| Malev Hungarian Airlines Magyar Legiközlekedesi Vállalat | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Datum založení | 1946 (jako maďarsko-sovětský společný podnik) | |||
| Ukončení činnosti | 3. února 2012 | |||
| Základní letiště | Budapešť – mezinárodní letiště Franze Liszta | |||
| Náboje | Mezinárodní letiště Franze Liszta | |||
| Aliance | jeden svět | |||
| Slogan | Még egy ok az utazásra ( maďarsky „Další důvod k cestování“) | |||
| Velikost flotily | Ne | |||
| Přidružené společnosti | Malev Express [d] | |||
| Hlavní sídlo | Budapešť , Maďarsko | |||
| Řízení | Laurent Limburger ( CEO ) | |||
| webová stránka | malev.com | |||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||
Malév ( zkratka pro Magyar Lé giközlekedési Vállalat z Maďarska . - " Maďarská letecká korporace", Malev ), také Malév Hungarian Airlines , byl vlajkový dopravce Maďarska od roku 1956 do roku 2012 se sídlem na budapešťském mezinárodním letišti Ferihegy . Malév byl členem aliance Oneworld v letech 2007-2012. [jeden]
V době největšího rozmachu společnost provozovala lety do 50 destinací ve 24 zemích na 22 letadlech [2] .
3. února 2012 letecká společnost zastavila lety kvůli problémům s likviditou kvůli rozhodnutí Evropské komise , která zakázala vládě země dotovat dopravce [3] . [čtyři]
Aero Rt lze považovat za první letecké společnosti v Maďarsku . (založena v roce 1910), Magyar Æeroforgalmi Rt. (MAEFORT) a Magyar Légiforgalmi Rt. ( Malert ), nicméně nástup 2. světové války zastavil rozvoj maďarského civilního letectví. Oficiálním datem založení společnosti je 29. březen 1946 , kdy byl založen maďarsko-sovětský společný podnik pro civilní letectví ( Magyar-Szovjet Légiforgalmi Rt. , také známý jako Maszovlet ). První letadla byla 21místná pasažérská Li-2 a 3místná „taxi“ Po-2 používaná k doručování letecké pošty: při přeletu nad místem určení byly z letadla shazovány pytle pošty. V roce 1950 Malév nahradil letiště Budaörs novým letištěm Ferihegy .
25. listopadu 1956 Maďarsko získalo podíl SSSR v Maszovletu, toto datum je považováno za Malévovy narozeniny . Letecká společnost postupně rozšiřovala své aktivity, otevřela lety do sousedních zemí a po obdržení proudových letounů Tu-134 v roce 1968 - po celé Evropě a na Středním východě . Ještě před politickými změnami v roce 1989 začal Malev vyřazovat z provozu sovětské vybavení a získávat západní letadla, první Boeing 737-200 vstoupil do služby 18. listopadu 1988 .
Poslední Tu-154 byl vyřazen z provozu v roce 2001 . V roce 2003 začal Malév nahrazovat řadu Boeing 737 Classic za 737 Next-Generation. Před svým zánikem v roce 2012 provozovala letecká společnost 18 Boeingů 737 a jeden Boeing 767-300ER na dálkových letech a také několik Fokkerů 70 a Canadair CRJ-200 na krátkých trasách.
Od roku 1999 do roku 2007 byl Malév z 99,5 % vlastněn maďarskou státní agenturou ÁPV Rt. (Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.), zbývajících 0,5 % bylo v rukou drobných akcionářů. ÁPV Rt prodala státní podíl Malév za 200 milionů forintů (793,6 tisíce eur) společnosti AirBridge Zrt , jejímž jedním z akcionářů byl Boris Abramovich . Airbridge se zavázal investovat 50 milionů eur do maďarského dopravce a také zaplatit 51,6 milionů eur z dluhů letecké společnosti [5] . Státní podnik Malév Vagyonkezelő Kft. si vzal půjčku ve výši 20 miliard HUF (68 milionů EUR) od Magyar Fejlesztési Bank [6] .
Od února 2007 vlastnil AirBridge 99,9 % akcií letecké společnosti. [jeden]
Na konci ledna 2009 přešla společnost pod kontrolu Vnesheconombank , která získala menšinový podíl ve společnosti AirBridge Zrt ve výši 49 %. Transakce byla uzavřena 18. března 2009. Aeroflot byl najat jako správcovská společnost společností VEB. [7] 51 % akcií zůstalo ve vlastnictví Maďarska.
