Bitevní lodě třídy Trafalgar

Bitevní lodě třídy Trafalgar ( angl.  věžové lodě třídy Trafalgar , někdy bitevní lodě třídy Trafalgar ) jsou série britských obrněnců z 80.  až 90. let 19. století . Byly stanoveny jako součást rozpočtu na rok 1886 a byly reakcí na požadavky armády na vytvoření lodí, které byly více chráněny než předchozí typy „Admirál“ a „Victoria“ . Typ Trafalgar byl největší a nejvíce chráněnou věžovou bitevní lodí své doby a zároveň poslední britskou bitevní lodí „zkušebního“ období, které skončilo vývojem „standardního“ typu bitevní lodi v podobě série Royal Sovereign. . Celkem byly v letech 1886 - 1891 postaveny dvě lodě typu Trafalgar; díky do té doby provedené reorganizaci loďařských podniků byla stavba bitevních lodí provedena v rekordním čase, i když zpoždění v dodávkách děl hlavní ráže zdrželo uvedení lodí do provozu na celý rok. V roce 1911 byly bitevní lodě třídy Trafalgar staženy z flotily a sešrotovány v letech 1911-1912 .

Historie

Bitevní lodě typu „admirál“, ačkoli byly na svou dobu považovány za velmi úspěšné, byly stále vystaveny časté kritice za nedostatečné zabezpečení. Odpůrci poukazovali na to, že pancéřový pás na lodích typu Admirál chrání jen nepodstatnou část boku a je tak nízký, že při plném zatížení je téměř skrytý pod vodou. Francouzští obrněnci – v té době považováni za hlavního možného nepřítele – měli tradičně výkonnou baterii pomocných děl střední ráže, která dokázala rozbít nízkou, nechráněnou stranu admirálů vysoce výbušnými granáty; vlny, přelévající se přes poškozené boky admirálů, by v tomto případě mohly vést k hromadění vody uvnitř bitevních lodí a jejich převrácení v důsledku ztráty stability.

Objevily se také pochybnosti o účinnosti ochrany instalací otevřených věží ve srovnání s uzavřenými otočnými věžemi.

V reakci na tyto kritiky britská admiralita vyrobila dva nové železné pláště, které představovaly radikální krok ke zlepšení pancéřové ochrany. Koncepčně představovaly návrat k myšlence nízkého ocelového pláště s dvojitou věží, naposledy ztělesněného v britském námořnictvu v lodích třídy Devastation . Zvětšením délky pancéřového pásu a umístěním děl v otočných pancéřových věžích admirálové doufali, že získají lodě s vlastnostmi srovnatelnými s admirály, s lepší bezpečností. Cenou bylo zvýšení výtlaku – nové bitevní lodě se poprvé dostaly přes hranici 12 000 tun. Během pokládání těchto lodí rychlé zlepšení torpédových zbraní vedlo některé admirály k tomu, že dokonce spekulovali, že pancéřové pláště třídy Trafalgar budou poslední obrněné lodě, které kdy byly vyrobeny. Tato předpověď se nenaplnila.

Konstrukce

Konstrukčně byly bitevní lodě třídy Trafalgar blíže starým lodím třídy Devastation než bezprostředním předchůdcům třídy Admiral. Jednalo se o nízkostranné bitevní lodě s dvojitou věží a velkou pancéřovou plochou. Jejich celkový výtlak přesáhl 12590 tun.

Měly standardní architekturu pro britské bitevní lodě s hladkou palubou a obdélníkovou nástavbou ve středu trupu mezi dělovými věžemi. Tyto dva tubusy byly umístěny vedle sebe ve středu trupu, což je uspořádání, které bylo dlouho standardní v britském námořnictvu. Jediný stožár se dvěma vrcholy byl namontován v zádi nástavby.

Výzbroj

Hlavní výzbroj bitevních lodí třídy Trafalgar tvořily čtyři 343mm děla ráže 30, standardní pro britskou flotilu. Tato děla, navržená pro bitevní lodě třídy Admiral, vážila každé 67 tun a byla považována za nejsilnější ve své třídě. Jejich projektil o hmotnosti 600 kilogramů vyvinul počáteční rychlost až 614 metrů za sekundu; na vzdálenost 1000 metrů mohl takový projektil prorazit 71 cm silnou desku z tepaného železa. Jejich rychlost střelby byla nízká a nedosáhla více než jednoho výstřelu za 3-4 minuty.

