Bitevní lodě třídy Royal Sovereign

Bitevní lodě třídy Royal Sovereign jsou série  britských obrněnců z 90. let 19. století . Byly dalším vývojem bitevních lodí třídy Admiral , který znamenal konečný vývoj optimálního konstrukčního schématu bitevní lodi britskými staviteli lodí, které později zůstalo nezměněno na následujících lodích až do přechodu na dreadnoughty .

Historie

Na konci 80. let 19. století britská flotila, i když byla formálně největší a nejsilnější na světě, přesto zažila řadu určitých potíží. Jedním z hlavních byla významná rozmanitost typů lodí ve službě. Rozdílné názory různých konstruktérů na teorii námořního boje a nejistota admirality při výběru té či oné koncepce vedly k tomu, že britské bitevní lodě byly stavěny pouze v malých sériích, obvykle ne více než 2-3 lodě. Přitom i po sobě jdoucí série se mohly ve vlastnostech značně lišit. Při projektování některých lodí byla hlavní pozornost věnována běhu a ústupové palbě a tyto lodě byly vhodnější pro operace v přední linii; v designu ostatních se převládající názory v admiralitě opět vrátily k myšlence boje ve sloupci probuzení a hlavní pozornost byla věnována široké straně. Podobná nejistota se projevila v otázce rychlosti, plavby a použitých zbraní.

Výsledkem bylo, že koncem 80. let 19. století bylo britské námořnictvo podivnou sbírkou mnoha velmi odlišných ocelových plášťů; některé z nich byly postaveny z požadavků silné boční a ústupové palby na úkor boční palby, jiné naopak z požadavků silné boční salvy. Některé byly vysokostranné a způsobilé k plavbě, zatímco jiné byly nízkostranné a měly potíže s provozem za čerstvého počasí. Použité zbraně se velmi lišily; mnoho lodí bylo stále vyzbrojeno staromódními puškami nabíjenými ústím. V důsledku toho by kombinované použití těchto různých lodí bylo extrémně obtížné a v boji s menší, ale homogenní eskadrou by britská flotila měla značné potíže.

Všechny nedostatky situace se nakonec projevily v roce 1889, kdy se vztahy mezi britskými tradičními námořními protivníky, Ruskem a Francií, zlepšily natolik, že možnost francouzsko-ruského spojenectví se stala zcela představitelnou. Taková aliance by byla pro Británii smrtelným nebezpečím, protože francouzská flotila byla nad Brity v řadě organizačních a technických aspektů. Bylo zřejmé, že pokud si Británie přeje udržet nadvládu nad moří, musí vyvinout radikální úsilí ke zvýšení flotily.

V roce 1889 schválil parlament zákon o námořní obraně, který předpokládal, že pro bezpečnost Británie musí mít flotila stejnou silou jako dvě kombinované flotily nejsilnějších námořních mocností po Británii. Tento akt zahrnoval položení deseti bitevních lodí, čtyřiceti dvou křižníků a osmnácti torpédových člunů. Hlavním cílem nového britského programu bylo ukázat celému světu převahu britského loďstva a průmyslu a inspirovat nepřátelské mocnosti k myšlence, že je nemožné konkurovat Velké Británii v síle loďstva, a tím omezit závod ve zbrojení. Admiralita přitom spoléhala na úspěšnou zkušenost se stavbou šesti designově podobných – avšak lišících se výzbrojí – bitevních lodí typu Admirál. Bylo rozhodnuto použít základní konstrukci těchto lodí ke stavbě nové řady obrněnců, které měly být větší, silnější a rychlejší než jakákoli jiná válečná loď na světě. Rozvoj dělostřelectva na konci 80. let 19. století opět vrátil dělo do role hlavní výzbroje obrněných lodí, vytlačilo beran a torpéda. Na základě toho musely být vyvinuty nové opláštění pro dělostřelecký boj v brázděné koloně.

