Lada Samara je rodina sovětských a ruských malých automobilů vyráběných Automobilovým závodem Volha od 19. prosince 1984 do 24. prosince 2013. Jde o druhou generaci vozů VAZ. Staly se prvními vozy Volžského automobilového závodu, které nebyly spojeny technickou návazností s Fiatem 124 . Na přelomu 20. a 21. století patřily k nejoblíbenějším vozům na ruském trhu. Naposledy zástupci rodiny Lada Samara vedli nejvyšší prodeje na ruském automobilovém trhu v letech 2005 a 2006 [1] .
Zpočátku se na domácím trhu tato řada automobilů nazývala „Sputnik“ a název Lada Samara se používal pouze pro exportní automobily. Ten se následně rozšířil jako „Lada Samara“ v Rusku a poté se stal oficiálním pro rodinu. Mezi lidmi jsou vozy této rodiny známé pod souhrnnou přezdívkou „ sekáč “ pro specifický design přídě.
V letech 1991-1993 prošla rodina faceliftem , během kterého získala nový design přední části („dlouhé křídlo“) a (součást vydání) „vysokou“ přístrojovou desku, podobnou VAZ-21099 (1990) sedan, který byl zvládnut krátce předtím.
V letech 1997-2003 byly všechny modely této rodiny přepracovány , počínaje sedanem a konče třídveřovým hatchbackem . Vozy dostaly aktualizovanou příď s úzkými přepracovanými světlomety, nové nárazníky v barvě karoserie , široké lišty na bočních stěnách, spoiler na víku zavazadlového prostoru a také nový interiér.
"Sputnik" nebyl prvním sériovým domácím vozem s pohonem předních kol - toto místo patří modelu LuAZ-969V ( 1967 - 1969 ). Mnoho ve své konstrukci však bylo pro sovětský automobilový průmysl zásadně nové: příčné uspořádání pohonné jednotky, zavěšení typu MacPherson , systém vestavěných autodiagnostických senzorů, schéma diagonálního oddělení brzdového systému okruhů, negativní valivé rameno v předním zavěšení a v neposlední řadě použití na tehdejší dobu moderních materiálů a technologií, zejména široké použití plastů a zinkování jednotlivých prvků karoserie. Technická řešení zabudovaná do vozů této rodiny se stala základem pro všechny modely VAZ této třídy až do vývoje platformy Lada Vesta .
Zpočátku byly vozy vybaveny řadovými čtyřválcovými osmiventilovými karburátorovými benzínovými motory s pracovním objemem 1300, později - 1100 a 1500 cm³. Od roku 1994 byly na část výkonu instalovány čtyřválcové benzínové motory s distribuovaným vstřikováním paliva a po roce 2005 byly všechny vozy řady vybaveny vstřikovacími motory.
V prosinci 2012 byla ukončena výroba sedanů VAZ-2115 [2] , v červnu 2013 byla ukončena výroba třídveřových hatchbacků VAZ-2113 [3] a v prosinci 2013 výroba pětidveřových hatchbacků VAZ -2114 [4] byl také zastaven . 24. prosince 2013 sjela z montážní linky poslední bílá Lada Samara 2114 [5] .
Pohon předních kol byl v SSSR dlouho hodnocen obecně negativně [6] . Věřilo se, že vozy s pohonem předních kol se ospravedlňují pouze v podmínkách dobrých silnic a relativně mírného klimatu a pro provoz v zimních podmínkách, na polních cestách a zejména v terénu jsou kvůli nízké trakci málo použitelné. a spojovací vlastnosti, které se dále zhoršují při naložení vozu cestujícími a zavazadly, jízdě do kopce a na kluzkém povrchu, zejména na ledu. Podle údajů z konce čtyřicátých let tedy se zasněženou nebo kluzkou vozovkou může vůz s pohonem předních kol překonat stoupání, které je 1,5–2krát menší než pohon zadních kol [7] . Tyto nedostatky byly umocněny nízkým výkonem malých motorů tehdejších let a často i používáním neúspěšných schémat uspořádání ve světové praxi, které způsobovalo nedostatečné zatížení přední hnací nápravy.
Dokud malé motory zůstávaly relativně malé (35-50 k), hrozilo, že za určitých podmínek při provozu vozu s předním náhonem mohou nastat problémy při překonávání zledovatělých úseků vozovky, prudkých stoupání, polní cesty a terénní oblasti, které neodpovídaly požadavku maximální možné všestrannosti, který byl v těchto letech kladen na sovětská auta - dlouho se nedalo mluvit o vydání několika modelů stejné třídy, vytvořených pro specifické provozní podmínky z ekonomických důvodů. Výhody pohonu předních kol z hlediska stability a ovladatelnosti byly v těchto letech vzhledem k nízkým rychlostem vozidel poměrně zanedbatelné. .
Proto pro silniční podmínky SSSR byly vozy klasického uspořádání považovány za nejvhodnější, jako nejuniverzálnější, za jakýchkoli podmínek poskytujících přijatelné trakce a vlastnosti spojení, které se navíc zvyšují při rozjezdu, jízdě do kopce a nakládání vozu, a ve třídě malých vozů - s motorem vzadu . Právě tyto úvahy hrály roli při výběru prototypu prvního domácího vozu zvláště malé třídy, Záporožce ZAZ-965 , kterým byl italský Fiat 600 se zadní pohonnou jednotkou. Přibližně totéž vysvětluje výběr italského Fiatu 124 s „klasickým“ uspořádáním a spíše konzervativním designem jako prototyp pro masové domácí malé auto.
