| Let 232 LOT | |
|---|---|
| IL-14 letecké společnosti LOT | |
| Obecná informace | |
| datum | 14. června 1957 |
| Čas | 23:12 ET |
| Charakter | Srážka se stromem |
| Způsobit | Chyba posádky a ATC , obtížné povětrnostní podmínky |
| Místo | 5 km od letiště Vnukovo , Moskevská oblast ( RSFSR , SSSR ) |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | IL-14P |
| Letecká linka | LOT |
| Místo odjezdu | Okecie , Varšava ( polský NR ) |
| Destinace | Vnukovo , Moskva ( Ruská SFSR , SSSR ) |
| Let | LO232 |
| Číslo desky | SP-LNF |
| Datum vydání | 1956 |
| Cestující | osm |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 9 |
| Přeživší | čtyři |
Havárie Il-14 u Vnukova je havárií letadla Il - 14P polské letecké společnosti LOT , ke které došlo v pátek 14. června 1957 v oblasti letiště Vnukovo , při níž zahynulo 9 lidí.
Il-14P se sériovým číslem 6341407 a sériovým 16-07 byl vyroben Taškentským leteckým závodem v roce 1956 , to znamená, že byl ještě zcela nový. Dopravní letoun byl prodán do Polské lidové republiky , kde obdržel koncové číslo SP-LNF a od 21. září téhož roku začal být provozován Polskými aeroliniemi (LOT) [1] . Konkrétně se jednalo o jeden ze tří polských Il-14 létajících do Moskvy . Jeho kapacita pro cestující byla 18 míst a dolet mohl dosáhnout 3 tisíce kilometrů při cestovní rychlosti 260 km/h [2] .
Posádku dopravního letadla tvořilo 5 lidí [2] :
Paluba SP-LNF provozovala pravidelný mezinárodní osobní let LO232 z Varšavy do Moskvy a na palubě bylo 5 členů posádky, 8 cestujících a 819 kg nákladu (převážně pošty). Podle předpovědi počasí , kterou obdržela posádka ve Varšavě , se nad Moskvou očekávala pevná oblačnost se spodní hranicí 600 metrů a vodorovná viditelnost byla 4 kilometry. Při přiblížení k letišti Vnukovo dostala posádka pokyn sestoupit do výšky 400 metrů. Po projetí Klementjeva přešla posádka na komunikaci s letištní řídící věží a dostala pokyn sestoupit do výšky 300 metrů. Ve 23:07 předal dispečer pokyn k provedení přístrojového přiblížení . Posádka potvrdila přijetí informace. Poté, asi ve 23:13, 4,5 kilometru severovýchodně od letiště, dopravní letadlo narazilo do stromů a zřítilo se do bezpečné výšky. Při havárii zahynula téměř celá posádka, kromě letušky Evy Fedorovské. Utrpěla zranění, ale i přes to dokázala dojet na silnici a tam auto zastavila, poté dorazila na letiště a nehodu nahlásila. Po příjezdu na místo záchranné služby nalezly tři přeživší americké pasažéry. Celkem při havárii zemřelo 9 lidí: 4 členové posádky a 5 cestujících [2] [3] .
| Státní občanství | Osádka | Cestující | Celkový |
|---|---|---|---|
| Mongolsko | - | 2 | 2 |
| Polsko | 5 | jeden | 6 |
| USA | - | 5 | 5 |
| Celkový | 5 | osm | 13 |
V té době panovalo v sovětsko-polských vztazích napětí, proto byla k prošetření příčin incidentu urychleně sestavena sovětsko-polská komise, která měla za úkol co nejdříve zjistit příčiny, aby byly včas před v novinách se objevily různé spekulace. Složení komise bylo následující [2] :
sovětská stranaVyšetřování trvalo rekordně krátkou dobu – 6 dní. Již 20. června 1957 podepsala sovětsko-polská komise šestistránkový protokol o zjištění příčin katastrofy [2] .
Jak bylo zjištěno, let 232 mířil do Moskvy v letové hladině 2400 metrů. Podle předpovědi počasí se v Moskvě očekávalo dobré počasí. Let byl zpočátku normální, ale po Vjazmě si posádka všimla, že na letadle je námraza , což bylo ve 22:38 nahlášeno řediteli letu na letišti Vnukovo. Od té doby let klesal. Po projetí Klementjeva ve výšce 400 metrů a za podmínek viditelnosti země to posádka nahlásila dispečerovi, kterému bylo nařízeno sestoupit do výšky 300 metrů na úroveň letiště (737,4 mm Hg) a vydejte se na letiště. Poté, 5 minut před předpokládaným časem přistání, posádka informovala řídícího, že sleduje kurz 65° s 20° odklonem od kurzu. Ve 23:07 posádka, aniž by nahlásila průlet majáku, požádala o povolení k přistání. Řídící, přestože nedostal hlášení o průletu radiomajáku a nezjistil radarem polohu letadla, předal posádce údaje o přistání a dal pokyn k přepnutí na komunikaci s dispečerem startu. Když posádka přešla na komunikaci s dispečerem startu, dostala instrukce k přistání v kurzu 242° a byla upozorněna, že na letišti prší. Let 232 pak dostal pokyn, aby sledoval kurz 152° ke vzdálenému rádiovému majáku a provedl vzorové přiblížení. Posádka rozkaz uznala, ale nezačala jej plnit. Zároveň však bylo zahájeno klesání k provedení přistání. Ke střetu se stromy došlo ve 23:12-23:13, 4 a půl kilometru severovýchodně od Vnukova [2] .
V oblasti katastrofy byly v tuto chvíli povětrnostní podmínky následující: byla pozorována nepřetržitá nízká oblačnost, silný déšť, silné turbulence a blesky. Všechny systémy letadla před srážkou fungovaly správně. V krvi a měkkých tkáních mrtvých členů posádky nebyly nalezeny žádné stopy alkoholu a jejich smrt byla následkem tělesných zranění utrpěných při střetu se zemí [2] .
V závěru komise byla příčinou katastrofy srážka letadla se zemí v důsledku letu v malé výšce, která byla způsobena chybou posádky, která provedla sestup v rozporu se schématem, jako v důsledku čehož skončil v nebezpečně nízké výšce. Takové porušení bylo způsobeno přílišným sebevědomím posádky při absenci kontroly letu ze strany letištních kontrolních služeb. Navíc existuje možnost, že posádka předala řídícímu nesprávné údaje o své poloze a výšce. Na konci letu se posádka setkala i s náročnými povětrnostními podmínkami, které nebyly uvedeny v předpovědi [2] [3] .
Za hlavního viníka katastrofy tak komise označila polskou posádku. Značný podíl viny ale měla i řídící služba letiště Vnukovo [2] .
| |
|---|---|
| |
| |