Iž-2126

Izh-2126 Orbita (do roku 2000) Oda (od roku 2000) je sovětský a ruský vůz malé třídy vyráběný společností IzhAvto v letech 1990 až 2005. Představuje druhou generaci osobních automobilů Iževského automobilového závodu a je „nástupcem“ modelu Izh-2125 .

Rodina modelů Izh-2126 / 2717 / 21261 je první nezávisle vyvinutý automobilovým závodem Izhmash , na rozdíl od rodiny modelů Izh-2125 / 2715 předchozí generace vytvořené na základě vozu vyvinutého v MZMA - MZMA-408 ( 412 ). [2]

Charakteristickým rysem této generace jsou přední zadní kola založená na závislém zadním odpružení - což ji odlišuje od svých vrstevníků ve vývoji ZAZ , AZLK a VAZ , kteří přenesli své vozy na uspořádání s pohonem předních kol. Rodina byla nucena k sériové výrobě s použitím delších předních světlometů - z rodiny modelů Lada Sputnik .

Na této generaci byla přerušena historie vývoje osobních automobilů závodu Izhmash.

Historie

Na počátku až polovině 70. let byl v Iževsku iniciativně prováděn experimentální vývoj konstrukcí s pohonem předních kol - zejména takové prototypy jako Izh-13 "Start" lze nazvat . V té době však tato linie pokračování neobdržela kvůli nedostatku financí a nedostatku pozornosti ze strany vedení průmyslu.

Iževští konstruktéři došli k závěru, že za předpokladu použití tehdejších moderních konstrukčních řešení na voze s pohonem zadních kol, jako bylo zavěšení typu MacPherson, výměna ocelových a litinových součástí za díly z lehkých slitin a plasty, použití prvků zlepšujících aerodynamiku atd., schéma pohonu předních kol nemá oproti schématu pohonu zadních kol rozhodující výhodu z hlediska hmotnosti, kompaktnosti a spotřeby paliva vozu. Nárůst hmotnosti o 6–10 % zaznamenaný v literatuře těch let při přechodu ze schématu pohonu zadních kol na schéma pohonu předních kol s příčnou pohonnou jednotkou se týká pouze případu srovnání moderních modelů té doby s těmi. navržený před 10-15 lety (například VAZ-2108 s VAZ -2106 ) a charakterizuje ne tak schéma uspořádání, jako celý komplex konstrukčních a technologických řešení používaných v nových modelech jako celku. [3]

Navíc motory vyráběné závodem Ufa, určené pro staré modely s pohonem zadních kol, které měli konstruktéři k dispozici, samy o sobě měly velké rozměry a neumožňovaly vytvořit dostatečně kompaktní pohonnou jednotku pro vůz s pohonem předních kol. Podle odhadů by použití schématu pohonu předních kol s využitím dostupného motoru vedlo ke snížení hmotnosti vozidla o ne více než 15–20 kg ve srovnání s verzí s pohonem zadních kol, což odpovídá snížení spotřeby paliva pouze o 0,27 ... 0,44 % v závislosti na jízdním režimu. [3]

Schéma pohonu zadních kol si přitom stále zachovalo velmi výrazné výhody z hlediska pracnosti údržby a přístupu k agregátům a umožňovalo by použití propracovaných dílů dostupných ve výrobě. Kromě toho v sortimentu automobilů vyráběných závodem Iževsk zaujímaly velké místo úpravy nákladu a pro ně použití schématu pohonu zadních kol vede ke zvýšení výkonu, a proto je velmi žádoucí [3] .

Závod proto začal pracovat na kompromisní variantě – modelu s moderní karoserií hatchback, ale pohonem zadních kol a důkladně modernizovanou mechanikou vycházející z jednotek stávajících modelů, což také umožnilo zachovat strukturu vztahů se subdodavateli. . Zároveň se z hlediska spotřebitelských kvalit plánovalo co nejvíce přiblížit nový model protějškům s pohonem předních kol.

První série prototypů Izh-2126 ( „série T“ ) se objevila v roce 1979. Vnější tvar karoserie byl na ta léta docela moderní. Vůz měl kulaté světlomety v černých „brýlích“ s blinkry v rozích přídě, připomínající pozdější sériové úpravy „ Iž-21251 “ a „Moskvič-412-028“ po modernizaci v roce 1981.