Mezitím, v polovině 60. let, začal výkon sériově vyráběných malých motorů rychle růst a dosahoval 70-80 koní. - taková výkonová rezerva poskytovala trakci a vlastnosti spojení přijatelné pro běžný provoz na téměř jakýchkoliv podmínkách vozovky. V této době již byla konstrukce s pohonem předních kol dobře vyvinuta západoevropskými výrobci automobilů, takže na přelomu 60. a 70. let dramaticky vzrostl zájem o konstrukce s pohonem předních kol po celém světě, včetně SSSR. Na prototypech s pohonem předních kol v tomto období pracovali v NAMI v závodě Záporoží v Iževsku . Jejich verze vozu s pohonem předních kol byly také vyvinuty v závodě Volha, který právě zahájil výrobu Zhiguli. Jednalo se o VAZ-E1101 Cheburashka (1972) a VAZ-3E1101 Ladoga, který se později stal výchozím bodem pro práci na budoucí Tavrii . Tyto vývojové práce umožnily jak identifikovat pozitivní vlastnosti uspořádání pohonu předních kol, tak obecně nastínit řadu problémů a obtíží, které jsou možné při vývoji automobilu postaveného na něm v sériové výrobě. [osm]
Masová výroba Zhiguli umožnila do poloviny 70. let do určité míry nasytit domácí automobilový trh, což v kombinaci s výrazným zlepšením ekonomické situace v zemi v důsledku prudkého nárůstu cen ropy v první polovině desetiletí, umožnilo nastolit otázku rozšiřování jejich sortimentu. Naskytla se skutečná příležitost namísto jednoho typického designu, který má maximální univerzálnost, vyrábět současně několik technologicky specializovanějších modelů, které spolu nesouvisejí, vytvořených pro provoz v různých podmínkách a uspokojující různé kategorie poptávky (tato situace nastala v těch let a ve skutečnosti spolu s jemnějšími "Žiguli" pokračoval ve výrobě patřící do stejné třídy, ale více přizpůsobený podmínkám venkova, "Moskvich" a "Izhey" staré modely).
Vznikly tak podmínky pro vzhled v typu domácích „osobních vozů“ určených pro provoz především v městských a dobře udržovaných meziměstských komunikacích, vozu s předním náhonem, protože má řadu výhod z hlediska kompaktnosti, nízké výrobní náklady, stabilita a ovladatelnost. K realizaci těchto plánů bylo vlastně možné přejít koncem 70. let, kdy byla umožněna ekonomicky oprávněná změna modelové řady Volžského automobilového závodu, kterému byla svěřena role vlajkové lodi v vývoj nového schématu uspořádání pro automobilový průmysl v zemi.
Na ministerstvu automobilového průmyslu od samého počátku převládal názor, že pro úspěšný vývoj moderního a mezinárodně konkurenceschopného osobního automobilu bude sovětský automobilový průmysl potřebovat významného zahraničního partnera, kterého inženýrský a konstruktérský tým vlajkové lodi spol. tehdejší sovětský automobilový průmysl AvtoVAZ by určitě rád viděl Fiat , dosavadní zkušenosti ze spolupráce s ním byly hodnoceny velmi kladně.
Mezitím Fiat odmítl spolupracovat s VAZ na vytvoření moderního modelu vozu s předním náhonem, který by mohl potenciálně konkurovat jeho vlastním produktům na západoevropském trhu. Jako alternativa bylo navrženo společný vývoj modernizované verze stávajícího modelu s pohonem zadních kol s výměnou karoserie za modernější, avšak při zachování agregátové základny. V těchto letech Fiat realizoval podobný projekt - „Polonéza“ v Polsku na jednotkách Fiat 125p . Výpočet Italů byl jasný – stroj vytvořený na záměrně zastaralé kameninové základně by díky moderní konstrukci byl na domácím trhu SSSR vnímán pozitivně a mohl být úspěšně exportován do zemí „třetího světa“, v omezené míře - i do vyspělých zemí, ale zároveň nepředstavoval výraznou hrozbu pro vlastní zájmy Fiatu.
Po důkladném prostudování trendů na světovém automobilovém trhu a v očekávání postupného vytěsňování stávajícího modelu z montážní linky bez překročení optimální životnosti výrobního zařízení ve VAZ bylo však rozhodnuto vytvořit zásadně novou přední - auto s pohonem kol.
Prototypy takových vozů vznikaly ve VAZ již na počátku 70. let, ale cesta od prototypu k sériové výrobě je dlouhá a obtížná a tým závodu Volzhsky neměl žádné zkušenosti s vytvářením vozů od nuly. Při rozhodování proto byly zvažovány jak možnosti samostatného vývoje, tak koupě zahraničního modelu s hotovou technikou. První možnost byla plná velkého rizika a druhá by mohla potenciálně učinit vůz plánovaný na výrobu zastaralým již v době zahájení výroby, jak se již stalo u VAZ-2101 . Výsledkem bylo kompromisní rozhodnutí: vývoj vozu měl být prováděn v Tolyatti, ale ve fázi dolaďování a uvádění do výroby měly být zapojeny dvě zahraniční firmy jako konzultanti designu a technologie a plánovalo se získání licencí pro jednotlivé jednotky a zvládnutí jejich výroby.