Hlavním problémem těchto výkonných zbraní byla složitost jejich výroby. Úkol sériově vyrábět tak silná děla se ukázal jako příliš velký i pro britský průmysl; všechna data výroby byla zcela narušena a v době, kdy byly lodě typu Trafalgar spuštěny na vodu, nebylo uvedeno do provozu jediné dělo tohoto typu. Zpoždění ve výrobě 343 mm děl zdrželo uvedení bitevních lodí do provozu téměř o rok.

Pomocnou výzbroj lodí mělo původně tvořit osm 127mm 25-ti ráží nabíjecích děl. Ale v době, kdy byly bitevní lodě třídy Trafalgar vypuštěny do vody, zbrojaři Armstrong Whitworth vyvinuli nové rychlopalné 120 mm dělo, které používalo jednotné granáty s kovovými pouzdry. Díky tomu nová děla vyvinula působivou rychlost palby 5-6 ran za minutu, což jim umožnilo účinně zasáhnout neozbrojené nepřátelské lodě a neozbrojené části jeho bitevních lodí. Šest takových děl (tři na každé straně) bylo instalováno v obrněné baterii v nástavbě lodí.

K ochraně před nepřátelskými torpédoborci byly bitevní lodě třídy Trafalgar vyzbrojeny osmi 6liberními a šesti 3liberními rychlopalnými děly Hotchkiss umístěnými na střeše nástavby. V rámci tehdejších taktických názorů byly na bitevní lodě instalovány torpédové zbraně; jeden rotační povrchový 356mm torpédomet byl umístěn na přídi a zádi a jeden podvodní (střílející kolmo na kurz) ve středu trupu z každé strany. Torpéda byla zamýšlena jako prostředek k poražení nepřítele v boji na blízko - hlavně v případě neúspěchu při pěchovacím útoku - a jako prostředek ochrany před pokusem o nájezd ze strany nepřítele.

Pancéřová ochrana

Pancéřová ochrana byla navržena tak, aby napravila všechny nedostatky zaznamenané u lodí třídy Admirál - v první řadě se to týkalo oblasti pancíře. Bitevní lodě typu Trafalgar měly podél vodorysky pancéřový pás, který chránil téměř 2/3 délky lodi; pás byl vyroben z ocelovo-železného pancíře „Compound“, vyrobeného pájením ocelových a železných plátů na sebe navrstvených. Výška pásu byla 2,2 metru, z toho necelý 1 metr vyčníval nad vodorysku. Jeho tloušťka ve středu těla dosahovala monstrózní hodnoty 508 milimetrů! Směrem ke krajům se pás zužoval na 356 milimetrů a uzavíraly ho traverzové přepážky o tloušťce 406 milimetrů.

Celá střední část trupu lodi, mezi věžemi hlavního kalibru, tvořila jediná pancéřová citadela, dosahující do výšky horní paluby. Tloušťka rezervace citadely se pohybovala od 420 do 457 milimetrů. Po okrajích byla citadela uzavřena dvěma traverzami ve tvaru V, které chránily základnu věží hlavního kalibru.

Věže hlavních baterií byly staromódní válcové věže namontované na horní palubě. Byly chráněny pancířem ráže 457 mm. Pomocná dělostřelecká baterie byla chráněna pláty ráže 152 mm; aby jeden náboj, který prorazil pancíř, nevyřadil z provozu všechna pomocná děla současně, byla baterie během stavby rozdělena příčnými pancéřovými přepážkami na samostatné kasematy.

Vodorovnou ochranu zajišťovala pancéřová paluba vyrobená z oceli. Jeho tloušťka byla asi 76 milimetrů. Paluba se táhla podél spodního okraje pancéřového pásu pod čarou ponoru; na koncích se okraje paluby ostře zakřivily dolů.

