Dětská železnice Dálného východu | |
---|---|
obecná informace | |
Město | Južno-Sachalinsk |
Počet stanic | jeden |
webová stránka | dvzd.rzd.ru/ru/10955 |
Servis | |
datum otevření | 6. června 1954 |
Uzávěrka | Proud |
Délka | 2,2 km (kruh) |
Umělé konstrukce | Dva mosty přes řeku Rogatka, rozpětí 9 a 15 metrů, 3 propustky, opěrná zeď |
Linková mapa | |
Dětská železnice Dálného východu (Južno-Sachalinsk) je dětská železnice v Južno-Sachalinsku o délce 2 km, která se nachází v Městském parku kultury a rekreace pojmenovaném po Y. Gagarinovi. S účinností od 6. června 1954.
Počátkem roku 1953 politické oddělení jihosachalinské železnice, které si přálo držet krok s ostatními dálnicemi v zemi, navrhlo postavit na ostrově ChRW. Myšlenka našla podporu u krajských stranických a komsomolských orgánů, ale její realizace byla extrémně pomalá. V říjnu 1953 začalo 520 školáků v 5.-9. ročníku studovat základy železničních odborností v kroužcích mladých železničářů na městských školách a Domě pionýrů. Na konci teoretického kurzu začala praxe v podnicích uzlu Južno-Sachalinsk.
Souběžně s přípravou mladší generace probíhala i samotná stavba silnice. Vedli ji železniční vojáci pod velením plukovníka Tverdova. O víkendech vyráželi budoucí majitelé Dětské železnice s rodiči za subbotníky. Nemalou pomoc poskytli i komsomolští členové južno-sachalinského uzlu. Svépomocí zrestaurovali lokomotivu a vagony, připravili potřebné vybavení pro zabezpečovací zařízení. Šéf Južno-Sachalinské dráhy generální ředitel Michail Ivanovič Olonov bedlivě sledoval postup stavebních prací.
Začátkem června 1954 byl kolem jezera Superior v Gagarinově parku kultury a oddechu postaven 2 km dlouhý okruh (celková provozní délka 2,2 km). V jihozápadní části prstence byla provedena odbočka k dvoustajlovému dřevěnému depotu. Na trase ChRW bylo vybudováno několik propustků a dva kovové mosty přes řeku Rogatka o rozpětí 9 a 15 m. Podélný profil trati se ukázal jako velmi obtížný, s velkými sklony.
Na západní a východní straně okruhu byla vybudována dvě zastavení bez zástavby trati. Jeden z nich byl pojmenován "stanice Komsomolskaja", druhý - "zastávka Pioneer". Na obou zastávkách byla vybudována dřevěná nádraží a na Pionýru byla postavena i vysoká dřevěná plošina. Na Komsomolské cestě vedla cesta podél břehu Hořejšího jezera, jen pár metrů od břehu. Kvůli nebezpečí eroze náspu v polovině 70. let 20. století zde byla vybudována betonová opěrná zeď o délce 173 metrů, po které se okraj vody přiblížil na vzdálenost jeden a půl až dva metry od krajní kolejnice.
Dětská silnice měla v době otevření jednu parní lokomotivu U k -159-238 řady 159 s upravenou budkou a navigačním mostem a tři dvounápravové dřevěné osobní vozy vyrobené v roce 1902 v Německu.
6. června 1954 pochodovala kolona mladých železničářů centrálními ulicemi Južno-Sachalinsku do parku pojmenovaného po Yu.Gagarinovi. Po slavnostním srazu se modrý vlak vydal na svou první plavbu. Lokomotivu řídili mladí železničáři Vitalij Voronov a Viktor Malejev.
Nejprve jely vlaky Yuzhno-Sachalinskaya ChRW po prstenci proti směru hodinových ručiček. V následujícím roce 1955 byl směr pohybu vlaků po okruhu změněn na opačný. K tomu musela být nasazena lokomotiva. Síly mladých železničářů a instruktorů Dětské železnice vybudovaly provizorní odbočku z hlavní koleje. Poté, co na něj najela parní lokomotiva, byla část kolejiště rozebrána a posunuta do protisměru. Ukázalo se, že jde o jakýsi „jednorázový“ obrácený trojúhelník.
Po zahájení práce s elektrickým železničním systémem byla Yuzhno-Sachalinskaya ChRW velmi brzy znovu vybavena poloautomatickým blokováním a následně se stala jednou z prvních dětských železnic v zemi vybavených automatickým blokováním.