Jako konstrukční poradce se angažovala západoněmecká společnost Porsche - zaprvé to bylo dáno velkou oblibou této společnosti, jejíž strojírenská divize se dříve poměrně široce zabývala vývojem vozů na zakázku pro cizí výrobce, a zadruhé skutečnost, že Porsche samo vyrábělo vozy zcela jiné třídy a nevidělo konkurenty tváří v tvář budoucím produktům VAZ. Jako technologický poradce byla společnosti Fiat jako alternativa ke společnému vývoji vozu nabídnuta její dceřiná společnost UTS, která se zabývala technologickým vývojem, a to i pro klienty třetích stran.
V květnu 1977 byl zahájen vývoj dispozičního schématu nadějného třídveřového hatchbacku, dokončil jej konstruktér A. Moskalyuk. Design vyvinuli V. Pashko a V. Kryazhev pod vedením M. Demidovtseva. Vnitřní prostor salonu vyvíjel od léta téhož roku V. Guba, který předtím prošel stáží v západním Německu u Porsche. Při vývoji bylo použito rozvržení přistání pro objasnění prvků přistání a ergonomie.
Zadávací podmínky pro vůz byly vypracovány na podzim roku 1977, poté začal proces jeho vývoje a schválení. Paralelně probíhal vývoj dokumentace pro prototypy a příprava na jejich výrobu.
Od poloviny roku 1978 se pod vedením hlavního konstruktéra Y. Nepomnjaščije vyráběly jednotky pro prototypy. První prototyp byl sestaven 31. prosince 1978. 2. ledna následujícího roku byly nalezené závady na elektroinstalaci odstraněny a vůz byl poprvé testován za jízdy. Následně byla vyrobena řada běžících prototypů „první série“. Celý rok 1979 byl věnován jejich testování a přípravě dokumentace pro druhou sérii prototypů. Prototypy „druhé série“ byly předvedeny v Moskvě členům vlády a členům ÚV KSSS.
Jako auta, o kterých měl výrobní tým k dispozici podrobné informace při navrhování VAZ-2108, se nazývají všechny modely samotného VAZ, včetně Nivy , Volkswagenu Golf z roku 1974 a v menší míře Fiat Ritmo . . Kromě toho měl VAZ vzorky zastaralých Fiat 127 a Fiat 128 obdržené dříve .
Nedostatek informací při nedostatku zkušeností zabránil okamžitému výběru nejlepších řešení. Například „první série“ prototypů 2108 měla krátké, rovné nosníky, které se „opíraly“ o přepážku (přepážka mezi motorovým prostorem a prostorem pro cestující ). Druhá série prototypů již měla „padající“ nosníky, které byly optimálnější z hlediska tuhosti karoserie a pasivní bezpečnosti, které šly pod spodek vozu a obecně opakovaly rozhodnutí o Fiatu Ritmo . Tato možnost ale nebyla zdaleka konečná.
Ve fázi dolaďování byli přímo zapojeni zahraniční partneři.
V lednu 1980 byla podepsána smlouva s Porsche, v létě téhož roku - s UTS. Práce probíhaly současně v Togliatti , Stuttgartu a Turíně , ale všechna klíčová rozhodnutí byla učiněna v Togliatti. Smlouva stanovila společný vývoj třídveřového hatchbacku s motorem o objemu 1,3 litru (projekt Gamma - budoucí VAZ-2108); další modely s jinými možnostmi karoserie a motory o objemu 1,1 a 1,5 litru musel VAZ vyvinout samostatně. Design byl také zcela ponechán na uvážení VAZ, zahraniční partneři se na jeho vývoji nepodíleli. Ze strany Porsche byl projektovým manažerem Rainer Srok, vedoucí karosářského oddělení společnosti, a ze strany VAZ J. Nepomniachtchi.
Přes řadu problémů způsobených rozdílností strojírenských škol, jazykových a dalších důvodů byl vývoj dokončen po pouhých třech letech, což bylo hodnoceno jako „dobré tempo“. Účast na projektu zahraničních partnerů byla mimořádně plodná.
Dne 17. dubna 1980 byl do firmy dodán nosič jednotky pohonu předních kol na bázi karoserie VAZ-21011 a předána dokumentace k nadějnému hatchbacku Gamma. Od podzimu téhož roku začaly od Porsche přicházet návrhy na vylepšení designu vozu. V souladu s nimi se na něm objevily přední nosníky ve tvaru S, které „šly“ do prahů podlahy (podobně jako v té době nejnovější Opel Kadett D), mechanismus řízení s centrálními tyčemi a upravené schéma ovládání převodovky.
Současně probíhalo hledání západních firem na nákup licencí na výrobu jednotlivých komponentů - zejména chladiče, karburátoru (SOLEX), elektricky ovládaných oken, dveřních zámků, předních vzpěr zavěšení (Wayassauto), spojky (Automotiv Prodax), synchronizátory hřebenového řízení a převodovky (Zahnradfabrik - ZF, Německo), klouby CV (Hardy Spicer, Anglie), podtlakový posilovač a kotoučové brzdy (Lucas, Anglie), nosníky zadního zavěšení (Volkswagen) a další. Rozvoj jejich licenční výroby v SSSR vyžadoval zpracování výkresů, překlad dokumentace, výběr domácích analogů materiálů a mnoho dalších operací. Rovněž byla zakoupena licence a zařízení na výrobu bezdušových radiálních pneumatik s ocelovým kordem 165/70R13, montovaných v Nižněkamském závodu na výrobu pneumatik. Hlavní brzdový válec zvětšeného průměru (20,64 mm), regulátor tlaku zadní brzdy a zadní bubnové brzdy s nábojem kola byly kompletně vyvinuty ve VAZ.
