E (vůz metra)

Vozy typu E (tovární označení - 81-703) byly sériově vyráběny v letech 1963 - 1969 (prototypy z roku 1959 ) v Mytishchi Machine-Building Plant . Vyřazen z provozu v moskevském metru .

Historie

V roce 1956 začal strojírenský závod Mytishchi vyvíjet nový typ automobilu, který dostal označení E (následně mu byl přidělen index „81-703“).

Do konce roku 1959 byly vyrobeny první dva experimentální vozy řady E, které dostaly č. 3001-3002. V prosinci 1959 byly nové vozy odeslány na zkoušku do vozovny Sokol v Moskvě . Začaly v únoru 1960 a konaly se na úseku Bělorusskaja - Sokol na trati Gorkovsko-Zamoskvorecká moskevského metra. Podle údajů, které závod Mytishchi obdržel z Moskvy, byly provedeny změny na výkresech nových vozů a byly identifikovány jednotlivé komponenty, které vyžadovaly tovární zdokonalení, když byla vyrobena druhá várka experimentálních vozů. Výroba dalších pěti experimentálních vozů pro Moskvu byla dokončena v Mytišči do konce roku 1960. Vozy druhé experimentální šarže obdržely č. 3003-3007.

Vozy řady „E“ se od vozů předchozí řady „D“ liší přítomností vlnitých lišt (první experimentální vůz č. 3001 měl vlnité lišty pouze ve spodní části karoserie). Mají také širší dveře a nemají okna mezi posledními dveřmi a koncem naproti kabině, což znemožňuje provoz vozů této řady na linkách se stanicemi uzavřeného typu v petrohradském metru ( Moskovsko-Petrogradskaja a Něvsko -Vasileostrovskaja ). Kvůli tomuto nedostatku později na základě vozu typu „E“ vznikla jeho modifikace „Em“ .

Po příchodu nových vozů do vozovny Sokol vznikl sedmivozový vlak (s čelními vozy č. 3001 a č. 3007), jehož provozní zkoušky byly naplánovány na rok 1961. Dne 22. února 1961 uskutečnil první cestu experimentální vlak typu „E“ s cestujícími po trati Gorkovsko-Zamoskvoretskaja . Během testů, které pokračovaly až do konce roku 1962, se ukázalo velké množství nedostatků nových vozů. Navzdory tomu bylo v květnu 1963 rozhodnuto o uvedení vozů typu E do sériové výroby.

Vydání nových vozů vyžadovalo mnoho předprodukce. Ve strojírenském závodě Mytishchi byla zvětšena plocha dílny č. 17, organizovány výrobní linky pro montáž a svařování podvozků vozů, bočnic karoserií a mechanizována řada výrobních procesů. Výrobní kapacity závodu byly zaměřeny na vysoké objemy výroby: až 130 vozů ročně. V červnu 1963 začal závod Mytishchi montovat první sériové vozy typu E.

Sériové vozy typu E se navenek poněkud lišily od experimentálních vozů. Za prvé, karoserie všech sériových vozů (od č. 3008) měly podél střechy ozdobnou lištu ( prolis ) (u experimentálních vozů tomu tak nebylo). Druhý rozdíl byl v provedení oken. Pokud byla okna experimentálních vozů rozdělena svislým můstkem na dvě poloviny a otevírala se posunutím dolů, pak u sériových vozů se horní část oken otevírala do prostoru pro cestující. Za třetí, karoserie sériových vozů byly ve srovnání s experimentálními efektivnější.

V roce 1963 bylo ze 120 vozů dodaných do moskevského metra 70 nových vozů typu E (č. 3008-3077).

Pro rok 1964 se plán výroby automobilů zvýšil na 145 kusů. Bylo to způsobeno zejména tím, že výstavba metra v Baku a Tbilisi se blížila ke konci . V létě 1964 bylo do Leningradského metra posláno 11 vozů typu E (č. 3078-3088) a na konci roku 1964 obdrželo kyjevské depo TC -1 " Darnitsa " své první vozy typu E (č. 3193-3199, 3201-3203). Následně začaly pravidelné dodávky vozů E do leningradského a kyjevského metra.