Konstrukce

Ironclads třídy Royal Sovereign porušily dlouholetý limit velikosti pro britské lodě této linie a staly se největšími loděmi tehdejšího námořnictva. Velikost bitevní lodi byla jednoznačně ovlivněna politikou admirality, která se opírala o systém blokády.

Typ Royal Sovereign se od svého předchůdce lišil především přidáním další paluby , která zvětšila volný bok na 5,5 metru a výrazně zvýšila schopnost plavby , dále zavedením horního pancéřového pásu na ochranu před rychlopalným dělostřelectvem a zvýšenou hloubkou barbety . Tato, stejně jako řada dalších vylepšení, vedla k téměř 1,5násobnému nárůstu výtlaku nových lodí oproti třídě Admiral. William White věřil, že nepochybná převaha velkých lodí spočívá právě v jejich velikosti. Lodě střední délky se středním výtlakem nemají schopnost udržet rychlost jako velké lodě. I při mírné vlně moře je obtížnější zajistit stabilitu malých lodí jako dělových plošin než velkých.

Dlouhou dobu existovaly spory mezi staviteli lodí o umístění zbraní. Předchozí britské obrněné jednotky měly obvykle děla hlavní baterie v otočných věžích; nicméně, obrněnce třídy Admiral demonstrovaly přednosti barbetových lafet, ve kterých byla zbraň na otočné plošině obklopena pevným pancířem. Takové řešení umožnilo otáčet pouze samotnými děly, a nikoli obrovskou masou pancíře kolem; zároveň byla obsluha a mechanismy zbraně spolehlivě chráněny před střelami za pancéřovou barbetou, nad kterou vyčnívala pouze hlaveň zbraně, která byla velmi odolná proti poškození. Rozhodnutí namontovat děla hlavní baterie do barbettů bylo Whiteovým vítězstvím. Jako ústupek Hoodovu doporučení, aby jedna loď byla umístěna na věži, byla rozestavěná bitevní loď v Chathamu přepracována podle tohoto požadavku a pojmenována Hood [2] .

Nejdůležitější vlastností bitevních lodí typu Royal Sovereign byl jejich vysoký volný bok. Posledních 15 let britské bitevní lodě velmi trpěly svou nízkou úrovní, která byla nucena být použita, aby se ušetřilo vysídlení. Ale s přechodem na barbetu a odstraněním omezení posunu se Whiteovi podařilo jak poskytnout vysokou stranu, tak zvýšit rychlost. Nyní se ukázalo, že právě výška boku v přídi přímo ovlivňuje rychlost, s jakou se loď dokáže vydat proti vlně. S nízkým volným bokem, když bylo dosaženo určité rychlosti v závislosti na stavu moře, obrysu představce a dalších faktorech, nabralo příď tolik vody a odpor se zvýšil natolik, že bylo nemožné dále zvýšit zdvih [1] . Díky vyšší straně se těžiště posunulo nahoru, White na nových bitevních lodích oživil jeden z konstrukčních prvků plachetnic linie, čímž volný bok „panovníků“ získal znatelně vtažený tvar [3] . Britské obrněnce nyní vypadaly v mnoha ohledech jako francouzské lodě Émila Bertina . Jedinou výjimkou byl Hood, který měl na rozdíl od jiných lodí věže a nízký volný bok, díky čemuž připomínal spíše bitevní lodě Nil a Trafalgar než své protějšky.

Výzbroj

Hlavní výzbrojí bitevních lodí typu Royal Sovereign byla již osvědčená 343milimetrová děla ráže 30. Tato mohutná děla, určená k vyzbrojování bitevních lodí třídy Admirál, vážila každé 67 tun a byla v té době považována za nejsilnější na světě. Vypálili 567 kg pancéřový projektil při úsťové rychlosti 628 metrů za sekundu; teoreticky mohl takový projektil doletět až na 11 000 metrů, ale tehdejší představy o vzdálenostech námořní bitvy předpokládaly, že o výsledku bitvy se rozhodne v boji zblízka. Bitevní lodě nesly čtyři taková děla, po dvou na přídi a na zádi.

