Boeing 767

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 5. května 2022; kontroly vyžadují 14 úprav .
Boeing 767

Boeing 767-300 Delta Air Lines
Typ osobní letadlo
Vývojář Boeing
Výrobce komerční letadla Boeing
První let 26. září 1981
Zahájení provozu 8. září 1982
( United Airlines )
Postavení vyrábí, provozuje
Operátoři FedEx (112) UPS Airlines (80) Delta Air Lines (62) United Airlines (54) Azur Air Ukraine (3)
Roky výroby 1981 - současnost
Vyrobené jednotky 1254 (31. srpna 2022) [1]
Jednotková cena 767-200ER: 160,2 milionu $ [2]
767-300ER: 182,8 milionu $ [2]
767-300F: 185,4 milionu $ [2]
767-400ER: 200,8 milionu $ [2]
Možnosti Boeing KC-767
Boeing KC-46
Boeing E-767
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Boeing 767  je rodina dvoumotorových středně a dálkových širokotrupých dopravních letadel vyvinutých americkou společností Boeing . Boeing 767 je první dvoumotorové dopravní letadlo, které je oprávněno provozovat pravidelné osobní lety přes Atlantický oceán .

Vyrábí americkou společností " Boeing " od roku 1981.

Historie

Vývoj ekonomického dvoumotorového proudového dopravního letadla určeného pro obsluhu středních a dálkových linek začal v roce 1978, kdy United Airlines projevily zájem o stroj této třídy a zadaly objednávku na nákup 30 letadel najednou. První Boeing 767, stále v majetku Boeingu, byl postaven a opustil brány závodu Everett ve Washingtonu 14. srpna 1981 a svůj první let uskutečnil 26. září.

Vývoj Boeingu 767-300 začal v září 1983. Tento model má trup o 6,5 metru delší než Boeing 767-200, což umožňuje 22% nárůst kapacity cestujících (přibližně 40 cestujících) a 31% nárůst kapacity nákladu. Po hlavních modelech následovaly varianty se zvýšeným letovým dosahem.

Obecné informace

Boeing 767 měří mezi menším 757 (s trupem běžné velikosti) a větším widebody 747 a 777 .

Aplikace nejnovější[ co? ] technologie snížila provozní náklady a zlepšila pohodlí cestujících na úroveň, která nebyla v té době u žádného jiného dopravního letadla.

Konstrukce 767 kombinuje vysokou palivovou účinnost ve srovnání s 747, flexibilitu použití, nízkou hladinu hluku a pokročilé systémy avioniky, včetně plně digitálního systému řízení letu. K jeho vytvoření byly použity v té době nejmodernější materiály, jako nové slitiny hliníku a různé kompozitní materiály.

Prostor pro cestující ve dvou uličkách odpovídá standardu prostoru a pohodlí, který nastavil 747 , první letadlo se širokým trupem. Průzkumy mínění cestujících ukázaly, že uspořádání sedadel použité v 767 (7 sedadel pro cestující v řadě ve vzoru 2+3+2), jak je koncipováno výrobcem, by se mělo komerčním aerolinkám líbit jako pohodlnější než alternativní možnosti.

Kabina 767 je téměř o 1,5 metru širší než kabiny dřívějších konstrukcí a ve výsledku se do ní vešlo asi 224 cestujících ve standardním uspořádání kabiny tří tříd, ale je zde spousta místa pro více sedadel pro cestující. Například pro charterové lety existuje jednotřídní varianta 767-300, která pojme až 325 cestujících.

Dostatek místa bylo také pro zavazadla a náklad: varianta 767-200 pojme až 86,9 m³ nákladu a varianta 767-300 - 114,2 m³, což bylo o 45 % více než stejné číslo u modelu 707 . a více než jakékoli jiné komerční letadlo ve své třídě.

Odhaduje se, že 767 přepravila 795 milionů cestujících a dokončila 4,8 milionů komerčních letů od svého prvního uvedení do provozu 8. září 1982. Průměrná délka letu za den pro všechna vyrobená letadla je 10 hodin.