Pro zvětšení prostoru v kabině při zachování malé celkové délky vozu byly motor a převodovka zadní nápravy posunuty doprava – to umožnilo oddělit sestavu pedálů a pohonnou jednotku, což zkrátilo délku motorového prostoru a zlepšilo ergonomie. Pro snížení aerodynamického odporu bylo čelní sklo silně nakloněno a boční okna byla vyrobena prohnutá, což také umožnilo rozšířit interiér v úrovni ramen řidiče a cestujících. Při navrhování automobilu byly široce používány moderní metody, například výpočet pevnosti těla byl prováděn na počítači pomocí metody „konečných prvků“. Aerodynamika vozu byla zlepšena foukáním modelů na Institutu mechaniky Moskevské státní univerzity a plnohodnotnými exempláři ve Francii pomocí zařízení Renault. [3]

Převodovka z " Moskvich-412 " byla radikálně modernizována - dostala pátý rychlostní stupeň a páku přímo na klikové skříni, aniž by byl kolébkový pohon "412" bolavým místem; místo šnekového řízení dostal vůz modernější hřeben s pastorkem, brzdový systém byl dvouokruhový, s diagonálním oddělením okruhů. Pro vůz byla vyvinuta hydromechanická automatická převodovka a samosvorný diferenciál, ale vývoj těchto jednotek ve výrobě neproběhl.

Přední odpružení bylo původně použito pákovou pružinou, konstrukčně podobné jako u modelu „412“, zadní odpružení bylo původní konstrukce, rovněž pákopružinou, na pákách ve tvaru A (autorský certifikát získán pro jeho design, ale později byl opuštěn ve prospěch schematického kopírování "Zhiguli"). Později byly vyvinuty dvě verze předního zavěšení MacPherson: s trojúhelníkovými spodními rameny a s rovnými rameny s tyčí stabilizátoru jako přídavným ramenem - nástavce; v sérii bylo použito druhé schéma.

Navíc následně existovaly čtyři experimentální varianty závislého zadního zavěšení s různými geometriemi: na lisovaných vlečených ramenech (jako Opel); s vlečenými rameny a tryskovými tyčemi - s Panhardskou tyčí (jako na "klasice") VAZ nebo mechanismem Watt; víceprvkové s podélnými a příčnými pákami. Série šla do výroby designově blízká osvědčenému zavěšení „klasických“ VAZů. Po zjištění nedostatků během státních zkoušek závod pokračoval v dalším vývoji modelu.

V roce 1980 se objevil upravený model - "řada 0"  (nepřístupný odkaz) . Tento projekt byl výrazně odlišný od prvního. Venku se změnila přední část - nyní byly vpředu dvojité kulaté světlomety a směrovky byly umístěny v nárazníku.

U prototypů řady O2 - O3 byl radikálně přepracován povrch karoserie, jehož hlavní prvky se dožily sériové výroby. Po zachování obecných proporcí a obrysů získal vůz mnohem hladší, „olíznuté“ obrysy a obdržel nejprve obdélníkové světlomety se směrovými světly po stranách a poté moderní blokové světlomety.

Prototypy řady O3 byly odeslány do Renaultu (Francie), kde se za účasti iževských specialistů dolaďovala karoserie, nárazníky, osvětlení a interiér. Technická řešení získaná jako výsledek této práce byla implementována do série prototypů O4 - O5 a v důsledku toho šla do sériové výroby.

V roce 1984 prošel státními zkouškami vzorek Izh-2126 „řada 04“  (nedostupný spoj) s blokovými světlomety a byl doporučen do sériové výroby [4] . Tradiční společné testy byly provedeny také se zahraničními protějšky stejné třídy, mezi nimiž můžeme zaznamenat například pětidveřový hatchback německé výroby Ford Sierra , Toyota Corolla a Saab 900 [5] .

Vývoj vozu ve výrobě však neproběhl, což je často spojováno se smrtí na konci roku 1984 ministra obrany D. F. Ustinova , který dohlížel na Iževský závod, stejně jako s vystoupením na VAZ model, který byl vlastně konkurentem nového Izh - kombi VAZ-2104 s pohonem zadních kol .

