Závod na výrobu dieselových lokomotiv v Lugansku

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 30. srpna 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
PJSC "Luganskteplovoz"
Typ Veřejná akciová společnost
Základna 3. května 1896 [1]
zrušeno března 2015 (v roce 2019 přešel do majetku LPR )
Umístění Lugansk , sv. Frunze, 107 [1]
Klíčové postavy Kostyuchenko Dmitrij Nikolaevič (generální ředitel)
Průmysl dopravní inženýrství
produkty lokomotivy , elektrické vlaky
Mateřská společnost Transmashholding
webová stránka www.luganskteplovoz.com
 Mediální soubory na Wikimedia Commons
Ocenění Leninův řád Řád Říjnové revoluce

Lugansk Diesel Locomotive Plant (PJSC Luganskteplovoz)  je sovětský a ukrajinský závod ve městě Lugansk , který vyráběl dieselové lokomotivy , elektrické lokomotivy , dieselové vlaky a elektrické vlaky .

Původní název byl Lokomotivní závod Ruské společnosti Hartmannových strojírenských závodů v Lugansku. Největší podnik na Ukrajině a v bývalém SSSR , specializující se na výrobu hlavních nákladních dieselových lokomotiv, elektrických vlaků na stejnosměrný a střídavý proud, dieselových vlaků s lokomotivní trakcí. V posledních letech podnik vyráběl pouze dieselové lokomotivy 2TE116 , 2TE116U , 2TE116UD , 3TE116U , výroba elektrických lokomotiv a dieselových vlaků byla zcela zastavena. Kvůli ozbrojenému konfliktu na východní Ukrajině byla výroba omezena. Společnost vyrobila poslední lokomotivu v roce 2016.

Struktura společnosti

PJSC zahrnuje hlavní podnik - závod na výrobu dieselových lokomotiv s vlastní výrobní strukturou, sedm dceřiných společností a sedm otevřených akciových společností. Všechny podniky holdingu jsou nerozlučně spojeny jediným technologickým procesem výroby dopravních prostředků, jednotou inženýrské a průmyslové sociální infrastruktury.

Produkty společnosti

Aktivity

Celkem podnik vyrobil a dodal více než 44 000 dieselových lokomotiv, z toho více než 4 000 lokomotiv s výkonem od 1020 do 2941 kW do 11 států a zemí Evropy , Asie , Afriky a Latinské Ameriky .

Historie

1896–1917

Závod, který dostal název "Závod parních lokomotiv Ruské společnosti strojírenských závodů Hartmann v Lugansku" , byl založen 3. května 1896 [2] .

Majitelem závodu byl německý průmyslník Gustav Hartmann , majitel závodu de: Sächsische Maschinenfabrik ve městě Chemnitz ( Sasko ), který byl v roce 1895 pozván do Ruska, aby založil vlastní podnik na výrobu parních lokomotiv.

Povolení ke stavbě lokomotivního závodu bylo získáno za necelý rok. 12. srpna 1895 zakladatelé akciové společnosti Gustav Hartman a ruský občan Ivan Leontyevič Golshtand vypracovali Chartu Ruské společnosti Hartmannových strojírenských závodů (ROMZG) a předložili ji ke schválení ministru financí Witte . 11. dubna 1896 Witte oznámil Výboru ministrů, že z jeho strany neexistují žádné překážky pro založení závodu na stavbu lokomotiv v Lugansku a vytvoření ROMZG. 3. května 1896 schválil Nicholas II Chartu ROMZG a dal povolení k jejímu založení. Dne 18. června 1896 svolal Hartmann první valnou hromadu akcionářů ROMZG, na které bylo zvoleno představenstvo a bylo určeno místo jeho stálého sídla v Petrohradě , odkud měl být podnik řízen. Počáteční kapitál společnosti činil čtyři miliony rublů ve zlatě, byl rozdělen do 40 tisíc akcií vlastněných převážně německými podnikateli a zahraničními bankami: Drážďany, později pařížská pobočka Rusko-čínské banky (Francie) a Paříž-Nizozemí. Banka. 1. července 1896 byla na břehu řeky Lugan zahájena výstavba závodu. Pro areál továrny koupil Hartmann od místních „kamenných chodců“ pozemek o rozloze 46 akrů. Záložka byla posvěcena modlitební službou. Místní obyvatelstvo se ze zrodu rostliny radovalo v naději, že jim dá příležitost zlepšit své životní podmínky. Stavba probíhala zrychleným tempem. Hartmann příznivě „připustil“ ROMZG (za částku více než dva miliony rublů) zastaralé vybavení svého závodu v Chemnitzu , které bylo záhy převezeno do Lugansku .