Na konci sezóny 1959 byla vyřazena parní lokomotiva U k -159-238. V letech 1960 až 1971 byly vlaky řízeny lokomotivou TU2m. Dráha zároveň dostala k dispozici první celokovový vůz PV40.
Koncem 60. a začátkem 70. let nahradily předrevoluční vozy čtyři celokovové vozy PAFAWAG. V roce 1971 dostala dětská železnice dieselovou lokomotivu TU2-029. Nevíme přesně, jak dlouho na ChRW sloužil, ale již v roce 1982 přijela z Atbasaru další dieselová lokomotiva TU2-127 a od té doby se o TU2-029 nic neví.
Koncem 80. let byl revidován vzdělávací program pro mladé železničáře. Kromě dětské železnice začali praktikovat v podnicích uzlu Južno-Sachalinsk - pracovali jako řidiči dieselových lokomotiv a dieselových vlaků, průvodčí osobních vlaků a obsluha stanic.
V 90. letech proběhla kompletní obnova vozového parku kolejových vozidel. Dráha obdržela dieselovou lokomotivu TU7-2628 a pět osobních vozů PV51. V roce 2009 - dieselová lokomotiva TU7A-3351 a několik osobních vozů. V roce 2011 dorazila další dieselová lokomotiva - TU10-005 a dva osobní vozy VP750 Kambarského strojírenského závodu. TU7-2628 byla přemístěna na místo lokomotivního depa v Kholmsku.
V roce 2016 byl zprovozněn nový sklad kolejových vozidel, který nahradil staré dřevěné depo. V témže roce začala výstavba nové budovy stanice Komsomolskaja, která znamenala začátek modernizace dětské železnice. V roce 2017 proběhlo slavnostní otevření nádraží.
V roce 2018 se silnice dočkala nového poloautomatického mikroprocesorového signalizačního, centralizačního a blokovacího systému, který se stal náhradou za starou signalizaci.
V roce 2019 byl na bázi Dětské železnice otevřen Dětský technopark Quantorium.
lokomotivy
V současné době provozuje dětská železnice 2 dieselové lokomotivy:
Lokomotiva | Typ | Zahájení provozu | Konec provozu |
---|---|---|---|
U na -159-238 | Lokomotiva | 1954 | 1959 |
TU2m | lokomotiva | 1960 | 1971 |
TU2-029 | Lokomotiva | 1971 | začátek osmdesátých let |
TU2-127 | Lokomotiva | 1982 | začátek devadesátých let |
TU7-2628 | Lokomotiva | devadesátá léta | rok 2009 |
TU7A-3351 | Lokomotiva | rok 2009 | provozován |
TU10-005 | Lokomotiva | 2011 | provozován |
vagony
Od května 2022 provozuje dětská železnice v Južno-Sachalinsku 7 úzkorozchodných vozů:
3 vozy modelu VP-750
4 vozy model 43-0011
Od roku 2019 funguje technopark RZD Quantorium na bázi Dětské železnice skládající se ze 4 kvant:
Školení designu. Kluci se učí analytiku, stanovování cílů, generování nápadů, vizualizace, layout, vytváření 3D modelů a prototypů, prezentace. Modul rozvíjí designérské dovednosti a poskytuje vhled do návrhářských technik.
Školení prototypování. Děti se učí pájet, vrtat, brousit, pracovat na CNC strojích, tisknout díly na 3D tiskárně, zpracovávat modely na počítači, připravovat je k tisku a pracovat s výkresy.
Naučit se pracovat s virtuální a rozšířenou realitou. Děti se učí pracovat s vybavením pro tvorbu VR a AR, vyvíjet pro ně aplikace, vytvářet 3D modely a programovat, ovládat techniku počítačového vidění.
Školení informačních technologií. Kluci se učí programovat, získají základní znalosti o kosmickém a leteckém fotografování, geoprostorových technologiích, pozičních a mapovacích systémech.
Výuka probíhá třikrát týdně od září do května. Kluci studují vybrané oblasti a pracují na projektech ve skupinách - řeší skutečné problémy, které vznikají ve výrobě a na železnici. Také teenageři chodí na exkurze do podniků, seznamují se s odborníky.
Školení vedou učitelé se specializací na projektovou kreativitu, technické a přírodovědné vzdělávání dětí a také praktičtí inženýři. Učebny jsou vybaveny 3D tiskárnami, kovoobráběcími a dřevoobráběcími stroji, počítačovou a robotickou technikou.
Dětské železnice Ruska | |
---|---|
Provozní | |
historický | |
Poznámky: dětská tramvaj T ; 1 na území Krymu (objekt územních sporů mezi Ruskem a Ukrajinou). |