Veintisinco de Mayo (obrněný křižník)

Obrněný křižník Veintisinco de Mayo (25. května) je křižník argentinského námořnictva z konce 19. století . Postaveno v jediné kopii. Pojmenován po dni, kdy začala květnová revoluce . Byl typickým představitelem první generace křižníků „Elswick“ postavených pro export britskou společností Sir WG Armstrong & Company . Jeho dalším vývojem pro argentinskou flotilu byl křižník „Nueve de Julio“

Design a konstrukce

Veintisinco de Mayo navrhl Philip Watts, hlavní designér známé britské firmy Armstrong . Projekt byl založen na křižníku Piemonte , který navrhl Watts a postavil Armstrong pro italské námořnictvo . Piemonte udělal v námořních kruzích velký dojem kombinací výkonných zbraní a nízkých cen, proto společnost očekávala další objednávky [2] . Watts měl za úkol vytvořit projekt, který by vyvinul prototyp , ale ve všech směrech jej předčil.

Rozhodnutí postavit novou loď v loděnici v Elswicku bylo přijato v červnu 1886 [3] . Křižník měl vyvinout nejvyšší možnou rychlost a jeho výzbroj měla tvořit 120mm rychlopalná děla Armstrong namísto 152mm používaných na Piemontu. Ačkoli zahraniční flotily s objednávkou nikam nespěchaly, důvěra Williama Armstronga v úspěch projektu byla tak velká, že křižník byl položen 18. června 1888 bez kupce pod názvem Necochea ( španělsky:  Necochea ) [4] . V červenci 1889 byl rozestavěný křižník nabídnut Chile , ale nakonec jej v září 1889 na skluzu koupila vláda Argentiny [3] .

Argentinská vláda se opozdila s platbami, takže již hotový křižník stál na řece Tyne od dubna do července 1891 a teprve v srpnu 1891 , kdy byla provedena poslední platba, loď odjela na služebnu. Přeplavba Atlantiku byla úspěšná a skončila 17. září 1891 , kdy do Buenos Aires dorazila loď Veintisinco de Mayo [5] .

Konstrukce

Trup Veintisinco de Mayo byl zvětšený Piemont. Vše v projektu bylo podřízeno dosažení co nejvyšší rychlosti a maximálního nasycení zbraněmi. Na naléhání zákazníka byla zvednuta příď a hovínko , což v kombinaci s vyšší stranou , než je strana Piemontu , umožnilo zvýšit způsobilost k plavbě . V návrhu bylo použito dvojité dno , ale kvůli malým rozměrům trupu chybělo pod strojovnou a kotelnami [6] .

Pancéřová paluba se táhla od přídě k zádi a pokrývala sklepy a mechanismy. Jeho tloušťka se pohybovala od 89 mm nad uložením motoru do 42 mm jinde a 25 mm na koncích. Sklony paluby měly tloušťku 89 mm dole a 114 mm nahoře. Protože stroje vyčnívaly nad palubu, byl nad nimi vyroben oválný glacis z pancíře o tloušťce 127 mm [6] .

Vedení Armstronga navrhlo, aby zákazník také nainstaloval tenký pancéřový pás , který by mohl poskytnout ochranu proti vysoce výbušným granátům . Toho mělo být dosaženo mírným zvýšením výtlaku a cena emise byla 8 000 - 10 000 liber št . Argentinci však návrh odmítli pod vlivem názorů britské admirality , která raději stavěla obrněné křižníky [3] . Po celé straně byla uspořádána další ochrana, tvořená kofferdamy a uhelnými šachtami [7] .

Vainticinco de Mayo byl vybaven dvěma vertikálními trojitými expanzními parními motory poháněnými čtyřmi tradičními žárovými trubkovými parními kotli Armstrong . Podle výpočtů konstruktérů měl křižník vyvinout rychlost 20,75 uzlů při výkonu stroje 8300 koní. a přirozený tah, na umělém tahu 22 uzlů při výkonu 14 000 hp. Ve skutečnosti se během testů podařilo tyto indikátory zablokovat. Veintisinco de Mayo dosáhl rychlosti 21,24 uzlů s výkonem 8735 koní. bez nucení a s výkonem 14 050 koní. zrychlil na 22,43 uzlů [3] . Veintisinco de Mayo se tak v době uvedení do provozu stal nejrychlejším křižníkem na světě [7] .

Normální dodávka uhlí byla 300 tun, maximum - 620 tun. Předpokládalo se, že s maximální rezervou bude křižník schopen urazit 10 000 mil rychlostí 10 uzlů [3] . Ve skutečnosti tato hodnota dosáhla pouze 8000 mil, ale toto číslo bylo velmi dobré pro loď s tak malým výtlakem [7] .

Hodnocení projektu

Po uvedení do provozu byl křižník Veintisinco de Mayo hodnocen mnoha odborníky jako vynikající loď. Podle jejich názoru projekt poněkud kazila pouze přítomnost Kruppova nerychlého dělostřelectva [8] .

Odkazy

Historie služby Veintisinco de Mayo. Ve španělštině.

Poznámky

1. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
2. ↑ Osborne E. W. Křižníky a bitevní křižníky. Ilustrovaná historie jejich vlivu. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - S. 42. - ISBN 1-85109-369-9 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 Brook P. Warships for export. Armstrong Warships 1867-1927 . - Gravesend: World ship society, 1999. - S.  71 . — ISBN 0-905617-89-4 .
4. ↑ Město na atlantickém pobřeží Argentiny
5. ↑ Brook P. Warships for export. Armstrong válečné lodě 1867-1927. — str. 72.
6. ↑ 1 2 Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910. - M .: AST, 2006. - S. 288. - ISBN 5-17-030194-4 .
7. ↑ 1 2 3 Kofman V.L. Miracles od "Armstrong" // Návrhář modelů. - 2007. - č. 7 . - S. 23 .
8. ↑ Katorin Yu. F. Cruisers. Část 1. - Petrohrad: Galea Print, 2008. - S. 42. - ISBN 978-5-8172-0126-0 .

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910. — M .: AST, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Brook P. Warships pro export. Armstrong válečné lodě 1867-1927. - Gravesend: World ship society, 1999. - ISBN 0-905617-89-4 .