Mezinárodní letiště Franze Liszta

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 23. června 2022; kontroly vyžadují 5 úprav .
Mezinárodní letiště Franze Liszta (dříve Budapest Ferihegy International Airport)
IATA : BUD - ICAO : LHBP
Informace
Pohled na letiště civilní
Země Maďarsko
Umístění Budapešť
datum otevření 1950
Operátor Budapest Ferihegy International Airport Operating Plc.
NUM výška +151 m
Pracovní doba nepřetržitě
webová stránka Oficiální stránka
Mapa
Dráhy
Číslo Rozměry (m) Povlak
13L/31R 3707 asfalt / beton
13R/31L 3010 asfalt / beton
Statistiky (2021)
Roční osobní doprava ▲ 4 622 882 [1]
Roční nákladní doprava 183 363 tun
Vzlety/přistání ▲ 55 197
Zdroje: Statistika [2] [3]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Mezinárodní letiště Franze Liszta ( maď . Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér ), dříve známé jako Letiště Ferihegy ( maď . Ferihegy ) ( IATA :  BUD , ICAO :  LHBP ) je mezinárodní letiště obsluhující hlavní město Maďarska Budapešť , největší z pěti mezinárodních letišť v zemi . Letiště obsluhuje lety do Evropy , Asie , na Střední východ a do Severní Ameriky . V roce 2008 obsloužila 8,4 milionu cestujících. Letiště se nachází 16 km jihovýchodně od centra Budapešti.

Letiště přijímá širokou škálu letadel, včetně Boeingů 747 , Antonov An-124 a An-225 , ale hlavními letadly na letišti jsou dvoumotorová letadla vyráběná společnostmi Airbus a Boeing , která létají na evropská letiště a několik dálkových tras. Boeing 767 . Letiště je náhradní pro letadla létající do Bratislavy nebo Vídně .

Historie

Design a konstrukce (1939-1944)

Myšlenka na vybudování nového letiště v Budapešti vznikla v roce 1938. Pro výstavbu letiště byla přidělena lokalita na území tří správních jednotek Pestszentlörinc-Rakoshegy-Veces. Původně se plánovalo, že letiště bude využívat současně vojenské, civilní a sportovní letectví. Pro civilní letectví byla přidělena severozápadní část letiště, pro armádu - jihozápadní. Na stavbu každé budovy bylo vypsáno otevřené výběrové řízení.

V prosinci 1939 byl podle výsledků výběrového řízení konaného v září jako nejlepší uznán projekt Karoly Davida ml. (1903-1973). Autor projektu, řazený mezi zakladatele moderní maďarské architektury, dal budově nového terminálu tvar přídě velkého letadla. Stavební práce začaly v roce 1942. 16kilometrová dálnice spojující letiště s centrem města byla postavena v letech 1940-1943. Po řadě modernizací a rozšíření je tato silnice i dnes hlavní pozemní komunikací pro komunikaci s letištěm.

Budovy vojenské letecké základny se stavěly souběžně s civilními budovami od roku 1940, ale v souvislosti s vypuknutím války probíhala výstavba vojenské infrastruktury zrychleným tempem. Aktivní provoz letiště byl zahájen v roce 1943. V době války se výstavba civilních staveb zpomalila a začátkem roku 1944 byla zcela zmrazena. Do konce druhé světové války byla většina dokončených a nedokončených zařízení letiště zničena nebo vážně poškozena. Koncem roku 1944 byla Budapešť a její letiště obsazena sovětskými vojsky.

Rekonstrukce (1947-1950)

Rozhodnutí obnovit letiště pro potřeby civilního letectví padlo v roce 1947. Na financování tříletého plánu výstavby bylo přiděleno 40 milionů forintů. Slavnostní otevření obnoveného budapešťského letiště a jeho předání předchozí letecké společnosti Malév MASZOVLET se uskutečnilo 7. května 1950. V počátcích jeho působení byly z budapešťského letiště provozovány pravidelné linky pouze do zemí socialistického tábora: do Prahy, Bukurešti, Varšavy a Sofie.

Společnost Malev Airlines byla založena 25. listopadu 1954. Její první pravidelný let mimo socialistický tábor se uskutečnil v létě 1956 do Vídně. První západní letecká společnost, která létala do Budapešti, byla v roce 1957 KLM Royal Dutch Airlines . Během tohoto období byla dokončena výstavba terminálu a délka dráhy byla zvýšena na 2500 m pro příjem velkých letadel. Koncem roku 1958 byla délka dráhy zvýšena na 3010 m, navíc byla vybudována pojezdová dráha D.