Lafety byly umístěny v barbetách - pevných pancéřových krytech, uvnitř kterých byly umístěny zbraně, střílející přes pancéřovou ochranu. Na bitevních lodích typu Royal Sovereign měly barbetty hruškovitý tvar; v široké části (směrem ke špičce lodi) byla otočná plošina s děly a v úzké části (směrem ke středu trupu lodi) byly mechanismy pro zásobování municí a nabíjení [3] . Vzhledem k tomu, že přebíjecí mechanismy se s dělem neotáčely, přebíjení probíhalo pouze pod nulovým horizontálním úhlem vedení, což nutilo přebíjet děla ve středové rovině lodi a výrazně zpomalovalo rychlost palby. Rychlost střelby děl „Royal Sovereigns“ byla jedna rána za 70 sekund, dokud se nevyčerpala munice umístěná v barbette, a jedna rána za 100 sekund, když byla munice dodávána ze sklepa [4] .

Výjimkou z celkového počtu byla bitevní loď Hood, na níž byla děla hlavní baterie umístěna ve staromódních otočných věžích. Ochrana děl a služebnictva byla lepší, ale cenou za to byla výrazně větší hmotnost lafety Hoodových zbraní a – vzhledem k nutnosti rotace obrovské hmotnosti pancíře – se mířily jen velmi obtížně. Obecně srovnání v rámci strukturálně blízkých lodí prokázalo nedostatečnou účinnost věží; lafety byly lehčí, jejich děla byla vyšší, sluhové a zbraňové mechanismy byly přiměřeně skryty za pancéřovým plotem a samotná děla byla velmi malým cílem a byla nezranitelná proti střelám a střepinám malého kalibru. V důsledku toho se Hood stal posledním obrněným pláštěm v britském námořnictvu se staromódními válcovými věžemi.

Střední ráže. Na konci 80. let 19. století se britským střelcům podařilo vyvinout rychlopalné dělo ráže 152 mm, na svou dobu vynikající. Squadronové bitevní lodě typu Royal Sovereign se staly prvními britskými bitevními loděmi, které byly vyzbrojeny 152mm děly nového modelu. Dokázali vypálit pět ran za minutu. Úsťová rychlost střely byla 655 m/s při hmotnosti střely 45,4 kg. Zbraň měla délku 40 ráží. Vzhledem k delší délce hlavně bylo možné dosáhnout s náplní 13,5 kg střelného prachu značky „E. H. E." větší počáteční rychlost než u předchozích děl s použitými náplněmi 21,8 kg. Při výměně střelného prachu za kordit se náboj střely snížil na 6,8 kg. Tyto zbraně byly první korditové projektily speciálně vyrobené pro střelbu. Závěrka nových děl měla kónický tvar a byla opatřena přerušovaným šroubovým závitem. S rychlostí střelby 5-7 ran za minutu nebyla 152 mm zbraň horší v palebném výkonu než 120 mm zbraň, výrazně předčila lehčí zbraně, pokud jde o hmotnost střely.

Bitevní lodě typu Royal Sovereign nesly deset takových děl, tři na horní a dvě na střední palubě z každé strany. Umístění střední ráže opakovalo, že na křižnících Blake a Blenheim  - děla na horní palubě byla kryta štíty, zatímco 152mm děla na střední palubě byla uzavřena v pancéřových kasematách [5] . S ohledem na pomalou rychlost palby 343 mm děl byla rychlopalná 152 mm děla dokonce vnímána jako „skutečný hlavní kalibr pásovce“ - těžké zbraně byly de facto odsunuty do pozadí.

Protiminová výzbroj bitevních lodí typu Royal Sovereign sestávala z rychlopalných 57 mm děl, která byla umístěna na horní (čtyři děla) a hlavní palubě (12 děl). 47 mm děla byla umístěna na sklopné palubě a bojových vrcholech. Kromě toho tam byly dvě 9librové výsadkové zbraně.

