Iž-2125

Izh-2125 Kombi ( Izh-Kombi ) je sovětský a ruský automobil vyráběný v letech 1973 až 1997 v Iževském automobilovém závodě na základě osobního vozu Moskvič-412 . První sovětský vůz s karoserií typu „ liftback “ [1] .

V roce 1982 byl modernizován a vyráběn do roku 1997 pod označením Izh-21251 „Combi“ .

Historie vytvoření

V druhé polovině 60. let 20. století rostl v Evropě zájem o praktické vozy typu hatchback a liftback , zejména po představení Renaultu 16 , který byl v Evropě vyhlášen Autem roku 1966 a stanovil standard pro tuto třídu. dlouho. Tyto vozy byly pro jednotlivého majitele praktičtější než kombíky , přičemž nosností a zejména pohodlím nakládání a vykládání zavazadel předčily tradiční sedany . V Evropě na počátku 70. let nabízelo podobné modely mnoho výrobců, oblíbené byly zejména ve Francii .

Koncem šedesátých let začali konstruktéři nedávno vytvořeného automobilového závodu v Iževsku pracovat na vývoji takového modelu. Nový model dostal označení Izh-2125 (aka Izh-Combi) a začal se vyrábět v roce 1973.

Jako základ byl vzat model Moskvič-412 již zvládnutý v Iževsku při zachování široké unifikace. Hlavní navenek patrné změny se dotkly zadní části karoserie. Oddělený kufr Moskviče byl nahrazen nákladovým prostorem kombinovaným s prostorem pro cestující s otevíracími dveřmi zavazadlového prostoru. Změněn byl i tvar rámu zadních dveří. Kromě toho byla změněna také výkonová struktura karoserie - přední a zadní podélníky byly zkombinovány s dodatečnými spodními výztuhami, tvořícími integrovaný rám s pevnými podélníky od předního nárazníku až po záď. Karoserie snímačů Izhevsk Izh-2715 měly stejný design . Vůz také dostal zesílené pružiny pro zvýšení nosnosti a transformovatelnou zadní řadu sedadel.

Prototypy měly masky chladiče ze sériových sedanů, ale do řady Combi šly s originálním designem přídě s vertikálními světly, která zahrnovala poziční světla a svislé blinkry po stranách předních světlometů, které byly zpočátku u všech vozů obdélníkové. , vyráběné v NDR , - ještě kolem roku 1973-74 přestaly vybavovat další modely Izh. Tato konstrukce částečně připomínala řadu prototypů řady 3-5 postavených v AZLK v těchto letech.

Název

Karoserie vozu byla označena jako kombi nebo „náklad-osobní pětidveřový“. Název „kombi“, „kombi-limuzína“ pochází z německé terminologie a v originále znamená jakýkoli vůz s dveřmi v zadní stěně karoserie [2] .

Přísně vzato, Izh-2125 nebyl hatchback , jak se to snaží klasifikovat v naší době, protože tento termín znamená zadní převis zkrácený vzhledem k sedanu a kombi [3] a pro Combi to bylo téměř stejné. jako u základního modelu s karoserií sedan. Není náhodou, že tento model byl oficiálně označen jako combi, ačkoli v těchto letech byl již znám pojem hatchback. Yu.A. Dolmatovsky v knize „Conversations about the Car“ (1976) definuje karoserii typu combi jako podobnou kombíku, ale liší se od ní „více skloněnou zadní stěnou“.

Přesněji řečeno, karoserie tohoto vozu popisuje donedávna v Rusku málo používaný termín „liftback“ .

Také vzhledem k přítomnosti „výstupu“ na zadních dveřích by mohl být klasifikován jako „ notchback “, protože hatchbacky a liftbacky s tímto tvarem zádi se v Evropě někdy nazývají notchbacky (příklady vozů s podobnou karoserií tvaru jsou hatchbacky založené na Ford Escort (1980), Sierra (1982) a Scorpio (1985), SAAB 900 (1978) a Volvo 340 (1976) Ford oficiálně nazývá takové karoserie Aeroback .

Modernizace

V 70. letech 20. století vyvstala otázka modernizace automobilových produktů Izhmash . Zatímco probíhaly přípravy na výrobu nové generace nadějných vozů Iž-19 (2126), vozy jako Moskvič-412 a Iž-2125 byly zastaralé. Stále to bylo omluvitelné pro užitková "komerční" auta jako Izh-2715 , ale auta měla být pokročilejší. Navíc ve stejném AZLK, který má podobnou situaci se zpožděním ve výrobě nové generace Moskvich ( 2141 ), byl vyrobený model "412" hluboce modernizován ( Moskvich-2140 ).