V roce 1897 bylo spuštěno první zařízení - elektrárna .

V roce 1898 byla postupně uvedena do provozu otevřená výheň, slévárna železa, válcovna, trubka a kotelna.

V roce 1899 byly představeny: parní lokomotiva, slévárna mědi a parní kovárna .

V roce 1900 byla postavena poslední ocelárna. Zpočátku závod přijímal jakékoli, nikoli podle profilu, zakázky. [3] .

V roce 1900 závod postavil první parní lokomotivu , jednalo se o parní lokomotivu řady Od [ 4 ] .

Prvním manažerem byl v letech 1896 až 1902 anglický mistr Ya. I. Anderson.

Od roku 1902 do roku 1904 byl manažerem GV Trek.

Od roku 1904 do roku 1919 byl ředitelem K. K. Khrzhanovsky.

Před říjnovou revolucí závod vyráběl komerční parní lokomotivy řad Ov , Z , B , E. Kromě parních lokomotiv se v závodě vyráběly ocelové a železné odlitky, válcované výrobky a staniční kotle [4] .

V roce 1913 závod vyrobil 66 lokomotiv [5] .

V roce 1916 byl celkový počet továrních dělníků přes 5 tisíc lidí [2] .

I přes mobilizaci části pracovníků závodu do armády během první světové války pracovalo do roku 1917 v závodě nadále 3500 lidí [4] .

1918–1991

20. ledna (2. února) 1918 byl závod znárodněn, vedení závodu převzal I. I. Šmyrev [2] .

V březnu 1918 závod postavil první obrněný vlak pro Rudou armádu. Později, v souvislosti s přibližováním se frontové linie k městu, došlo k evakuaci továrního vybavení a z dělníků továrny pod velením K. E. Vorošilova [2] byl vytvořen 1. luganský socialistický oddíl [2] (10. března 1918 , odešel na frontu do Bachmačské oblasti - Konotop) [6] .

Od ledna 1919 se v závodě opravovaly kulomety , lokomotivní kotle a vozy pro Rudou armádu. Od ledna do 27. května 1919 navíc závod vyrobil deset obrněných vlaků pro Rudou armádu [2] [7] .

V období po 27. květnu až do prosince 1919 byl Lugansk pod kontrolou VSYUR . Po obnovení sovětské moci v Lugansku 25. prosince 1919 závod obnovil práci, během následujícího roku bylo postaveno dalších 9 lokomotiv a 31 opraveno [2] .

V lednu 1921 činil celkový počet továrních dělníků asi 2,3 tisíce osob [2] .

V roce 1922 dostal závod na návrh tovární stranické organizace název „pojmenovaný po Říjnové revoluci“ [4] .

V roce 1925 začal závod vyrábět parní lokomotivy C y [8] . Za ohlašovací rok 1926/27 závod vyrobil 75 parních lokomotiv, za ohlašovací rok 1927/1928 69 parních lokomotiv (zároveň nebyla plně vytížena slévárna železa závodu) [5] .

V období 1917 až 1928 závod stavěl i nákladní lokomotivy řady: E, E y , E m .

V letech 1928 až 1933 byla provedena rekonstrukce nových prostor závodu [4] , přičemž ve starých dílnách pokračovala výroba parních lokomotiv řady Em a později - Er .

V roce 1931, před dokončením přestavby, závod postavil za 180 pracovních dnů druhou experimentální nákladní obří parní lokomotivu FD-20 [8]  - "americký typ" vysokého výkonu (3200 k) [4] .