Na rozdíl od jiných širokotrupých letounů druhé generace - francouzských Airbusů A300 a A310 a ruských Il-96 , které téměř zmizely ze scény, se Boeing 767 nadále vyrábí a je aktivně provozován po celém světě.

Úpravy

Boeing 767 se vyráběl ve třech délkách trupu [3] . Délka letounu se postupně zvětšovala, jak začala výroba modelů 767-200, 767-300 a 767-400ER [3] [4] . Společnost také nabízela modifikace s delším letovým dosahem - 767-200ER a 767-300ER ("ER" znamená Extended Range, zvýšený dosah) [4] . Nákladní verze byla vyráběna jako nákladní letoun na základě modelu 300ER pod označením 767-300F a přestavěná z osobních modelů 767-200 a 767-300 [3] .

Při označování různých modifikací Boeing a provozovatelé leteckých společností často spojují název modelu (767) a označení modifikace (-200, -300 nebo -400) do jednoho indexu (například "762" nebo "763") [5] . V tomto případě se často vynechává označení rozsahu (ER) [5] [6] . Systém ICAO typového označení letadla umožňuje kombinaci prvního písmene názvu výrobce, index modelu a označení modifikace Boeingu 767-200 je označeno B762, 767-300 - "B763", 767-400ER jako "B764" [7 ] .

767-200

První verze rodiny Boeingů 767, 767-200, začala vznikat v roce 1978 a první letoun této modifikace zahájil komerční lety v roce 1982, kdy začal obsluhovat linky United Airlines. Od samého počátku byly hlavními zákazníky tohoto letounu také společnosti Delta Air Lines a American Airlines , které 767-200 využívaly především na vnitrostátních linkách USA , mezi největšími letišti v zemi, jako jsou centra jako New York a Los Angeles . Normální uspořádání prostoru pro cestující 767-200 mělo tři kabiny, lišící se třídou, s celkovým počtem 181 míst k sezení, nebo dvě kabiny s celkovým počtem 224 míst. Všechny standardní modely 767-200 měly maximální kapacitu 255 cestujících. na omezení, která ukládala počet a umístění nouzových východů v letadle. Zákazníci měli možnost objednat si úpravu s počtem sedadel 290, což si však vyžádalo instalaci dalších dveří a umístění všech cestujících do jedné kabiny s uspořádáním sedadel podle vzorce 2-4-2.

Řada 767-200 byla následně převedena na specifikaci 767-200ER. V roce 1998 Boeing oznámil projekt přeměny 767-200 na nákladní variantu, nazvanou 767-200SF, která má nahradit DC-8 na nákladních tratích. Celkem bylo za celou dobu zákazníkům dodáno 128 letounů modifikace 767-200 a všechny předobjednávky letounů této řady byly plně dokončeny. Od července 2010 zůstalo 156 Boeingů 767-200/-200ER/-200SF v provozu u různých leteckých společností.

Hlavními konkurenty 767-200 byly Airbus A300 a Airbus A310.

767-200ER

První letoun s prodlouženým poloměrem letu oproti modelu 767-200 a dostal označení 767-200ER (Extended Range), byl dodán společnosti El Al v roce 1984. 767-200ER se stal poměrně oblíbeným u malých leteckých společností, které chtěly širokotrupé letadlo schopné létat na dostatečně dlouhé vzdálenosti, ale které nepotřebovaly kapacitu 747. 767-200ER byl první letoun v rodině 767 schopný -zastavit transatlantické lety. 1. února 1985 letěl Trans World Airlines 767-200ER první pravidelný transatlantický let ETOPS-120 pro cestující na dvoumotorovém dopravním letadle z Bostonu do Paříže , což umožňovalo krátkou nadmořskou cestu daleko od nedalekého letiště. V důsledku letu se ukázalo, že hodinová spotřeba paliva byla o více než 3000 kg / h nižší než u Lockheed L-1011 TriStar na stejné trase. Schválení FAA létat s ETOPS-120 767-200ER umožnilo mnoha leteckým společnostem postupně vyřazovat jejich tří a čtyřmotorová letadla s nižší spotřebou paliva. V roce 1991 počet cestujících přepravených přes Atlantický oceán na Boeingu 767 převýšil počet přepravených na tří a čtyřmotorových dopravních letadlech. 17. dubna 1988 Air Mauritius 767-200ER vytvořil dvoumotorový proudový rekord vzdálenosti 16 162 kilometrů mezi Halifaxem a Port Louis .