1960–1980

V roce 1960 byl počet vzletů a přistání 17 133 a obrat cestujících dosáhl 359 338 cestujících ročně. Budapešťské letiště bylo v té době jediným mezinárodním letištěm v Maďarsku, geografie osobní i nákladní dopravy se neustále rozšiřovala.

V roce 1965 byl vypracován desetiletý plán rozvoje letiště, podle kterého byla až do konce 70. let realizována výstavba a modernizace jeho infrastruktury. Výsledkem bylo zvýšení kapacity a vznik nových zařízení na letišti.

V roce 1974 dosáhla přeprava cestujících na letišti v Budapešti 1 mil. Díky rychlému nárůstu počtu letadel létajících přes Maďarsko bylo realizováno několik nových projektů. V roce 1977 byla postavena nová řídící věž a druhá přistávací dráha souběžná se starou a také technická základna pro obsluhu letadel Malév. Nová dráha o délce 3707 m byla uvedena do provozu v září 1983.

Nová infrastruktura (1980–2000)

V roce 1980 dosáhl počet přistávajících letadel 32 642 a cestujících - 1,78 mil. Růst osobní dopravy si vyžádal další rozvoj infrastruktury pro cestující. Bylo rozhodnuto o výstavbě nového terminálu. Základní kámen k novému terminálu byl položen 16. listopadu 1983. 1. listopadu 1985 přijal první cestující nový, druhý terminál pro cestující, jeho plocha byla 24 tisíc metrů čtverečních. m. Nový terminál začal obsluhovat letecká společnost Malév, následovaná Lufthansou , Air France a Swissair . Velká plošina, parkoviště letadel jak u terminálu, tak i odlehlých, šest leteckých mostů proměnilo vzdušné brány maďarského hlavního města v jedno z nejmodernějších letišť té doby. Starý terminál se stal známým jako první terminál a nadále dostával letadla od zahraničních leteckých společností. V blízkosti letiště bylo otevřeno maďarské muzeum civilního letectví Aeropark .

V roce 1990 bylo registrováno více než 40 tisíc vzletů a přistání a obrat cestujících na letišti dosáhl 2,5 milionu lidí.

V létě 1993 provedl Malév první transatlantický let do New Yorku . Rozvoj letectví v Maďarsku se nezastavil a na letišti se objevila nová vylepšení. Podle prognóz růstu osobní dopravy nebudou v novém tisíciletí stačit dva terminály s celkovou kapacitou 4 miliony cestujících ročně. Výstavba terminálu 2B začala v roce 1997. Nová budova o rozloze více než 30 tisíc m², kam byly převedeny zahraniční letecké společnosti, byla uvedena do provozu 8. prosince 1998. Nový Terminál 2B pojme 3,5 milionu cestujících ročně, sedm stání pro letadla se nachází přímo u terminálu a je vybaveno vzdušnými mosty, navíc je zde dalších pět vzdálených parkovišť.

Privatizace letiště

V lednu 2002 začala nová etapa v historii letiště v Budapešti. Po likvidaci Ředitelství letectví a letišť vznikly dvě nové organizace: HungaroControl pro řízení letecké navigace a provozovatel letiště Budapest Airport Zrt.

Dne 8. prosince 2005 získala BAA plc 75% podíl v podniku letiště Ferihegy a také práva k provozu po dobu 75 let za 464,5 milionu HUF (asi 2,1 milionu amerických dolarů) . [4] . Dne 6. června 2007 postoupila BAA svůj podíl na letišti Ferihegy německému letištnímu konsorciu HOCHTIEF AirPort (HTA) [5] .

Přejmenování

V roce 2011 bylo letiště Ferihegy přejmenováno na Letiště Franze Liszta na památku skladatelových 200. narozenin [6]

Terminály a destinace

Letiště Franze Liszta má tři hlavní terminály: 1, 2A a 2B a také malý terminál všeobecného letectví. Plánuje se výstavba nového nákladního terminálu. Přechod mezi terminály 2A a 2B je pěší. Autobusy jezdí na starý terminál 1, který je dále.

Dne 30. března 2008 vstoupila všechna letiště v Maďarsku do Schengenské dohody . Všechny lety do zemí Schengenu jsou provozovány přes terminál 2A, zbytek - 2B. Terminál 1 přijal nízkonákladové dopravce , proudy cestujících v něm byly rozděleny.