V srpnu 1933 závod zahájil sériovou výrobu parních lokomotiv řady FD.

Dne 27. listopadu 1933 byl závod oficiálně uveden do provozu jako provozní podniky na výrobu lokomotiv. Z hlediska výrobní kapacity se umístil na prvním místě v Evropě a na druhém místě ve světě [9] .

V roce 1935 dostal závod nový název: „Vorošilovgradský závod pojmenovaný po Říjnové revoluci“ [4]  („VZOR“), který se nosil v období 1935 až 1958 a 1970 až 1990 .

V červnu 1936 závod vyrobil tisící parní lokomotivu FD. Později souběžně s velkosériovou výrobou nákladních parních lokomotiv FD závod začal zvládat sériovou výrobu výkonných osobních parních lokomotiv IS [10] .

V roce 1937 závod postavil rychlíkovou parní lokomotivu „2-3-2“ [4] [8] .

V roce 1938 byl závod na mezinárodní výstavě v Paříži oceněn zlatou medailí za parní lokomotivy FD a IS [4] . Tyto řady parních lokomotiv se vyráběly až do začátku Velké vlastenecké války.

V roce 1940 začal závod vyrábět parní lokomotivy řady CO k , na přelomu let 1940-1941 - modernizovanou parní lokomotivu Sum [8] .

Před začátkem Velké vlastenecké války měl závod rozvinutou sociální infrastrukturu (bytový fond, kino Oktyabr se 750 místy, Dům kultury, poliklinika, jesle a mateřská škola) [4] .

Po začátku války závod přešel na výrobu vojenských produktů a jak se frontová linie blížila k městu, došlo k jeho evakuaci (na jejím základě vznikl v roce 1942 závod těžkého strojírenství Alma-Ata ) [11] .

V období německé okupace závod nefungoval, při ústupu německých vojsk byl zničen [12] (náklady na závodě byly způsobeny 272 mil. rublů) [4] .

V roce 1943 pracovníci závodu za pomoci obyvatel města zahájili obnovu podniku [4] .

V říjnu 1945 závod vyrobil první poválečnou parní lokomotivu řady L.

V roce 1949 byl obnoven bytový fond závodu [4] .

Do roku 1956 závod pokračoval ve stavbě parních lokomotiv, celkem postavil 12 000 parních lokomotiv různých řad. Posledními parními lokomotivami vyráběnými závodem jsou parní lokomotivy řady L a LV (modernizovaná verze parní lokomotivy řady L).

Od roku 1956 začal závod stavět dieselové lokomotivy TE3 podle výkresů Charkovského dopravního strojírenství [13] . 19. října 1956 byl závod pojmenován jako stavba dieselové lokomotivy.

V letech 1956-1957 závod samostatně navrhl a postavil malou sérii posunovacích dieselových lokomotiv pro metalurgický závod v Indii . V letech 1958 až 1962 závod postavil několik experimentálních hlavních dieselových lokomotiv s hydraulickým převodem ( TG100 , TG102 , TG105 , TG106 ). Od roku 1962 začal závod vyrábět dieselové lokomotivy 2TE10L a poté další úpravy dieselových lokomotiv této řady: 2TE10V , 3TE10M , 2TE10M , 4TE10S , ​​​​2TE10U . Od roku 1965 závod stavěl dieselové lokomotivy M62 , které byly původně zasílány pouze na export do Maďarska a poté dodávány na železnice SSSR , dále Kuby , Mongolska , NDR a Polska .

28. února 1965 závod dokončil testování hlavního průmyslového prototypu závodu s plynovou turbínou pro ropné rafinérie [14] .

V roce 1967 byl vytvořen TE109 . Vysoké technické a provozní výkony dieselových lokomotiv řady 07, 132, 142 vytvořených v závodě byly oceněny velkými zlatými medailemi a diplomy na mezinárodních veletrzích Plovdiv a Lipsko v letech 1972 , 1974 , 1975 a samotný závod byl oceněn Mezinárodní cena Golden Mercury za velký přínos v rozvoji mezinárodní obchodní spolupráce. Dieselové lokomotivy ТЭ114 a 2ТЭ116 byly vydány se značkou kvality .