Poslední fázi dolaďování prováděly společné sovětsko-německé týmy na zkušebním polygonu Weissach vlastněném Porsche a také v Turíně na UTS a v Togliatti. Později byly provedeny testy na 12 000 kilometrů na sovětském testovacím místě v Dmitrově a také tři běhy na zdroje o délce 80 tisíc km na testovacím místě NAMI poblíž Moskvy. Vozy byly testovány v horách (dva jízdy na Kavkaze a jeden na Mont Ventoux ve Francii), horkém klimatu (tři testy v Alžírsku , Turkmenistánu a Tádžikistánu ) a v zimních podmínkách (dva testy: 1000 km východně od Moskvy a v oblasti Susumana ).
Prototypy VAZ-2108, které se objevily v roce 1981, upravené s ohledem na návrhy zahraničních partnerů, byly označeny jako „řada 100“ (podle pravidel přijatých společností Porsche). Již v roce 1983 byly provedeny přejímací zkoušky prototypů řady 300.
Představení vozu vedl technický ředitel VAZ M. Faršatov a po těžké nemoci v létě 1980 V. Kadannikov. Dokončené práce na projektu V. Akoev.
Uvedení nového vozu do výroby bylo ztíženo tím, že muselo být provedeno bez ztráty objemu výroby již zvládnutých vozů na hlavním dopravníku. K tomu nejprve ve čtvrté pasáži hlavní budovy vznikl tzv. „cvičný“ dopravník, na kterém se testovala technologie montáže a školili pracovníci. Po dosažení doby montáže přijatelné pro hlavní dopravník jej začali převážet na hlavní dopravník (na jeho první lince, která dříve vyráběla VAZ-2101).
Věc byla dále komplikována skutečností, že v zahraničí byly mnohé jednotky nakupovány produkty pro automobilky, to znamená, že je dodávali subdodavatelé - společnosti specializující se na výrobu autokomponentů (Bosch, ZF, Bilstein, Lucas, Girling, Boge, Getrag a další). Podíl těchto komponentů a sestav ve voze byl zpravidla 50 % a více. S možností hromadného vybavení sériového sovětského vozu zahraničními díly však v těchto letech nebylo možné vážně uvažovat [9] , takže jejich výroba musela být zavedena v samotném SSSR. Celkem bylo při vytváření vozu zakoupeno více než 20 licencí od zahraničních společností, zejména pro hřebenové řízení, spojku, přední kotoučové brzdy, zavěšení MacPherson , zámky dveří atd.
Pilotní šarže VAZ-2108 byla vydána na konci roku 1984. Na základě výsledků jeho provozu byla identifikována řada „dětských nemocí“, zejména „samovolné povolování matice náboje předního kola“, nízká životnost pohonu lanka spojky a další. Byly vyřazeny, načež byla zahájena velkovýroba.
V roce 1986 se dostal na dopravník a pětidveřový hatchback - VAZ-2109 .
SedanZpočátku byly v rodině VAZ-2108/09 plánovány pouze tří- a pětidveřové hatchbacky. Sedan byl vyvinut samostatně pod označením VAZ-2110 a měl být vyráběn na samostatné výrobní lince. Nedostatek finančních prostředků však vedl k vážnému zpoždění prací na tomto voze; dílo bylo dokončeno teprve začátkem 90. let. V důsledku toho byl sedan přidělen index VAZ-21099 a bylo rozhodnuto nepostavit pro něj samostatnou výrobní linku - od roku 1990 se vyrábí na upravené lince svařování karoserie hatchback. Pod označením VAZ-2110 pokračoval vývoj zásadně nového vozu, který se do výroby dostal až v polovině devadesátých let.
Rodina VAZ-2108/09 nevyčnívala na pozadí podobných evropských hatchbacků „golfové třídy“ konce 70. – začátku 80. let s žádným z prvků designu nebo konstrukce. Vůz byl ve skutečnosti kompilací sovětských inženýrů za účasti kolegů z Německa a Itálie po dlouhou dobu a široce známými, osvědčenými designovými a stylistickými řešeními, jakož i hotovými komponenty a sestavami, designem která byla oficiálně licencována od držitelů práv. Do té doby se tento způsob navrhování automobilů stal standardem pro většinu zahraničních výrobců, protože pouze velmi velké nadnárodní koncerny dokázaly zajistit vývoj moderního vozu od nuly v přijatelném čase a v požadované kvalitě.
Výsledkem tohoto přístupu byl v polovině druhé poloviny osmdesátých let průlomový automobil pro tuzemský automobilový průmysl a vcelku konkurenceschopný na evropském trhu „rozpočtových“ vozů, kde se československý automobil stejné třídy v mnoha směrech vyvíjel. byla již představena - Škoda Favorit .
Design VAZ-2108/09 byl poměrně jednoduchý (na západní poměry) a neobsahoval žádné netradiční prvky.
Design byl zachován v „fasetovém“ klíči populárním v druhé polovině 70. let, připomínajícím styl skládaného papíru – „skládaný list papíru“ a na pozadí vyspělých modelů 80. let (například Ford Sierra nebo Audi 100 ), které používaly zaoblenější, aerodynamické tvary, nevypadaly příliš výhodně. K masovému rozšíření „aerodynamického“ designu však došlo později, již v 90. letech, a během předchozí dekády byly „sekané“ formy stále aktuální, v tomto stylu pracovali tak slavní designéři jako Giorgetto Giugiaro – jako příklad Saab 9000 resp . Lancia Thema .