Leteckým společnostem bylo dodáno celkem 121 767-200ER. Navzdory skutečnosti, že přímá náhrada tohoto modelu nebyla vyvinuta, má se za to, že nový letoun Boeing 787-8 se stane přímým nástupcem 767-200ER.

767-300

Model Boeing 767-300 je 6,43 metru dlouhý 767-200. Celková délka tohoto modelu je 54,94 metrů. První objednávka na 767-300 přišla od Japan Airlines v roce 1983. První let letoun uskutečnil 30. ledna 1986 a první stroj byl zákazníkovi předán 25. září téhož roku. Přímým konkurentem 767-300 je Airbus A330-200 . Očekává se, že 767-300 bude postupně vyřazen, jakmile bude k dispozici nový Boeing 787-8. V současné době je vyrobeno a předáno zákazníkům 104 letadel model 767-300. Celkem bylo k červenci 2010 v různých aeroliniích 670 různých variant 767-300 / -300ER / -300F, což byly přibližně dvě třetiny celkového počtu vyrobených za celé výrobní období.

767-300ER

767-300ER je verze 767-300 s delším dosahem. Hlavním zákazníkem byly American Airlines, které dostaly první letoun v roce 1988 [8] . V roce 1989 provozovaly American Airlines první komerční dvoumotorový let z kontinentálních Spojených států do Honolulu , první let s certifikací ETOPS-180 na světě . Dlouhého doletu bylo dosaženo zvýšením množství paliva na palubě zvýšením maximální vzletové hmotnosti na 185 tun. Do roku 1993 práce na zlepšení konstrukce letadla umožnily zvýšit MVM na 187 tun. Letoun byl poháněn motory Pratt & Whitney PW4000 , General Electric CF6 nebo Rolls-Royce RB211 . Typické trasy pro tuto modifikaci byly Los Angeles  – Frankfurt , Moskva  – Peking atd. [9] Zvýšená kapacita pro cestující a dlouhý dolet učinily z −300ER nejoblíbenější modifikaci modelu. K březnu 2014 bylo dodáno 582 letadel a 1 objednávka dosud nebyla dokončena [10] . K červenci 2011 aerolinky provozovaly 511 letadel této modifikace [11] . Hlavním konkurentem této úpravy je Airbus A330-200 [12] .

Jeden z Boeingů 767-300ER zakoupil významný ruský obchodník Roman Abramovič pro osobní potřebu. Pro charakteristické zbarvení dostal letoun přezdívku „Bandit“ [13] (dán do prodeje).

767-300F

767-300F je tovární nákladní verze 767-300ER. Hlavním zákazníkem v roce 1995 byla UPS Airlines. 767-300F pojme 24 standardních palet 2200 x 3200 mm na horní palubě a až 30 kontejnerů LD2 na spodní palubě. Celkový objem přepravovaného nákladu je 438 m³. [3] Letoun je vybaven velkým nákladovým poklopem na horní palubě, vedle dveří pro posádku. Spodní paluba se nakládá a vykládá třemi dveřmi – dvěma na pravé straně a jedny na levé. Hlavní tržní verze s palubním nakládacím a uvazovacím zařízením, klimatizací a odpočívadlem posádky byla poprvé dodána společnosti Asiana Airlines 23. srpna 1996. K březnu 2014 bylo dodáno 88 letounů modifikace 767-300F [10] . K červenci 2011 jich bylo v komerčním provozu 59 [11] .

V roce 2008 zahájila společnost ST Aerospace Services v Paya Lepar v Singapuru program přeměny osobních 767-300 na nákladní letadla s názvem 767 PTF (Passenger To Freighter) [14] . Podobné programy pro přestavbu Boeingu 767 na nákladní úpravu nabízí také Israel Aerospace Industries a Wagner Aeronautical [15] .