Na prototypech řady O5 byly z důvodu nedostatku financí na založení výroby originálního volantu a světlometů, podobných světlometům Hella používaných na prototypech předchozí řady, použity velké hranaté světlomety z VAZ-2108 , které dělají nezapadaly do konstrukce s originálními blinkry, stejně jako volant ze stejného modelu, který byl později, již během sériové výroby, nahrazen volantem VAZ-2110 . Obecně byly v konstrukci vozu poměrně široce používány komponenty z jiných modelů vyráběných v té době: přední kotoučové brzdy, ventilátor a chladič topení, zpětné zrcátko z VAZ-2108 , kardanová spojka z VAZ-2106 , kombinace přístrojů z AZLK-2141 , zadní brzdové destičky z M-412. Takové sjednocení umožnilo snížit náklady na vůz na přijatelnou úroveň, ale jeho nevýhodou bylo použití mnoha zastaralých komponentů v novém voze.

Příprava vozu na výrobu začala teprve na konci osmdesátých let a potýkala se s řadou potíží, především s nedostatkem volných výrobních kapacit v zemi pro výrobu potřebných velkorozměrových zápustek a forem (závod v Iževsku se „zpozdil“ s aktualizací své modelové řady a zahájil ji v době, kdy vydání nových vozů již připravovala řada dalších podniků v zemi). V ekonomice navíc začalo „přechodné období“, automobilové podniky byly převedeny na samonosný model a samofinancování, ve kterých se závod v Iževsku, který neměl prakticky žádný přístup na devizové trhy, ocitl v kritickém stavu. nevýhodné postavení.

Tyto problémy bylo možné překonat až poté, co byl závodu přidělen úvěr ve výši 240 milionů rublů v cizí měně, na základě kterého bylo možné uzavřít smlouvu s japonskou společností Fuji Heavy Industries na výrobu 278 nejkritičtějších známky pro vnější panely karoserie, většinou dokončené do poloviny roku 1990. Kromě toho byla v uvolněných kapacitách AvtoVAZu zadána objednávka na cca 50 velkých a středních zápustek a z Portugalska bylo objednáno zařízení na výrobu plastových ozdobných dílů. Začátkem 90. let byly na území závodu vystavěny budovy nových dílen určených k instalaci automatizovaných linek pro svařování karoserií německé firmy KUKA (spuštění bylo plánováno na rok 1993), automatizovaná lisovací linka Komatsu nainstalovány a byly zakoupeny vstřikovací stroje Demag . Byly vybudovány nové dílny na výrobu zadních náprav, výroba spojeneckých podniků byla přebudována na výrobu modernizovaného motoru (Ufa), pětistupňové převodovky (Omsk), hřebenového řízení a zavěšení typu MacPherson (Perm) a kontrolní zařízení (Vladimír). Smlouvy na dodávky skel stále „visely ve vzduchu“ ( ukázalo se, že tradiční dodavatel obyvatel Iževska Salavatsteklo není připraven na výrobu ohýbaných bočních zasklení, sklárna Bor souhlasila s poskytnutím skel pouze pro první várku užitková vozidla), extrémně vzácné blokové světlomety, pryžové výrobky. [6]

Relativně pravidelná výroba Izh-2126 začala 19. listopadu 1990 a karoserie podmíněně sériových vozů byly svařovány tím nejprimitivnějším způsobem, ručně ve vodičích - německá automatizovaná svařovací linka ležela na dvoře závodu až do samého konce. z devadesátých let .

Po rozpadu SSSR, v souvislosti s všeobecnou krizí v průmyslu země, tempo zvládnutí vozu v sériové výrobě prudce kleslo - na začátku roku 1995 bylo pomocí takové "obtokové technologie" vyrobeno pouze asi 5 000 vozů. , které se i podle samotných továrních dělníků „nelišily stabilní kvalitou“ [3] . V podstatě se tyto stroje rozptýlily v samotném Iževsku a mnoho z nich skončilo v rukou zaměstnanců samotného podniku.