3. ledna 1972 závod zahájil sériovou výrobu lokomotiv 2TE116 [15] .

V roce 1977 byl vyvinut a vyroben prototyp dieselové lokomotivy 2TE121 , který položil základ pro vznik nové výkonné řady lokomotiv se sekčním výkonem od 4000 do 6000 k. S. se zásadně novými konstrukčními řešeními podvozku a trakčního pohonu.

V roce 1977 byl postaven unikátní kloubový železniční transportér s délkou nástupiště 63,5 m a nosností 500 tun [16]

Od roku 1991 je kovárna a lisovna oddělena do samostatného podniku " Lugtsentrokuz ".

1991–2014

V letech 1994 až 2003 závod vyvíjel tramvajové vozy LT-10 a LT-5 , avšak veškerá dokumentace byla na pokyn prezidenta L. D. Kučmy převezena do Dněpropetrovska. .

V letech 1997 až 2003 vytvořila as "HC "Luganskteplovoz" nové typy kolejových vozidel pro železnice: jednotný osobní přívěsný vůz pro příměstskou dopravu, dieselový vlak lokomotivní trakce DPL1 s modernizovanou částí dieselové lokomotivy 2M62U , dieselový vlak lokomotivní trakce DPL2 s modernizovaným úsekem dieselové lokomotivy 2TE116 , dieselový vlak DEL-01 , dieselový vlak DEL-02 , stejnosměrný elektrický vlak EPL2T , elektrický vlak EPL9T AC .

V roce 1998 HC „Luganskteplovoz“ vyvinul a postavil první příměstský vlak vlastní konstrukce (který používal jako lokomotivu modernizovanou dieselovou lokomotivu 2M62U), který byl z 97 % vyroben z dílů ukrajinské výroby [17] .

V září 2000 závod vyrobil první elektrickou lokomotivu, 100% vyrobenou z dílů vyrobených na Ukrajině [18] .

V roce 2001 dal Státní fond majetku Ukrajiny k prodeji 76 % akcií závodu (ve vlastnictví státu), k dražbě však nedošlo [19] .

V listopadu 2001 závod dokončil a uvedl do provozu první elektrický vlak EPL2T-001 (osmi vozů), který vjel do depa Yasinovataya-Zapadnaya. EPL2T-001 se stal prvním elektrickým vlakem ukrajinské výroby postaveným na Ukrajině v období po vyhlášení nezávislosti Ukrajiny [20] .

V roce 2003 závod vyvinul modifikaci dieselové lokomotivy TE114 pro Irák - dieselovou lokomotivu TE114I [21] .

19. července 2006 Státní fond majetku Ukrajiny opět povolil prodej 76 % akcií závodu (které byly ve vlastnictví státu). Obecně v roce 2006 závod vyrobil produkty v hodnotě 423 milionů hřiven [22] .

23. března 2007 byl závod prodán ruské společnosti Transmashholding [23] za 58 milionů USD [24] .

Od začátku roku 2008 závod vyráběl dieselové lokomotivy řady TE114 [1] .

Globální hospodářská krize, která začala v roce 2008 , vedla k ekonomické krizi na Ukrajině a zkomplikovala situaci závodu.

V roce 2008 závod vyrobil 85 dílů dieselové lokomotivy 2TE116U, tři dieselové lokomotivy TEP150, 18 dílů elektrické lokomotivy 2EL5, 56 vozů příměstských stejnosměrných a střídavých elektrických vlaků a také značné množství náhradních dílů [25] , ale v listopadu 2008 přešla na třídenní pracovní týden [26 ] . V roce 2009 závod třikrát snížil výrobu a vyrobil 36 částí dieselových lokomotiv 2TE116U a dvě elektrické lokomotivy [27] .

Začátkem listopadu 2009 byly rozhodnutím hospodářského soudu Luganské oblasti zrušeny výsledky aukce na privatizaci podniku [28] , nicméně v roce 2010 byl Fond státního majetku Ukrajiny nucen vrátit akcie spol. závodu na TMH) [29] .