767-400ER

Modifikace 767-400ER byla výsledkem druhého prodloužení trupu základního modelu. Hlavním zákazníkem byla v roce 2000 společnost Continental Airlines [8] [16] . Úprava je o 6,43 m delší než úprava 767-300 a má délku 61,4 m [17] . Rozpětí křídel se zvětšilo o 4,36 m díky delším a více skloněným špičkám . Kromě toho bylo představeno nové letové vybavení, přepracována konstrukce podvozku a instalován Signature Interior, který se poprvé objevil na Boeingu 777 [18] . Letoun je vybaven motory Pratt & Whitney PW4000 nebo General Electric CF6 se zvýšeným výkonem.

Federální úřad pro letectví USA (FAA) certifikoval 767-400ER na ETOPS 180 před uvedením do provozu. Taková certifikace umožňuje, aby letadlo bylo provozováno na leteckých trasách, které se nacházejí ne více než 180 minut od náhradních letišť [19] . Zásoba paliva nebyla zvýšena, takže letový dosah modifikace 767-400ER je menší než u -300, a to 10 418 km [20] [8] . Typická trasa pro tuto úpravu je Londýn - Tokio [8] . V roce 2000 byla navržena modifikace 767-400ERX se zvýšeným letovým dosahem, ale o rok později byla z ceníku výrobce odstraněna [21] [22] . Continental Airlines a Delta Air Lines byly jedinými firemními zákazníky modifikace a obdržely 37 letadel [10] . Od března 2014 jsou všechny v provozu [11] . Další kopie byla vyrobena pro armádu a později byla předána soukromému zákazníkovi [23] . Nejbližším konkurentem úpravy je Airbus A330-300 [24] .

Vojenské úpravy

Na základě modelu 767-300F byly na příkaz amerického letectva vyvinuty následující varianty vojenských letadel, ale nešly do série:

Pro tyto účely byla konstrukce 767-300F upravena tak, aby se do ní vešlo příslušné vybavení nebo elektronické zařízení, nebo naopak, aby se uvolnil prostor pro přepravu vojenského nákladu [25] .

Letový výkon

767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER
Délka 48,51 m
 54,94 m
 61,4 m
Rozpětí křídel 47,57 m 51,9 m
kapacita cestujících,

lidé

od 181 do 255 od 218 do 350 — od 245 do 375
Náklad 81,4 m³
 106,8 m³
 454 m³
 129,6 m³
Max. vzletová hmotnost 142 880 kg 179 170 kg 158 760 kg 186 880 kg 186 880 kg 204 120 kg
Prázdná váha 80 130 kg 82 380 kg 86 070 kg 90 010 kg 86 180 kg 103 870 kg
Rozsah Najeto 9400 km Najeto 12.200 km Najeto 9700 km 11 305 km Najeto 6050 km 10 450 km
Cestovní rychlost M = 0,80 (851 km/h) [26]
Motory Dva motory General Electric CF6-80A (počáteční 767-200 a 767-300 kromě ER) a CF6-80C2 turboventilátorové motory (typicky 65 000 lbf ) nebo Pratt & Whitney PW4062 ( typicky 63 000 lbf ); také Rolls-Royce RB211 (typicky 60 000 lb f )

Nehody a katastrofy

K 31. říjnu 2020 bylo v důsledku katastrof a vážných nehod ztraceno celkem 19 letadel Boeing 767 [27] . Boeing 767 se pokusil o únos 7krát, přičemž bylo zabito 282 lidí [28] . Celkem při těchto incidentech zemřelo 857 lidí.

Jedním ze slavných Boeingů 767 byl takzvaný „ Gimli Glider “ – letoun, který letěl absolutně bez paliva více než 120 kilometrů, sestoupil z výšky 8500 metrů a provedl zcela úspěšné přistání, při kterém nebyl nikdo vážně zraněn. a letoun byl lehce poškozen a následně byl obnoven pro další provoz (již 2 dny po opravě na místě byl schopen odletět vlastní silou).

