| Obrněné křižníky třídy Jem | |
|---|---|
| Chráněné křižníky třídy Gem | |
|
Obrněný křižník "Topaz" typ "Jem" |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Operátoři | |
| Předchozí typ | " Pelorus " |
| Postupujte podle typu | Typ "vpřed". |
| Roky výstavby | 1902-1905 |
| Roky ve službě | 1904-1921 |
| Postavený | čtyři |
| Odesláno do šrotu | čtyři |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 3048 t |
| Délka | 113,92 m |
| Šířka | 12,19 m |
| Návrh | 4,42 m |
| Rezervace |
paluba: 20-51 mm štíty děl: 25 mm kormidelna: 76 mm |
| Motory | 2 trojité expanzní parní stroje , 10 parních kotlů (Amethyst má 3 parní turbíny) |
| Napájení |
9800—10 200 l. S. (na "Ametyst" 12 000 hp) |
| stěhovák |
2 šrouby (na "Amethyst" 3 šrouby) |
| cestovní rychlost |
21,75 uzlů (Ametyst - 22,5 uzlů) |
| cestovní dosah | 7000 mil při 10 uzlech (Ametyst - 5500 mil) |
| Osádka | 296 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
12x1 - 102 mm, 8x1 - 47 mm |
| Minová a torpédová výzbroj | 2 × 1 - 457 mm torpédomety [1] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Obrněné křižníky typu "Jem" - řada křižníků 3. třídy britského královského námořnictva , postavená v 20. století . XX století. Projekt byl vývojem křižníků třídy Pelorus ( anglicky Pelorus ). Všechny lodě jsou pojmenovány podle drahokamů, které daly název sérii ( angl. Gem - gem , gem ). Série je také označována jako typ "Topaz" . Byly postaveny 4 křižníky: " Topas " ( anglicky Topaze ), " Amethyst " ( anglický ametyst ), " Diamant " ( ruský Almaz , anglický diamant ), " Sapphire " ( anglicky Sapphire ).
Křižník „Amethyst“ se stal první velkou válečnou lodí s elektrárnou s parní turbínou. V budoucnu královské námořnictvo plánovalo postavit další 4 křižníky tohoto typu, ale nakonec přešlo na stavbu průzkumných křižníků . Křižníky třídy Jem se tak staly posledními obrněnými křižníky 3. třídy v britském námořnictvu.
V dubnu 1901 byly objednány 21½-22uzlové křižníky zcela nové konstrukce, vyzbrojené deseti 4palcovými děly (nová konstrukce) a osmi 3librovými protiminovými děly. Rychlost byla zvolena speciálně tak, aby překonala německý typ Nymph [com. 1] . Kontrolor flotily Kontraadmirál May později vysvětlil, že 6palcová děla byla vypuštěna, protože byla považována za přehnaná a protože bylo pociťováno jako nutné zvýšit počet děl (pro zvýšení šance na zasažení rychlého, manévrovatelného cíle). Pro zjednodušení zásobování municí je zvolena jediná ráže hlavní baterie. Při zvažování projektu bylo považováno za žádoucí mít více hlavních děl než u typu Nymph [2] .
Pro umístění nových zbraní je potřeba větší délka a větší výkon. V květnu požádal ředitel námořní stavby o další výtlak a prostor potřebný k přidání 1200 hp. S. na existující projekt. Koncem května se sešli námořní členové Rady a opět zvýšili své požadavky. Nyní chtěli dvanáct 4palcových děl (ale existující model, protože se ukázalo, že nový model nebyl včas připraven), plus všechny 3librovky a dva 356mm torpédomety. Dvanáct 102 mm děl - o dva více než na německé Nymphe, ale britský granát byl lehčí než německý 105 mm granát [2] .
Kotle musí být nového typu s malým průměrem tenkostěnných trubek, pro rychlost 21¾ uzlů. Ochrana by měla odpovídat typu Pelorus , běžná dodávka uhlí byla kalkulována na 300 dl. tun. Maximální zásoba uhlí, která by podle předběžných odhadů měla zajistit dolet 5000 námořních mil při 10 uzlech, bude potřeba na 780 tun [2] .
Den po zasedání rady (28. května) White odhadl, že pro zvýšení rychlosti a přepravu více zbraní by nový křižník musel být o 30 stop delší a měl by mít výtlak nejméně 3 000 tun a výkon 10 000 až 10 500 l. S. Pro zlepšení plavební způsobilosti byla zvýšena výška nádrže. Nejdůležitější změnou po schválení projektu byl přechod z 356 mm na 450 mm torpéda a snížení zásob torpéd z pěti na čtyři [2] .