Protože tehdejší koncepce předpokládaly rozhodující bitvu na krátké vzdálenosti, měly lodě třídy Royal Sovereign silnou torpédovou výzbroj. Namísto předchozích 356 mm torpédometů dostaly tyto lodě nový model ráže 457 mm. Zpočátku měly bitevní lodě každý 7 torpédometů, z nichž dva byly pod vodou a na zbývající ploše byly čtyři umístěny na hlavní palubě vedle sebe mezi pancéřovými přepážkami a pátý na zádi.

Pancéřová ochrana

Prodloužení ochrany pásu oproti typu Admirál (ze 45 % na 63 % délky lodi) bylo způsobeno nutností chránit vodorysku před působením vysoce výbušných granátů. Když se o projektu diskutovalo, White doporučil, aby se příď před citadelou snadno zarezervovala, protože pro udržení dostatečně vysoké rychlosti během pronásledovací bitvy musí obrněnec vydržet zásahy do přídě. Ale v závěru komise, která se zabývala vývojem prvků nových bitevních lodí a podporovaná Radou, bylo argumentováno, že konce by měly být ponechány bez pancéřování a pancéřová paluba pod čarou ponoru byla považována za nejlepší ochranu.

Hlavní pancéřový pás měl tloušťku 457 milimetrů a byl vyroben z ocelo-železného pancíře „Compound“, získaného pájením ocelových a železných plátů na sebe navrstvených. Na spodním okraji se hlavní pás ztenčil na 203 mm. Ocelová deska hrála roli pevného povrchu a železná deska pod ní dodávala brnění potřebnou pružnost a chránila ho před prasknutím. Pás se táhl asi ve dvou třetinách délky lodi, od přídě po záďovou instalaci barbety. Výška pásu byla 2,6 metru; při běžném zatížení vyčníval nad vodorysku pouze 1 metr pásu. Po okrajích pás uzavíraly příčné pancéřové traverzy o tloušťce 406 mm na přídi a 356 mm na zádi.

Nad hlavním pásem byl horní pás ze 127mm Harveyovy oceli (brnění Ramillies, Repulse, Revenge a Royal Oak měly niklovou ocel) na teakovém obložení, za nímž byly uhelné jámy široké 3,2 m, což bylo považováno za dostatečné. k zamezení průniku rychlopalných děl do tohoto prostoru, následně zařazen do služby. Na koncích byl druhý pás připevněn k barbetám ​​ve formě příčných šikmých traverz, čímž tvořil centrální redutu značné délky.

Zbraně byly chráněny barbetami, které padaly až na úroveň pancéřového pásu. Měly tloušťku 432 mm v širší části a 406 mm v úzké části a 279 mm, kde byly překryty bočním pancířem horního pásu. Základna barbetů se dotýkala pancéřové paluby a vyčnívala 0,762 m nad vrchol. Na Hoodu, jediné věžové lodi v sérii, byly věže chráněny deskami stejné tloušťky.

Kasematy střední ráže byly chráněny pancířem ráže 152 mm.

Na horní části hlavního pásu byla ocelová paluba o tloušťce 76 mm. Před a za pancéřovým pásem byly podvodní krunýře 63,5 mm paluby, směřující k přídi a zádi.

Obecně platí, že obrněné bitevní lodě typu Royal Sovereign splňovaly požadavky své doby. Starý ochranný systém s nejsilnějším pancířem na malé boční ploše byl nakonec zamítnut. Zmenšením tloušťky plátů (což bylo možné díky zlepšení jejich kvality) bylo možné zvětšit plochu volného boku chráněného pancířem na 51 %, což umožnilo odolat rychlé palbě. palebné dělostřelectvo.

