Bitevní lodě třídy Maine

Bitevní lodě třídy Maine jsou tři velké bitevní lodě 1. eskadry schopné plavby, postavené pro americké námořnictvo koncem 19. a začátkem 20. století .  Navrženo pro oceánskou službu. Byly to první americké bitevní lodě, které používaly bezdýmná děla. Zůstaly v provozu až do let 1919-1922, poté byly vyřazeny z provozu a rozebrány na kov.

Historie

Tři velké bitevní lodě třídy Maine byly schváleny ke stavbě Kongresem 4. května 1898, pouhých osm dní po vypuknutí španělsko-americké války. Podle zadání se mělo jednat o velké, plavby schopné lodě s vysoko namontovanými děly, schopné provádět dlouhé průjezdy a bojovat na volném moři.

Projekt vycházel z projektu první americké zaoceánské bitevní lodi BB-4 Iowa . V té době již byly výhody zaoceánské Iowy oproti nízkostranným bitevním lodím pobřežní obrany, jako jsou Indiáni nebo rozestavěné Kearsages , ověřeny praktickými zkušenostmi s provozováním lodí. S nepochybnými důkazy o nadřazenosti námořních obrněnců bylo americké námořnictvo konečně schopno odhodit dříve dominantní doktrínu pobřežní obrany a přejít k budování skutečně oceánské flotily.

Zpočátku projekt požadoval zvětšenou Iowu, kde by 305 mm děla byla nahrazena 330 mm a 100 mm děla 127 mm. Ale v době, kdy byly lodě položeny, se již projevily zcela neuspokojivé kvality amerických 330 milimetrových děl. Hlavní inženýr amerického námořnictva George W. Melville využil negativní zkušenosti s používáním 330mm děl ve španělsko-americké válce ke kompletnímu přepracování projektu s přihlédnutím ke všem nejnovějším technologiím. Nyní měla bitevní loď obdržet nová bezdýmná děla ráže 305 mm ráže 40, mnohem spolehlivější a výkonnější než anachronická děla 330 mm. Mělo používat brnění Harvey, ale to už bylo po celém světě nahrazováno pláty Krupp, takže tam, kde to bylo možné, se rozhodli použít Krupp cementované brnění.

Revidovaný design byl předložen námořnímu oddělení v říjnu 1898. Námořnictvo se domnívalo, že se všemi vylepšeními (zejména drahými a málo industrializovanými cementovanými deskami) se program nevejde do přidělených finančních prostředků. Současně začalo americké námořnictvo vyjadřovat znepokojení nad rychle se rozvíjejícími námořními programy Ruska a Japonska: rychlý růst ruské a japonské flotily představoval potenciální hrozbu pro nově získané americké majetky v Tichém oceánu. V 90. letech 19. století ruské námořnictvo položilo sérii tří rychlých zaoceánských bitevních lodí řady Peresvet , které byly větší a rychlejší než jakékoli existující americké lodě.

V důsledku toho byl projekt znovu přepracován. „Střední“ ráže 203 mm byla z projektu vyloučena a nová děla ráže 50 ráže 152 mm tvořila základ rychlopalného dělostřelectva. Brnění bylo vyrobeno z kompozitu, hlavní pás byl rekrutován z garve brnění a řada dalších prvků byla vyrobena z brnění Krupp. Zároveň byly stanoveny zvýšené požadavky na rychlost – nové lodě musely mít rychlost minimálně 18 uzlů.

Všechny lodě vpluly na stánek mnohem později, než bylo plánováno.

Konstrukce

Maineův originální design byl zvětšený Illinois třída . V "Maine" se prolínaly rysy ruských, anglických a amerických loďařských škol, a proto velmi slabě připomínal svůj "oficiální" prototyp - Iowa . Ale bylo to velmi podobné bitevní lodi " Princ Potemkin-Tavrichesky ", jejíž kresby byly převedeny do Krump pro návrh "Retvizan". Měli příď s vysokou příďovou věží hlavní ráže a relativně nízkým hovínkem. Centrální prostor zabírala kasemata pomocného dělostřelectva, na níž spočívala nástavba se dvěma můstky – na přídi a zádi. Poprvé v americké praxi měl pásovec tři trubky. Některá dispoziční řešení jasně opakovala " Retvizan ". A jediná nevýhoda byla také zděděna od Retvizan, bylo to použití stejných 24 kotlů Nikloss .