Topaz, Ametyst a Diamond byly vybaveny dvěma parními motory o výkonu 9800 indikačních koňských sil. Při testech ukázaly výkon asi 10 000 koní (7460 kW) a vyvinuly maximální rychlost asi 22 uzlů (40,7 km/h). Ametyst byla poháněna parními turbínami a byla první lodí větší než torpédoborec s takovou elektrárnou. Vyvinul výkon 12 000 litrů. S. a zrychlila na 23 uzlů, a přestože byl maximální dosah při pohybu 10 uzlů nižší, elektrárna byla při vysoké rychlosti efektivnější a ve srovnání se sesterskými loděmi byl dosah při pohybu 20 uzlů větší. Topaz a Diamond nesly 10 vodních trubkových kotlů Laird-Norman (Yarrow's Amethyst, Reid's Sapphire). Plná spotřeba uhlí při výkonu 7000 litrů. S. (20 uzlů) činilo "Ametyst" 7 dl. tun / h, pro "Topaz" a "Safír" 7,5 dl. tun/h, což při zásobě uhlí 700 dl. tun a při pohybu 20 uzlů dávalo dosah 2000 námořních mil od Ametystu [com. 2] a 1867 námořních mil u Topaz. "Diamant" utratil 6,5 dl. tun uhlí o kapacitě 7000 litrů. s., ale kurz měl 19,8 uzlů a mohl ujet 2130 mil [3] . Provoz ukazuje některé výhody kotlů Laird-Norman.
Turbíny na válečných lodíchV britském námořnictvu byly provedeny rozsáhlé srovnávací testy parních strojů a turbín, založené na srovnání dvou křižníků stejného typu. Ukázalo se, že při pohybu do 15 uzlů je průtok nižší u automobilů, více než 15 u turbín [4] .
| Porovnání různých typů elektráren křižníků [5] | |||||
| Křižník | rychlostní uzly | výkon l. S. | Hodinová spotřeba paliva [com. 3] , libry (dlouhé tuny) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| "Topaz" ( PM ) | "Ametyst" ( PT ) | "Topas" | "Ametyst" | "Topaz" / "Ametyst" | |
| Konstrukční kapacita (4hodinový test) | 21,75 (22,10) | 22,5 (23,63) | 9800 (9862) | 12 000 (14 200) | 26 150 (11,67) / 24 412 (10,9) |
| Maximální nepřetržitá rychlost (8hodinový test) |
20.06 | 20.6 | 6689 | 15 451 (6,9) / 10 937 (4,9) | |
| průměrný zdvih | 18.1 | 18.2 | 4493 | 10484 (4,8) / 8372 (3,74) | |
| 14 uzlů | 14.1 | 14.0 | 2251 | 4640 (2,071) / 4750 (2,120) | |
| 10,0 uzlů | 10,0 | 10,0 | 897 | 2296 (1,025) / 2893 (1,291) | |
Obrněná paluba byla hlavní obranou křižníků. Vodorovný řez paluby měl tloušťku 19-25 mm, úkosy klesající do stran měly tloušťku 25-51 mm. Velitelská věž měla tloušťku stěny 76 mm. Štíty děl hlavní baterie měly tloušťku 25 mm [6] .
Hlavní baterii tvořilo dvanáct 102mm/40 (QF 4 palce Mk III) děl v jednoduchých montážích [2] . Děla byla umístěna racionálněji a sedm děl se mohlo zúčastnit boční salvy namísto čtyř u předchozího typu. Mohly zasáhnout cíle na vzdálenost až 8200 m. Jejich 25librový projektil (11,34 kg) nebyl dostatečně silný. V roce 1907 byl vyvinut nový projektil o váze 31 liber (14,06 kg). Střelivo bylo 2400 ran (200 ran na zbraň) [7] .