Terminál 1

Od 1. září 2005 využívají terminál 1 nízkonákladové letecké společnosti. Terminál byl modernizován a uveden do souladu s moderními požadavky, ale zároveň je jeho budova jedním z nejlepších příkladů architektonické moderny nejen v Maďarsku, ale v celé Evropě. Budova Terminálu 1 se nepodobá žádné letištní budově na světě, je postavena ve formě letadla. [7]

Prostory schengenských a neschengenských letů jsou odděleny sklem.

Od 22. května 2012 je terminál 1 pro cestující uzavřen a není využíván, všechny lety byly převedeny na terminály 2A a 2B. [osm]

Terminál 2A

Terminál 2A (původně Terminál 2, přejmenován v roce 1998) byl otevřen 1. listopadu 1985 a obsluhuje lety společnosti Malév Hungarian Airlines , ale od 30. března 2008 obsluhuje destinace do zemí Schengenu.

Terminál 2B

Připojeno ke svorce 2A, jedná se o samostatnou svorku; byla otevřena 8. prosince 1998. Obsluhuje destinace zahrnuté i nezahrnuté v Schengenské dohodě.

Nákladní letecké společnosti

Statistiky

Statistika obratu letiště
Osobní doprava Změny lety Změny Nákladní doprava
(tuny)		 Změny
2005 8,049,091 ▲ 24,9 % 126,359 ▲ 13,1 % 55,519 ▲ 0 8,2 %
2006 8,248,650 ▲ 0 2,4 % 126,947 ▲ 0 0,5 % 65,151 ▲ 17,3 %
2007 8,584,071 ▲ 0 4,0 % 124,298 ▼ 0 2,1 % 68,144 ▲ 0 4,6 %
2008 8,443,053 ▼ 0 1,6 % 117,876 ▼ 0 5,2 % 73,155 ▲ 0 7,3 %
2009 8,084,312 ▼ 0 4,1 % 109,811 ▼ 0 6,8 % 54,355 ▼ 0 13,3 %
2010 8,179,406 ▲ 0 1,2 % 105 507 ▼ 0 3,9 % 65,515 ▲ 0 20,5 %
2011 8,911,273 ▲ 0 9,0 % 109,949 ▲ 0 4,2 % 106,595 ▲ 0 29,0 %
2012 8,493,569 ▼ 0 4,7 % 87,560 ▼ 0 20,4 % 93,125 ▼ 0 12,6 %
2013 8,510,896 ▲ 0 0,2 % 83,830 ▼ 0 4,3 % 92,112 ▼ 0 1,1 %
2014 9,146,723 ▲ 0 7,5 % 86,682 ▲ 0 3,4 % 89,987 ▼ 0 2,3 %
2015 10,289,180 ▲ 0 12,5 % 92,294 ▲ 0 6,5 % 91,421 ▲ 0 1,6 %
2016 11,441,999 ▲ 0 11,1 % 96,141 ▲ 0 4,3 % 112,142 ▲ 0 22,7 %
2017 13,097,239 ▲ 0 14,5 % 102,747 ▲ 0 6,4 % 127,145 ▲ 0 11,8 %
2018 14,867,491 ▲ 0 13,5 % 115,028 ▲ 0 12,0 % 146,113 ▲ 0 15,2 %
2019 16,173,489 ▲ 0 8,8 % 122,814 ▲ 0 6,7 % 135,521 ▼ 0 7,2 %
2020 3,665,317 ▼ 0 69,6 % 48 196 ▼ 0 60,8 % 134,459 ▼ 0 0,8 %
2021 4,622,882 ▲ 0 26,1 % 55 197 ▲ 0 12,5 % 183,362 ▲ 0 36,4 %
Zdroj: Airports Council International. World Airport Traffic Reports
(2005, [9] 2006, [10] 2007, [11] 2008 [12] , 2009, [13] 2010, [14] 2011, [15] 2012, [16] 2013, [ 17] , 2014 [18] , 2015 [19] , 2016 [20] , 2017 [21] , 2018 [22] )
Roční přeprava cestujících (v milionech)
Aktualizováno: 24. května 2022

Doprava

Železnice

Maďarské státní dráhy MAV zajišťují pravidelnou osobní dopravu mezi Terminálem 1 a Západním nádražím v Budapešti. Doba cesty je cca 25 minut, frekvence 2-3 lety za hodinu. Z terminálu 1 na terminály 2A a 2B se dostanete autobusem. [23] [24]

Autobusy, minibusy, kyvadlová doprava

Autobus 200E odjíždí do centra města každých 8-10 minut . [25] [26] Autobusy z letiště jezdí na stanici metra Köbanya-Kispest .