V roce 2010 závod vyrobil 66 dílů dieselových lokomotiv 2TE116U a 2TE116UM, dva díly elektrické lokomotivy 2EL4 a šest dílů elektrické lokomotivy 2EL5 a také jednu točnu [30] . Hlavními zákazníky závodu byly Ruské dráhy a Ukrzaliznycja [31] .

V roce 2012 závod vyrobil 162 částí lokomotiv (o 60 % více než v roce 2011) [32] .

V červenci 2013 závod certifikoval nový model dieselové lokomotivy - tříčlánkovou dieselovou lokomotivu 3TE116U [33] .

Po roce 2014

Po vypuknutí nepřátelství byla ekonomická činnost závodu komplikovaná. 7. července byl jmenován nový generální ředitel Pjotr ​​Karpov.

Na začátku června 2014 neznámé osoby odcizily z území závodu tři plovoucí transportéry PTS-2 [34] .

3. srpna 2014 závod zastavil výrobu, protože rozvodna byla zničena v důsledku dělostřeleckého ostřelování Ozbrojenými silami Ukrajiny [35] . V následujících dnech byly v důsledku dělostřeleckého ostřelování zničeny čtyři dílny závodu. Celkem zasáhlo závod v období do 8. října 2014 více než 160 granátů a min [36] .

Po obnovení dodávky elektřiny dne 22. září 2014 v Luhansku byly zahájeny přípravy na obnovení výrobní činnosti podniku [37] (která byla obnovena 1. října 2014) [38] a koncem roku dokonce podařilo plán naplnit [39] . Zároveň přetrvávají potíže s dodávkami komponentů a exportem hotových výrobků z důvodu složité vojensko-politické situace [39] .

V roce 2015 závod smontoval poslední dieselové lokomotivy a byl skutečně zastaven [40] [41] [42]

Závod přesto ještě v roce 2016 vyvíjel výrobní činnost na výrobu dieselových lokomotiv. Poslední z nich opustil tovární podlahu letos na jaře, poté bylo vydání omezeno. [43] [44] [45]

Od června 2019 závod nevyrábí dieselové lokomotivy, ale některé závody zpracovávají díly z Ruska – Novočerkasský závod na výrobu elektrických lokomotiv a Brjanský strojírenský závod dodávají díly pro obrábění.

Podle dalších údajů byla v roce 2015 na základě Luganskteplovoz LLC registrována LPR LugaMash, která vyrábí náhradní díly pro kolejová vozidla, které jsou od roku 2017 vyváženy do Ruské federace. Jedná se o 4 dílny, část nomenklatury je deklarována v systému Celní unie Ruské federace. Od roku 2020 podnik zaměstnává 1668 lidí, závod je akreditován v LPR, objem prodaných produktů je 1 miliarda 100 milionů rublů, ředitelem je Alexander Martynenko. Byly navázány kooperativní vazby s Alčevskými železárnami, PrJSC Lugtsentrokuz, LLC Lugastal. [46] [47]