| název | datum záložky | datum spuštění | datum uvedení do provozu |
|---|---|---|---|
| " topaz " | 14. srpna 1902 | 23. července 1903 | listopadu 1904 |
| " Ametyst " | 7. ledna 1903 | 5. listopadu 1903 | 17. března 1905 |
| " diamant " | 24. března 1903 | 6. ledna 1904 | ledna 1905 |
| " Safír " | 30. března 1903 | 17. března 1904 | 7. února 1905 |
| Výkonnostní charakteristiky křižníků - průzkumných perutí | ||||||||||
| Charakteristika | " SMS Nymphe " [9] |
" SMS Frauenlob " [9] |
" Pelorus " [10] |
" Topas " [6] |
" Ametyst " [6] |
" Pathfinder " [11] [12] [13] |
" Novik " [14] |
" SMS Hamburk " [15] |
" SMS Lübeck " [15] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Záložka rok | 1898 | 1901 | 1895 | 1902 | 1903 | 1903 | 1900 | 1902 | 1903 | |
| Rok uvedení do provozu | 1901 | 1903 | 1897 | 1904 | 1905 | 1905 | 1901 | 1904 | 1905 | |
| Rozměry, m ( D × Š × O ) | 105,1 × 12,2 × 5,44 | 105,1 × 12,4 × 5,61 | 95,55 × 11,13 × 3,7 | 113,9×12,2×4,4 | 113,9×12,2×4,4 | 116×11,77×3,96 | 110,1×12×5,0 | 111,1 × 13,3 × 5,61 | 111,1 × 13,3 × 5,40 | |
| Výtlak, t | 2659 | 2706 | 2169 | 3048 | 3048 | 2946 | 3080 | 3278 | 3265 | |
| Vyzbrojení | 10 - 10,5 cm, TA 2 × 1 - 45 cm | 10 - 10,5 cm, TA 2 × 1 - 45 cm | 8 - 102 mm, 8 - 47 mm, TA 2 × 1 - 356 mm | 12 - 102 mm, 8 - 47 mm, TA 2 × 1 - 450 mm | 12 - 102 mm, 8 - 47 mm, TA 2 × 1 - 450 mm | 10 - 76,2 mm, 8 - 47 mm, TA 2 × 1 - 450 mm | 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, TA 5 × 1 - 380 mm | 10 - 10,5 cm, 10 - 5,2 cm, TA 2 × 1 - 45 cm | 10 - 10,5 cm, 10 - 5,2 cm, TA 2 × 1 - 45 cm | |
| Rezervace, mm | Paluba - 20 ... 25, úkosy - 50, štíty - 50, kormidelna - 80 | Paluba - 20 ... 25, úkosy - 50, štíty - 50, kormidelna - 80 | Paluba - 20 ... 51, štíty - 25, kormidelna - 76 | Paluba - 20 ... 51, štíty - 25, kormidelna - 76 | Paluba - 20 ... 51, štíty - 25, kormidelna - 76 | Paluba - 16 ... 37, pás - 51, kormidelna - 76.2 | Paluba - 30, úkosy - 51, štíty - 25, kormidelna - 30 | Paluba - 20 ... 35, úkosy - 50-80, štíty - 50, kormidelna - 100 | Paluba - 20 ... 35, úkosy - 50-80, štíty - 50, kormidelna - 100 | |
| Elektrárna, l. S. | PM , 8000 | PM , 8000 | PM , 7000 | PM, 9800 | Pá , 12 000 | PM, 16 500 | PM, 17 000 | PM, 10 000 | Pá, 11 500 | |
| Zásoba uhlí normální/plná, t.j | 380/560 | 380/700 | 254/523 | 305/711 | 305/711 | /609 | 360/600 | 400/860 | 400/860 | |
| Cestovní dosah, námořní míle | 3570 na 12 uzlech | 4400 na 12 uzlech | 5000 na 10 uzlech | 5000 [2] (design) 5500 na 10 uzlech |
4600 na 10 uzlech | 3400 na 10 uzlech [13] | 3428 na 10 uzlech | 4270 na 12 uzlech | 3800 na 12 uzlech | |
| Rychlost návrhu, uzly | 21.5 | 21.5 | dvacet | 21¾ | 22.5 | 25 | 25 | 22 | 22.5 | |
| Maximální rychlost, uzly | 21.4 | 21.5 | 20.7 | 22.3 | 23.4 | 25.22 | 25.6 | 23.3 | 23.1 | |
| Obrněné křižníky britského královského námořnictva | ||
|---|---|---|
| Křižníky třídy I | ||
| Křižníky třídy II | ||
| Křižníky třídy III | ||
| Obrněné Cruiser Scouts ³ |
| |
| Města obrněných křižníků² | ||
| * - vybavené turbínami. ³ - patřil do 3. třídy. ² - patřil do třídy II. Překlasifikováno na plíce je uvedeno kurzívou . | ||
| Válečné lodě Královského námořnictva Velké Británie v letech 1886 - 1905 | ||
|---|---|---|
| Bitevní lodě eskadry |
| |
| Věžové, barbetové a kasematové bitevní lodě |
| |
| Obrněné berany |
| |
| Bitevní lodě pobřežní obrany |
| |
| Obrněné křižníky |
| |
| Obrněné křižníky |
| |
| Cruiser Scouts |
| |
| ničitelé |
| |
| ničitelé |
| |
| ponorky |
| |