Určitou kritiku vyvolal původní design přídě VAZ-2108/09 s „krátkým křídlem“, plastovou přední maskou a tzv. „zobákem“, který byl hodnocen jako příliš extravagantní a hrubě provedené. V roce 1990 se objevil sedan VAZ-21099, na kterém přední část získala spíše anonymní, ale tradičnější design (s „dlouhým křídlem“), který začali instalovat na samostatné šarže hatchbacků - auta s krátkým křídlem vlevo montážní linku současně.
Kvalita zpracování obecně byla v prvních letech výroby na celkem vysoké úrovni, tehdejší evropský tisk si všímá zejména hladkých a nepříliš velkých spojů panelů karoserie, které vesměs odpovídají evropským standardům. V devadesátých letech však kvalita sestavení prudce klesla, poté zůstala na poměrně nízké úrovni.
Absolutními přednostmi charakteristickými pro všechny modely rodiny Samara / Sputnik jsou relativně vysoké dynamické vlastnosti, dobrá ovladatelnost a stabilita na různých typech silnic a silné nárazníky pohlcující energii. Ve srovnání s předchozími modely VAZ byl vůz modernější, dynamičtější, pohodlnější, bezpečnější a odolnější.
Díky uspořádání s příčným uspořádáním pohonné jednotky a pohonu předních kol se vůz stal kompaktnějším a lehčím než Zhiguli s pohonem zadních kol. Celkového snížení hmotnosti VAZ-2108/09 bylo dosaženo použitím racionálnějšího schématu uspořádání a rozšířeným použitím hliníku pro chladič a další díly, stejně jako plasty (asi 80 kg).
Kromě toho byl efektivněji využit prostor ve voze, zvýšila se směrová stabilita a ovladatelnost vozu na kluzké vozovce, byly vyloučeny drifty v důsledku prokluzu kol a byla zajištěna relativně vysoká úroveň pasivní bezpečnosti při čelním nárazu. osmdesátá léta. Auto vyžadovalo méně korekčních pohybů řízení, což umožnilo rychlejší a bezpečnější průjezd zatáčkou, zejména na kluzké vozovce.
Kabina Sputniku je oproti předchozím modelům VAZ o 60 mm delší, ačkoliv se celková délka vozu zkrátila o 120 mm, přechodem na nové uspořádání se zmenšil rozměr tunelu na podlaze. Celková šířka vozu se nezměnila, ale díky zakřiveným bočním oknům se výrazně zvětšila vnitřní šířka kabiny v úrovni ramen. Snížení výšky karoserie zároveň vedlo k určitému snížení pohodlí při nastupování do auta. Zavazadlový prostor je oddělen od prostoru pro cestující sklopnou policí, která se zvedá při otevření zadních výklopných dveří. Pro přepravu většího nákladu lze sklopit zadní sedadla.
Systém vytápění a ventilace zajišťoval přívod vzduchu současně do několika bodů kabiny a rovnoměrné vytápění celého objemu kabiny a jejích oken. Výrazně ovlivnilo zlepšení komfortu předních anatomických sedadel s opěrkami hlavy. Při podélném pohybu sedáku se polštář současně zvedá a otáčí vzhledem k horizontále.
Vzájemné uspořádání páček, tlačítek, pedálů, volantu a přístrojů bylo vyvinuto v souladu s myšlenkami ergonomie tehdejších let a bylo podřízeno vytvoření co největšího pohodlí pro ovládání. Zároveň se ukázalo, že sestava pedálů není příliš pohodlná, protože pedály jsou příliš blízko u sebe.
Zlepšila se viditelnost (v tomto vůz předčil i mnohé zahraniční analogy) a hladina hluku v kabině byla výrazně snížena ve srovnání s VAZ-2105 - o 7 dB(A). Zlepšená aerodynamika umožnila snížit spotřebu paliva Sputniku a hladinu aerodynamického hluku.
Systém vestavěných senzorů signalizoval pokles hladiny brzdové kapaliny, nebezpečné opotřebení brzdového obložení, zataženou parkovací brzdu, pokles tlaku oleje, vybití baterie.
Opatření protikorozní ochrany zahrnovala odolnější základní nátěr panelů před lakováním, speciální úpravu uzavřených dutin, aplikaci ochranného epoxidového filmu při konečném zpracování karoserie. Ve srovnání se zahraničními vzorky však nelze korozní odolnost tělesa považovat za uspokojivou.
Ve srovnání s „klasickým“ Zhiguli byly také významné nedostatky: zranitelnost nízko položené klikové skříně motoru a olejového filtru, výrazné snížení údržby, drnčící vnitřní obložení z levného tvrdého plastu, špatná ergonomie sestavy pedálů atd. na.
První sériové vozy měly i přes zdlouhavé testování a zdokonalování stále řadu „dětských nemocí“, které byly eliminovány přímo při výrobě prvních průmyslových šarží. Zejména se vyskytly problémy se spolehlivostí součástí elektrického vybavení automobilu, který je podle domácích standardů složitý, například bezkontaktní zapalovací systém (zejména raný spínač model 36.3734). Poměrně složité karburátory Solex, vzpěry zavěšení, homokinetické klouby se vyznačovaly nepříliš vysokou spolehlivostí.
Zvláštní stížnosti jak na exportních trzích, tak na domácím byly způsobeny nízkou kvalitou plastu vnitřního obložení ve srovnání se zahraničními vozy, jejichž panely vydávaly při pohybu téměř nevyhnutelný řev.