Státní vyznamenání

"Luganskteplovoz" ve filatelii

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 "Luganskteplovoz", holdingová společnost // Podniky vojensko-průmyslového komplexu Ruska a zemí SNS. Adresář. vyd. 4., per. M., 2008. s. 187
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hartmannův závod // Občanská válka a vojenská intervence v SSSR. Encyklopedie / redakční rada, kap. vyd. S. S. Chromov. - 2. vyd. - M., "Sovětská encyklopedie", 1987. Pp. 140-141
  3. ↑ G. Ždanov, Z. L. Kompaniets. Historická esej o továrně na výrobu lokomotiv v Lugansku. Doněck, nakladatelství "Donbass", 1967. Pp. 5-8
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Vorošilovgradský lokomotivní závod pojmenovaný po Říjnové revoluci // Velká sovětská encyklopedie. / redakční rada, kap. vyd. B. A. Vvedensky. 2. vyd., svazek 9. M., Státní vědecké nakladatelství "Velká sovětská encyklopedie", 1951. Pp. 140-141
  5. ↑ 1 2 Industrializace SSSR 1926-1941. Dokumenty a materiály. M., "Nauka", 1969. Pp. 178-180
  6. ↑ Historie občanské války v SSSR. Svazek 3 (listopad 1917 - březen 1919). M., Gospolitizdat, 1958. Pp. 224
  7. ↑ N. F. Kozhukhar. Hrdinný Lugansk. // Hrdinské podzemí. Vzpomínky. M., 1975. Pp. 360-365
  8. ↑ 1 2 3 4 Doprava SSSR. Výsledky za padesát let a vyhlídky rozvoje. M., "Doprava", 1967. Pp. 65
  9. ↑ G. Ždanov, Z. Kompaniets. Historická esej o továrně na výrobu lokomotiv v Lugansku. Vydavatelství "Donbass". Doněck, 1967. Strana. 75.
  10. ↑ A. Oganesov. Obr stavby lokomotiv // časopis "Technologie mládeže", č. 9, 1936. Pp. 30-34
  11. ↑ Závod těžkého strojírenství Alma-Ata // Velká vlastenecká válka 1941-1945. Encyklopedie. / redakční rada, kap. vyd. M. M. Kozlov. M., "Sovětská encyklopedie", 1985. s.48
  12. ↑ Historie Velké vlastenecké války Sovětského svazu, 1941-1945. / redakční rada, P. N. Pospelov aj. Svazek 3. M., Vojenské nakladatelství, 1961. Pp. 444
  13. ↑ Doprava SSSR. Výsledky za padesát let a vyhlídky rozvoje. M., "Doprava", 1967. Pp. 87
  14. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1966 (číslo 10). M., "Sovětská encyklopedie", 1966. Pp. 37
  15. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1973 (číslo 17). M., "Sovětská encyklopedie", 1973. Pp. 28
  16. ↑ "Technologie mládeže", č. 1, 1978. s.9
  17. ↑ Místo elektrického vlaku - příměstský vlak Archivní kopie z 19. května 2018 na Wayback Machine // noviny Segodnya, č. 145 (148) z 31. července 1998
  18. ↑ “ Zrovna minulý týden jsme oznámili, že byla postavena první 100% ukrajinská elektrická lokomotiva “
    Náš dieselový vlak je “roztrhán” na koleje Archivní kopie z 19. května 2018 na Wayback Machine // Segodnya noviny, č. 158 (659) ze dne 13. září 2000
  19. ↑ Fond státního majetku neuspěl ve 4 výběrových řízeních na prodej kontrolních podílů Archivní kopie ze dne 19. května 2018 na Wayback Machine // noviny Segodnya, č. 218 (970) ze dne 29. září 2001
  20. ↑ Luganská auta jsou prostornější než ruská Archivní kopie z 20. května 2018 na Wayback Machine // noviny Segodnya, č. 255 (1007) z 12. listopadu 2001
  21. ↑ Nejnovější zprávy // noviny "Today", č. 252 (1597) ze dne 6. listopadu 2003
  22. ↑ Čistá ztráta Luganskteplovoz - 15,77 milionů UAH Archivní kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine // Ukrrudprom ze dne 26. února 2007
  23. ↑ Maxim Gačev. Re - privatizováno dvakrát _
  24. ↑ Transmashholding koupil dieselové lokomotivy Archivní kopie ze dne 2. února 2017 na Wayback Machine // Ukrrudprom ze dne 26. března 2007