Elektrárna

Bitevní lodě třídy Royal Sovereign byly poháněny dvěma 3válcovými trojitými expanzními parními motory navrženými Humphrey-Tennantem. Osm samostatných kotlů bylo umístěno ve 4 kotelnách uprostřed lodi zadními stěnami k sobě, takže kotelny se rozkládaly podél trupu. Nebyly žádné pomocné kotle. Průměr kotlů byl 4,62 m a délka 2,84 m. Každý kotel měl čtyři topeniště. Plocha roštu byla 65,0 m² a plocha vytápění 1817 m². Kotle a kotlové trubky byly vyrobeny z oceli. Průměr posledně jmenovaného je 63,5 mm, tloušťka stěny není menší než 4,2 mm. Výška komína nad pecemi byla asi 19,8 m. Elektrárna bitevních lodí vyvinula 9000 hp. S. Rychlost lodí na testu dosáhla 15,7 uzlů; s nuceným přívodem vzduchu se rychlost mohla krátkodobě zvýšit na 17,5 a dokonce 18 uzlů, ale takové nucení hrozilo poškozením trubek v kotlích a bylo v praxi nespolehlivé. Měrná spotřeba paliva se ukázala na devět tun za hodinu při výkonu stroje 6000 litrů. s., as výkonem 9000 litrů. S. (což dalo rychlost 15 uzlů) - 10 tun za hodinu. Bitevní lodě vzaly na palubu 1250 tun uhlí.

Vrtule z dělového kovu měly průměr 5,18 m a rozteč 5,49 m. Jednalo se o dvě oběhová čerpadla o výkonu každé 1100 tun.

Pancéřové pláště třídy Royal Sovereign byly navrženy tak, aby byly dobrými, stabilními dělovými plošinami s hladkým odvalováním. Nicméně, Britové byli zklamáni jejich nedostatkem zkušeností v projektování velkých, vysoce-sided bitevní lodě [6] ; při zkouškách se ukázalo, že náklon lodí přesáhl vypočítaný a přiblížil se nebezpečné hranici ztráty stability. K nápravě tohoto problému byly bitevní lodě vybaveny stokovými kýly a v následné službě prokázaly vynikající plavbu, instalace stokových kýlů neměla žádný znatelný vliv na jejich rychlost. Výjimkou byl nízkostranný Hood, který se zaplavil vysokou rychlostí a byl považován za nevhodný pro oceánskou službu; ironicky, byla jedinou lodí, která se nesetkala s problémem nebezpečného naklánění.

Služba

Celkem bylo v letech 1889 až 1894 postaveno sedm lodí typu Royal Sovereign .

Další bitevní loď, „Hood“ , byla obecně podobná typu Royal Sovereign, ale lišila se ve věžích s hlavní ráží namísto barbetových , u nichž bylo nutné zmenšit volný bok o více než dva metry; kvůli nízké plavební způsobilosti tím způsobené byl Hood považován za neúspěšný model a vývoj tohoto směru byl zastaven. První roky své služby strávilo sedm bitevních lodí třídy Royal Sovereign ve Středozemním moři a metropolitní flotila a od roku 1902  neustále jako součást druhé. Většina lodí tohoto typu se bojů nezúčastnila a v letech 1909-1914 byly vyřazeny ze služby a sešrotovány. Jedinou loď tohoto typu, "Rivenge" , před první světovou válkou nestihli prodat do šrotu a se svým začátkem se vrátila do aktivní flotily. Ačkoli zcela zastaralý, byl používán k bombardování pozemních pozic podél belgického pobřeží, než byl v roce 1915 svlečen a v roce 1919 prodán do šrotu.

Zástupci

Hodnocení projektu

Bitevní lodě typu Royal Sovereign byly milníkem v historii britského pancéřového stavitelství, který položil základy pro tzv. „standardní“ typ bitevních lodí. Na nich se Britům poprvé podařilo harmonicky skloubit palebnou sílu, bezpečnost, rychlost a plavbu – i když za cenu výrazného zvýšení výtlaku. Kromě toho stavba Royal Sovereigns Britům jasně prokázala ziskovost rozsáhlé výstavby těžkých lodí a efektivitu formování eskadron z jednotek podobných z hlediska taktických a technických vlastností.