Tak či onak se Sputnik velmi rychle stal nejprestižnějším vozem v nabídce modelů AvtoVAZ, svého času byl v tomto ohledu srovnatelný s Volhou (nehledě na to, že podle původního plánu mělo toto místo patřit např. s pohonem předních kol Moskvič-2141 vyšší třídy, nikdy nezískal patřičnou autoritu mezi motoristy kvůli špatně zvoleným jednotkám s nízkým výkonem a konstrukčním a montážním vadám ).
V roce 1992 dostaly všechny vozy rodiny nový design přídě s tzv. „dlouhými“ předními blatníky (oproti „krátkým“, ve kterých byla příď skryta prstencovou plastovou přední maskou), novou kapotou a mřížka chladiče. Blokové světlomety zůstaly nezměněny. O tři roky dříve, v roce 1990, se na sedanu VAZ-21099 objevil nový design. Kromě toho byla na některé vozy instalována „vysoká“ přístrojová deska z modelu „99“.
V letech 1997-2003 byl proveden rozsáhlý restyling všech modelů rodiny, počínaje sedanem (objevil se v pilotní výrobě v dubnu 1997 a dostal se na dopravník na jaře 2000), poté pětidveřovým hatchback (na dopravníku od dubna 2003) a končící třídveřovým hatchbackem (od září 2003).
Vozy dostaly aktualizovanou příď s úzkými přetvarovanými světlomety, nové nárazníky v barvě karoserie, široké lišty na boční stěně, spoiler na zadních dveřích a nový interiér.
Kromě toho se objevila nová označení pro všechny modely: VAZ-21099 se stal VAZ-2115, VAZ-2109 se stal VAZ-2114 a VAZ-2108 se stal VAZ-2113. Obecně platí, že aktualizovaná rodina získala neoficiální název "Samara-2".
Na rozdíl od obvyklé Samary nebyly restylované vozy nikdy vybaveny motory o objemu menším než jeden a půl litru. Zpočátku měl VAZ-2115 motory VAZ-21083 (karburátor) a VAZ-2111 (vstřikovač). V době zahájení výroby VAZ-2114 byly karburátory zcela opuštěny. V letech 2006-2007 byl 1,5litrový motor nahrazen výkonnějším 1,6litrovým motorem o výkonu 80 koní.
Lišty a nové nárazníky jsou vyrobeny z poměrně křehkého plastu, na rozdíl od nárazníků dřívějších modelů (rodina VAZ-2108), které byly vyrobeny z materiálu, který má schopnost obnovit svůj tvar po nárazu, nebo pryžových výlisků mnoha zahraničních automobilů, které způsobil četné stížnosti ze strany kupujících, ale nebyl opraven.
Provedení širokých lišt na karoserii a nárazníkech se změnilo dvakrát. Pokud byly před začátkem roku 2008 vyrobeny ze světle šedého plastu, později je začali malovat v barvě karoserie. Do konce roku 2008 se na dveřích objevily nové, elegantnější úzké lišty.
Sputnik / Samara (od roku 1984)
VAZ-2108Třídveřový hatchback, základní model rodiny. První sovětský hatchback s pohonem předních kol. Model se vyráběl od konce roku 1984 do roku 2003, celkem bylo vyrobeno 884 657 exemplářů. .
Podle původního záměru autorů šlo o sovětskou verzi západního konceptu „auta pro hospodyňky“ – relativně kompaktní třídveřový hatchback pro mladou rodinu s malými dětmi, pro které jsou určeny zadní sedačky. Kromě nižší ceny a tužší, respektive bezpečnější karoserie se třídveřová lišila tím, že děti sedící vzadu nemohly za žádných okolností náhodně vypadnout z auta otevřením zadních dveří.
Nicméně v sovětských dobách získalo toto auto jakýsi „sportovní a mládežnický“ obraz, který byl přenesen na nástupce modelu - VAZ-2113.
Po sklopení zadních sedadel se vůz promění ve verzi pro náklad a cestující. Nakládací výška je však poměrně vysoká a opěradlo zadního sedadla se po částech nesklápí a nezaujímá zcela vodorovnou polohu, což neumožňuje přepravu skutečně objemných předmětů.
Na tomto voze byla poprvé v modelové řadě VAZ [10] použita pětistupňová převodovka , která se později začala montovat na všechny modely rodiny Samara.
Také se tyto vozy poprvé v modelové řadě VAZ [11] začaly v sériové výrobě lakovat metalizovanými smalty.
VAZ-2109Pětidveřová verze hatchback, více obdařená image „rodinného“ vozu. Kdysi nejběžnější model rodiny.
VAZ-2109 má dvoje dveře na každé straně, což usnadňuje cestujícím nastupování a vystupování oproti dvoudveřové verzi; střední sloupek oddělující dveře je posunut dopředu, díky čemuž se zvětšila vzdálenost mezi sloupkem a sedákem zadního sedadla; změnila se také poloha horních upevňovacích bodů bezpečnostních pásů - jsou méně omezující při cestování.
Celkem bylo vyrobeno 1 615 995 kopií .
VAZ-21099Modifikace VAZ-2109 s karoserií sedan. První ruský sedan s pohonem předních kol. Vyrábí se v letech 1990 až 2004 v Toljatti , v letech 2004 až 2011 v závodě ZAZ v Záporoží . Celkem bylo vyrobeno 1 040 475 kopií . Na Západě se model jmenoval Lada Forma. Od roku 2005 byla ukončena a zcela ustoupila dopravníku VAZ-2115 .
Od ostatních modelů rodiny Samara se VAZ-21099 odlišoval přední částí karoserie s „dlouhými“ křídly (na rozdíl od „krátkých“ s plastovou maskou vpředu) a kapotou, novým chladičem mřížka chladiče, nová přístrojová deska. Následně byly tyto inovace přeneseny na celou rodinu Samara.