datum Číslo desky Místo incidentu oběti Stručný popis
23.07.1983 C-GAUN Manitoba 0/69 Došlo palivo a oba motory se zastavily. Po dlouhém plánování parník úspěšně přistál na uzavřené vojenské základně Gimli.
22.08.1987 N609TW Bellville 0/181 Přistál s úplně zasunutým pravým podvozkem.
11/06/1987 n.a. San Francisco 0/3 Pokus o zachycení.
xx.02.1991 9K-AIB Mosul 0/0 Dobyt u Kuvajtu, zničen v „ Pouštní bouři “.
xx.02.1991 9K-AIC Mosul 0/0 Dobyt u Kuvajtu, zničen v Pouštní bouři.
03/09/1991 ZK-NBC Nandi 0/163 Vyjel z dráhy, nos byl poškozen.
26.05.1991 OE-LAV Danchang 223/223 Vypadl z vlaku. Levý motor přešel do zpátečky.
16.01.1992 HL7264 Jeju 0/není Drobné poškození trupu při přistání.
24.06.1992 D-ABUZ n.a. 0/263 Kvůli chybám posádky narazil do hory a přišel o část křídla. Letadlo přistálo na letišti odletu.
27.10.1992 N39365 Sao Paulo 0/205 Po přistání se zlomil příďový podvozek.
04/06/1993 N767TA Guatemala 0/236 Při přistání ve vysoké rychlosti vyjel z dráhy.
08/10/1993 n.a. Tchaj-pej 0/150 Pokus o krádež.
31.12.1993 SP-LPA Varšava 0/74+ Při přistání se silným větrem přistál pár metrů od konce dráhy.
16.09.1995 N172DN Hamburg 0/224 Při pojíždění na ranvej nečekaně zkolaboval pravý podvozek.
25.07.1996 n.a. Es Senia 0/232 Byl zachycen krátce před odjezdem. Po 4 hodinách vyjednávání se únosce vzdal policii.
23. 11. 1996 ET-AIZ Ngazidja 125/175 Zajati teroristy, kteří požadovali odlet do Austrálie. Po vyčerpání paliva letadlo nouzově přistálo 500 metrů od pobřeží jedné z Komor.
22.05.1997 I-DEIL Newark 0/168 Přistál těžce kvůli nezkušenosti PIC. Letoun byl lehce poškozen na podvozku.
09/06/1997 C-FTCA Peking 0/209 Havárie přistála poté, co explodoval motor č. 1.
05/12/1998 ET-AKW Káhira 0/141 V okamžiku oddělení od dráhy pravé křídlo odřízlo část kýlu Airbusu A320. Letadlo nouzově přistálo.
09/11/1998 N316UP Houston 0/2 nákladní let. Při přistání ho zastihla Tropical Storm Francis, po přistání sjel z dráhy a narazil do náklaďáku.
31. 10. 1999 SU-GAP Atlantický oceán 217/217 Pilot, který předtím dostal disciplinární sankce, vypnul motory a poslal letoun do střemhlavého letu. Egyptská komise trvá na verzi selhání autopilota.
22.02.2000 SU-GAO Harare 0/93 Při přistání v obtížných povětrnostních podmínkách sjel z dráhy a přišel o motor č. 1.
06/07/2000 PP-VNN Sao Paulo 0/191 Při zrychlení na ranveji explodoval motor číslo 2.
19.09.2000 S7-RGV Ho Či Minovo město 0/není Zničení horní části trupu po tvrdém přistání.