Elektrárna

Lodě třídy Trafalgar byly poháněny dvěma trojitými expanzními parními motory; Trafalgar obdržel vozidla navržená Humphrey a Nil obdržel vozidla navržená Mudsley. Šest dvouválcových kotlů poskytovalo dostatek páry k vyvinutí plného výkonu 7500 koní. Rychlost na měřenou míli byla 15 uzlů – kvůli nízkému volnému boku se však lodě při pohybu silně zaplavovaly a v praxi jen zřídka dokázaly vyvinout více než 13-14 uzlů. Stejně jako u jiných bitevních lodí té doby bylo možné auta přinutit vháněním vzduchu do trubek kotle; zatímco výkon vzrostl na 12 000 koní a rychlost na 16,75 uzlů. Nucení bylo nespolehlivé a mohlo vést k poruše vozu, takže se na něj nedalo spoléhat.

Služba

Nízká způsobilost bitevních lodí třídy Trafalgar kvůli nedostatečné výšce volného boku omezovala možnost jejich použití. Bitevní lodě tohoto typu strávily první roky své služby jako součást Středomořské flotily , jejíž druhou vlajkovou lodí byl Trafalgar , a nikdy se nezúčastnily nepřátelských akcí. V letech 1897 - 1898 byly obě bitevní lodě vráceny do Velké Británie a staženy z flotily jako lodě přístavní stráže. V letech 1902 - 1903 byly dány do zálohy, zatímco Nil sloužil jako cvičná loď. Po reorganizaci domácí flotily v roce 1909 byly bitevní lodě třídy Trafalgar přiděleny její 4. divizi . V roce 1911 byly bitevní lodě třídy Trafalgar staženy z flotily a sešrotovány v letech 1911-1912 .

Zástupci

Hodnocení projektu

Pantofle třídy Trafalgar byly reakcí na kritiku systému ochrany používaného na předchozích britských pantoflích. Na lodích tříd Admiral a Victoria dosáhla koncepce pancéřování citadely, která dominovala britskému námořnictvu – zaměřená především na ochranu životně důležitých částí před palbou pomalu střílejících těžkých děl s vysokou průbojností projektilů – téměř absurdity. Pancéřový pás „admirálů“ zakrýval jen nepatrnou část jejich volného boku, takže většinu trupu lodi ponechali otevřené i lehkým granátům. V bitvě by taková loď mohla být rozbita vysoce výbušnými granáty, nabrat vodu dírami na nechráněné straně, ztratit stabilitu a potopit se, i když její pancíř nebyl nikdy proražen.

Na Trafalgarech byl problém radikálně vyřešen a ochránil většinu vodorysky a celou centrální citadelu lodi před granáty. Hmotnost pancíře současně vzrostla na monstrózní hodnotu, což vedlo k radikálnímu zvýšení výtlaku. Navzdory prioritě dané obraně byly lodě třídy Trafalgar dobře vyzbrojené a poměrně rychlé.

Obecně byl tento typ lodí nepochybným úspěchem britského loďařství – ale v době, kdy se objevily, si britská admiralita konečně uvědomila nedostatky nízkých obrněných plášťů, které vládly britské flotile více než deset a půl let. I když lodě s nízkým bokem měly v bitvě řadu výhod, jejich nízká plavba byla významnou nevýhodou; za špatného počasí se vlny přehnaly přes jejich nízké paluby, zesílily náklon a vedly ke ztrátě rychlosti. Takové lodě nebyly plně přizpůsobeny operacím na dálku v oceánech - jmenovitě takové akce byly hlavní strategií britské flotily. V důsledku toho se lodě typu Nile nedočkaly přímého vývoje, přestože zkušenosti z jejich konstrukce byly využity při návrhu bitevních lodí typu Royal Sovereign,

Literatura

• O. Parks. Bitevní lodě Britského impéria. Část 4. Jeho Veličenstvo Standard. - Petrohrad: Print Gallery, 2005. - 120 s. - 500 výtisků.  - ISBN 5-81720-099-6 .
• Všechny světové bojové lodě 1860-1905 / R. Gardiner. - Londýn: Conway Maritime Press, 1979. - 448 s. - ISBN 0-85177-133-5 .