné pod spodkem vozu. Ohřátý nebo ochlazený vzduch byl do kabiny přiváděn již jako u moderních vozů – přes deflektory umístěné na přístrojové desce. Nejpříjemnější pro potenciální kupce byla instalační cena, která byla pouze 345 $ - levnější než jakýkoli jiný automobilový klimatizační systém těch let. A přesto i tato částka činila zhruba čtvrtinu ceny nejlevnějšího vozu Ford ve stejném roce (1 548 dolarů).
Vzhledem k ceně byly na konci 50. let automobilové klimatizace ještě velmi vzácnou výbavou – například z vozů Ford Motor Company se víceméně masivně montovaly jen na drahé Lincolny; na Mercury a Edsel střední cenové kategorie si v roce 1958 objednalo klimatizaci jen asi 1,5 % kupujících a na levných Fordech tato možnost nebyla prakticky vůbec žádaná.
S rozšiřováním systémů řízení klimatu jako All-Weather Eye, praktičtějších a snadněji použitelných, však popularita automobilových klimatizačních systémů rostla a na počátku 60. let je mělo asi 20 % amerických automobilů. Jejich masové rozšíření však mělo ještě na začátku 70. let. V roce 1968 se klimatizace poprvé stala standardním vybavením modelu AMC Ambassador střední třídy a v roce 1969 mělo klimatizaci 54 % nových amerických vozů. V Evropě zůstala klimatizace až do 80. let 20. století vzácností. První sovětský vůz, který dostal klimatizaci, byl ZIL-111 A.
Od té doby nedošlo k žádným zásadním změnám v konstrukci a principu fungování automobilových klimatizací, s výjimkou zavedení automatizovaných, včetně počítačových, řídicích systémů ( klimatizace ), zvýšení účinnosti, životnosti a snadnosti použití, zavedení všechny druhy přídavných filtrů a tak dále. .
Autoklimatizace funguje na stejném principu jako běžná domácí klimatizace nebo lednička , rozdíl je pouze ve větší kompaktnosti všech komponentů a v tom, že jako zdroj energie funguje spalovací motor (u elektromobilů elektromotor) .
Kompresor klimatizace pod kapotou AMC Ambassador z roku 1968.
Vnitřní struktura kompresoru klimatizace pracujícího na Wankelově principu.
Vzduchový filtr klimatizace.
Vzhledem k tomu, že „pravé“ (kompresorové) automobilové klimatizační jednotky jsou dlouhodobě poměrně drahé, vznikla levnější alternativa v podobě přenosných odpařovacích klimatizací (chladičů). Ve 30. a 60. letech byly velmi oblíbené v horkých státech jihozápadních USA jako doplňková výbava. Chladiče byly zpravidla instalovány na rámu dveří spolujezdce. Podle zařízení byly primitivně jednoduché a z technického hlediska se jednalo o obyčejnou odpařovací klimatizaci , ve které se ochlazování vzduchu dosahuje absorpcí tepla vodou při jejím odpařování. Ve skříni chladiče byla umístěna patrona z porézního nebo vláknitého materiálu, která byla neustále smáčená vodou. Když bylo auto v pohybu, vzduch se do zařízení dostával gravitací vlivem setrvačného vztlaku způsobujícího intenzivní odpařování vody a pro parkování měly některé modely elektrický ventilátor, obvykle připojený k běžné zásuvce zapalovače. Typická verze měla nádrž na vodu o objemu asi 4 litry, což stačilo na 100-150 mil (150-250 km).
Účinnost takové instalace v horkém počasí byla zcela dostatečná, proto před masovou distribucí skutečných automobilových klimatizací bylo její použití v horkém klimatu oprávněné, a to i přes zjevné nevýhody - nutnost neustále přidávat vodu do pouzdra (voda byla postupně spotřebované) a charakteristický "bažinatý" zápach vlhkosti, získaný vzduchem, který prošel instalací (proto dostaly své americké jméno - swamp cooler , od swamp - "swamp").
V současné době je chladič charakteristickým znakem stylu Resto cal , ale často se dávají na klasická auta.
Klimatizace ochlazuje vzduch změnou agregátních skupenství pracovní látky systému - chladiva. Chladivo během přechodu z jednoho stavu agregace do druhého přijímá nebo odevzdává teplo. V klimatizačním okruhu přechází chladivo z plynného skupenství do kapalného skupenství v kondenzátoru, poté prochází filtr-dehydrátorem a opět přechází do plynného skupenství ve výparníku.
| Design vozidla | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viz také: Automobilový design | |||||||||||||||||||||||||||||||||