Dne 15. dubna 2009 byl generálním ředitelem společnosti zvolen bývalý pilot Boeingu 737, generální ředitel DBA a Cirrus Airlines Martin Alexander Gauss . Pod jeho vedením bylo možné mezi „tradičními“ aerolinkami dosahovat vytížení nad průměrem odvětví, srovnatelných s nízkonákladovými aerolinkami. Zároveň se však ztráty aerolinky v roce 2009 zdvojnásobily a přesáhly 24 miliard forintů a za dva roky byla společnost nucena zaznamenat největší ztrátu téměř 50 miliard forintů (přes 180 milionů eur) [8] [9] .
Dne 10. března 2010 Vnesheconombank splatila svou bankovní záruku ve výši 32 milionů EUR oproti nájemnému splatnému maďarskému národnímu správci za aktiva, která zůstala v roce 2007 ve veřejném vlastnictví společnosti AirBridge [10] . 11. března byl upsaný kapitál letecké společnosti snížen na 4 miliardy HUF a bylo provedeno navýšení kapitálu o 26,82 miliardy HUF, z čehož 25,36 miliardy HUF upsal maďarský National Assets Management, čímž se stát opět stal většinovým vlastníkem letecké společnosti s 95% podíl. Zbývajících 5 % zůstalo v rukou AirBridge [10] .
Revize výkonnosti zadaná Orbánovou vládou v roce 2010 zjistila, že Malév je v podstatě neudržitelný: jeho provoz je neudržitelný a není šance, že by se do roku 2012 zlomil, jak slíbil generální ředitel Martin Gauss. Hlavním důvodem byl prudký pokles tržeb a úbytek cestujících v důsledku špatných jízdních řádů a také nerealizace přijatého obchodního plánu, který počítal se zvýšením osobní dopravy a tržeb souběžně s poklesem nákladů. . Změna letového řádu byla ve prospěch konkurentů, kteří převzali lety z Malév z jihu a východu na západ a také do Skandinávie [11] .
V roce 2010 zahájila Evropská komise z iniciativy soukromého Wizz Air vyšetřování zákonnosti faktického znárodnění společnosti Malév, neboť pravidla EU zakazují leteckým společnostem přijímat státní dotace [12] . V létě 2011 Evropská komise oficiálně vyzvala maďarskou vládu, aby po předložení restrukturalizačního programu považovala spornou státní podporu za přijatelnou. V případě nesplnění tohoto požadavku, tedy bez dosažení stability společnosti, musel Malev peníze vrátit do rozpočtu. Hlavním věřitelem letecké společnosti zároveň zůstala Vnesheconombank , která jí dala 102 milionů eur [9] . Dalších 171 milionů dolarů investovala vláda [2] .
V roce 2010 aerolinka mírně snížila ztráty: z 24,84 na 24,56 miliardy forintů (91,32 milionu eur) místo 20 miliard slibovaných vedením. Přepravila 2,984 milionu cestujících (mínus 8 % oproti předchozímu roku), počet letů se snížil o 13 [9] . Vedení připisovalo toto snížení dopadu islandské sopečné erupce a rostoucím cenám petroleje [9] .
Dne 27. května 2011 byl rozhodnutím valné hromady akcionářů odvolán Martin Gauss z funkce generálního ředitele [9] [13] . Existuje verze, že jedním z důvodů odchodu Martina Gausse z postu generálního ředitele Malév byl strop odměn, který pro všechny šéfy státních společností v roce 2010 stanovila nově zvolená vláda v čele s Viktorem Orbanem : 8 000 eur za měsíc hrubého (asi 5 000 eur čistého) [2 ] .
V lednu 2012 Komise prohlásila za nezákonné jak zpětné odkupy , tak řadu dalších grantů a transakcí v letech 2007 až 2010; nařídila Malevovi zaplatit celkem asi 100 miliard forintů státní pomoci a zakázala maďarskému státu další pomoc poskytovat [3] . Požadovaná částka odpovídala ročnímu příjmu společnosti [2] .
Dne 3. února 2012 aerolinka oznámila úplné zastavení letů a vysvětlila to tím, že od ní poskytovatelé služeb vyžadují platbu předem. 14. února byla prohlášena za insolventní. Její poslední dva letouny sebrali věřitelé na začátku roku 2013: jedno v Irsku, druhé v Izraeli [2] .
Flotila Malev k okamžiku ukončení letů (3. února 2012):
Dříve používaná letadla:
| Letecké společnosti Maďarska | |
|---|---|
| Provozní | |
| Zrušeno |
|
| Členové Oneworld | |
|---|---|
| Trvalý | |
| Přidružený | |
| Bývalý | |