V roce 1997 se Izh-Avto podařilo smontovat pouze 8 000 vozidel s odhadovanou kapacitou závodu 250 000 vozidel ročně. Hlavní dopravník se zastavil, účty splatné do konce 90. let - počátek 2000 dosáhly 822 milionů rublů. Pracovní kolektiv závodu byl v demoralizovaném stavu, v podniku vzkvétaly krádeže, mnoho aut opustilo závod v poddimenzované formě - chybějící díly byly majiteli nabídnuty, aby si je koupil a nainstaloval sám. [8]

Hromadnou výrobu Oda bylo možné zahájit až po výpadku a následném předání kontroly nad závodem v roce 1999 skupině společností SOK , které se podařilo podnik „oživit“ do dubna 2000 spuštěním hlavního dopravníku a kompletní montáží co bylo k dispozici, ale do té doby nevyzvednuté výrobní zařízení na výrobu nového modelu včetně robotické linky na svařování karoserií - v té době jedné z nejlepších v celém postsovětském prostoru.

V roce 2004 byla zahájena výroba vlastního modelu kombi Izh-21261 „Fabula“. Byly také plány na výrobu sedanu a také třídveřového kupé - konkurenta VAZ-2113 , ale závod již nebyl předurčen k jejich realizaci.

Od podzimu roku 2005 se pro všechna nová auta prodávaná na území Ruské federace stalo povinným dodržovat environmentální normu Euro-2 , což vedlo k odmítnutí výrobce dále vyrábět modely na platformě Izh-2126.

Instalace vstřikovacího motoru na automobily založené na Izh-2126 se ukázala jako obtížná kvůli uspořádání motorového prostoru (dokonce i na Odas s karburátorovými motory VAZ byl z tohoto důvodu přístup k některým jednotkám příslušenství motoru výrazně obtížný) a vyžadují významné úpravy jak motoru, tak i samotného vozu, což vedení závodu uznalo za ekonomicky nevýhodné. Kromě toho se závod domníval, že významný nárůst nákladů na Oda spojený s touto modernizací by byl pro potenciální kupce kritický a způsobil by prudký pokles poptávky, čímž by byla výroba nerentabilní. V důsledku toho byla v polovině roku 2005 omezena výroba automobilů a užitkových vozidel založených na Izh-2126 a nákladní verze byly nuceny „křížit“ s přední částí VAZ-2104 , která byla mnohem horší než Odovskaya, pokud jde o pohodlí a dokonalost designu předního zavěšení s řízením, poté se vyráběly až do roku 2012 pod označením Izh-27175 .

Za pouhých 15 let bylo na platformě Izh-2126 vyrobeno 230 775 vozidel různých modifikací a několika typů nástaveb [9] .

Designové prvky

Pohonná jednotka

Zpočátku byl vůz navržen pro 1,5-litrový motor model 331.10 vyráběný závodem Ufa (UZAM), což je modernizovaná verze motoru Moskvich-412 a sjednocená s Moskvich-2141. Modernizace v zásadě zvýšila ekonomické vlastnosti motoru a snížila úroveň škodlivých emisí, čehož bylo dosaženo především díky vířivému pohybu směsi vzduchu a paliva v sacích kanálech hlavy bloku a změně tvaru korunky pístu, přičemž výkon dokonce mírně poklesl (o 3 hp) kvůli méně účinnému „drop-down“ sacímu potrubí, nutnému pro zástavbu do motorového prostoru předního pohonu „Moskvich“. Takové motory byly dodávány s vozy z období malosériové výroby (do roku 1997).

Převodovka je mechanická pětistupňová, vyráběná Omským Engine-Building Association pojmenovaná po P.I.Baranovovi (podle hlavního profilu se zabývala výrobou leteckých motorů). V letech 1994-95 byl v závodě Ufa vyvinut 1,6litrový motor 0102 pro Izh-2126, ale nikdy se nedostal do sériové výroby.

Od roku 1997 začala instalace motoru 3317 s nárůstem na 1,7 litru. pracovní objem (modifikace 2126-020), který se na nějakou dobu stal hlavním pro Oda. Tento motor s téměř stejnou účinností produkoval o 17 % vyšší výkon a o 23 % vyšší točivý moment. Některé vozy byly vybaveny i 1,8litrovým motorem 3313 (modifikace 2126-023) s kompresním poměrem 7,2 (pro nízkooktanové palivo).