Celková délka VAZ-21099 ve srovnání s ostatními vozy rodiny se zvýšila o 200 mm v důsledku zvětšení zadního převisu. To umožnilo nejen umístit zavazadlový prostor oddělený od prostoru pro cestující, ale také chránit zadní část vozu před nečistotami (nepříjemnou vlastností VAZ-2108 a VAZ-2109 bylo rozstřikování skla zadních dveří ) .
Před uvedením vozů rodiny Lada 110 byl tento model nejprestižnějším a nejoblíbenějším z vozů VAZ.
Od zahájení výroby byly v různých letech vyráběny úpravy s karburátorovými a vstřikovacími motory s pracovním objemem 1,3 litru (VAZ-210993) a 1,5 litru (VAZ-21099), karburátorovými a vstřikovacími motory.
Cena| Modelka | Výkon, hp | Cena 3-dv., DM | Cena 5dv, DM | Cena sedanu, DM |
|---|---|---|---|---|
| Samara 1.3 | 67 | 13990 | 14620 | - |
| Samara 1.5 | 70 | 14290 | 14990 | 15990 |
| Samara Baltic 1.5 | 70 | - | 16450 | - |
K jakékoliv úpravě bylo možné objednat airbag pro řidiče za 390 DM. Na vylepšené úpravě Samara Baltic 1.5 byl airbag řidiče standardní výbavou.
| VAZ-2113 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | AvtoVAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 2004–2013 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | AvtoVAZ ( Tolyatti , Rusko ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída | B-segment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná označení | Láďa Samara | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | 3-dveřový hatchback (5 míst) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plošina | "Gamma" ( VAZ-2108 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu, pohon předních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5stupňová manuální převodovka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4122 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1650 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1402 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Odbavení | 170 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2460 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1370 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost |
pohotovostní hmotnost - 1050 kg celková hmotnost - 1400 kg |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zrychlení na 100 km/h | 13,2 s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 160 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Příbuzný |
VAZ-2108 VAZ-2114 VAZ-2115 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podobné modely | VAZ-2108 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segment | B-segment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| nosnost | 425 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spotřeba paliva | 7,6 l/100 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 43 litrů | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VAZ-2108 ← ( VAZ-21123 )Láďa Priora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
"Samara" (od roku 1997)
Druhá řada rodiny (Lada Samara 2) je restylingem odpovídajících modelů: byla změněna přední část karoserie, byly nainstalovány nové nárazníky, osvětlení, prahy, přední panel a čalounění dveří. Na ovládacím panelu byla instalována nová přístrojovka (rychloměr, otáčkoměr, venkovní teploměr a hodiny), změněna konstrukce topení a sloupku řízení (upraveno úhlem sklonu). Kromě toho byly přední brzdové mechanismy a hřeben řízení vyměněny za mechanismy používané ve VAZ-2110.
Vozy se prodávaly ve dvou úrovních výbavy - „norm“ a „lux“ (ten se lišil externě instalací mlhových světlometů a krytů kol a z hlediska výbavy - opěrky hlavy pro sedadla druhé řady, dražší čalounění sedadel a dveří , palubní počítač, vyhřívaná přední sedadla, zrcátko ve sluneční cloně spolujezdce).
Zpočátku (do roku 2007) byly na automobily instalovány 8ventilové čtyřválcové motory s pracovním objemem 1,5 litru a výkonem 77 litrů. s., designově pak podobná o objemu 1,6 litru. (při výkonu 82 koní bylo zvýšení výkonu a zdvihového objemu provedeno zvýšením zdvihu pístu ze 71,0 na 75,6 mm.)
VAZ-2113VAZ-2113 ( Lada Samara ) - třídveřový hatchback , přepracovaná verze "osmi" VAZ-2108. Třídveřová řada byla původně plánována na ukončení kvůli relativně nízké poptávce po VAZ-2108. Později však bylo rozhodnuto ponechat třídveřovou verzi, i když s omezenými objemy výroby. Výroba byla zastavena v roce 2013. Od roku 2004 bylo vyrobeno celkem 73 039 kusů. [13]
„Třináctý model“, stejně jako v případě pětidveřového hatchbacku VAZ-2114 , byl vyroben s nezměněnou zadní částí karoserie ze základního modelu VAZ-2108 , s výjimkou nárazníku, světel a spoileru z r. VAZ-2114.
Interiér, kromě tvarovaného stropu a vnitřních výplní dveří, podobně jako u vozu VAZ-2108, a přístrojová deska jsou převážně vypůjčeny z VAZ-2115 a VAZ-2114, ale existují i originální řešení.
Vůz byl vybaven 1,5litrovou vstřikovací jednotkou, která splňuje normy Euro 2 . Od roku 2007 se vyrábí s motorem o objemu 1,6 litru, který splňuje normy Euro-3.
V březnu 2010 se malosériová výroba dočkala úprav s 16ventilovými motory - VAZ-21124 (90 k), který se používal na vozech Lada 110, a - na sedanu a třídveřovém hatchbacku - VAZ-21126 (98 k ). ), nainstalovaný na Lada Priora . Deklarovaná maximální rychlost 185-190 km/h znamená, že nové malomodely rodiny Samara byly v té době nejrychlejší v modelové řadě AvtoVAZ [14] .
Od roku 2011 s motorem 1.6 11183 (Lada Kalina) s elektronickým plynovým pedálem (Euro-4).