Na svou dobu tyto lodě nepochybně patřily k nejsilnějším. Poprvé udělali důležitý krok ke zvětšení plochy pancéřové ochrany – na rozdíl od dříve dominantního směru, který předpokládal co možná nejhustší ochranu minimální plochy. Bylo to způsobeno vývojem vysokorychlostního dělostřelectva střední ráže, schopného účinně zasáhnout neozbrojené nepřátelské strany krupobitím vysoce výbušných granátů. Bývalé bitevní lodě, které měly silný pancíř o malé ploše, mohly být rozbity palbou rychlopalných děl v nepancéřovaných částech, nasávat vodu dírami a ztrácet bojovou účinnost, i když jejich silný pancíř nebyl nikdy proražen. Královští panovníci byli účinněji chráněni proti takovému vystavení. Jejich vlastní rychlopalná baterie umístěná v kasematech měla účinné úhly palby. Konečně, jejich vysoká strana z nich dělala vynikající zaoceánské lodě schopné operovat za každého počasí.

Srovnání s nízkou věží Hood postavenou podle podobného projektu jasně prokázalo všechny výhody vysokobokých barbetových lodí typu Royal Sovereign. Tam, kde „Kakulka“ zabořila nos do vln a jeho děla ztratila svou účinnost kvůli zaplavení střílny, mohli se vysokostranní „královští panovníci“ pohybovat a jednat efektivně a ztráceli pouze schopnost ovládat střední ráže. zbraně na spodní palubě. Když si to Britové uvědomili, dospěli k závěru, že nízkostranné věžové lodě, které předtím ovládaly jejich flotilu, byly neúčinné a již se k tomuto typu nevrátili.

Tyto impozantní lodě však měly i své stinné stránky. Jedním z hlavních bylo použití děl ráže 343 mm ráže 30 jako hlavní ráže; Tato děla, která byla výkonná v době pokládání, v době, kdy bitevní lodě vstoupily do flotily, již zaostávala za požadavky doby. Jejich rychlost palby byla velmi omezená a jejich průbojnost byla nízká kvůli krátké délce hlavně. Nedostatky byly také ve schématu pancéřování: nedostatek vertikální ochrany v končetinách mohl vést k jejich značnému zničení palbou z rychlopalných děl nepřítele. Lodě byly navrženy tak, aby neztratily vztlak, dokud nebude jejich citadela proražena, ale poškození boku u vodorysky na koncích hrozilo ztrátou rychlosti. Také zde nebyla žádná horní ochrana barbetových instalací, což vytvářelo riziko zneschopnění zbraní výbuchem projektilu nad nimi.

Celkově vzato se ocelové pláště třídy Royal Sovereign ukázaly jako působivý úspěch britské inženýrské školy a udělaly významný dojem na stavitele lodí. Inženýři z jiných zemí, kteří navrhovali své nové bitevní lodě, se začali zaměřovat na typ Royal Sovereign – což, ironicky, jen podnítilo námořní závody ve zbrojení, pro které byli Royal Sovereigns navrženi!

Poznámky

1. ↑ 1 2 Parkes, Oscare. Bitevní lodě Britského impéria. — Svazek IV. - S. 26.
2. ↑ Parkes, Oscare. Bitevní lodě Britského impéria. — Svazek IV. - S. 25.
3. ↑ 1 2 Parkes, Oscare. Bitevní lodě Britského impéria. — Svazek IV. - S. 28.
4. ↑ Británie 12"/35 (30,5 cm) Mark VIII . Získáno 21. července 2017. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2020. (neurčitý)
5. ↑ Parkes, Oscare. Bitevní lodě Britského impéria. — Svazek IV. - S. 29.
6. ↑ Všechny britské železné pláště od konce 70. let 19. století byly nízké.

Literatura

• S. A. Balakin. Britské námořnictvo 1914-1918 - Moskva: Model designer, 1995. - 32 s. - (Marine collection č. 4 / 1995). - 8000 výtisků.
• Všechny světové bojové lodě 1860-1905 / R. Gardiner. - Londýn: Conway Maritime Press, 1979. - 448 s. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Parkes, Oscare. Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 4. Standard Jeho Veličenstva. - Petrohrad. : Galea Print, 2005. - 120 s. - ISBN 5-8172-0099-6 .