V roce 1998 začala výroba modifikace 2126-030, vybavená motorem „Zhiguli“ modelu VAZ-2106 a zpočátku „nativní“ převodovkou 21074 a poté spojkou přizpůsobenou „zvonu“ VAZ kvůli standardní adaptérová deska pro „Oda“ Omsk. Ke konci uvedení modelu bylo vybavení vozů s motory Ufa zcela ukončeno. Modifikace pohonu všech kol byla dodána s motorem 21213 z Nivy a z Nivy byl zapůjčen i most.

Podvozek

Přední zavěšení je typu „MacPherson“, na vodicích vzpěrách tlumičů pružin, namontovaných na pomocném rámu (oficiálně „přední příčka zavěšení“), připevněném zespodu k předním podélníkům karoserie. Wishbons jsou kované, roli diagonálního prodloužení hraje stabilizátor. Část vzpěr tlumící nárazy, ložiska náboje a kulové klouby jsou kompatibilní s VAZ-2108. Řízení je hřebenové s pastorkem se spodním hřebenem (také namontovaným na pomocném rámu) a tyčemi řízení připevněnými ke koncům hřebenu. Hřídel řízení je bezpečnostní tříprvková, s kardanovými klouby a měchem.

Zadní zavěšení je závislé čtyřprvkové s Panhardským příčným článkem, obecně podobné zavěšení „klasických“ modelů VAZ (avšak téměř všechny detaily v něm jsou původní). Pro úpravy nákladu (2717 atd.) je zadní odpružení pružinové, téměř podobné jako u Moskviče s pohonem zadních kol.

Brzdy - přední kotoučové, téměř podobné VAZ-2108, zadní - bubnové, originální design (na základě těch, které byly použity na předchozích modelech závodu). Pohon brzdy je hydraulický, dvouokruhový, s diagonálním oddělením okruhů, vybavený podtlakovým posilovačem (obdoba M-412). Parkovací brzda je mechanická s lankovým pohonem, na zadních kolech. Kola - typ ražený disk, s ráfky 5J-13. Pneu 175/70 R13.

Izh-2126 "Óda"

Zpočátku se vůz jmenoval „Orbita“, ale název „Orbita“ nebyl téměř nikde uveden, protože ochranná známka „Orbit“ již byla registrována v zahraničí (toto bylo jméno koncepčního vozu ItalDesign). Na zadních dveřích vozu do roku 2000 byl původní typový štítek "IZH2126", nahrazený nálepkami "ODA" a "1.6c" (v závislosti na motoru byly i 1.7 a 1.8).

Přístrojová deska byla zapůjčena od 41. Moskviče a světlomety a volant - z "osmičky" (od roku 2000 byl dán volant z "desítky" ) - sjednocení pro náhradní díly s jinými domácími vozy zjednodušilo ovládání. Pohon spojky je hydraulický.

Malé nebo experimentální verze vozu s pohonem předních a všech kol se vyráběly také s různými motory (VAZ-21084, 2106, 21213, 2130, 21214, Hyundai G4GM z rodiny Beta, 1,8 litru, dvoulitrové vstřikování UZAM -248i). Drobné úpravy automobilů provedla Iževská společnost "Norma-Avto". Závod také vyráběl verzi 2126-060 s pohonem všech kol s motorem VAZ-21213, nasazený na dopravník podle technické dokumentace Norma-Avto s drobnými konstrukčními změnami.

V roce 2003 vůz dostal původní přístrojovou desku. V roce 2004 byl sdružený přístroj modernizován a dostal jeden (dva) displeje z tekutých krystalů. Interiérové ​​čalounění bylo také aktualizováno - stalo se dvoubarevným: šedá spodní část, černá horní část. Připravoval se vnější restyling , který měl podle dostupných informací přinést do vzhledu nové nárazníky v barvě karoserie, lišty na boční stěně a také úzké světlomety zapůjčené od VAZů „třinácté“ rodiny. vozu. 1. července 2005 byla celá rodina Izh-2126 ukončena.