Jak se ukázalo krátce po zahájení provozu vozů typu E, rozhodnutí o zahájení sériové výroby se ukázalo jako předčasné. Začaly vycházet najevo četné konstrukční nedostatky nových vozů. Do roku 1965 byly všechny vozy řady E pro moskevské metro dodávány do depa Sokol , ale kvůli četným poruchám na trati málo fungovaly. Ukázalo se, že se rozjely do konce nedopracované vozy a že první experimentální vlak z vozů řady „E“ nebyl dostatečně otestován v reálném provozu. Zejména mnoho nedostatků bylo odhaleno v konstrukci podvozků vozů.

V květnu 1965 se situace stala kritickou. Všechny vozy řady Moskva „E“ byly vyřazeny z provozu a odeslány do depa Krasnaya Presnya k opravě a modernizaci s výměnou podvozků. V průběhu modernizace byl zvětšen průměr čepů náprav dvojkolí, tloušťka stěn rámů podvozků, změněna geometrie vodítek a technologie jejich výroby. Modernizace vagonů si vyžádala mnoho času a nákladů na materiál.

K 1. lednu 1965 bylo v inventárním parku moskevského metra 172 vozů typu E (č. 3001-3077, 3089-3109, 3115-3184, 3200, 3204-3206), z toho čtyři vozy procházely modernizací. v tu chvíli v depu Krasnaya Presnya (č. 3025-3027, 3029). Do konce roku 1965 začala být linka Gorkovsko-Zamoskvoretskaja plně obsluhována pouze vozy řady E, ale dodávky nových vozů pokračovaly. V letech 1965-66 se v moskevských depech Sokol a Krasnaya Presnya nahromadily vozy řady E určené pro práci na rozestavěném poloměru Zhdanovsky . V prosinci 1966 byla vozovna Ždanovskoje uvedena do provozu plně vybavena novými sedmivozovými vlaky typu E a přebytek nashromážděných vozů vzniklých v Sokole byl poznamenán přesunem v témže roce 1966 vozů č. 3348-3350, 3353, 3355-3358 do Leningradského depa " Avtovo ".

Koncem roku 1965 byly zahájeny dodávky vagonů pro čtvrté sovětské metro - Tbilisi . A v říjnu 1967 bylo uvedeno do provozu páté metro v Baku v SSSR . Výrobci strojů Mytishchi dali lidem z Baku prvních 29 vagónů a náhradní díly pro ně.

Celkem bylo za roky výroby vyrobeno 824 vozů typu E. Dostali čísla 3001-3699 a 4700-4824. Mezera v číslování je způsobena skutečností, že v roce 1966 byla v závodě Mytishchi souběžně s výrobou vozů řady E organizována montáž vozů řady Em pro leningradské metro, kterým byla přidělena čísla počínaje č. 3701 (vůz č. 3700 se nevyráběl). Podobné vozy měly sloužit pro Moskvu a měla být dokončena výroba vozů typu E. Zpočátku (v roce 1966) se předpokládalo, že tehdy existující rezervní rozsah čísel 34xx-3700 bude stačit k přidělení číslování všem vozům řady E až do jejich ukončení. Dodávka vozů Yem do toku se však zpozdila a výroba vozů typu E pokračovala až do roku 1969. V roce 1968 byl rozsah čísel 36xx zcela vyčerpán a novým vozům řady E začala být přidělována čísla od 4700.