22.09.2000 N654US Philadelphie 0/3 Během kontroly po údržbě vybuchl motor č. 1.
09/11/2001 N334AA New York 1530+92/92 Zajati teroristy. Narazil do severní věže Světového obchodního centra .
09/11/2001 N612UA New York 612+65/65 Zajati teroristy. Narazil do jižní věže Světového obchodního centra.
22. 12. 2001 n.a. Boston 0/197 Pokus o výbuch. Terorista ukryl výbušné zařízení v podrážce boty.
15.04.2002 B-2552 Pusan 129/166 Při přistání se zřítil do úbočí hory kvůli chybám posádky.
13.05.2002 C-GHML Toronto 0/185 Během přiblížení na přistání došlo k požáru v nákladovém prostoru.
26.06.2002 JA8254 Shimoji 0/3 Havaroval během cvičného letu.
08.12.2002 ZK-NBC Brisbane 0/200 Během stoupání zkolaboval motor číslo 1.
08/07/2004 CP-2425 Santa Cruz de la Sierra 0/není Zničení horní části trupu po tvrdém přistání.
22.05.2005 C-GLMC Punta Cana 0/318 Nehoda se stala ze stejného důvodu jako ta předchozí.
02/02/2006 VH-OGH Melbourne 0/166 Poškozený vodorovný ocasní stabilizátor při pojíždění, který zachytil levé křídlo Boeingu 747-400 .
06.02.2006 N330AA Los Angeles 0/0 Požár motoru při pozemní manipulaci.
28.06.2008 N799AX San Francisco 0/2 Požár na palubě stojícího letadla. Vyřazeno z provozu.
20.04.2009 CN-RNT New York 0/220 Tvrdé přistání. Utrpělo značné poškození, ale bylo obnoveno.
03.10.2010 G-OOBK Bristol 0/270 Tvrdé přistání.
14.07.2011 N185DN Boston 0/214 Při pojíždění s křídlem jsem u CRJ 900 odřízl stabilizátory .
11/01/2011 SP-LPC Varšava 0/231 Kvůli poruše hydraulických systémů nevyšel podvozek, který přistál „na břicho“.
20.06.2012 JA610A Tokio 0/193 Při přistání došlo k poškození podvozku.
16.04.2013 XA-TOJ Barajas 0/163 Kvůli nesprávnému výpočtu rychlosti při startu se ocas zachytil o dráhu, kabina již nebyla vzduchotěsná, letoun se vrátil na letiště odletu. Vyřazeno z provozu.
07/05/2014 VQ-BSX Barcelona 0/není Během přiblížení vstoupil A340 na dráhu , se kterou se málem srazil.
29.10.2015 N251MY Fort Lauderdale 0/101 Při pojíždění na ranvej se vznítil motor letadla kvůli úniku paliva.
28.10.2016 N345AN Chicago 0/161 Přerušený vzlet. Vyhořelo následkem požáru motoru č. 2. Vyřazeno z provozu.
21.12.2016 VQ-BSY Jekatěrinburg 0/345 Přerušený vzlet. [29] .
23.02.2019 N1217A Anahuac 3/3 Chyba posádky (ztráta prostorové orientace druhého pilota)
25.09.2019 VP-BUV Barnaul 0/344 Poškození podvozku. Důvody jsou upřesněny.
28.08.2020 N423AX Bukurešť 0/není Po přistání se zlomil levý hlavní podvozek.