Celkový výtlak lodí byl 13 700 dl. tun, normální 12 600 dl. tun. Pouze hlavní loď měla konstrukční výtlak, zbytek byl mírně podtížen. Byly 120,1 metrů dlouhé, 22 metrů široké a měly ponor 7,42 metrů.

Výzbroj

Výzbroj lodí tvořila nová děla s dlouhou hlavní ráže 305 mm ráže 40, která střílela bezdýmný prach. Tato nová děla, mnohem výkonnější než anachronická 330mm děla předchozích konstrukcí, mohla vystřelit 394kg projektil až do vzdálenosti 17 370 metrů při úsťové rychlosti 732 m/s (původně bylo zamýšleno 810 m/s, ale američtí inženýři nebyli schopni tento požadavek splnit) .). Pouze snížením rychlosti bylo možné dosáhnout přežití kmenů na 100 ... 150 ran. Ve vzdálenosti 11 000 metrů takový projektil prorazil 239 mm ozdobnou desku. Rychlost střelby děl byla zpočátku 1 výstřel za 1,5 minuty, po roce 1906 ji bylo možné vynést až na dva výstřely za minutu. Střelivo - 60 ran na hlaveň [2] .

Děla byla namontována v pancéřových věžích, ve dvojicích, na přídi a na zádi. Původní konstrukce věží měla znatelnou vadu - elevátor zásobování municí prošel celou věží a barbetou bez tlumičů a požár věže se mohl snadno rozšířit do sklepů. V dubnu 1904 měl průnik do věže BB-11 Missouri za následek smrt 34 lidí. Poté byly výtahy vybaveny tlumiči.

Pomocné dělostřelectvo se skládalo ze šestnácti děl ráže 152 milimetrů ráže 50 – prvních skutečně rychlopalných amerických děl této ráže. Zbraně byly vystřeleny na vzdálenost až 6 ran za minutu a vypustily 48 kg vysoce výbušnou střelu na vzdálenost až 14 590 metrů. Pět děl z každé strany bylo v kasematech na hlavní palubě pod nástavbou, další čtyři děla (dvě na každé straně) byla v kasematech na palubě nahoře a další dvě děla byla umístěna v jednotlivých kasematech na přídi.

Protiminová výzbroj, v souladu s růstem velikosti, rychlosti a dosahu torpéd torpéd, nyní sestávala ze šesti 75mm děl, osmi 3liberních děl, šesti 1librových děl Nordenfeld a tří 7,62mm kulometů Maxim. . Torpédová výzbroj (poprvé v americké praxi) byla umístěna pod čarou ponoru a sestávala ze dvou dříkových torpédometů ráže 457 mm.

Pancéřová ochrana

Bitevní lodě eskadry třídy Maine byly prvními americkými loděmi, které částečně nahradily garveované pancíře pokročilejším, stmeleným podle Kruppovy metody. Ačkoli zpočátku nové brnění způsobilo řadu pochybností (z nichž hlavní byla jeho obrovská cena a složitost výroby). Proto v původním projektu musely být všechny prvky brnění vyrobeny z Harvey oceli. Ale pak byla značná část materiálu pancíře vyrobena z pancíře Krupp. Je pravda, že Harveyova ocel použitá pro výrobu desek byla vysoce kvalitní.

Schéma pancéřování, vytvořené na principu „ všechno nebo nic “, se opakovalo jako u typu Illinois , ale tloušťka byla zmenšena a plocha zvětšena. Hlavní pancéřový pás brnění Harvey měl maximální tloušťku 280 milimetrů. V nose měl tloušťku 102 mm. V úrovni záďové barbety ji uzavírala záďová traverza. V zádi ochranu tvořila pouze krunýřová pancéřová paluba.

Nad hlavním pásem se nacházel 152 mm horní pás z Kruppovy oceli, pokrývající prostor ve středu trupu od horního okraje hlavního pásu po základnu kasemat rychlopalného dělostřelectva.

Barbety věží byly zepředu a z boků chráněny pancířem 305 mm, zezadu 203 mm [3] . Samotné věže měly čelo 305 mm [2] [3] , 254 mm (279 mm) boční a 279 mm (203 mm) zadní vertikální pancíř a 76 mm střechu.

Baterie rychlopalného dělostřelectva byla velmi silně chráněna - každé dělo bylo v kasematě nebo ve sponsonu , který měl ochranu ze tří stran (boční a zadní) pancéřovými pláty o tloušťce 152 mm. Velitelská věž měla stěny 10 palců (254 mm) tlusté a střechu 2 palce (51 mm) tlustou [3] .