Z letiště do centra města vyjíždějí také autobusy a 11místné mikrobusy.

Mezi centrem města a terminálem 1 jezdí kyvadlové autobusy Wizz Air .

Poznámky

  1. ↑ Přehled ročního provozu mezinárodního letiště BUD . bud.hu. _ Staženo: 24. května 2022.
  2. ↑ Zpráva o provozu na letištích ACI EUROPE. Prosinec, 4. čtvrtletí a celý rok 2015 . Získáno 28. srpna 2016. Archivováno z originálu 10. září 2016.
  3. ↑ Maďarsko AIP (konečné, 12. listopadu 2015) . Získáno 28. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 4. října 2015.
  4. ↑ ZPRÁVY BBC | podnikání | BAA uzavírá maďarskou dohodu . Získáno 25. února 2009. Archivováno z originálu 14. května 2011.
  5. ↑ Budapest Airport Zrt (odkaz není k dispozici) . Získáno 1. března 2009. Archivováno z originálu 16. ledna 2009. 
  6. ↑ Budapešťské letiště pojmenované po Franzi Lisztovi  (nedostupný odkaz)
  7. ↑ Budapest Airport Zrt (odkaz není k dispozici) . Datum přístupu: 30. prosince 2017. Archivováno z originálu 18. března 2016. 
  8. ↑ Budapest Airport Zrt (odkaz není k dispozici) . Datum přístupu: 17. února 2016. Archivováno z originálu 24. února 2016. 
  9. ↑ Airport Council International Archived 30. března 2020 ve zprávě Wayback Machine 's 2005 World Airport Traffic Report
  10. ↑ Airport Council International Archived 7. července 2016 ve zprávě Wayback Machine 's 2006 World Airport Traffic Report
  11. ↑ Airport Council International Archived 4. března 2016 ve zprávě Wayback Machine 's 2007 World Airport Traffic Report
  12. ↑ Zpráva o provozu na letišti v Budapešti za rok 2008 . Získáno 21. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 8. srpna 2019.
  13. ↑ Zpráva Airport Council International za rok 2009 o světovém provozu na letištích archivována 11. srpna 2016.
  14. ↑ Airport Council International Archived 26. října 2017 ve zprávě Wayback Machine 's 2010 World Airport Traffic Report
  15. ↑ Airport Council International Archived 4. března 2016 ve zprávě Wayback Machine 's 2011 World Airport Traffic Report
  16. ↑ Airport Council International Archived 4. března 2016 ve zprávě Wayback Machine 's 2012 World Airport Traffic Report
  17. ↑ Airport Council International Archived 4. března 2016 ve zprávě Wayback Machine 's 2013 World Airport Traffic Report
  18. ↑ Zpráva Airport Council International za rok 2014 World Airport Traffic Report (odkaz není k dispozici) . Získáno 21. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2016. 
  19. ↑ Zpráva Airport Council International za rok 2015 o světovém provozu na letištích . Získáno 21. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 26. října 2017.
  20. ↑ Zpráva o provozu na letišti v Budapešti za rok 2016 (odkaz není k dispozici) . Získáno 21. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 8. srpna 2019. 
  21. ↑ Zpráva o provozu na letišti Budapešť za rok 2017 . Získáno 21. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 8. srpna 2019.
  22. ↑ Zpráva o provozu na letišti Budapešť za rok 2018 . Získáno 21. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 8. srpna 2019.
  23. ↑ MÁV spouští přímé železniční spojení na letiště Ferihegy Archivováno 20. března 2008. , Caboodle, 2007-07-17
  24. ↑ Letiště Budapešť (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 17. února 2016. Archivováno z originálu 24. února 2016. 
  25. ↑ BKV.hu. _ Získáno 25. února 2009. Archivováno z originálu 1. června 2007.
  26. ↑ Index - Belföld - Húsvét után jön a nagykörúti káosz . Získáno 25. února 2009. Archivováno z originálu 1. října 2007.

Odkazy

  Letiště v Maďarsku
Mezinárodní
Regionální
Válečný