Zabezpečení

Během vývoje Izh-2126 Oda prošel celým cyklem testů, včetně nárazových testů podle norem platných v době uvedení do výroby, ale nebyl připraven na vznik nových norem. pro ofsetový (R94) a boční (R95) náraz. V důsledku nárazového testu Autoreview (čelní náraz podle norem EuroNCAP ) získal vůz 2 body ze 16. Konstruktéři závodu odvedli spoustu práce na změně designu a zesílení karoserie, včetně využití výsledků testu Autoreview, a dosáhl pozitivního výsledku (testy byly provedeny v laboratořích AvtoVAZ), ale tyto změny se nedostaly do série kvůli vyřazení vozu z výroby.

Úpravy

• Izh-2126 "Nika"  - malá "Oda" v luxusní konfiguraci
• Izh-2126-063 (4x4)  - modifikace pohonu všech kol "Oda" s motorem VAZ 2130-20
• Izh-27171-064 "Hunter"  je pick-up s pohonem všech kol s dieselovým motorem VAZ 343 a pružinovým zadním odpružením [10] .

V motorsportu

Izh-2126 se začal testovat v soutěžích motoristického sportu ještě před zahájením sériové výroby. Konkrétně v roce 1990 se tovární závodníci zúčastnili mistrovství SSSR v autokrosu (na verzi s pohonem zadních kol s motorem UZAM 1,8 l o výkonu 140 koní) [11] . V roce 2001 tovární tým poprvé představil prstenovou verzi modelu v ruském šampionátu v ringových závodech [12] . Ani v autokrosu, ani v okruhových závodech na Izh-2126 však nebylo možné dosáhnout velkého úspěchu. Zároveň je tento model v roce 2010 velmi populární mezi účastníky různých amatérských automobilových soutěží konaných v Rusku [13] .

Galerie

• Izh-2126 model 2000

• Izh-2126 model 2000, pohled zezadu

• IZH-2126 model 2004

• Experimentální verze "Nika" v muzeu Iževského automobilového závodu

• Prototyp v muzeu Iževského automobilového závodu

Poznámky

1. ↑ Autoreview č. 17, 2001. Srovnávací test Izh-2126, VAZ-21047, VAZ-21093 Archivní kopie z 23. března 2010 na Wayback Machine
2. ↑ Oleg Polazhinets. Soutěž s devítkou, francouzský design a hrozba pro VAZ: mýty a fakta o IZH-2126 - KOLESA.ru - automobilový magazín . Automobilový časopis "KOLESA.RU" . Staženo: 12. srpna 2022. (Ruština)
3. ↑ 1 2 3 4 5 „Za volantem“, č. 9 pro rok 1995, s. 20: Nová rodina z Iževska.
4. ↑ Skupinová fotografie všech prototypů Izh-2126 je k dispozici na odkazu.
5. ↑ Některé zahraniční analogy zapojené do testů jsou vidět na obrázku
6. ↑ B. Demčenko: "Izh-2126 bude!" - "Za volantem", č. 8-9 pro rok 1990
7. ↑ Olga Evseeva. Před velkým skokem
8. ↑ http://uploads.izhavto.ru/static_content/history/new2/1_1500.jpg
9. ↑ Kombi, ale ne stodola . „Za volantem“ (č. 10, říjen 2002). Staženo: 6. května 2015. (neurčitý)
10. ↑ S. Nikolský. Cross-country na trati "Musa" . Časopis Za volantem , č. 8, 1990 (srpen 1990). (neurčitý)
11. ↑ Stanislav Šustitský. Kruhové závody. Po plese . 5koleso.ru (20. října 2001). (neurčitý)
12. ↑ Jurij Jegorov. "Klasika" pro otužilce. Jak se v Rusku objevil nový typ lidových závodů . Autoreview (19. března 2017). (neurčitý)

Odkazy

• Srovnávací test vozů Izh-2126, VAZ-2104 a VAZ-2109 ("Autoreview" č. 17, 2001)
• Srovnávací test vozů IZH-2126, VAZ-2106 a ZAZ-1103 "Slavuta" ("Autoreview" č. 3, 2004)