Horizontální ochranu zajišťovala pancéřová paluba, která měla tloušťku 64 mm. Paluba v cetadele se nacházela na úrovni horního okraje hlavního pásu. Na koncích měl úkosy o tloušťce 70 mm přiléhající ke spodnímu okraji pásu.

Elektrárna

Elektrárna byla dvouhřídelová, s celkovou projektovanou kapacitou 16 000 a. l. S. Ohio a Missouri měly čtyřválcové parní motory, zatímco Maine měly tři. Maine neslo dvacet čtyři tenkotrubkových kotlů Nikloss, zatímco Ohio a Missouri nesly dvanáct účinnějších tlustostrubných kotlů Thornincroft. Maximální rychlost lodí byla 18 uzlů [4] [1] . Následný provoz stejného typu lodí jasně ukázal neúspěch reklamy bratří Niklossů: Maine se ukázal být nejnehospodárnější lodí americké flotily a dostal přezdívku „požírač uhlí“. Dolet Maine byl 4 900 mil při rychlosti 10 uzlů oproti 5 660 mil u siterských lodí. Tento nedostatek byl však následně napraven: v rámci modernizace v roce 1910 byly jeho kotle nahrazeny 12 novými od Babcock a Wilcox [5] .

Loď zásobovala elektřinou osm 80voltových dynam o celkovém výkonu 328 kW [5] .

Hodnocení projektu

Bitevní lodě třídy Maine se staly první plně úspěšnou sérií bitevních lodí americké eskadry. Po nashromáždění významných negativních zkušeností v předchozích sériích američtí inženýři přišli na to, co nestojí za to, a pomocí úspěšných analogů jako modelu se podařilo vytvořit malé, ale dokonale vyvážené a výkonné lodě.

Bitevní lodě třídy Maine se staly prvními americkými bitevními loděmi o síle 18 uzlů [1] .

Bitevní lodě typu "Maine" měly vysokou rychlost a dobrou schopnost plavby, výkonné zbraně a spolehlivou pancéřovou ochranu. Nová děla ráže 305 mm ráže 40, která nahradila anachronické 330 mm, konečně splňovaly evropské standardy. Rychlopalná 152-milimetrová děla patřila k nejlepším na světě.

Bitevní lodě typu „Maine“ měly dobře promyšlené ochranné schéma, které spolehlivě chránilo děla a mechanismy před těžkými střelami a volný bok a končetiny před rychlopalnými.

Úspěch série Maine znamenal založení americké školy pro stavbu obrněných lodí, která trvala až do druhé světové války.

Komentáře

1. ↑ U britských a amerických lodí se výtlak udává v dlouhých tunách ve zdrojích , takže se převádí na metrické tuny

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 Všechny světové bojové lodě 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  142 .
2. ↑ 1 2 3 4 Historie designu, 1985 , str. 428.
3. ↑ 1 2 3 Reilly, 1980 , str. 132.
4. ↑ Reilly, 1980 , str. 122.
5. ↑ 1 2 Reilly, 1980 , str. 123.
6. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905 , s. 36
7. ↑ Všechny světové bojové lodě 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  141 .
8. ↑ Gröner . Pásmo 1 – S.39
9. ↑ S. Balakin. Triumfy Tsushimy. — M. : EKSMO, 2013. — S. 63.

Literatura

• Všechny světové bojové lodě 1860-1905 / R. Gardiner. - Londýn: Conway Maritime Press, 1979. - 448 s. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Reilly, John C.; Scheina, Robert L. Americké bitevní lodě 1886–1923 : Návrh a konstrukce  Predreadnought . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1980. - ISBN 0-87021-524-8 .
• Norman Friedman. Americké bitevní lodě, ilustrovaná historie designu. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - 463 s. - ISBN 0-87021-715-1 .
• McLaughlin, Stephen. Retvizan, americká bitevní loď pro cara  / Preston, Anthony. — Londýn: Conway Maritime Press, 2000. - Sv. 2000–2001 - (Válečná loď). - ISBN 0-85177-791-0 .
• Pike, John Armor . GlobalSecurity.org. Staženo: 29. září 2011. (neurčitý)
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
• Bitevní loď eskadry Balakin S. A. "Retvizan". Moskva: Yauza, Eksmo, 2005. ISBN 5-699-12917-0