AZLK však byla podřízena Minavtopromu , zatímco Ižmaš ministerstvu obrany , v důsledku čehož nebyly „civilní produkty“ příliš zvýhodňovány. Hluboká modernizace podobná hlavnímu „Moskviči“ s novými panely karoserie samozřejmě nepřicházela v úvahu. Došlo k méně výrazné modernizaci, týkající se spíše technické stránky vozu. První prototypy modernizovaného Izh-21251 se objevily na konci sedmdesátých let. Kliky na dveřích se staly zapuštěnými do dveří, podobně jako Moskvič-2140 a na experimentálních vozech byly umístěny na stejném místě a pouze u sériových vozů se posunuly mírně dolů. Prototyp dostal novou falešnou mřížku chladiče, ale se stejnými obdélníkovými světlomety FER . Se zahájením sériové výroby se však s nimi závod musel rozloučit. Jejich nedostatek se projevil, do té doby jimi byly pravidelně vybavovány i autobusy LAZ . Těmito světlomety měly být vybaveny pouze úpravy pro export.

Na základě zkušeností společnosti AZLK, která vytvořila luxusní model 2140 SL orientovaný především na zahraniční trhy, vytvořila počátkem 80. let Iževský automobilový závod luxusní verzi Combi - Izh-21251 SL. Od základního modelu se lišil předním čelem s obdélníkovými světlomety a kartáčovanými čističi světlometů, spoilerem na víku zavazadlového prostoru, chromovanými vložkami do těsnění skel, originálním designem krytů kol a vylepšeným designem interiéru. Nevstoupil do série.

V letech 1982 až 1997 se vyráběla modernizovaná verze s označením Izh-21251, která místo bubnových brzd dostala přední kotoučové brzdy, samostatný pohon přední a zadní brzdy, nové elektrické rozvody, lišila se jiným vzhledem - silně podhodnocená madla zapuštěná do dveřní panely, tmavá maska ​​chladiče s kulatými světlomety (v reklamě na export automobilů z těch let existuje varianta s obdélníkovými), zjednodušený design s méně chromem (na předních a zadních oknech jsou obyčejná gumová těsnění bez chromu), v roce 1986 se objevilo zasklení předních dveří bez výkyvných „oken“ (zobrazeno na fotografii), od roku 1993 se nárazníky začaly lakovat v barvě karoserie.

S postupem výroby se navíc neustále více či méně výrazně vylepšovala konstrukce vozu, takže od roku 1980 byl vůz vybaven podtlakovým posilovačem brzd namísto hydrovakuového. Tyto změny se rozšířily také na další modely vyráběné závodem: sedany M-412, dodávku Izh-2715 a pick-up Izh-27151.

V motorsportu

Izh-2125 byl používán v sovětském motorsportu . Zejména v zimních závodech na dráze, rally , autokrosu , závodech na okruzích [4] [5] [6] .

V herním a suvenýrovém průmyslu

Model v měřítku 1:43 se vyrábí v závodě Agat v Saratově , nyní Mossar . Do roku 1987 měl na spodní straně číslo A12. Od roku 1997 do roku 2012 byl vydáván bez čísla.

Model byl také vydán vydavatelstvím De Agostini v sérii Auto Legends of the SSSR : Izh-2125 v čísle 54, datum vydání - 1. března 2011; Izh-21251 ve vydání č. 134, datum vydání - 2. dubna 2014.

Dne 26. prosince 2019 vyšel v měřítku 1:24, v #50 v sérii časopisů „Legendary Soviet Automobiles“ od vydavatelství Ashet Collection.

Galerie

• Izh-2125 v roce 2012

• Izh-2125 v Tbilisi , Gruzie

• Izh-21251, Laspinsky průsmyk

• Izh-21251 v roce 2012

• Izh-21251 (zadní)

Poznámky

1. ↑ S okem na Evropu: proč vznikl první sovětský liftback Izh-Kombi . Kola. Staženo: 28. srpna 2017. (neurčitý)
2. ↑ Reimpel, J. Podvozek automobilu / zkr. za. z němčiny/ = Fahrwerktechnik. - M .: Mashinostroenie, 1983. - T. I. - S. 7. - 356 s.
3. ↑ Peskov, V.I. Základy ergonomie a automobilového designu. Tutorial. - Nižnij Novgorod : Státní technická univerzita Nižnij Novgorod, 2004. - S. 64-65. — 225 str. - ISBN 5-93272-232-0 .
4. ↑ O. Bogdanov. Proti neúspěchu . Za volantem , č. 3, 1979 (březen 1979). Datum přístupu: 19. ledna 2022. (neurčitý)
5. ↑ Leonid Mayorov. Míra odpovědnosti . Za volantem , č. 10, 1979 (říjen 1979). Datum přístupu: 29. října 2020. (neurčitý)
6. ↑ B. Mandrus. Závod je jako dovolená . Za volantem , č. 4, 1981 (duben 1981). Staženo: 10. července 2022. (neurčitý)

Literatura

Kolektiv autorů NIIAT. vyd. Lapshina, V.I. Stručná automobilová reference NIIAT. - 10. vyd. - M . : Doprava, 1983. - S. 33-34. — 220 s.

Odkazy

• B. Demčenko. 33 tisíc krát 4 roky . Za volantem , č. 10, 1979 (říjen 1979). Datum přístupu: 17. září 2022. (neurčitý)
•  IZH-2125 COMBI - ČASOVÁ KAPSULE! / Moskvič jako Renault? Náš první hatchback // Sergey Kanunnikov, Za volantem , (1. července 2022)