Včetně montážních sad bylo vyrobeno 73 039 vozidel. Třídveřová řada byla původně plánována na ukončení kvůli relativně nízké poptávce po VAZ-2108. Později však bylo rozhodnuto ponechat třídveřovou verzi, i když s omezenými objemy výroby. Výroba byla zastavena v roce 2013. [patnáct]
VAZ-2114Pětidveřový hatchback , přepracovaná verze VAZ-21093 . Model se od svých předchůdců liší originálním designem přední části karoserie s novými světlomety, mlhovkami, kapotou, blatníky, obložením chladiče, plastovými nárazníky , lištami a spoilerem lakovaným v barvě karoserie.
Veřejnosti představeno v roce 2001 , sériová výroba - od dubna 2003 do 24. prosince 2013, kdy z montážní linky sjel poslední vůz tohoto modelu (8ventilový 1,6litrový motor a pětistupňová převodovka). Celkem bylo vyrobeno 923 930 exemplářů .
V kabině VAZ-2114 byla instalována nová přístrojová deska (tzv. "Europanel"), sloupek řízení s naklápěním a bezpečnostní volant z "desáté" rodiny, topení nové konstrukce. Zpočátku byl na vůz instalován motor ( VAZ-2111 ) o objemu 1,5 litru s distribuovaným vstřikováním paliva .
Od roku 2007 je do vozu instalován modernizovaný motor o objemu 1,6 litru. ( VAZ-11183 ) Euro-3, model obdržel index VAZ-21144. Jeho charakteristickými znaky jsou fázované vstřikování paliva, absence zpětného vedení (regulátor tlaku paliva je kombinován s benzínovým čerpadlem (tzv. palivový modul)), katalyzátor není umístěn pod dnem, ale je kombinovaný s výfukem sběrač (tzv. kolektor), motor je nahoře zakryt ozdobným plastovým panelem, místo hliníkového přijímače je instalován plastový.
Kromě modernizovaného motoru dostal vůz novou, tužší a méně hlučnou palubní desku („Europanel“) s palubním počítačem, sdružený přístroj VDO se dvěma indikátory z tekutých krystalů (ukazuje venkovní teplotu vzduchu, palubní síťové napětí, aktuální čas).
V březnu 2010 se malosériová výroba dočkala úprav s 16ventilovými motory - VAZ-21124 (90 k), který se používal na vozech Lada 110, a - na sedanu a třídveřovém hatchbacku - VAZ-21126 (98 k ). ), nainstalovaný na Lada Priora . Deklarovaná maximální rychlost 185-190 km/h znamená, že nové malomodely rodiny Samara byly v té době nejrychlejší v modelové řadě AvtoVAZ [14]
Poslední VAZ-2114 sjel z montážní linky 24. prosince 2013, čímž byla výroba vozů rodiny Samara v Togliatti definitivně zastavena [16] .
VAZ-2115Čtyřdveřový sedan , modernizace VAZ-21099 . Malovýroba od dubna 1997 (u pilotní výroby AVTOVAZ), sériová výroba od jara 2000 do prosince 2012, celkem bylo vyrobeno 752 957 exemplářů .
Vůz VAZ-2115 se stal prvorozeným z druhé série Lada Samara (neoficiálně nazývané Samara-2).
VAZ-2115 je přepracovaný model VAZ-21099.
Vůz se začal montovat v roce 1997 v pilotní výrobě. Nový model se od svého předchůdce liší novým víkem kufru, novými zadními světly s vložkou mezi nimi, nárazníky v barvě karoserie, spoilerem kufru s přídavným brzdovým světlem, prahovými podběhy, lištami dveří, interiér zůstal stejný z VAZ 21099 model a od roku 2001 byl uveden na trh a na továrním dopravníku , který dostal nový salon. V roce 2005 zcela nahradil model VAZ-21099. Výroba byla zastavena v roce 2012. Od roku 1997 bylo vyrobeno celkem 752 957 kusů.
Vůz byl vybaven zážehovými motory o objemu 1,5 a 1,6 litru . Zpočátku byly vyrobeny modifikace s karburátorovým motorem. Ale v roce 2001 přišla modifikace s motorem s distribuovaným vstřikováním paliva .
K dispozici jsou dvě verze:
| Modelka | Třída | Objem motoru | Cena [17] |
|---|---|---|---|
| 21154-110-40 | "Standard" | 1,6 l 8 článků ( EURO-3 ) | 301 000 rublů |
| 21154-110-42 | "luxus" | 1,6 l 8 článků (EURO-3) | 315 000 rublů |
V březnu 2010 se malosériová výroba dočkala úprav s 16ventilovými motory - VAZ-21124 (90 k), který se používal na vozech Lada 110, a - na sedanu a třídveřovém hatchbacku - VAZ-21126 (98 k ). ), nainstalovaný na Lada Priora . Deklarovaná maximální rychlost 185-190 km/h znamená, že nové malomodely rodiny Samara se staly nejrychlejšími v modelové řadě AvtoVAZ. [čtrnáct]
Celkem bylo vyrobeno 5 291 053 vozidel této rodiny , z toho:
Z tohoto množství vyrobil AVTOVAZ společně s OPP 5 042 000 vozů, společný podnik Syzran Roslada - 68 081, ukrajinský ZAZ, LuAZ a Cherson Anto-Rus - 123 000, Valmet - 14 048, v Kazachstánu bylo smontováno asi 3 000 vozů. .
| Vozy automobilky Volha a AvtoVAZ | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Poznámky: B - uvolnění (montáž). Portál: Auto | |||||||||||||||||