  25. ↑ Luganskteplovoz zvýšil produkci o 129 % Archivní kopie ze dne 4. března 2016 na Wayback Machine // Ukrrudprom ze dne 13. ledna 2009
  26. ↑ "Luganskteplovoz" zkrátil pracovní týden Archivní kopie ze dne 4. března 2016 na Wayback Machine // "Ukrrudprom" ze dne 13. listopadu 2008
  27. ↑ "Luganskteplovoz" snížil produkci třikrát Archivní kopie ze dne 1. dubna 2015 na Wayback Machine // "Ukrrudprom" ze dne 27. ledna 2010
  28. ↑ Vedoucí Fondu státního majetku: vrácení Luganskteplovozu je chyba Archivní kopie z 1. dubna 2015 na Wayback Machine // Ukrrudprom ze dne 8. dubna 2010
  29. ↑ Alexej Nepomniachtchi. Dvojitý vítěz Archivní kopie ze dne 3. dubna 2015 na Wayback Machine // Ukrrudprom ze dne 16. června 2010
  30. ↑ Luganskteplovoz zvýšil produkci o 130 % Archivní kopie ze dne 4. března 2016 na Wayback Machine // Ukrrudprom ze dne 19. ledna 2011
  31. ↑ "Luganskteplovoz" listy na zahraniční objednávky Archivní kopie ze dne 19. května 2018 na Wayback Machine // Delo ze dne 17. února 2010
  32. ↑ Luganskteplovoz zvýšil produkci o 60 % Archivní kopie z 1. dubna 2015 na Wayback Machine // Ukrrudprom ze dne 28. prosince 2012
  33. ↑ "Luganskteplovoz" certifikoval novou dieselovou lokomotivu Archivní kopie ze dne 17. března 2015 na Wayback Machine // "Ukrrudprom" ze dne 19. srpna 2013
  34. ↑ V Luhansku neznámí lidé ukradli tři pásové transportéry Archivní kopie z 5. října 2015 na Wayback Machine // „Today. UA“ ze dne 6. června 2014
  35. ↑ Závod Luganskteplovoz byl na měsíc zastaven z důvodu zničení elektrické rozvodny Archivní kopie ze dne 19. května 2018 na Wayback Machine // PRIME ze dne 3. srpna 2014
  36. ↑ Generální ředitel Luganskteplovoz PJSC Pyotr Karpov: „Závod funguje jako obvykle“ Archivní kopie ze dne 6. března 2016 na Wayback Machine // oficiální webové stránky Luganskteplovoz PJSC ze dne 8. října 2014
  37. ↑ Luganskteplovoz obnovil práci na zasílání hotových výrobků do Ruska Archivní kopie ze 7. prosince 2015 na Wayback Machine // Ukrrudprom ze dne 22. září 2014
  38. ↑ Vyhlídky na rozvoj Archivní kopie ze dne 10. března 2016 na Wayback Machine // oficiálních stránkách PJSC Luganskteplovoz ze dne 4. října 2014
  39. ↑ 1 2 Výroba se nezastavila. Probíhá hledání nových řešení pro jeho rozšíření
  40. ↑ Zahájení provozu ukrajinského závodu v Rostovské oblasti  (ruština) , Rossijskaja Gazeta  (18. února 2015). Archivováno z originálu 28. března 2018. Staženo 27. března 2018.
  41. ↑ Elektromechanický závod Lugansk přesouvá výrobu do Ruska  (Ruska) , OstroV . Archivováno z originálu 28. března 2018. Staženo 27. března 2018.
  42. ↑ Průmysl LDNR žije, ale vyhlídky jsou bezútěšné Archivní kopie z 28. června 2021 na webu Wayback Machine Regnum.ru, 8. dubna 2019
  43. ↑ PJSC "Luganskteplovoz" zůstává v provozu a hledá nové příležitosti ke zlepšení efektivity výroby . www.luganskteplovoz.com. Získáno 27. března 2018. Archivováno z originálu 28. září 2017.
  44. ↑ 2TE116U-0339 - TrainPix . trainpix.org. Získáno 27. března 2018. Archivováno z originálu dne 28. března 2018.
  45. ↑ 2TE116U-0339 - TrainPhoto železniční fotogalerie . trainphoto.org.ua. Získáno 27. března 2018. Archivováno z originálu 13. června 2018.
  46. ↑ Život Luganska č. 39 z 23.09.2020.
  47. ↑ Dlouhý roh z minulosti Archivováno 28. června 2021 na Wayback Machine // Rossijskaja Gazeta 1. října 2019

Literatura a prameny

Odkazy

 Transmashholding