Letadlo letělo z Kábulu do Bukurešti a po natankování mělo zamířit do Washingtonu .

17.06.2021 VP-BMC / [30] Simferopol 0/284 Po přistání se při pojíždění částečně sroloval z dráhy na plánovanou část letiště [31] .

Poznámky

  1. ↑ http://active.boeing.com/komerční/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=767&ViewReportF=View+Report  (odkaz není k dispozici)
  2. ↑ 1 2 3 4 Komerční letadla Boeing Ceny tryskových letadel . Boeing. Získáno 8. srpna 2012. Archivováno z originálu dne 25. prosince 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 Archivovaná kopie . Datum přístupu: 17. října 2011. Archivováno z originálu 29. června 2011.
  4. ↑ 12 Eden , 2008 , str. 104–05
  5. ↑ 12 Naše letadla . American Airlines (2011). Získáno 28. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 4. února 2012.
  6. ↑ Boeing 767-200ER . Continental Airlines (2011). Získáno 28. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 4. února 2012.
  7. ↑ Dokument ICAO 8643 (downlink) . Mezinárodní organizace pro civilní letectví . Datum přístupu: 20. ledna 2010. Archivováno z originálu 29. října 2004. 
  8. ↑ 1 2 3 4 Boeing: 767 . www.boeing.com . Získáno 28. června 2021. Archivováno z originálu dne 4. března 2013.
  9. ↑ Boeing: Commercial Airplanes – 767-300ER Technical Characteristics Archived 9. prosince 2014 na Wayback Machine 
  10. ↑ 1 2 3 Archivovaná kopie (odkaz není k dispozici) . Získáno 25. října 2009. Archivováno z originálu 31. prosince 2015. 
  11. ↑ 1 2 3 Letecká fóra a fotografie letadel - Flightglobal Airspace . Získáno 20. října 2011. Archivováno z originálu 2. března 2012.
  12. ↑ Datové soubory FLUG REVUE: Airbus A330-200
  13. ↑ Fotografie: Obrázky letadel Boeing 767-33A/ER | airliners.net . Datum přístupu: 17. října 2011. Archivováno z originálu 27. července 2013.
  14. ↑ Francis, Leithen ST Aero dodává jako první na světě 767-300BCF společnosti All Nippon Airways . Flight International (16. června 2008). Datum přístupu: 19. srpna 2011. Archivováno z originálu 4. února 2012.
  15. ↑ Sobie, Brendan. Wagner plánuje zahájit program přeměny nákladu 767 . Air Transport Intelligence (21. října 2010). Získáno 31. října 2010. Archivováno z originálu 4. února 2012.
  16. ↑ Norris & Wagner, 1999 , s. 114
  17. ↑ Norris & Wagner, 1999 , s. 120.
  18. ↑ Norris & Wagner, 1999 , pp. 119–22.
  19. ↑ Boeing 767-400ER získal povolení FAA . Flight International (25. července 2000). Získáno 1. února 2011. Archivováno z originálu 4. února 2012.
  20. ↑ Dlouhí hráči . Získáno 20. října 2011. Archivováno z originálu 8. května 2020.
  21. ↑ 2001 | 1119 | Letový archiv . Získáno 20. října 2011. Archivováno z originálu dne 4. listopadu 2019.
  22. ↑ Frawley, 2001 , str. 63
  23. ↑ Sarsfield, Kate. Bahrajn získává testbed 767-400ER pro VIP použití  // Flight International  : magazín  . — Reed Business Information Ltd, 2009. - 27. ledna. Archivováno z originálu 22. května 2011.
  24. ↑ Boeing 767-400ER . Flug Revue (4. března 2002). Získáno 18. srpna 2011. Archivováno z originálu 13. května 2008.
  25. ↑ Norris, chlape . [https://web.archive.org/web/20180125020235/https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1993/1993%20-%202761.PDF Archivováno 25. ledna 2018 ve Wayback Machine Archivováno 25. ledna 2018 the Wayback Machine Boeing studuje vojenský 747  (anglicky) ] Archivováno 25. ledna 2018 na Wayback Machine . // Mezinárodní let . - 24.-30. listopadu 1993. - Sv. 144 - č.p. 4397 - S. 18 - ISSN 0015-3710.
  26. ↑ Boeing. 767 Rodina: Technické vlastnosti . Staženo 29. 5. 2014. Archivováno z originálu 30. 5. 2014.
  27. ↑ Harro Ranter. Síť bezpečnosti letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Typový index > Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN . aviation-safety.net . Získáno 28. června 2021. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021.
  28. ↑ Harro Ranter. Síť pro bezpečnost letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Index typů letadel > Boeing 767 > Statistika Boeingu 767 . aviation-safety.net . Získáno 28. června 2021. Archivováno z originálu dne 15. srpna 2020.
  29. ↑ Prověřuje se incident s Boeingem 767-300 v Kolcovu
  30. ↑ Tento geografický útvar se nachází na území Krymského poloostrova , z nichž většina je předmětem územních sporů mezi Ruskem , které kontroluje sporné území, a Ukrajinou , v jejímž rámci je sporné území uznáváno většinou členských států OSN . . Podle federální struktury Ruska se subjekty Ruské federace nacházejí na sporném území Krymu - Krymská republika a město federálního významu Sevastopol . Podle administrativního členění Ukrajiny se regiony Ukrajiny nacházejí na sporném území Krymu - Autonomní republika Krym a město se zvláštním statutem Sevastopol .
  31. ↑ Na letišti v Simferopolu sjelo letadlo z dráhy . RIA Novosti . Získáno 28. června 2021. Archivováno z originálu dne 27. června 2021.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Letadla Boeing
Píst
proud
Ve vývoji
Slibný
  • Y1
  • Y3
  • Nové středně velké letadlo
Zrušeno