Od roku 1979 bylo u vozů této řady a řady Ezh a Yem v moskevském metru tovární obložení vnitřních stěn linkrustem nahrazeno plastem a dřevěné rámy oken byly často natřeny olejovou barvou. Některá stará auta (hlavně vozy č. 47xx) procházela generální opravou, při které bylo obložení interiéru linkrust vyměněno za hnědý plast . Do roku 2008 zůstal v moskevském metru v osobním provozu pouze jeden lineární lincruste vůz typu E, č. 3605. Byl to zároveň poslední vůz typu E, který byl provozován s cestujícími v moskevském metru . V prosinci 2007 byl vůz uveden do konzervace v depu Kaluzhskoye pro muzeum kolejových vozidel. V únoru 2008 byl vůz vrácen do depa Fili a provozován jako záložní vůz na trati Arbatsko-Pokrovskaja . Na jaře 2008 byl převezen do úschovy do depa Novogireevo , nyní je opět v Kaluze . Ve dnech 15. a 16. května 2015 byl na centrální koleji stanice Partizanskaja vystaven vůz typu E č. 3605 spolu s muzejními vozy dalších typů. Vůbec první vůz typu "E" č. 3001, který stál v kůlně v TCH -9 " Fili ", byl vyříznut na jaře 2006. Vůz typu "E" č. 3007 se nachází v TC-8 "Varshavskoye" a je využíván jako kancelářský prostor společnosti JSC "Metrovagonmash".

V březnu 2015 byl ukončen osobní provoz vozů řady E v Petrohradě. Posledním vozem typu „E“, který byl provozován s cestujícími v petrohradském metru , byl vůz č. 3369. 15. listopadu 2015 na počest 60. výročí petrohradského metra pracovníci muzea 3935 -3369-3427-3934 byl restaurován ) v původní barvě a původních nápisech "Neopírejte se" na dveřích.

V současné době jsou nemodernizované vozy typu E od roku 2019 provozovány pouze jako muzejní. Všechny vozy typu E provozované do roku 2015 fungovaly pouze jako mezivozy, naposledy byly vozy typu E použity jako hlavní vozy v roce 2006 na lince Filevskaja v Moskvě.

Všechny vozy typu „E“ provozované v Baku byly vyřazeny z provozu do roku 2001. Dne 27. července 2015 vjel do elektrické vozovny Darnitsa poslední pravidelný osobní vůz č. 4806 a byl zařazen do demontáže k předání k modernizaci na vůz typu E-KM- Pm. Tím byl provoz vozů řady E zcela ukončen.

Charakteristika

Každá náprava vozu je poháněna samostatným elektromotorem DK-108A s hodinovým výkonem 68 kW prostřednictvím kardanové převodovky . Start je reostatický , využívá se přeskupení motorů - při startování (poloha rukojeti „Move-1“) a počáteční akceleraci („Poloha-2“) jsou motory zapojeny do série, kdy je rukojeť ovladače posunuta do v poloze „Move-3“ se motory přepnou na sériově paralelní (PP) zapojení, napětí na nich se zdvojnásobí. Spínání v napájecím obvodu se provádí pomocí reostatického regulátoru EKG-17I instalovaného pod vozem.

Úpravy

Neexistovaly žádné sériové úpravy, ale byly tu experimentální.

• Eu  je experimentální verze se systémem tyristorového pulzního řízení. Čísla č. 3078, č. 3080, č. 3105, č. 3499, č. 5360, č. 5546 (vše vyřazeno)
• Er  — nový vozík.

Vykořisťování měst

• Moskva - 1963–2008
• Petrohrad - 1963–2015
• Kyjev - 1969–2015
• Tbilisi - 1966–2010
• Baku - 1967–2001

Přeživší vozy

Pro rok 2018 zůstalo v plném stavu 12 vozů typu E, některé byly přestavěny na celkové rámy, některé byly muzejní, zbytek byl zlikvidován a všechny vozy typu E Kyjevského metra byly modernizovány na typ E-KM .

• Moskva

Vozy "E" č. 3605, 4812, 3007, 3496 (umístěné ve městě Elektrostal), 3257 (umístěné v Noginsku)

• Petrohrad

vozy E č. 3427, 3369, 3082, 3083, 3430, 3934

• Kyjev

Vůz "E" č. 3195

• Tbilisi

Vůz "E" č. 3311

Poznámky

Odkazy

• Elektrické vozy typu "E" . Vozy metra . (neurčitý)
• Elektrické vozy typu "E" . Fotogalerie TransPhoto . (neurčitý)